KR950000446A - 자동차용 4속 자동변속기의 유압제어 시스템 - Google Patents

자동차용 4속 자동변속기의 유압제어 시스템 Download PDF

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KR950000446A KR1019930011423A KR930011423A KR950000446A KR 950000446 A KR950000446 A KR 950000446A KR 1019930011423 A KR1019930011423 A KR 1019930011423A KR 930011423 A KR930011423 A KR 930011423A KR 950000446 A KR950000446 A KR 950000446A
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Abstract

자동차용 4속 자동변속 시스템에 관한 것으로서, 직접제어를 가능하게 하며 시스템을 간단히 할 수 있으며 변속감을 향상시킬 수 있도록 함을 목적으로 한다.
엔진시동시 구동하여 유압을 토출하는 오일펌프(32)와, 이 오일펌프로부터 발생한 유압을 차량이 전진하거나 후진시 또는 변속시 적절하게 유압을 가변시키는 압력조절밸브(34)와, 엔진의 구동력을 변속기의 입력축으로 전달하는 토오크 컨버터(30)와, 상기한 토오크 컨버터의 동력전달효율을 높이기 위하여 댐퍼 클러치를 작동시키는 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(36)와, 상기한 압력조절밸브(34)로부터 가변된 압을 트랜스밋션 제어 유닛의 제어로 변속제어부(B)의 변속밸브로 공급하거나 차단하여 밸브스풀의 변위를 발생하는 솔레노이드 밸브(S1,S2,S3)와, 각 변속단에 공통적으로 작용하는 제 5 마찰요소(96) 및 각 변속단별로 1개 또는 2 이상이 작용하는 제 1 마찰요소(68), 제 2 마찰요소(76), 제 3 마찰요소(86), 제 4 마찰요소(90), 그리고 후진시 작동하는 후진마찰요소(98)와, 상기한 솔레노이드 밸브(S1,S2,S3)의 온/오프작용으로 상기한 마찰요소에 선택적으로 유압을 공급하여 변속을 행하는 제 2 클러치 밸브(64), 제 3 클러치 밸브(72), 제 4 밴드 밸브(80)와, 시프트 셀렉터 레버의 작동에 연동하여 라인압을 후진 또는 전진압 관로 공급하는 매뉴얼 밸브(34)를 포함하여 이루어지는 자동차용 4속 자동변속기의 유압제어 시스템을 제공한다.

Description

자동차용 4속 자동변속기의 유압제어 시스템
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제 1도는 본 발명에 의한 유압제어 시스템의 “N”(중립) 레인지에서의 유압 형성도, 제 3 도는 본 발명의 유압제어 시스템에 관련하는 변속제어부의 확대도.

Claims (7)

  1. 엔진시동시 구동하여 유압을 토출하는 오일펌프(32)와, 이 오일펌프로부터 발생한 유압을 차량이 전진하거나 후진시 또는 변속시 적절하게 유압을 가변시키는 압력조절밸브(34)와, 엔진의 구동력을 변속기의 입력축으로 전달하는 토오크 컨버터(30)와, 상기한 토오크 컨버터의 동력전달효율을 높이기 위하여 댐퍼 클러치를 작동시키는 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(36)와, 상기한 압력조절밸브(34)로부터 가변된 압을 트랜스밋션 제어 유닛의 제어로 변속제어부(B)의 변속밸브로 공급하거나 차단하여 밸브스풀의 변위을 발생하는 솔레노이드 밸브(S1,S2,S3)와, 각 변속단에 공통적으로 작용하는 제 5 마찰요소(96) 및 각 변속단별로 1개 또는 2이상이 작용하는 제 1 마찰요소(68), 제 2 마찰요소(76), 제 3 마찰요소(86), 제 4 마찰요소(90), 그리고 후진시 작동하는 후진마찰요소(98)와, 상기한 솔레노이드 밸브(S1,S2,S3)의 온/오프작용으로 상기한 마찰요소에 선택적으로 유압을 공급하여 변속을 행하는 제 2 클러치 밸브(64), 제 3 클러치 밸브(72), 제 4 밴드밸브(80)와, 주행시 후진선택에 따른 오작동 보호수단으로 후진시 작동하는 제 6 마찰요소(99)로 공급되는 유압을 차단하는 리버스 클러치 인히비터 밸브(56)와, 시프트 셀렉터 레버의 작동에 연동하여 라인압을 후진 또는 전진압 관로 공급하는 매뉴얼 밸브(34)를 포함하여 이루어지는 자동차용 4속 자동변속기의 유압제어 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 솔레노이드 밸브(S1,S2)는 상시 개방형이고, 또다른 솔레노이드 밸브(S3)는 상시 폐쇄형으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 4속 자동변속기으 유압제어 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 제 2 클러치 밸브(64)는 전진압 관로(60)로부터 공급되는 유압이 유입되는 제 1 포트(162)와, 이 포토로 유입된 압을 제 1 마찰요소로 공급하는 제 2 포트(164)와, 전진압 관로(60)의 유압을 제 3 클러치 밸브(72)로 공급하는 제3,4포트(166,168)와, “D”레인지 2속에서 제 3 마찰요소(86)로 유압을 공급하기 위한 제5,6포트(170,172)와, “D”레인지 1속이나 “L”레인지에서 제 6 마찰요소(99)로 유압을 공급하기 위한 제 7 포트(173)을 포함하며, 이들 포트를 선택적으로 개폐하는 밸브스풀(V4)은 제1,2포트를 개폐하는 제 1 랜드(174)와, 제3,4포트(116,168)를 개폐하는 제 2 랜드(176)와 제 5 포트(170)를 제 6 포트(172) 또는 제 7 포트(173)로 선택하여 개폐하는 제 3 랜드(178)를 구비하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 4속 자동변속기의 유압제어 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 제 3 클러치 밸브(72)는 제 2 클러치 밸브(64)의 제 4 포트(168)와 직접 연통하는 제 3 포트(190)와, 솔레노이드 밸브(S2)의 온/오프작용으로 유압을 공급받는 제 1 포트(186) 및 이 제 1 포트의 유압을 제 2 마찰요소(76)로 공급하는 제 2 포트(188)와, 제 4 밴드밸브(80)로 유압을 공급하는 제 4 포트(192)를 포함하며, 이들 포트를 개폐하는 밸브스풀(V5)은 제1,2포트를 선택적으로 개폐하는 제 1 랜드(198)와, 제3,4포트(190,192)를 개폐하는 제 2 랜드(200)를 구비하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 4속 자동변속기의 유압제어 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 제 4 밴드밸브(80)는 제 3 클러치 밸브(72)의 제 2 포트(188)로부터 유압을 직접 공급받는 제 3 포트(214)와, 솔레노이드 밸브(S3)의 온/오프작용으로 유압을 공급받는 제 1 포트(210) 및 이포트로 유입되는 압을 제 3 마찰요소(86)로 공급하기 위한 제 2 포트(212), 그리고 제 3 포트(214)로 유입된 압을 “D”레인지 3속에서 엔진브레이크를 작동시키기 위하여 제 4 마찰요소(90)로 유압을 공급하는 제 4 포트(216)를 포함하며, 이들 포트를 선택하는 밸브스풀(V6)은 제1,2포트를 개폐하는 제 1 랜드(218)와, 제3,4포트를 개폐하는 제 2 랜드(220)를 구비하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 4속 자동변속기의 유압제어 시스템.
  6. 제1항에 있어서, 솔레노이드 밸브(S1)는 1-3 스킵변속시 온상태에서 오프상태로 듀티제어되고, 또다른 솔레노이드 밸브(S2)는 오프상태로 제어되어 제 1 마찰요소(68)와 제 2 마찰요소(76)와 제 4 마찰요소(90)로 작동압을 동시에 공급토록 하는 자동차용 4속 자동변속기의 유압제어 시스템.
  7. 제1항에 있어서, 솔레노이드 밸브(S2)는 2-4 스킵변속시 온상태에서 오프상태로 듀티제어되고, 또다른 솔레노이드 밸브(S3)는 오프상태에서 온상태로 제어되어 제 4 마찰요소(90)측으로 공급되는 유압을 차단함과 아울러 제 3 마찰요소(86)로 작동압을 공급토록 하는 자동차용 4속 자동변속기의 유압제어 시스템.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
KR1019930011423A 1993-06-22 1993-06-22 자동차용 4속 자동변속기의 유압제어 시스템 KR0168101B1 (ko)

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