KR950017364A - 자동차용 5속 자동 변속기 유압제어시스템 - Google Patents

Abstract

자동차용 자동 변속 유압 제어 시스템에 관한 것으로서, 5속의 변속단을 갖도롤 함과 아울러 토오크압 제어와 드라이브 압 제어가 순차적으로 이루어지도록 하여 변속감을 향상시키고, 스킵변속을 가능하게 하여 응답성을 빠르게 할 수 있도록 하기 위하여; 오일압을 형성하는 오일펌프와, 이 오일펌프에서 발생한 라인압을 전후 주행에 적합한 유압으로 조절하는 압력조절밸브와, 이 조절된 유압을 매뉴얼 밸브의 밸브스풀 위치에 따라 공급되는 드라이브 압 및 후진압으로 각각 작동하여 차속에 알맞는 변속단으로 작용하는 5개의 전진 마찰요소와, 2개의 후진마찰요소, 그리고 이들 마찰요소에 선택적으로 유압을 공급하는 적어도 2개이상의 시프트밸브를 갖는 변속 제1제어부 및 변속 제2제어부와, 상기한 변소 제1제어부로 토오크압을 공급하기 위한 토오크 압 변환부로 구성되는 자동차용 5속 자동 변속기 유압 제어 시스템을 제공한다.

Description

자동차용 5속 자동 변속기 유압제어시스템

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 본 발명에 의한 유압제어 시스템 "N"(중 ) 레인지에서의 유압 회로도.

제2도는 본 발명의 유압제어 시스템의 구성을 설명하기 위한 도면으로서,

제2도 A)는 댐퍼 클러치 제어부 및 압력 제어부 구성도이고,

제2도 B)는 토오크 압 변환부의 구성도이며,

제2도 C)는 변속 제1제어부의 구성도이고,

제2도 D)는 변속 제2제어부 구성도.

제3도는 본 발명의 유압 제어시스템에 의해 변속을 행하는 파워 트레인 계통.

제4도는 본 발명의 유압제어 시스템이 "D"레인지 1속에서 형성하는 유압 회로도.

Claims (3)

1. 엔진구동시 함께 회전하는 드라이브 기어에 의해 유압을 발생하는 오일펌프 (4)와, 이 오일펌프(4)로부터 유압을 공급받아 차량이 전진하거나 후진시 적절하게 유압을 가변시키는 압력조절밸브(6)와, 엔진의 구동력을 변속기의 입력축으로 전달하는 토오크 컨버터(2)와, 상기한 토오크 컨버터의 동력전달효율을 높이기 위한 댐퍼 클러치의 작동압을 공급하는 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(12)와, 사이한 압력조절밸브(6)로부터 라인압을 공급받아 제1,2,3,4,5,6,7 솔레노이드 밸브(S1,S2, S3,S4,S5,S6,S7)로 감압된 유압을 공급하는 솔레노이드 공급밸브(18)와, 변속단 마찰요소를 1차 토오크 압으로 작동시키기 위하여 토오크 압 방향절환용 컨트롤 스위치 밸브(22)와., 상기한 토오크 컨트롤 스위치 밸브(22)로 변속단 마찰요소의 작동에 필요한 토오크 압으로 변화하여 공급하는 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(24)와, 각 변속단에 공통적으로 작용하는 제1마찰요소(34) 및 각 변속단별로 1개 또는 2이상이 작용하는 제2마찰요소(64), 제3마찰요소(58), 제4마찰요소(70)와, 제2마찰요소(78), 제6마찰요소(80) 및 제7마찰요소(82)와, 상기한 제1,2,3 솔레노이드 밸브(S1,S2,S3)의 온/오프작용으로 상기한 컨트롤 스위치 밸브(22)로부터 공급되는 토오크 압이나 또는 상기한 압력조절밸브(6)로부터 공급되는 드라이브 압을 선택적으로 상기한 각각의 마찰요소에 공금하여 변속을 행하는 1-2 시프트 밸브(36), 2-3 시프트 밸브(44), 3-4 시프트 밸브(46), 405 시프트 밸브(48)와, 상기한 토오크 압과 드라이브 압으로 제어되어 각각의 변속단 마찰요소로 작동압을 공급함과 아울러 다음 변속단의 작동압을 상기한 시프트 밸브들로 공급하는 제2클러치 밸브(54)는 제3클러치 밸브(60), 제4밴드밸트(66), 오버드라이브 유닛 브(72)를 포함하며, 상기한 제2 클러치 밸브(54)는 제2마찰요소(64)로 유압을 공급하기 위하여 2개의 셔틀밸브(469,498)를 개재여 연결됨과 아울러 다음단 변속을 위하여 2-3시프트 밸브(44)와 연결되고, "2" 레인지에서 제2마찰요소(64)를 작동시키기 위하여 매뉴얼 밸브(30)와 직접 연결되며, 압력조절밸브(6)에서 조절된 라인압을 상기한 시프트 밸브들로 공급하거나 후진마찰요소(74)로 공급하는 매뉴얼 밸브(30)를 포함하는 자동차용 5속 자동 변속기 유압 제어 변속 시스템.
2. 제1항에 있어서, 후진마찰요소(74)는 매뉴얼 밸브(30)와 후진압 관로(76)로 직접 연결되어 라인압 제어를 이용하여 유압을 공급받을 수 있는 연결구성을 갖는 자동차용 5속 자동 변속기 유압 제어 시스템.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 후진마찰요소(74)로 유압을 공급하는 후진압 관로(76)에는, "D"(주행중)에서 "R"레인지(후진)로 변속모드가 선택되었을때 차량이 후진하는 것을 방지하기 위한 리버스 클러치 인히비터 밸브(26)가 설치되어 제6마찰요소(78)로 공급되는 유압을 차단토록 하는 비상안전수단이 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 5속 변속기 유압 제어 시스템.

   ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.