KR100986442B1 - 자동변속기의 유압제어시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동변속기의 유압제어시스템에 관한 것으로, 프론트 클러치와 연통되는 제1 유로에 연결되는 제1 포트, 오일펌프에 의해서 공급되는 오일의 압력을 제어하는 제1 압력제어밸브와 연통되며 내측에 오리피스가 설치된 제2 유로에 연결되는 제2 포트, 및 내측에 설치된 스풀을 이동시켜 상기 제1 포트와 제2 포트를 연통시키기 위한 제어압이 유입되는 제3 유로에 연결되는 제3 포트를 구비하는 2-3/4-3쉬프트 밸브; 그리고 상기 2-3/4-3쉬프트 밸브의 제1 유로로부터 분지되는 제1 분지유로에 연결되는 제1 분지포트 및 상기 2-3/4-3쉬프트 밸브의 제2 유로로부터 분지되는 제2 분지유로에 연결되는 제2 분지포트를 구비하는 절환밸브를 포함하며, 상기 제1 분지유로가 상기 2-3/4-3쉬프트 밸브의 제1 유로로부터 분지되는 지점은 오리피스의 하부인 것을 특징으로 한다. 이러한 구성에 의해서 D 레인지 3속으로의 변속시에 제1 유로를 통해서 프론트 클러치로 공급되는 오일에 대해서, 일부는 오리피스를 통해서 그리고 일부는 오리피스가 없는 절환밸브를 통해서 바이패스(우회)시킴으로써 프론트 클러치에서의 라인압 형성시간을 단축시킬 수 있다.

Description

자동변속기의 유압제어시스템{Hydraulic Control System of Automatic Transmission}

본 발명은 차량용 자동변속기의 유압제어시스템에 관한 것이다. 보다 상세하게는 D 레인지 2속에서 3속으로 변속하거나 4속에서 3속으로 변속할 경우 오일펌프로부터 공급되는 오일이 프론트 클러치로 공급되는 시간을 단축함으로써 변속지연 및 변속 위화감을 감소시킨 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속기는 토오크 컨버터와, 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속메커니즘을 구비하고 있으며, 차량의 주행상태에 따라서 변속기어 메커니즘의 기어단 중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위해서 유압으로 작동되는 마찰요소를 포함하고 있다.

도 1은 전전 4속 후진 1속 변속비를 가지는 종래의 자동변속기의 유압제어시스템을 나타내는 도면이다. 참고로, 설명의 편의상 본 발명에 관련되는 구성을 중심으로 종래의 자동변속기의 유압제어시스템에 대해서 설명한다.

종래 자동변속기의 유압제어시스템은 프론트 클러치(11), 리어 클러치(12), 로우/리버스 클러치(13) 및 앤드클러치(14) 등의 4개의 마찰요소와 킥다운 변속시 부드러운 제어를 행하기 위해서 설치되는 킥다운 서보(15)를 구비하고 있으며, 이들에 대해서 차량의 주행상태에서 따라서 선택적으로 유압을 제공하도록 유로를 변경하기 위한 유로 전환용 밸브들을 구비하고 있다.

이들 마찰요소들 중 프론트 클러치(11)는 R 레인지 및 D 레인지 3속에서 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)를 통해서 오일이 공급되어 소정의 라인압이 걸리게 되면 체결된다. 상기 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)는 프론트 클러치(11)와 연통되는 제1 유로(410), D 레인지 3속 변속시 라인압을 위한 오일이 공급되는 제2 유로(420), 스풀(46)의 이동을 제어하는 제어압을 위한 오일이 공급되는 제3 유로(430) 및 R 레인지 변속시 라인압을 위한 오일이 공급되는 제4 유로(440)와 각각 연통되어 있다.

상기 프론트 클러치(11)로의 라인압 형성과정을 살펴보면, 먼저 R 레인지의 경우에는 오일펌프(30)로부터 공급된 오일이 매뉴얼 밸브(20)의 포트(21a)를 거쳐 제4 유로(440)를 통과하여 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)로 유입된 후, 제1 유로(410)를 통해서 유출되어 프론트 클러치(11)로 공급된다.

또한, D 레인지 3속의 경우에는 오일펌프(30)로부터 공급된 오일이 매뉴얼 밸브(20)의 포트(21b)를 거쳐 압력을 조절하는 제1 압력제어밸브(50) 및 1-2쉬프트 밸브(60)를 거쳐 제2 유로(420)를 통해서 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)로 유입된 후, 제1 유로(410)로 유출되어 프론트 클러치(11)로 공급된다. 이때 상기 매뉴얼 밸브(20)의 포트(21b)를 통과한 오일 중 일부는 쉬프트컨트롤 밸브(70)로 유입된 후 쉬프트컨트롤 밸브(70)와 1-2쉬프트 밸브(60)를 연결하는 2속유로(71) 및 쉬프트컨트롤 밸브(70)와 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)를 연결하는 3속유로(72)와 연통되는 제3 유로(430)를 통해서 공급된다. 상기 쉬프트컨트롤 밸브(70)를 통해서 2속유로(71)로 유입된 오일은 1-2쉬프트 밸브(60)의 스풀(61)을 도 1을 기준으로 우측으로 이동(쉬프트)시키는 제어압으로 작용한다. 또한 상기 쉬프트컨트롤 밸브(70)를 통해서 3속유로(72) 및 제3 유로(430)를 통해서 유입된 오일 역시 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)의 스풀(45)을 우측으로 이동시키는 제어압으로 작용한다.

상기 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)가 우측으로 이동하게 되면 제1 유로(410) 및 제2 유로(420)가 연통되어 오일이 프론트 클러치(11)로 공급됨으로써 프론트 클러치(11)에 라인압이 형성된다.

한편, 종래의 2-3/4-3쉬프트 밸브(40) 중 제1 압력제어밸브(50)와 연통되는 제2 유로(420) 내에는 오리피스(421)가 설치되어 있다. 상기 오리피스(421)는 D 레인지 3속으로의 변속시 제2 유로(420) 및 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)를 통해서 프론트 클러치(11)로 공급될 경우 급격하게 공급되는 오일에 의해서 발생하는 변속쇼크를 억제하는 작용을 한다. 즉, 상기 오리피스(421)로 인해서 오일이 서서히 공급되어 변속쇼크가 발생하지 않는다. 하지만, 상기 오리피스(421)로 인해서 오일이 서서히 공급되기 때문에 프론트 클러치(11)에서 최종 라인압이 형성될 때까지 오일을 공급하기 위해서는 많은 시간이 필요하게 되고, 이로 인해서 변속 지연 및 변속 위화감이 발생하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기 종래 자동변속기의 유압제어시스템의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 상기 오리피스가 형성된 유로로부터 분지되어 프론트 클러치로 오일을 공급하기 위한 별도의 유로를 구비하여 D 레인지 3속으로의 변속시 프론트 클러치로의 라인압을 형성하기 위한 시간을 단축시킴으로써 변속지연 및 변속 위화감 발생을 방지할 수 있는 자동변속기의 유압제어시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해서 본 발명은 자동변속기의 유압제어시스템에 관한 것으로, 프론트 클러치와 연통되는 제1 유로에 연결되는 제1 포트, 오일펌프에 의해서 공급되는 오일의 압력을 제어하는 제1 압력제어밸브와 연통되며 내측에 오리피스가 설치된 제2 유로에 연결되는 제2 포트, 및 내측에 설치된 스풀을 이동시켜 상기 제1 포트와 제2 포트를 연통시키기 위한 제어압이 유입되는 제3 유로에 연결되는 제3 포트를 구비하는 쉬프트 밸브; 그리고 상기 쉬프트 밸브의 제1 유로로부터 분지되는 제1 분지유로에 연결되는 제1 분지포트 및 상기 쉬프트 밸브의 제2 유로로부터 분지되는 제2 분지유로에 연결되는 제2 분지포트를 구비하는 절환밸브를 포함하며, 상기 제1 분지유로가 상기 쉬프트 밸브의 제1 유로로부터 분지되는 지점은 오리피스의 하부인 것을 특징으로 한다. 이러한 구성에 의해서 D 레인지 3속으로의 변속시에 제1 유로를 통해서 프론트 클러치로 공급되는 오일에 대해서, 일부는 오리피스를 통해서 그리고 일부는 오리피스가 없는 절환밸브를 통해서 바이패스(우회)시킴으로써 프론트 클러치에서의 라인압 형성시간을 단축시킬 수 있다.

또한, 본 발명에 따르는 자동변속기의 유압제어시스템에서 상기 절환밸브는, 그 내측에 설치되며 제1 분지유로를 통해서 내측으로 유입되는 오일의 압력에 의해서 이동되는 스풀 및 상기 스풀의 이동방향과 반대측에서 스풀을 탄성지지하는 탄성부재를 더 포함하며, 상기 스풀의 이동에 의해서 제1 분지포트와 제2 분지포트가 연통되는 것을 특징으로 한다. 이러한 구성에 의해서 상기 절환밸브가 쉬프트 밸브를 통과하여 제1 유로로 공급된 오일 중 일부를 제어압으로 사용하도록 함으로써, 변속시 초기에는 오리피스로 인해서 서서히 오일이 공급되다가 절환밸브가 작동한 후에는 오일을 빠르게 공급될 수 있도록 한다.

또한, 본 발명에 따르는 자동변속기의 유압제어시스템에서, 상기 2-3/4-3쉬프트 밸브는 오일펌프로부터 오일을 공급받아 분배하는 매뉴얼 밸브와 연통되는 제4 유로에 연결되는 제4 포트를 더 포함하며, 상기 절환밸브는 상기 쉬프트 밸브의 제4 유로로부터 분지되는 제3 분지유로와 연결되되 상기 탄성부재가 설치된 공간과 연통되는 제3 분지포트를 더 포함하는 것을 특징으로 한다. 이러한 구성에 의해서 R 레인지로의 변속시에는 절환밸브가 작동하지 않도록 함으로써 작동의 안정성을 확보하게 된다.

이상 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따르는 자동변속기의 유압제어시스템은 D 레인지 3속으로의 변속시 프론트 클러치의 라인압 형성을 위해 공급되는 오일 중 일부를 오리피스를 거치지 않도록 바이패스(우회)시킴으로써, 변속 지연 및 변속 위화감을 방지하는 효과를 가진다.

또한 본 발명에 따르는 자동변속기의 유압제어시스템은 D 레인지 3속로부터의 변속 해제시 초기에는 절환밸브를 통해서 일부 오일이 빠르게 프론트 클러치로부터 빠져 나오게 되며, 절환밸브가 폐쇄되면 오리피스를 통해서 서서히 빠져 나오게 되기 때문에, 종래보다 자동변속기 내의 터빈 회전수를 빠르게 상승시킬 수 있다는 이점이 있으며, 아울러 나중에는 오일속도가 종래와 유사하게 되기 때문에 배압제어도 가능하게 되는 효과를 가진다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따르는 자동변속기의 유압제어시스템에 대해서 보다 상세하게 살펴본다. 도 2는 본 발명에 따르는 자동변속기의 유압제어시스템을 나타내는 도면이며, 도 3은 도 2의 A부분을 확대하여 나타낸 도면이다. 참고로, 종래와 동일한 구성에 대해서는 동일한 도면부호를 사용한다.

도 2에 도시된 것과 같이, 본 발명에 따르는 자동변속기의 유압제어시스템은 종래의 유압제어시스템과 대비하여 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)와 프론트 클러치(11)와의 사이에 오일을 바이패스(우회)시켜 공급하는 별도의 절환밸브(100)를 더 포함하고 있다는 점에서 차이를 가지고 있다.

구체적으로, 본 발명에 따르는 자동변속기의 유압제어시스템은 4개의 마찰요소인 프론트 클러치(11), 리어클러치(12), 로우/리버스 브레이크(13) 및 앤드클러 치(14), 그리고 킥다운 서보(15)를 구비하고 있으며, 오일펌프(30)로부터 공급된 오일의 경로를 전환함으로써 라인압을 형성하기 위한 오일을 공급하는 다수의 밸브 및 유로가 형성되어 있다.

상기 프론트 클러치(11)에 라인압을 형성하기 위한 오일을 공급하기 위해서 사용되는 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)는 도 3에 도시된 것과 같이, 상부(도 3을 기준으로 상부)에 프론트 클러치(11)와 연통되는 제1 유로(410)에 연결되는 제1 포트(41)를 구비하고 있으며, 하부에는 1-2쉬프트 밸브(60)와 연통되는 제2 유로(420)에 연결되는 제2 포트(42)를 구비하고 있다. 상기 제2 유로(420)에는 오리피스(421)가 형성되어 있어, 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)가 제1 포트(41)와 제2 포트(42)가 연통되도록 작동할 경우 제2 유로(420)로부터 제1 유로(410)로 오일이 급격하게 공급되는 것을 방지한다.

상기 제2 유로(420)로 공급되는 오일은 종래와 같이, 오일펌프(30)로부터 흘러나와, 매뉴얼 밸브(20)의 포트(21b)를 거쳐 제1 압력제어밸브(50) 및 1-2쉬프트 밸브(60)를 통과하여 제2 유로(420)에 이르게 된다.

한편, 상기 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)는 제어압을 위한 오일이 공급되는 제3 유로(430)에 연결되는 제3 포트(43), 매뉴얼 밸브(20)의 포트(21a)와 연통되어 R 레인지에서 라인압을 위한 오일이 공급되는 제4 유로(440)에 연결되는 제4 포트(44), 그리고 리어클러치 배기밸브(80)와 연통되는 제5 유로(450)에 연결되는 제5 포트(45)를 구비하고 있다.

또한 상기 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)의 내측에는 제어압에 의해서 좌우방향으 로 이동하는 스풀(46)을 구비하고 있다. 상기 제3 포트(43)의 반대측에는 스풀(46)을 탄성지지하는 탄성부재(47)가 설치된다. 상기 제5 포트(45)는 탄성부재(47)가 설치된 공간과 연통된다.

제어압은 상기 제3 유로(430)를 통해서 제3 포트(43)로 오일이 유입됨으로써 형성되며, 제어압에 의해서 스풀(46)이 도 3에서 우측으로 이동하게 된다. 다만 스풀(46)이 이동하기 위해서는 상기 제5 유로(450) 및 제5 포트(45)를 통해서 리어클러치 배기밸브(80)로부터 오일이 공급되지 않아야 한다. 상기 스풀(46)이 우측으로 이동하면, 상기 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)의 제2 포트(42)와 제1 포트(41)가 연통된다. 또한, 상기 제3 포트(43)로부터 오일이 흘러나와 제어압이 해제되면 탄성부재(47)에 의해서 스풀(46)이 원위치로 위치된다(즉, 좌측으로 이동한다). 이때, 상기 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)의 제3 포트(43)와 제1 포트(41)가 연통된다.

상기 절환밸브(100)는 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)를 통해서 프론트 클러치(11)로 공급되는 오일의 일부를 바이패스(우회)시키는 작용을 한다. 구체적으로 상기 절환밸브(100)는 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)의 제1 포트(41)와 연결되는 제1 유로(410)로부터 분지되는 제1 분지유로(110)에 연결되는 제1 분지포트(101)를 구비한다. 또한 상기 절환밸브(100)는 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)의 제2 포트(42)와 연결되는 제2 유로(420)로부터 분지되는 제2 분지유로(120)에 연결되는 제2 분지포트(102)를 구비한다. 상기 제2 분지유로(120)가 제2 유로(420)로부터 분지되는 지점은 제2 유로(420)에 형성되어 있는 오리피스(421)의 하부에 위치된다.

또한 상기 절환밸브(100)는 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)로 오일을 공급하기 위한 제4 유로(440)로부터 분지되는 제3 분지유로(130)와 연결되는 제3 분지포트(103)를 구비하고 있다. 아울러 상기 절환밸브(100) 내에는 좌우방향으로 이동가능하게 설치되는 스풀(104)과, 상기 스풀(104)을 탄성지지하는 탄성부재(105)가 설치되어 있다.

상기 제1 분지포트(101)와 상기 제2 분지포트(102)는 스풀(104)이 우측으로 이동된 상태에서 연통되며, 이때 상기 제3 분지포트(103)는 스풀(104)에 의해서 막혀진다. 상기 제3 분지포트(103)는 상기 스풀(104)이 우측으로 이동하지 않은 상태에서 상기 탄성부재(105)가 위치하는 공간과 연통된다.

이러한 구성을 절환밸브(100)에서 스풀(104)이 우측으로 이동하게 되면, 제2 유로(420)로 공급되던 오일이 제2 분지유로(120)를 통해서 바이패스(우회)되어 절환밸브(100) 및 제1 분지유로(110)를 거쳐 제1 유로(410)로 들어가게 됨으로써 제1 유로(410)로 공급되는 오일을 속도를 증가시킬 수 있다.

다시 설명하면, 종래 유압제어시스템에서는 오리피스(421)로 인해서 제1 유로(410)로 오일이 유입되는데 시간이 지체되었으나, 본 발명에 따르는 유압제어시스템에서는 상기 바이패스(우회)된 오일의 경우에는 오리피스(421)의 영향을 받지 않고 제1 유로(410)로 유입되기 때문에 제1 유로(410)로 오일이 유입되는 시간을 단축시키게 되고, 그 결과 프론트 클러치(11)에서 라인압이 빠르게 형성된다.

이러한 구성을 가지는 본 발명에 따르는 자동변속기의 유압제어시스템의 작동에 대해서 설명한다. 도 4a 내지 도 4c는 D 레인지 3속으로의 변속시 본 발명에 따르는 자동변속기의 유압제어시스템의 작용을 나타내는 도면이며, 도 5는 R레인지 로의 변속시 본 발명에 따르는 자동변속기의 유압제어시스템의 작용을 나타내는 도면이다.

먼저, 본 발명에 따르는 자동변속기의 유압제어시스템의 작동 중 D 레인지 3속으로 변속되는 경우에 대해서 설명한다.

도 2 및 도 3을 참조하면, D 레인지 3속으로 변경되기 전에는 오일이 오일펌프(30)로부터 공급되어 매뉴얼 밸브(20)의 포트(21b)를 거쳐 제1 압력제어밸브(50) 및 1-2쉬프트 밸브(60)를 거쳐 제2 유로(420)로 공급된다. 이때 상기 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)의 스풀(46)이 제2 포트(42)를 막고 있기 때문에 오일은 상기 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)로 유입되지 못한다. 또한, 상기 제2 유로(420)로 유입된 오일은 제2 유로(420)로부터 분지된 제2 분지유로(120)로 유입된다. 이때, 상기 절환밸브(100)의 제2 분지포트(102)는 스풀(104)에 의해서 막혀져 있는 상태이므로 오일은 절환밸브(100)로 유입되지 않는다.

D 레인지 3속으로 변경시, 도 4a에 도시한 것과 같이 상기 매뉴얼 밸브(20)의 포트(21b)를 통과한 오일 중 일부가 쉬프트컨트롤 밸브(70)를 거쳐 3속유로(72) 및 제3 유로(430)를 거쳐 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)로 유입되어 스풀(46)을 우측으로 이동시킨다.

상기 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)에서 스풀(46)이 우측으로 이동하게 되면, 도 4b에 도시된 것과 같이 제2 포트(42) 및 제1 포트(41)가 연통되어 오일이 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)를 거쳐 제1 유로(410)로 유입된다. 상기 제1 유로(410)로 유입된 오일 중 일부가 제1 유로(410)로부터 분지된 제1 분지유로(110)를 통해서 절환밸 브(100)로 유입된다. 상기 절환밸브(100)로 유입된 오일은 절환밸브(100)의 제어압으로 작동하여 스풀(104)을 우측으로 이동시킨다.

그 결과, 도 4c에 도시한 것과 같이 상기 제2 분지유로(120)와 제1 분지유로(110)가 절환밸브(100)를 통해서 연통되며, 이에 따라서 상기 제2 유로(420)로 유입되는 오일 중 일부는 절환밸브(100)를 통해서 바이패스(우회)되어 제1 유로(410)로 유입된다.

즉, 본 발명에 따르는 자동변속기의 유압제어시스템은 D 레인지 3속 변속시 초기에는 종래와 같이 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)를 통해서만 오일이 프론트 클러치(11)로 공급되지만, 제1 분지유로(110)를 통해서 유입되는 오일에 의해서 절환밸브(100)가 우측으로 이동하게 되면, 일부 오일이 오리피스(421)를 통과하지 않고 절환밸브(100)를 통해서도 프론트 클러치(11)로 공급된다. 따라서 D 레인지 3속으로의 변경시 초기에는 제2 유로(420)에 형성된 오리피스(421)에 의해서 프론트 클러치(11)로의 오일 공급 속도가 느리게 되지만, 절환밸브(100)가 작동한 후에는 오리피스(421)를 거치지 않고 일부 오일이 공급되기 때문에 오일의 공급속도가 빨라지게 되며, 그 결과 변속 지연 및 변속 위화감을 방지할 수 있다.

또한, D 레인지 3속에서 다른 레인지로 변속을 할 경우, 즉 프론트 클러치(11)의 라인압이 해제될 경우에는 라인압을 형성하는 것과는 반대로 오일이 프론트 클러치(11)로부터 빠져오게 된다. 구체적으로 상기 절환밸브(100)에서 제1 분지유로(110)와 제2 분지유로(120)가 연통된 상태이므로 초기에는 상기 절환밸브(100)를 통해서 일부 오일이 빠져나옴과 동시에 아울러 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)에서 연 통된 제1 유로(410)와 제2 유로(420)를 통해서도 오일이 빠져나오게 된다. 이와 같이 D 레인지 3속을 해제할 경우, 초기에는 절환밸브(100)를 통해서도 오일이 빠져나오기 때문에 빠른 속도로 라인압이 해제되지만, 라인압이 일정 압력 이하로 떨어져 절환밸브(100)의 제1 분지유로(110)로 유입되는 유압이 탄성부재(105)의 탄성력 보다 작아 스풀(104)이 좌측으로 이동하게 되어 제1 분지유로(110)와 제2 분지유로(120)의 연통되지 않게 되면, 상기 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)를 통해서만 오일이 빠져 나오게 된다. 이 경우 제2 유로(420)에 형성된 오리피스(421)로 인해서 빠져나오는 오일속도가 늦어지게 된다.

그 결과, 본 발명에 따르는 자동변속기의 유압제어시스템은 초기에 유압이 빠르게 해제되기 때문에 종래보다 자동변속기 내의 터빈 회전수를 빠르게 상승시킬 수 있다는 이점이 있으며, 아울러 나중에는 오일속도가 종래와 유사하게 되기 때문에 배압제어도 가능하게 되는 효과를 가진다.

다음으로 도 5를 참조하면 본 발명에 따르는 자동변속기의 유압제어시스템가 R 레인지로 변속되는 경우에 대해서 설명한다. 이 경우, 상기 프론트 클러치(11)로 제4 유로(440)를 거쳐 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)로 오일이 공급된다.

오일은 오일펌프(30)로부터 공급되어 매뉴얼 밸브(20)의 포트(21a)를 거쳐 제4 유로(440)로 유입된다. 이때, 제4 유로(440)로부터 분지된 제3 분지유로(130)로 오일이 공급된다. 상기 절환밸브(100)에서 제3 분지유로(130)와 연결되는 제3 분지포트(103)는 탄성부재(105)가 설치된 절환밸브(100)의 우측의 공간과 연통되어 있기 때문에 공급된 오일은 절환밸브(100)의 우측 공간을 채우게 된다.

또한 R 레인지에서는 상기 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)에 대해서 제어압이 작용하지 않는 상태이므로 제4 유로(440)와 제1 유로(410)가 연통된 상태이기 때문에, 제4 유로(440)를 통과한 오일은 2-3/4-3쉬프트 밸브(40)를 통과하여 제1 유로(410)로 유입되어 프론트 클러치(11)에 라인압을 형성한다.

한편, 제1 유로(410)에서 분지된 제1 분지유로(110)를 통해서 일부 오일이 제1 유로(410)부터 절환밸브(100)로 유입되나, 앞서 살펴본 바와 같이 탄성부재(105)가 설치된 공간에 이미 오일이 공급되어 있기 때문에 제1 분지유로(110)를 통해서 오일이 유입되더라도, 스풀(104)을 중심으로 좌, 우측이 서로 압력이 동일하게 되어 스풀(104)이 우측으로 이동하지 못한다. 이로 인해서 상기 제2 분지유로(120)와 연결되는 제2 분지포트(102)가 스풀(104)에 의해서 막혀진 상태를 유지한다. 따라서 R 레인지 변속의 경우에는 종래와 동일한 형태로 오일이 프론트 클러치(11)로 공급되며, 절환밸브(100)를 통해서 오일이 바이패스(우회)되지 않고, 상기 제2 분지유로(120)를 통해서도 오일이 유입될 가능성이 없다.

그 결과, 본 발명에 따르는 자동변속기의 유압제어시스템에서 R 레인지로의 변속시에는 절환밸브(100)가 작동하지 않기 때문에 R 레인지로의 변속시에 작동의 안정성을 확보할 수 있다.

도 1은 전전 4속 후진 1속 변속비를 가지는 종래의 자동변속기의 유압제어시스템을 나타내는 도면.

도 2는 본 발명에 따르는 자동변속기의 유압제어시스템을 나타내는 도면.

도 3은 도 2의 A부분을 확대하여 나타낸 도면.

도 4a 내지 도 4c는 D 레인지 3속으로의 변속시 본 발명에 따르는 자동변속기의 유압제어시스템의 작용을 나타내는 도면.

도 5는 R레인지로의 변속시 본 발명에 따르는 자동변속기의 유압제어시스템의 작용을 나타내는 도면.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

11 : 프론트 클러치 20 : 매뉴얼 밸브

30 : 오일펌프 40 : 2-3/4-3쉬프트 밸브

41 내지 45 : 제1 내지 제5 포트 46 : 스풀

47 : 탄성부재 50 : 제1 압력제어밸브

60 : 1-2쉬프트 밸브 70 : 쉬프트 컨트롤 밸브

80 : 리어클러치 배기밸브 100 : 절환밸브

101 내지 103 : 제1 내지 제3 분지포트 104 : 스풀

110 : 제1 분지유로 120 : 제2 분지유로

410 내지 450 : 제1 내지 제5 유로

Claims (3)

1. 프론트 클러치와 연통되는 제1 유로에 연결되는 제1 포트, 오일펌프에 의해서 공급되는 오일의 압력을 제어하는 제1 압력제어밸브와 연통되며 내측에 오리피스가 설치된 제2 유로에 연결되는 제2 포트, 및 내측에 설치된 스풀을 이동시켜 상기 제1 포트와 제2 포트를 연통시키기 위한 제어압이 유입되는 제3 유로에 연결되는 제3 포트를 구비하는 쉬프트 밸브; 그리고

   상기 쉬프트 밸브의 제1 유로로부터 분지되는 제1 분지유로에 연결되는 제1 분지포트 및 상기 쉬프트 밸브의 제2 유로로부터 분지되는 제2 분지유로에 연결되는 제2 분지포트를 구비하는 절환밸브를 포함하며,

   상기 제1 분지유로가 상기 쉬프트 밸브의 제1 유로로부터 분지되는 지점은 오리피스의 하부인 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어시스템.
2. 제1항에 있어서,

   상기 절환밸브는

   그 내측에 설치되며 제1 분지유로를 통해서 내측으로 유입되는 오일의 압력에 의해서 이동되는 스풀 및 상기 스풀의 이동방향과 반대측에서 스풀을 탄성지지하는 탄성부재를 더 포함하며,

   상기 스풀의 이동에 의해서 제1 분지포트와 제2 분지포트가 연통되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어시스템.
3. 제2항에 있어서,

   상기 쉬프트 밸브는 오일펌프로부터 오일을 공급받아 분배하는 매뉴얼 밸브와 연통되는 제4 유로에 연결되는 제4 포트를 더 포함하며,

   상기 절환밸브는 상기 쉬프트 밸브의 제4 유로로부터 분지되는 제3 분지유로와 연결되되 상기 탄성부재가 설치된 공간과 연통되는 제3 분지포트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어시스템.

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