JPS6325164B2 - - Google Patents
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- JPS6325164B2 JPS6325164B2 JP58067709A JP6770983A JPS6325164B2 JP S6325164 B2 JPS6325164 B2 JP S6325164B2 JP 58067709 A JP58067709 A JP 58067709A JP 6770983 A JP6770983 A JP 6770983A JP S6325164 B2 JPS6325164 B2 JP S6325164B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- secondary air
- exhaust pipe
- exhaust
- pipe
- air supply
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
- F01N3/34—Arrangements for supply of additional air using air conduits or jet air pumps, e.g. near the engine exhaust port
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、排気脈動を利用して排気浄化のた
めのエアを吸入させるようにした自動２輪車の２
次エア導入装置に関する。
めのエアを吸入させるようにした自動２輪車の２
次エア導入装置に関する。
車両に搭載されたエンジンの排気系には、キヤ
タライザなどの浄化装置用、またはこれらの浄化
装置を設置しないで可及的に未燃ガスを酸化させ
るための反応用２次エアを供給することが多い。
この２次エア供給の手段には、ポンプなどを用い
ずに、排気管内に逆止弁（リードバルブ）を介し
た２次エア供給管を開口させ、排気管内の脈動で
生じた負圧によつて２次エアを吸入するようにす
る。従つて２次エア供給管の開口部は流動を充分
に確保するために脈動および流速の大きいところ
が選ばれ、一般的にはシリンダの排気ポートの直
ぐ下流の排気通路に設置される。
タライザなどの浄化装置用、またはこれらの浄化
装置を設置しないで可及的に未燃ガスを酸化させ
るための反応用２次エアを供給することが多い。
この２次エア供給の手段には、ポンプなどを用い
ずに、排気管内に逆止弁（リードバルブ）を介し
た２次エア供給管を開口させ、排気管内の脈動で
生じた負圧によつて２次エアを吸入するようにす
る。従つて２次エア供給管の開口部は流動を充分
に確保するために脈動および流速の大きいところ
が選ばれ、一般的にはシリンダの排気ポートの直
ぐ下流の排気通路に設置される。
ところで自動２輪車は、第１図に例示するよう
に、エンジン１は車体の中央部に搭載され、その
シリンダヘツド３ａの前側から導出された排気管
２は下方へ延びて車体下方を後方に導かれ、後輪
４の側方に配したマフラ５に接続され、一方吸気
管６はシリンダヘツド３ａの後側へ導入され、後
方に配置されたエアクリーナ７にキヤブレタ８を
介して接続される構成をとるのが大多数である。
このような構成では、上記２次エア供給管がエア
クリーナ７の下流側から排気管２の導出根元に挿
通される関係上エンジンシリンダ側面に配管され
邪魔になりやすく、また排気管が熱変色を防ぐ２
重構造の場合挿通しにくく、さらに外観上も好ま
しくない。多気筒の場合はこれらの不具合が倍加
される。
に、エンジン１は車体の中央部に搭載され、その
シリンダヘツド３ａの前側から導出された排気管
２は下方へ延びて車体下方を後方に導かれ、後輪
４の側方に配したマフラ５に接続され、一方吸気
管６はシリンダヘツド３ａの後側へ導入され、後
方に配置されたエアクリーナ７にキヤブレタ８を
介して接続される構成をとるのが大多数である。
このような構成では、上記２次エア供給管がエア
クリーナ７の下流側から排気管２の導出根元に挿
通される関係上エンジンシリンダ側面に配管され
邪魔になりやすく、また排気管が熱変色を防ぐ２
重構造の場合挿通しにくく、さらに外観上も好ま
しくない。多気筒の場合はこれらの不具合が倍加
される。
この発明の目的は、上記の不具合を解消するた
め、２次エア供給管を邪魔にならないように配管
し、２重管への挿通を避け、かつ脈動を利用して
２次エア供給量を充分に確保できるように図つた
自動２輪車の２次エア導入装置を提供するもので
ある。
め、２次エア供給管を邪魔にならないように配管
し、２重管への挿通を避け、かつ脈動を利用して
２次エア供給量を充分に確保できるように図つた
自動２輪車の２次エア導入装置を提供するもので
ある。
上記の目的を達成するため、この発明の自動２
輪車の２次エア導入装置は概略次のように構成す
る。略一定の内径で車体後部へ導かれた排気管の
尾端に連結されたマフラ前部、またはマフラの上
流に介在された排気管集合室（多気筒）、あるい
は排気緩衝などを目的としたチヤンバに、エアク
リーナ下流側から導出され逆止弁を挿入された２
次エア供給管の先端を導入し、さらにその先端を
マフラ前部または排気管集合室あるいはチヤンバ
内を通つて排気管尾端部内に挿入して開口させ
る。
輪車の２次エア導入装置は概略次のように構成す
る。略一定の内径で車体後部へ導かれた排気管の
尾端に連結されたマフラ前部、またはマフラの上
流に介在された排気管集合室（多気筒）、あるい
は排気緩衝などを目的としたチヤンバに、エアク
リーナ下流側から導出され逆止弁を挿入された２
次エア供給管の先端を導入し、さらにその先端を
マフラ前部または排気管集合室あるいはチヤンバ
内を通つて排気管尾端部内に挿入して開口させ
る。
このように構成することにより、排気管集合室
やチヤンバあるいはマフラ前部はエアクリーナ下
流側の略真下に位置し、両者を接続する２次エア
供給管はエンジン後方を最短距離で配管できて邪
魔にならず、外観を損うこともない。２重構造の
排気管への挿通が避けられ、断面積の大きい部位
で挿入するので、加工、組付けが容易になる。機
能的には、排気管がほぼ一定の内径で導かれた尾
端部で２次エア供給管を開口したので、脈動は殆
んど減衰なく流速も落ちていないので必要充分な
２次エア吸入量を確保できる。
やチヤンバあるいはマフラ前部はエアクリーナ下
流側の略真下に位置し、両者を接続する２次エア
供給管はエンジン後方を最短距離で配管できて邪
魔にならず、外観を損うこともない。２重構造の
排気管への挿通が避けられ、断面積の大きい部位
で挿入するので、加工、組付けが容易になる。機
能的には、排気管がほぼ一定の内径で導かれた尾
端部で２次エア供給管を開口したので、脈動は殆
んど減衰なく流速も落ちていないので必要充分な
２次エア吸入量を確保できる。
以下この発明に係る自動２輪車の２次エア導入
装置の実施例を図に就いて説明する。
装置の実施例を図に就いて説明する。
第２図において、エンジン１、排気管２、シリ
ンダ３、シリンダヘツド３ａ、マフラ５、吸気管
６、エアクリーナ７、キヤブレタ８の構成は、従
来のもの（第１図）と同じであるので説明を省略
する。一定内径の排気管尾端部２ａにはチヤンバ
９が介在されてマフラ５に連る。エアクリーナ７
の下流側キヤブレタ８との間の吸気チヤンバ１０
から、２次エア供給管１１が導出されて下方に延
び、その下端部１１ａがチヤンバ９に挿通されて
このチヤンバ９内を前方へ導かれ、先端１１ｂが
排気管尾端部２ａ内に開口する。２次エア供給管
１１には、吸気通路方向への流れを阻止する逆止
弁１２が挿入されている。逆止弁１２はリードバ
ルブが適する。
ンダ３、シリンダヘツド３ａ、マフラ５、吸気管
６、エアクリーナ７、キヤブレタ８の構成は、従
来のもの（第１図）と同じであるので説明を省略
する。一定内径の排気管尾端部２ａにはチヤンバ
９が介在されてマフラ５に連る。エアクリーナ７
の下流側キヤブレタ８との間の吸気チヤンバ１０
から、２次エア供給管１１が導出されて下方に延
び、その下端部１１ａがチヤンバ９に挿通されて
このチヤンバ９内を前方へ導かれ、先端１１ｂが
排気管尾端部２ａ内に開口する。２次エア供給管
１１には、吸気通路方向への流れを阻止する逆止
弁１２が挿入されている。逆止弁１２はリードバ
ルブが適する。
エンジンの爆発行程毎にシリンダ３から排気管
２に排気が放出され、エンジン回転に関連したサ
イクルの脈動となる。その脈動の負圧サイクルあ
るいは排気流のベンチユリ効果によつてエアクリ
ーナ７を通つた空気が２次エア供給管１１を介し
て先端１１ｂから排気管２内に吸出される。先端
１１ｂの開口を排気流に対して横または後向きに
設定すると効果的に吸出できる。
２に排気が放出され、エンジン回転に関連したサ
イクルの脈動となる。その脈動の負圧サイクルあ
るいは排気流のベンチユリ効果によつてエアクリ
ーナ７を通つた空気が２次エア供給管１１を介し
て先端１１ｂから排気管２内に吸出される。先端
１１ｂの開口を排気流に対して横または後向きに
設定すると効果的に吸出できる。
次に第３図、第４図および第５図に示したのは
多気筒エンジンの場合の実施例である。４気筒か
ら導出された４本の排気管２を、車体下部に横置
された排気管集合室１３の左右側部に２本づつ接
続し、両端部後壁に左右一対のマフラ５を接続し
ている。このマフラ５内方の集合室後壁内面には
２次エア供給管の接続管１４の後端が貫通固定さ
れ、その後端開口部にめねじ１５が形成され、２
次エア供給管１１の下端を螺合接続するようにな
つている。接続管１４の前端１４ａは集合室１３
を縦断して排気管尾端部２ａ内心に挿通され、支
片１６で保持される。この前端１４ａは前面が閉
塞され周壁に側方への開口１７が配置される。す
なわち２次エア供給管１１は排気管集合室１３の
後壁に導入され接続管１４を介して排気流速およ
び脈動の大きい排気管尾端部２ｂ内に開口する。
多気筒エンジンの場合の実施例である。４気筒か
ら導出された４本の排気管２を、車体下部に横置
された排気管集合室１３の左右側部に２本づつ接
続し、両端部後壁に左右一対のマフラ５を接続し
ている。このマフラ５内方の集合室後壁内面には
２次エア供給管の接続管１４の後端が貫通固定さ
れ、その後端開口部にめねじ１５が形成され、２
次エア供給管１１の下端を螺合接続するようにな
つている。接続管１４の前端１４ａは集合室１３
を縦断して排気管尾端部２ａ内心に挿通され、支
片１６で保持される。この前端１４ａは前面が閉
塞され周壁に側方への開口１７が配置される。す
なわち２次エア供給管１１は排気管集合室１３の
後壁に導入され接続管１４を介して排気流速およ
び脈動の大きい排気管尾端部２ｂ内に開口する。
こうして前記実施例と同様に２次エアが充分に
吸入される。左右２本の２次エア供給管１１が排
気管集合室１３内に導入される形をとるが逆止弁
１２の存在によつて互に干渉し合うことはない。
吸入される。左右２本の２次エア供給管１１が排
気管集合室１３内に導入される形をとるが逆止弁
１２の存在によつて互に干渉し合うことはない。
なお、２次エア供給管１１の終端部は、第６図
Ａ，Ｂ，ＣおよびＤに示すように構成し、開口１
７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄを排気ガスの流れ
の方向Ｆに形成したり、排気ガスの流れ方向に鋭
角乃至直角に開口させるようにすれば、開口を排
気ガスの流れ方向に対向させたものに較べ、２次
エアの流量を充分に確保することができる。特
に、排気ガスの流速が増し、流量が増えれば、そ
れに応じて２次エアの流量も増加するために、所
望時に充分な２次エア流量を確保することができ
る。
Ａ，Ｂ，ＣおよびＤに示すように構成し、開口１
７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄを排気ガスの流れ
の方向Ｆに形成したり、排気ガスの流れ方向に鋭
角乃至直角に開口させるようにすれば、開口を排
気ガスの流れ方向に対向させたものに較べ、２次
エアの流量を充分に確保することができる。特
に、排気ガスの流速が増し、流量が増えれば、そ
れに応じて２次エアの流量も増加するために、所
望時に充分な２次エア流量を確保することができ
る。
以上実施例にも示した通り、この発明に係る自
動２輪車の２次エア導入装置は、自動２輪車の吸
気系、排気系配置の特徴を生かし、脈動による充
分な２次エア供給を確保しもので、構造を簡潔に
し、配管上、外観上などに前記のような大きな効
果を徴わすものである。
動２輪車の２次エア導入装置は、自動２輪車の吸
気系、排気系配置の特徴を生かし、脈動による充
分な２次エア供給を確保しもので、構造を簡潔に
し、配管上、外観上などに前記のような大きな効
果を徴わすものである。
第１図はエンジン吸気系、排気系の配置を示す
自動２輪車の側面図、第２図はこの発明の実施例
を示すエンジン吸排気系の配置側面図、第３図は
同じく他の実施例を示す多気筒エンジン吸、排気
系の配置平面図、第４図は第３図Ａ部の拡大平面
図、第５図は第４図のＢ−Ｂ矢視断面図、第６図
Ａ，Ｂ，ＣおよびＤは、２次エア供給管終端部の
各変形例を示す図である。 １……エンジン、２……排気管、２ａ……尾端
部、３ａ……シリンダヘツド、５……マフラ、６
……吸気管、７……エアクリーナ、８……キヤブ
レタ、９……チヤンバ、１１……２次エア供給
管、１１ｂ……先端、１３……排気管集合室、１
４……接続管。
自動２輪車の側面図、第２図はこの発明の実施例
を示すエンジン吸排気系の配置側面図、第３図は
同じく他の実施例を示す多気筒エンジン吸、排気
系の配置平面図、第４図は第３図Ａ部の拡大平面
図、第５図は第４図のＢ−Ｂ矢視断面図、第６図
Ａ，Ｂ，ＣおよびＤは、２次エア供給管終端部の
各変形例を示す図である。 １……エンジン、２……排気管、２ａ……尾端
部、３ａ……シリンダヘツド、５……マフラ、６
……吸気管、７……エアクリーナ、８……キヤブ
レタ、９……チヤンバ、１１……２次エア供給
管、１１ｂ……先端、１３……排気管集合室、１
４……接続管。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車体中央部にエンジンを搭載し、そのシリン
ダ前部から導出した排気管を車体後部に配置した
マフラに接続し、一方エンジン後方に配置したエ
アクリーナからキヤブレタを介してシリンダ後部
に吸気管を導入した自動２輪車において、ほぼ一
定の内径になる排気管の尾端に接続された断面積
が拡大する膨大通路またはその下流に接続された
マフラ前部に、上記エアクリーナの下流側から導
出され逆止弁を挿入された２次エア供給管を導入
し、その２次エア供給管の先端を、マフラ前部ま
たは膨脹通路内を通つて上記排気管尾端部内に開
口させたことを特徴とする自動２輪車の２次エア
導入装置。 ２ 膨大通路は多気筒エンジンの排気管集合室で
あり、１〜複数本の２次エア供給管を挿通してな
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
自動２輪車の２次エア導入装置。 ３ 膨大通路は排気緩衝チヤンバであることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動２輪車
の２次エア導入装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58067709A JPS59194025A (ja) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | 自動２輪車の２次エア導入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58067709A JPS59194025A (ja) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | 自動２輪車の２次エア導入装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59194025A JPS59194025A (ja) | 1984-11-02 |
| JPS6325164B2 true JPS6325164B2 (ja) | 1988-05-24 |
Family
ID=13352754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58067709A Granted JPS59194025A (ja) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | 自動２輪車の２次エア導入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59194025A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0451829A (ja) * | 1990-06-14 | 1992-02-20 | Kubota Corp | 育苗箱洗浄装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6167700B1 (en) | 1999-04-28 | 2001-01-02 | Jeff Lampert | Exhaust system for an internal combustion engine |
-
1983
- 1983-04-19 JP JP58067709A patent/JPS59194025A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0451829A (ja) * | 1990-06-14 | 1992-02-20 | Kubota Corp | 育苗箱洗浄装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59194025A (ja) | 1984-11-02 |
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