JPH03281975A

JPH03281975A - エンジンの吸気装置

Info

Publication number: JPH03281975A
Application number: JP2081407A
Authority: JP
Inventors: Tomoyuki Yamamoto; 知之山本; Koji Mizuno; 浩二水野; Kazumi Okamura; 和美岡村; Yasuhiro Okasako; 靖弘岡迫; Nariyasu Oki; 沖　成康; Tsunetoshi Yokokura; 横倉　恒利
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-03-30
Filing date: 1990-03-30
Publication date: 1991-12-12
Anticipated expiration: 2015-05-15
Also published as: JP3040418B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、フレッシュエア−ダクトを介して導入され
た外気をエアークリーナを介して浄化した上でエンジン
に供給する為のエンジンの吸気装置に関する。

［従来の技術］従来より、エンジンルーム内の空間を有効利用して、エ
アークリーナを効率的にエンジンルーム内に配設させる
為に、例えば、実公昭６１−２８０４１号公報に示され
様に、エンジン本体の端部に装着したトランスミッショ
ンの路上力にエアークリーナを位置させると共に、その
エアークリーナをステイを介して前記エンジン本体に支
持させる構成が知られている。このように、この従来公
報によれば、トランスミッションの上方空間は、デッド
スペースであったものを、有効に利用して、エアークリ
ーナ配設空間として利用することが出来る事になる。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、このようにエアークリーナをエンジン本
体にステイを介して取り付ける構成を採用すると、この
エアークリーナが吸気の脈動に応じて振動数で振動する
上に、更に、ステイを介してエンジンの回転数に応じた
振動が伝達されることとなる。この結果、両者の共振振
動数においては、エアークリーナが太き（振動する事と
なる。

このような大きな振動に対応する為、例えば、ステイを
大きくして取り付は剛性を増したり、エアークリーナの
クリーナ本体を強固に形成しなければならず、結局、吸
気系の重量が全体として重くなる問題点がある。

ここで、エンジン本体の上部における振動の振幅は比較
的大きくなる為、また、ステイの剛性を軽量でありなが
ら大きく維持させる為に、その長さを短く設定する必要
から、エアークリーナを、エンジン本体の下方にステイ
を介して取り付は様とする事が考えられる。しかしなが
ら、このような構成では、上述した様な、トランスミッ
ションの上方のデッドスペースを有効利用することが出
来ないと共に、吸気通路が上下方向に関しても折曲する
事となり、吸気抵抗の観点からも問題である。

この発明は上述した課題に鑑みなされたもので、この発
明の目的は、吸気系全体の重量を軽量化した上で、吸気
抵抗を低減させる事の出来るエンジンの吸気装置を提供
することである。

［課題を解決するための手段ｊ上述した目的を達成するため、この発明に係わるエンジ
ンの吸気装置は、横置きされたエンジンの吸気装置にお
いて、前方に向けて開口した空気取り入れ口を有するフ
レッシュエア−ダクトと、トランスミッション上に配設
され、前記フレッシュエア−ダクトの下流側端部に接続
され、フレッシュエア−ダクトを流れてくるフレッシュ
エア−を浄化する為のエアークリーナと、このエアーク
リーナを車体側に固定する為の固定手段と、前記エンジ
ン側に固定され、前記エアークリーナで浄化されたエア
ーを、エンジン側に導く吸気ダクトと、この吸気管と前
記エアークリーナとの間に介設され１両者間の振動を互
いに他方に伝達させない為の蛇腹管とを具備する事を特
徴としている。

また、この発明に係わるエンジンの吸気装置において、
前記固定手段は、車体のサイドフレームに固定され、バ
ッテリを載置・固定する為のバッテリトレイと、このバ
ッテリトレイに取り付けられ、これに前記エアークリー
ナを固着する為のブラケットとから構成されている事を
特徴としている。

また、この発明に係わるエンジンの吸気装置において、
前記フレッシュエア−ダクトは、先端に前記空気取り入
れ口が前記エンジンの前面に位置した状態で形成され、
前記エンジンの前面に沿って車体横方向に延出する上流
側部分と、この上流側部部に略直交した状態で接続され
、前記エンジンの側面に沿って車体前後方向に延出する
下流側部分とから構成され、前記吸気ダクトは、前記車
体前後方向に沿って延出する上流側部分と、この上流側
部分に略直交した状態で接続され、前記車体幅方向に沿
って延出する下流側部分とから構成されている事を特徴
としている。

また、この発明に係わるエンジンの吸気装置において、
前記エアークリーナは、前記車体前後方向に対して傾斜
したクリーニング面を備えている事を特徴としている。

［作用］以上のように構成されるエンジンの吸気装置においては
、エアークリーナは固定手段を介して車体側に固定され
ている。また、吸気管はエンジン側に固定され、前記エ
アークリーナで浄化されたエアーを、エンジン側に導く
様に設定されている。そして、この吸気管とエアークリ
ーナとの間には、両者間の振動を互いに他方に伝達させ
ない為の蛇腹管が介設されている。このようにして、エ
アークリーナは固定手段を介して車体側に固定されてい
るので、エンジンの振動状態とは無関係に、トランスミ
ッションの上方に配設され得る事となる。また、上述し
た蛇腹管が介設されている為、エンジンの振動はエアー
クリーナには伝達されない事となり、エンジンの振動と
エアークリーナにおける吸気脈動との共振を考慮する必
要がなくなり、設計上の自由度が向上する事になる。

［実施例］以下に、この発明に係わるエンジンの吸気装置の一実施
例の構成を、添付図面を参照して詳細に説明する。

第１図に示す様に、この一実施例においては、エンジン
１０は横置き状態でエンジンルーム内に搭載されており
、しかも、この横置きエンジン１０はＶ型６気筒エンジ
ンから構成されている。

この横置き式のＶ型６気筒エンジン１０には、これに吸
気を供給する為の吸気装置１２が接続されている。この
吸気装置１２は、第２図にも示す様に、外気が直接導入
されるフレッシュエア−ダクト１４と、このフレッシュ
エア−ダクト１４を介して導入された外気を浄化する為
のエアークリーナ１６と、このエアークリーナ１６に置
いて浄化された空気をエンジン１０まで導く吸気ダクト
１８とから、概略構成されている。

以下に、これら吸気装置１２に置けるエンジンルーム内
での配置状態を、詳細に説明する。

先ず、上述したフレッシュエア−ダクト１４は、その空
気取り入れ口１４ａを、エンジン１０の前方に配設され
たラジェータ２０の上方であって、丁度、エンジンｌＯ
の前方に位置した状態で備えている。そして、このフレ
ッシュエア−ダクト１４は、第２図から明らかな様に、
左端に上述した空気取り入れ口１４ａが形成され、エン
ジン１０の前面に沿って車体幅方向に延出する上流側部
分１４ｂを備えている。この上流側部分１４ｂの右端は
、エンジンｌＯの側部に置いて終端し、ここから略９０
度折曲した状態で、下流側部分１４ｃが一体的に接続さ
れている。

また、このフレッシュエア−ダクト１４の下流側部分１
４ｃは、エンジン１０の右側方に沿って車体前後方向に
延出している。即ち、このフレッシュエア−ダクト１４
は、略水平面内で延出する略し字状に形成されている。

そして、下流側部分１４ｃの後端は、第１図から明白な
様に、エンジンｌＯの右端部に連結されたトランスミッ
ション装置２２の上方に置いて終端している。

一方、このフレッシュエア−ダクト１４の下流側部分１
４ｃの後端には、上述したエアークリーナ１６が接続さ
れている。換言すれば、このエアークリーナ１６は、ト
ランスミッション装置２２の直上方に位置する様に配設
されているものである。

このエアークリーナ１６は、所謂ボックスタイプに構成
されており、略直方体状のクリーナハウジング１６ａを
備えている。このクリーナハウジング１６ａの内部には
、クリーナエレメント（図示せず）が収納されており、
このクリーナエレメントが、車体前後方向に対して傾斜
して、具体的には、後方に向けて下降する様に傾斜する
様に、クリーナハウジング１６ａは傾けられた状態で、
後に詳述するが、一対の取り付はブラケット２４ａ、２
４ｂを介して、バッテリトレイ２６に取り付けられてい
る。

そして、上述したフレッシュエア−ダクト１４の下流側
部分１４ｃの後端（下流側端部）は、第１図に示す様に
、クリーナハウジング１６ａの傾斜した前面に接続され
ている。また、クリーナハウジング１６ａの傾斜した上
面には、浄化された空気を取り出す為の取り出しダクト
２８が後方に向けて延出した状態で取り付けられており
、この取りだしダクト２８の後端（下流側端部）には、
吸気流量を測定する為のエアーフローメータ３０が接続
されている。このように、エアークリーナ１６のクリー
ナハウジング１６ａを傾斜した状態で取り付けた事によ
り、第１図から明らかな様に、このエアークリーナ１６
を通る空気の流れは、実質的に水平な一直線状に構成さ
れる事になる。

また、このエアーフローメータ３０の後端（下流側端部
）には、蛇腹管３２を介して、上述した吸気ダクト１８
が接続されている。この吸気ダクト１８は、第２図に示
す様に、略水平面内で延出する略し字状に形成されたダ
クト本管１８ａと、このダクト本管１８ａの側方に向け
て開口した下流側端部に上下に並んで連設された一対の
分岐吸気管１８ｂ、１８ｃとから構成されている。そし
て、このダクト本管１８ａの下流側端部には、図示して
いないが、吸入空気量を調節する為のスロットル弁が設
けられている。

ここで、上方に連設された一方の分岐吸気管１８ｂは、
エンジンｌＯの前方に位置する一方のバンク１０ａの３
つの気筒に吸気する様に、また、下方に連設された他方
の分岐吸気管１８ｃは、後方に位置する他方のバンクｌ
ｏｂの３つの気筒に吸気する様に夫々設定されている。

具体的には、一方の分岐吸気管１８ｂの下流側端部には
、前方のバンク１０ａ用のサージタンク３４ａが接続さ
れており、このサージタンク３４ａから、前方のバンク
ｌＯａの３つの気筒に夫々吸気する為の３本の独立吸気
管３６ａ、３６ｂ　（但し、３本目の独立吸気管は、図
面の都合状、図示されていない、）が延出している。ま
た、他方の分岐吸気管１８ｃの下流側端部には、後方の
バンク１０ｂ用のサージタンク３４ｂが接続されており
、このサージタンク３４ｂから、後方のバンク１０ｂの
３つの気筒に夫々吸気する為の独立吸気管（図示せず）
が延出している。

このように、吸気装置１２は構成されているので、空気
取り入れ口１４ａから図示しないスロットル弁までの吸
気通路の形状が、第２図から明白な様に略Ｕ字状に構成
され、また、この吸気通路を横から見通すと、略水平面
内で、即ち、同一高さで延出する状態となる。このよう
にして、この吸気装置１２においては、吸気通路の屈曲
部における屈曲の度合いが小さくて済み、スムースに構
成される事となり、吸気抵抗が低減され、吸気効率が向
上する事になる。また、エアークリーナ１６をトランス
ミッション装置２２の直上方に位置することが出来る為
、このトランスミッション装置２２の直上方に形成され
るデッドスペースを有効に利用することが出来る事にな
る。

更に、このようにエアークリーナ１６をトランスミッシ
ョン装置２２の直上方に位置させ、且つ、空気取り入れ
口１４ａをラジェータ２ｏの上方に位置させる事により
、エアークリーナ１６の上流側に置けるフレッシュエア
−ダクト１４の吸気通路長を長く設定することが出来る
事となり、このエアークリーナ１６の上流側に置ける共
鳴効果を利用して、より効率的な吸気状態を達成するこ
とが出来、例えば、エンジンの中・低速域におけるエン
ジントルクの向上を図ることが出来る事になる。

一方、この発明の特徴となる点であるが、上述したエア
ークリーナ１６の取り付は構造は、以下の様に構成され
ている。即ち、上述した様に、このエアークリーナ１６
は、クリーナ本体１６ａの前面及び後面に夫々基端部を
固定された一対の取り付はブラケット２４ａ、２４ｂを
介して、バッテリトレイ２６に固着されているが、この
バッテリトレイ２６は、第３図に示す様に、エンジンル
ームの下方を、車体幅方向に沿って延出した状態で取り
付けらえているサイドフレーム３８上に固着されている
。このような構成により、換言すれば、エアークリーナ
１６は、一対の取り付はブラケット２４ａ、２４ｂとバ
ッテリトレイ２６とを介して、サイドフレーム３８に固
着した状態で取り付けられている事になる。

このようなエアークリーナ１６の取り付は構造、即ち、
車体側への取り付は態様を採用する事により、このエア
ークリーナ１６への取り付は構造を介してのエンジン１
０の振動の影響は、全く無視することが出来る事になる
。また、エンジン１０に直接接続された吸気ダクト１８
とエアークリーナ１６とは、蛇腹管３２を介して接続さ
れているので、この吸気ダクト１８を介してのエンジン
ｌＯの振動の影響をも受けない事になる。

このようにして、この一実施例に置いては、エアークリ
ーナ１６は、エンジン１０の振動の影響を全く受けない
事となり、この結果、エアークリーナ１６自身は、吸気
脈動に基づく振動を発生する事になるが、このエアーク
リーナ１６に置ける振動発生状態は単振動となり、エン
ジン１０の振動と共振状態を生じて、大きく振動する事
が確実に回避される事になる。

以上詳述した様に、この一実施例によれば、エアークリ
ーナ１６を車体側のバッテリトレイ２６に固定した状態
で、トランスミッション装置２２の直上方に配設し、蛇
腹管３２を介して、エンジン１０側に固定された吸気ダ
クト１８が接続される様に構成されているので、（１）トランスミッション装置２２上のデッドスペース
を有効利用して、エアークリーナ１６をエンジンルーム
内で高張ることなく配置することが出来；（２）エアークリーナ１６の上流側の吸気通路の通路長
を長（設定して、エンジントルクの増大を図ることが出
来；（３）空気取り入れ口１４ａからスロットル弁までの吸
気通路の形状を緩やかに屈曲させて、吸気をスムースに
行う事により、吸気抵抗を減少させる事が出来；そして
、（４）エアークリーナ１６の振動に、エンジン１０の振
動が関与する事がなく、エアークリーナ１６の振動状態
がエンジンｌＯの振動と共振して大きくなる事を防止す
ることが出来る事になる。

この発明は、上述した一実施例の構成に限定されること
な（、この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能
である事は言うまでもない。

例えば、上述した一実施例においては、エアークリーナ
１６が固定される車体側の部材としてバッテリトレイ２
６を用いる様に説明したが、この発明は、このような構
成に限定されることなく、車体側のシャーシ系に固定さ
れるものであれば、何でも良い。

［発明の効果］以上詳述したように、この発明に係わるエンジンの吸気
装置は、横置きされたエンジンの吸気装置において、前
方に向けて開口した空気取り入れ口を有するフレッシュ
エア−ダクトと、トランスミッション上に配設され、前
記フレッシュエア−ダクトの下流側端部に接続され、フ
レッシュエア−ダクトを流れてくるフレッシュエア−な
浄化する為のエアークリーナと、このエアークリーナを
車体側に固定する為の固定手段と、前記エンジン側に固
定され、前記エアークリーナで浄化されたエアーを、エ
ンジン側に導（吸気ダクトと、この吸気管と前記エアー
クリーナとの間に介設され、両者間の振動を互いに他方
に伝達させない為の蛇腹管とを具備する事を特徴として
いる。

従って、この発明によれば、吸気系全体の重量を軽量化
した上で、吸気抵抗を低減させる事の出来るエンジンの
吸気装置が提供される事になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係わるエンジンの吸気装置の一実施
例の構成を示す側面図；第２図は第１図に示す吸気装置の構成を示す上面図；そ
して、第３図はエアークリーナとバッテリトレイとの連結状態
を示す上面図である。図中、１０・・・エンジン、１０ａ；ｌＯｂ・・・バン
ク、１２・・・吸気装置、１４・・・フレッシュエア−
ダクト、１４ａ・・・空気取り入れ口、１４ｂ・・・上
流側部分、１４ｃ・・・下流側部分、１６・・・エアー
クリーナ、１６ａ・・・クリーナハウジング、１８・・
・吸気ダクト、１８ａ・・・ダクト本管、１８ｂ；１８
ｃ・・・分岐吸気管、２０・・・ラジェータ、２２・・
・トランスミッション装置、２４ａ　；　２４ｂ・・・
取り付はブラケット、２６・・・バッテリトレイ、２８
・・・取り出しダクト、３０・・・エアーフローメータ
、３２・・・蛇腹管、３４　ａ　；　３４　ｂ　・・−
サージタンク、３６ａ；３６ｂ・・・独立吸気管、３８
・・・サイドフレームである。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）横置きされたエンジンの吸気装置において、前方に向けて開口した空気取り入れ口を有するフレツシ
ユエアーダクトと、トランスミツシヨン上に配設され、前記フレツシユエア
ーダクトの下流側端部に接続され、フレツシユエアーダ
クトを流れてくるフレツシユエアーを浄化する為のエア
ークリーナと、このエアークリーナを車体側に固定する為の固定手段と
、前記エンジン側に固定され、前記エアークリーナで浄化
されたエアーを、エンジン側に導く吸気ダクトと、この吸気管と前記エアークリーナとの間に介設され、両
者間の振動を互いに他方に伝達させない為の蛇腹管とを
具備する事を特徴とするエンジンの吸気装置。
（２）前記固定手段は、車体のサイドフレームに固定さ
れ、バッテリを載置・固定する為のバッテリトレイと、
このバッテリトレイに取り付けられ、これに前記エアー
クリーナを固着する為のブラケットとから構成されてい
る事を特徴とする請求項第１項に記載のエンジンの吸気
装置。
（３）前記フレツシユエアーダクトは、先端に前記空気
取り入れ口が前記エンジンの前面に位置した状態で形成
され、前記エンジンの前面に沿つて車体横方向に延出す
る上流側部分と、この上流側部部に略直交した状態で接
続され、前記エンジンの側面に沿つて車体前後方向に延
出する下流側部分とから構成され、前記吸気ダクトは、前記車体前後方向に沿つて延出する
上流側部分と、この上流側部分に略直交した状態で接続
され、前記車体幅方向に沿つて延出する下流側部分とか
ら構成されている事を特徴とする請求項第１項に記載の
エンジンの吸気装置。
（４）前記エアークリーナは、前記車体前後方向に対し
て傾斜したクリーニング面を備えている事を特徴とする
請求項第３項に記載のエンジンの吸気装置。