KR200213492Y1 - 자동변속기용시프트컨트롤밸브의스톱퍼 - Google Patents

Abstract

본 고안은 시프트 컨트롤 밸브가 설치된 밸브 바디의 보어와 랜드를 개선하여 스톱퍼를 일체화 한 자동 변속기용 시프트 컨트롤 밸브로 이를 실현하기 위한 자동 변속기용 시프트 컨트롤 밸브 제어장치에 있어서,

밸브스풀의 일측에 제1 스톱 랜드부를 형성한 제1 플러그와, 이 제1 플러그의 반대측에 설치되어 제2 스톱 랜드부를 형성한 제2 플러그와, 상기 제1,2 밸브 플러그를 변속제어시 제1,2 스톱 랜드부가 걸리도록 밸브바디의 보어에 형성한 제1,2 스톱퍼 걸림턱을 포함하여 이루어지는 자동 변속기용 시프트 컨트롤 밸브를 제공하는데 있다.

Description

자동 변속기용 시프트 컨트롤 밸브의 스톱퍼

본 고안은 자동 변속기용 시프트 컨트롤 밸브의 스톱퍼에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 시프트 컨트롤 밸브가 설치된 밸브 바디의 보어와 플러그의 랜드를 개선하여 플러그에 스톱퍼를 일체화 한 자동 변속기용 시프트 컨트롤 밸브의 스톱퍼를 특징으로 한다.

차량용 자동 변속기는 엔진의 구동력을 유체 클러치인 토크 컨버터를 통하여 기어 트레인으로 전달할 수 있도록 하고 있다.

상기한 기어 트레인은 유성기어 세트를 1개 또는 그 이상으로 결합시키고 어느 하나의 요소를 입력 요소로 함과 동시에 다른 하나의 요소는 반력요소로 하고, 또 다른 하나의 요소는 출력요소로하여 그에 따른 적당한 변속비를 출력할 수 있도록 되어 있다.

상기에서 유성기어 세트의 요소들은 선택적으로 입력, 반력, 출력으로 하기 위하여 다수개의 마찰요소들과 일방향 클러치를 사용하고 있다.

그리고 상기의 마찰요소들은 트랜스 미션 제어 유니트(TCU)에 의해 제어되는 솔레노이드 밸브를 포함하고 있는 유압 제어시스템에 의해 적당한 시기에 선택 제어되어 변속이 이루어진다.

이러한 유압 제어시스템의 일반적인 구성을 살펴보면 제1도에서와 같이 엔진 운전중에 항상 유압을 발생시키는 오일펌프(2)와, 엔진의 동력을 변속기의 입력축으로 전달하는 토크 컨버터(4)와, 상기 오일펌프(2)에서 발생한 유압을 일정한 유압 즉, 라인압으로 조절하는 레귤레이터 밸브(6)와, 상기 토크 컨버터 및 윤활용의 유압을 일정하게 조절하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브(8) 및 토크 컨버터내에 설치된 댐퍼 클러치에 작용하는 유압을 제어하는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(10)를 포함하여 이루어지고 있다.

그리고 라인압보다 낮은 일정한 유압을 만드는 리듀싱 밸브(12)와, 변속레버의 위치에 따라 연동하여 유로를 절환시키며 각 밸브로 라인압을 보내거나 배출시키는 매뉴얼 밸브(14)와, 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)(S2)의 온/오프 작용으로 유로를 전환하는 시프트 컨트롤 밸브(16)를 포함하고 있다.

또한, 압력 제어 솔레노이드 밸브(S3)에 의해 제어되어 변속시의 충격 발생을 방지하는 압력 제어밸브(18)를 보유하고 있으며, 중립 레인지에서 후진레인지로 변속할때의 충격을 방지하는 N-R 컨트롤 밸브(20)를 갖는다.

그리고 제1속에서 2속으로 변속시 라인압의 흐름을 제어하고 또 후진시에는 후진시 작용하는 마찰요소로 연결되는 유압통로를 제어하는 1-2시프트 밸브(22)와, 라인압에 의해 작동하며 제2마찰요소(C2)로 작동해제압을 공급하고 제3마찰요소(C3)로 작동압을 공급하는 2-3/4-3 시프트 밸브(24)를 갖는다.

또한, 제4 마찰요소(C4)로 작동압을 공급하는 앤드 클러치 밸브(26) 및 후진 레인지서 매뉴얼 밸브(14)로부터 직접 유압을 공급받아 작용하는 제5 마찰요소(C5)를 갖는다.

그리고 3속에서 4속으로 변속시 제1마찰요소(C1)의 작동 유압을 배출하고, 4속에서 3속으로 변속시 제1 마찰요소(C1)로 공급되는 유압의 시간을 제어하여 충격 발생을 방지하는 리어 클러치 해방밸브(28)를 갖는다.

또, 이러한 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브는 다수의 포트를 보유하는 밸브 바디와, 이의 내부에서 셀렉터 레버에 연동되면서 이동하는 밸브스풀(30)을 포함하여 이루어진다.

상기한 유압 제어시스템에서 시프트 컨트롤 밸브(16)는 제3도에 도시한 바와 같이 각 변속단에 맞는 위치로 이동하여 유로를 절환하는 작동을 한다.

상기한 시프트 컨트롤 밸브(16)의 유로 절환작동은 트랜스 미션 제어장치(TCU)가 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)(S2)를 온-오프 제어하여 라인압을 조절하므로서 이루어진다.

상기한 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)는 시프트 컨트롤 밸브(16)의 양측 플러그(32)(34)에 작용하는 유압을 제어하고, 시프트 컨트롤 솔레노이드밸브(S2)는 시프트 컨트롤 밸브(16)의 제1랜드(36)의 좌측에 작용하는 유압을 제어한다.

그리고 시프트 컨트롤 밸브(16)는 제1랜드(36)의 직경이 제2랜드(38)의 직경보다 크기 때문에 제1랜드(36)와 제2랜드(38)사이에 유압이 작용할 경우 좌측으로 이동하게 된다.

상기한 유압 제어장치에서 포트(5b)를 통한 유압이 제1랜드(36)의 좌측에 작용할 경우에는 제1랜드(36) 양단에 작용하는 유압이 제1랜드(36)의 좌측에 작용할 경우에는 제1랜드(36) 양단에 작용하는 유압이 서로 상쇄되기 때문에 제2랜드(38)에 가해진 유압에 의해 시프트 컨트롤 밸브(16)가 우측으로 이동하게 된다.

상기한 바와 같이 시프트 컨트롤 밸브(16)는 유압에 의한 압력 로직으로 제어되는 시프트 컨트를 밸브(S1)(S2)에 의해 변속이 이루어진다.

이에 따라 1속 상태의 경우 트랜스 미션 제어장치(TCU)는 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)(S2)는 온 시키기 때문에 메뉴얼 밸브(14)로부터 공급된 라인압은 배출된다.

따라서 시프트 컨트롤 밸브(16)의 포트(5a) 및 포트(5b)에는 유압이 작용하지 않게 된다.

상기한 바는 메뉴얼 밸브(14)로부터의 라인압은 시프트 컨트롤 밸브(16)의제1랜드(36)사이에 작용하고 있기 때문에 시프트 컨트롤 밸브(14) 좌측으로 이동하여 플러그(32)를 누른 위치에서 멈추게 된다.

또한 1속시에 작동하는 제1마찰요소(C1)에는 메뉴얼 밸브(14)의 포트(5)로부터 직접 유압이 공급된다.

그리고 2속 상태가 되면, 트랜스 미션 제어장치(TCU)는 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)을 오프시키고, 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S2)를 온시킨다.

상기한 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)가 오프가 되면, 포트(5a)의 라인압은 시프트 컨트롤 밸브(16) 양 끝의 플러그(32)(34)에 작용하여 좌측 플러그(32)를 우측으로 우측 플러그(34)를 좌측으로 각각 스톱퍼(35) 위치까지 이동시키게 된다.

이때 상기한 플러그(32)는 시프트 컨트롤 밸브(16)를 우측으로 동시에 이동시키므로 포트(7)가 열리게 되고, 라인압은 1-2시프트 밸브(22)와 제3 마찰요소(C3)에 공급되어 2속라인(40)에 압력을 형성한다.

그리고 3속 상태에서는 트랜 미션 제어장치(TCU)가 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)와 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S2)를 오프시킨다.

상기한 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)가 오프되면 포트(5a)에 유압이 작용하여 양쪽 플러그(32)(34)는 스톱퍼(35)(37)까지 이동하게 된다.

또한 상기한 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S2)가 오프가 되면 포트(5b)에도 유압이 작용하여 시프트 컨트롤 밸브(16)를 우측 플러그(34)까지 이동시키게 되고, 포트(42)열림에 따라 라인압은 2-3/4-3시프트 밸브(24) 및 제3 마찰요소(C3)에공급되어 3속라인(44)에 압력을 형성한다.

또, 4속 상태에서는 트랜스 미션 제어장치(TCU)가 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)을 온시키고 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S2)를 오프시킨다.

이때 상기한 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)가 온이되면 포트(5a)의 압력이 배출되기 때문에 양쪽 플러그(32)(34)에 작용하는 압력도 배출하게 된다.

상기한 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S2)가 오프가 되면 포트(5b)의 라인압이 작용하여 시프트 컨트롤 밸브(16)와 우측 플러그(34)가 동시에 스톱퍼(37) 위치까지 우측으로 이동하게 되고, 포트(46)가 개방되면서 리어 클러치 해방밸브(28)에 라인압이 공급되어 4속라인(48)에 압력을 형성한다.

상기한 바와 같이 시프트 컨트롤 밸브와 플러그는 유압에 의한 제어로직으로 제어되는데, 이때 앞서 설명한 바와 같은 작동을 하는 스톱퍼(35)(37)를 설치하고 있다.

상기한 스톱퍼는 조립시 오조립이 이루어지면 정밀한 변속제어가 이루어지지 못하는 못하는 문제점이 있다.

또, 스톱퍼를 밸브바디의 보어에 조립 설치하고 있는데, 오조립 우려로 품질 문제의 저하를 가져오는 문제점이 있다.

상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 본 고안의 목적은 시프트 컨트롤 밸브가 설치된 밸브 바디의 보어와 플러그의 랜드를 개선하여 플러그에 스톱퍼를 일체화 한 자동 변속기용 시프트 컨트롤 밸브의 스톱퍼를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위한 본 고안은 자동 변속기용 시프트 컨트롤 밸브 제어장치에 있어서,

밸브스풀의 일측에 제1 스톱 랜드부를 형성한 제1 플러그와, 이 제1 플러그의 반대측에 설치되어 제2 스톱 랜드부를 형성한 제2 플러그와, 상기 제1,2 밸브 플러그를 변속제어시 제1,2 스톱 랜드부가 걸리도록 밸브바디의 보어에 형성한 제1,2 스톱퍼 걸림턱을 포함하여 이루어지는 자동 변속기용 시프트 컨트롤 밸브의 스톱퍼를 특징으로 한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 고안에 의한 시프트 컨트롤 밸브를 도시한 도면으로, 부호(60)는 시프트 컨트롤 밸브의 스톱퍼를 지칭한다.

상기한 시프트 컨트롤 밸브의 스톱퍼(60)는 크게 밸브스풀(30)의 양측에 각각 제1,2 플러그(32)(34)를 구성하여 이루어지고 있다.

상기한 제1플러그(32)는 밸브스풀(30)의 일측에 설치되며, 제1 스톱 랜드부(62)를 확장 형성하고 있다.

상기한 제2플러그(34)는 제1 플러그(32)의 반대측에 설치되며, 제2 스톱 랜드부(64)를 형성하고 있다.

상기한 바와 같은 제1,2 플러그(32)(34)는 변속제어시 형성된 제1,2 스톱 랜드부(62)(64)가 걸리도록 밸브바디의 보어(66)에 제1,2 스톱퍼 걸림턱(68)(70)을 형성하고 있다.

상기한 제1,2플러그(32)(34)의 제1,2스톱 랜드부(62)(64)는 서로 직경을 달리하고 있는데, 제2스톱 랜드부(64)의 직경보다 제1스톱 랜드부(62)의 직경을 크게하여 변속제어시 각 변속단에 알맞은 유압제어가 이루어지도록 한다.

상기한 제1스톱퍼 걸림턱(68)은 포트(5b)의 보어(66) 직경을 달리하여 제1스톱 랜드부(62)가 걸릴 수 있도록 하고 있다.

그리고 제2스톱퍼 걸림턱(70)은 종전의 배출포트측 보어(66) 직경을 개선하여 제2스톱 랜드부(64)가 걸림 수 있게 하고 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 고안의 작용은 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)가 오프가 되면, 포트(5a)의 라인압은 시프트 컨트롤 밸브(16) 양 끝의 플러그(32)(34)에 작용하여 좌측 플러그(32)를 우측으로, 우측 플러그(34)를 좌측으로 각각 이동시키면, 각각에 형성된 제1,2 스톱 랜드부((62)(64)는 제1,2 스톱퍼 걸림턱(68)(70)에 걸리게 되어 이동이 저지된다.

상기와 같이 플러그(32)(34)에 형성된 제1,2 스톱 랜드부(62)(64)가 변속제어시 이동하여 제1,2 스톱퍼 걸림턱(68)(70)에 걸리는 구조로 이루어지므로서 제1,2 스톱퍼 걸림턱(68)(70)은 각 변속단에 알맞은 라인압을 형성하는 등 종전의 스톱퍼 기능을 한다.

이러한 본 고안은 밸브바디의 보어에 조립되던 스톱퍼를 삭제하고, 직접 플러그의 랜드를 확장하여 제1,2 스톱퍼 걸림턱에 이동 저지되도록 형성하므로서 원가절감을 가져오고, 이로인해 조립에 따른 오조립의 염려가 없어 제품의 신뢰도를 고양시키게 되는 고안이다.

제1도는 본 고안이 적용되는 자동 변속기 유압 제어 시스템의 구성도.

제2도는 본 고안에 의한 시프트 컨트롤 밸브 제어장치를 도시한 도면.

제3도는 종래 기술을 도시한 도면.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

30:밸브스풀 32:제1 플러그 34:제2플러그

62:제1스톱 랜드부 64:제2스톱 랜드부 68:제1스톱퍼 걸림턱

70:스톱퍼 걸림턱

Claims (1)

1. 자동 변속기용 시프트 컨트롤 밸브 제어장치에 있어서,

   밸브바디의 보어(66)에 형성한 제1,2 스톱퍼 걸림턱(68)(70)에 걸리게 밸브스풀(30)의 일측에 배치한 제1플러그(32)의 일측을 확장 형성한 제1 스톱 랜드부(62)와,

   상기 제1 플러그(32)의 반대측에 배치되는 제2플러그(34)를 확장 형성한 제2스틉 랜드부(64)를 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동 변속기용 시프트 컨트롤 밸브.