JPS60241529A - 液圧作動クラツチの制御弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、内燃機関を只える自動車の液圧制御始動＊ｉ
クラッチの弁装置に関する。

従来の技術 どくに自動車用の、液圧制御始動摩擦クラッチの弁装置
がドイツ特許出願公告 第１５　５５　３１８号に開示しである。それには、運
転者の必要とするトルクの関数として、始動段階中のク
ラッチ圧力を制御するクラッチ圧力制御弁が包含されて
いる。弁が駆動速度の関数としてクラッチ圧力制御弁を
オーバライドする。

このドイツ特許出願の弁装置にあっては、クラッチ圧力
を制御するクラッチ圧力制御弁が、走行の速度を検知す
る弁によってオーバライドされる。

このオーバライド作用は、予め定められた自動車の走行
速度を超過したことを示す圧力信号を、出力軸上の路面
速度調速８１調整弁が送り出した時に発生する。静粛な
始動操作を行う始動制御は、加速中の歯車比変換のため
、および低トルクでの（即ち加速ペダルを緩めての）ア
ップシフトのため、適切なりラッチ圧力が保持されるこ
とを確保するように、特定の走行速度以」−では中仕さ
れる。

発明が解決しようとする問題点 この種の先行技術による弁装置の不利な点は、自動車の
始動処置中、駆動輪に伝えられるｉ・ルクが、運転者の
必要とするトルクが不充分なことにより、または、例え
ば急斜面上、けん引中、等にお【プる過度の始動抵抗に
よって、車両を急速に始動させるに充分ではあり得ない
、ということである。従って始動Ｉｌ！擦クワクラッチ
かなりの時間にわたり依然滑り状態にある。これによっ
て摩擦面のかなりの加熱を生じ、ついにはＩｌ！擦クラ
りヂの加熱と破壊とに立ち至る可能性がある。

本発明の目的は、不充分なトルク容Φを以て始められた
始動処置の間、滑り時間制限器として作用し、それによ
って摩擦クラッチの加熱を防止づる弁の構成が得られる
、とくに自動車用の、液圧制御始動摩擦クラッチの弁装
置を提供Ｊることにある。

問題点を解決するための手段 起動弁と、アキュムレータど、開閉弁とを具備するこの
弁構成は、クラッチ圧力制御弁と結合される。この起動
弁は、間にクラッチ圧力が供給される二つの制御ランド
をそなえた弁部材を具備する。駆動速度に依存する圧力
信号は弁部材の一端に作用し、出力速度とばねとに依存
する圧力信号は他端に作用する。駆動速度と出力速度と
の間にかなりの速度差がある場合、クラッチ圧力はアキ
ュムレータへの管路を経て送られ、そのビスＩ〜ンは、
ピストン・ロッドに基づく面積の差によって動かされる
。このアキュムレータ・ビス１ヘンの行程は、絞りオリ
フィスによって遅延される。

このピストン・ロッドは開閉弁の弁部材に、作用する。

この開閉弁は、それによって管路圧が遮断されるその当
初の位置から、それがダクトとボール・シャトル弁どを
経て管路圧をクラッチ圧力制御弁に伝えるその契合位置
へ、ピストン・ロッドによって動かされる。滑り時間の
制御は、こうして、速度差の関数をなす始動摩擦クラッ
チに対して生起される。これによって、始動摩擦クラッ
チの加熱と故障の危険とがかなり回避される。予め定め
られた起動口）間の間に、磯関の回転速度と、従って、
出力とが迅速に低減される。これにより、一方では運転
者が滑り状態に対して用心深くなり、他方では摩擦クラ
ッチが損傷しないように防護される。低減された速度で
、より少ない＃瞭然が吸収されることは確実である。

実施例および作用 本発明を、添付図面に示した実施例について更に詳細に
説明する。

クラッチ圧力制御弁１は、弁孔２内に配設され且つ二つ
の制御ランド４．５を具える弁部材３を具備する。これ
は、その一端に圧縮ばね６が作用している。管路圧を圧
力媒質源からクラッチに伝える管路７は、弁部材３の制
御ランド５に近接した管路８，９を経て、クラッチ圧力
制御弁１の弁孔２に連結される。この事例の場合、管路
圧Ｐ（ＬＩＮＥ）は、クラッチ圧力Ｐｋに等しい。入力
即ち駆動速度に依存づる圧力信号を伝える管路１０は、
ボール・シャトル弁１１と管路１２とを経て、ばね６を
収容する弁孔２の端部に連結される。排出ポートＥ×は
、制御ランド４の速い側に近接して、また弁部材３の他
端に近接して、設けられる。

本発明の弁構成は、滑り時間制限器どして作用する。こ
れは起動弁１３とアキュムレータ１４と開閉弁１５とを
具備し、開閉弁１５は切換え弁として作用する。起動弁
１３は、弁孔１６内に配設され且つ二つの制御ランド１
８．１９とばね２゜とを有する弁部材１７を具備する。

弁部材１７は、それが、駆動位置、例えばり、Ｌ、また
はＲ１に手動速比切換えレバー（図示せず）が動がされ
た時に管路２１を経て加えられるクラッチ圧ツノＰｋを
遮断する始動位置にばね２ｏによって保持される。弁部
材１７は、その両端の一方に管路２２を経て入力即ち駆
動速度に依存する圧力信号により、またその他端に管路
２３を経て出力速度に依存する圧力信号によって、作用
を及ぼされる。制御ランド１８．１９間の領域において
は、管路２４が、゛　絞りオリフィス２８ａを経てアキ
ュムレータ弁１４に至り、そこには出口ＦＸが設けられ
ている。

アキコムレータ弁１４は、弁孔２５内で移動できるピス
トン２６と、ピストン２６の有効面積に所望の差動面積
が生成されるように寸法を定められたピストン・ロッド
２７とを具備する。ピストン２６が動くにつれて、アキ
」ムレータ１４の弁７Ｌ２５内の圧力媒質は、機関が運
転される際にクラッチ圧力Ｐｋが加えられる絞りＡリフ
イス２８１）を経て圧送される。

開閉弁１５　ｆＪ、弁孔２９内に配設された弁部材３０
を具備する。弁部材は制御ランド３１を有し、ばね３２
によって作用を及ぼされる。さらに弁部材３０は、アキ
ュムレータ１４のピストン・ロッド２７が当初自由に中
を動き得る中心孔３３を具備する。ロッド２７ｔま、ピ
ストン行程がほとんど完了した後、中心孔３３の底に接
触する。次いでそれにより、ばね３２の力に抗して弁３
０を動かすことができる。ちなみに、その当初の（Ｑｔ
ｉｆｆにおいては、圧力媒質源からの管路圧））（ＩＩ
ＮＬ）を伝える管路３４を制御部材３０の１．ＩＪ御ク
ランド３１遮断する。

弁孔２９の両端は、排出ポートＥＸを介して開放される
。管路３５は、開閉弁１５の弁孔２５からボール・シャ
トル弁１１に到達する。

概略的な構造について説明したこの弁構成により、次の
ような作用が可能となる。クラッチ圧力がその公称値を
超えると弁部材３０は、第１図に見られるように、出口
Ｅ×が部分的に開かれるまで左方に動かされる。次いで
部材３は、それがクラッチ圧力Ｐｋを調整するように圧
力平衡状態どなる。クラッチ圧力のレベルは、弁部材３
の左端に作用し且つ駆動速度に依存する圧力信号により
、またばねの力によって定められる。

正常な作動中、駆動速度に依存する圧力信号は、管路１
０とボール・シャトル弁１１と管路１２とを軽て弁部材
３の左端に作用する。この時間の間、開放弁１５を経て
管路圧Ｐ、（ＬＩＮＥ）を伝える管路３４と管路３５と
の間の接続は遮断される。

今クラッチ内部で駆動速度と出力速度との間に予定の速
度差が生じたとすれば、始動処置は、起動弁１３とアキ
ュムレータ１４どによって開始される。絞りオリフィス
２８ａ　、２８ｂとアキュムレータ１４のビスｉ〜ン２
６の直径との選択によて指定できる特定の時間後に、開
閉弁１５が、アキュムレータのシフト運動によって動か
される。始動処置中に設定される機関回転速度が高い程
、この時間は短い。

起動弁１３内のばね２０．ならびにアキュムレータ１４
の入口における絞りオリフィス２８ａおよび出口におけ
る絞りオリフィス２８１）の適切な寸法決定により、最
も広範囲に変化する作動状態の下で、運転者側の介在を
必要とせずに、始動摩擦クラッチに対する損傷を確実に
防止するようにして、本発明ににる滑り時間制限を設定
することができる。

第２図は、本発明の単純化された実施例を示Ｊ。

第１図に示したと同様の設Ｓ１になる第２図の起動弁１
３は、わずかに変更されたアキュムレータ１４′　と結
合される。

変更されたアキュムレータ１４′は、弁孔２５′内で移
動できるピストン２６′を具備する。

ピストン・ロッド２７′は、ピストン２６′の有効面積
に所望の差動面積が生成されるように寸法を定められる
。管路２４を経て送られるクラッチ圧力Ｐｋ　（Ｄ、Ｌ
、Ｒ）は、絞りオリフィス２８８′を経てアキュムレー
タ１４′の弁孔２５′に入り、次いで、そこに容れられ
１＝圧力媒質を、弁孔２５′の出口の絞りオリフィス２
８ｂ′を経て圧送する。

アキュムレータ１４′のピストン２６′のピストン・ロ
ッド２７′は、ボール・シ′１７トル弁１１に至る管路
３５′の連通室を貫いて案内される。

ピストン・Ｏラド２フ′には、ピストン２６′がそのピ
ストン行程を完了すると直ちに弁孔２５′とボール・シ
ャトル弁１１への管路３５′との間の連通を形成するオ
ーバフロー満３６が、そのピストン２６′に近接して設
けられる。こうして、弁孔２５′内に存在するクラッチ
圧力Ｐｋ（Ｄ、Ｌ、Ｒ）はクラッチ圧力制御弁に直接法
られる。

始動弁１３の制御ランド１９は制御ランド１８より若干
大きく作られ、従ってクラッチ圧力Ｐｋ（Ｄ、［、Ｒ）
の変化とそれに続く機関回転速度の予定速度差双子への
低下とに際し、起動弁１３は依然その契合泣面にあり、
撮動し始めることはない。

本発明の好適な実施例につぎ説明した上で特許を請求し
且つそれが米国特許証により保証されることを願うもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による弁装置の実施例を図式的に示し、
第２図は本発明の弁装置の更に単純化された実施例を示
す。 １：クラッチ圧力調整弁２：弁孔 ３：弁部材　４：１ｂｌＪ９［１ランド５：制御ランド
　６：圧縮ばね ７：管路　８：管路 ９：管路　１０：管路 １１：ボール・シＸ７トル弁 １２：管路　１３：起動弁 １４：アキュムレータ組立て体 １４′　：アキュムレータ組立て体 １５：切換え弁　１６：弁孔 １７：弁部材　１８：制御ランド １９：制御ランド　２０：ばね ２１：管路　２２：管路 ２２：管路　２３：管路 ２４：管路　２５：弁孔 ２５′　：弁孔 ２６：アキュムレータ構成要素（ピストン）２６′　：
アキュムレータ構成要素（ピストン）２７：アキュムレ
ータ構成要素 （ピストン・ロッド） ２７′　：アキュムレータ構成要素 （ピストン・ロッド） ２８ａ：較すオリフイス ２８ａ’：絞りオリフィス ２８ｂ＝第二絞りオリフィス ２８ｂ’：第二絞りオリフィス ２９：弁孔　３０：弁部材 ３１：制御ランド　３２：ばね ３３：中心孔　３４：＠路 ３５：管路　３５′　：管路 ３６：切換え弁部分（オーバフロー？Ｍ）Ｅｘ：排出ボ
ート 代理人　浅　村　皓 第１頁の続き ｏ発　明　者　エルンスト　コール　ドイツ５ ０発　明　者　ハルトムット　ローパ　ドイツ。 ３３１ ０発　明　者　ディエトマー　シュー　ドイツ。 ベルト ＠発明者　マルチン　タール　ドイツ。 ラーセ 小部共和国ケルン　５１．オペルランダー　ウファーベ
ー 小部共和国ボッカム、ドルステナー　ストラーセＩ邦共
和国ヘネフ、アム　コツホスドル　１４重邦共和国プル
ハイム、フオン　ツムボルト　スト７ 手続補正書（方式） 昭和６０年６１月７日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和６０年特許願第　２３３９ｏ　号 ２、発明の名称 ラメンー１ｊ、）￥ｗｔ７−７ツモｒω乍１１１　部、
全針）績しく稍（３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 昭和ｚＯ年ξ月」８日 ６、補正により増加する発明の数 図面の浄書　（内容に変更なし）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　クラッチ圧力調整弁を具備する滑り制御弁回路
   と、起動弁と、前記起動弁に連通ずる圧力源と、可動ア
   キュムレータ構成要素を具備づるアキュムレータ組立て
   体とを包含し、前記アキュムレータ構成要素の一方側が
   前記起動弁に連通し、クラッチ入力速度信号を前記起動
   弁の一方側に伝える装置および前記起動弁の反対側にク
   ラッチ出力速度信号を受けさせる装置、ならびに前記調
   整弁に圧力を配分して前記クラッチ内の圧力レベルを増
   大させる切換え弁装置を包含し、前記起動弁が前記入力
   速度信号と前記出力速度信号との校正された差異に応答
   して前記アキュムレータに圧力を配分し、それにより前
   記アキュムレータ構成要素が移動して前記切換え弁の作
   動を開始させるようにしだ液圧作動クラッチの制御弁装
   置。 （２、特許請求の範囲第１項に記載の組合わせ　３にお
   いて、前記アキュムレータ組立て体がアキコームレータ
   至を有するアキュムレータ・ハウジングを具備し、前記
   アキュムレータ構成要素が前記至を二つの可変容積に分
   離し、一方のアキュムレータ容積が絞りオリフィスを介
   して前記起動弁と流体連通するようにした組合わせ。 （３）　特許請求の範囲第２項に記載の組合わせにおい
   て、前記アキュムレータ構成要素の他方側が第二絞りオ
   リフィスを介して前記圧力源と連通ずるようにした組合
   わせ。 （４）　特許請求の範囲第１項に記載の組合わせにおい
   て、前記切換弁が、前記アキュムレータ構成要素上の切
   換弁部分と前記調整弁に連通するようにされた位置合わ
   せ弁ボートとを具備し、前記アキュムレータ構成要素が
   その移動位置に動く際、前記切換え弁部分が前記弁ボー
   トに位置を合わせ、それによって前記アキュムレータ組
   立て体から前記調整弁への液圧配分軒路が設定されるよ
   うにした組合わせ。