JPH0382692A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車の吸気装置に関し、特に気化器と
エアクリーナとの接続部と緩衝器との干渉を回避してエ
アクリーナ容量を確保できるようにした構造に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車のエンジンに清浄空気を導入する吸気装置に
おいては、エンジンの後壁に接続された気化器のさらに
後方に、つまりシートの下方空間にエアクリーナを配設
するのが一般的である。

方、最近の後輪懸架装置においては、上記シート下方空
間に１本の緩衝器を配置する、いわゆるモノクロスサス
ベンジタンを採用する場合が多くなっている。このよう
な後輪懸架装置を採用した場合に上記シート下方空間に
エアクリーナを配置する構造としては、例えば実公昭６
３−３４０４号公報に記載されているように、エアクリ
ーナを上記緩衝器のさらに後方に配置し、該エアクリー
ナと気化器とをジヨイントチューブで連結するのが一般
的である。

（発明が解決しようとする問題点〕 上記従来の吸気装置の場合、上記緩衝器の配置スペース
分だけエアクリーナの配置スペースが狭くなる。従って
より大きなエアクリーナ容量が必要な場合は、上記シー
ト下方空間を大きくする等の、何らかの対策が必要であ
り、このような対策の如何によっては充分なエアクリー
ナ容量を確保するのは困難である。

本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
限られたシート下方空間において、エアクリーナ容量を
可能な限り増大できるようにした自動二輪車の吸気装置
を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、エンジンの後壁に接続された左、右一対の気
化器の後方に１本の緩衝器を配置した自動二輪車の吸気
装置において、上記緩衝器の後方にエアクリーナケース
を配置し、該エアクリーナケースの左、右側部を上記緩
衝器の左、右側方を通って前方に延長し、該各延長部の
前端付近と上記各気化器とを左、右一対のジヨイントチ
ューブで連結したことを特徴としている。

〔作用〕

本発明に係る吸気装置によれば、シート下方空間の、従
来ジヨイントチューブの配置スペースとされていた緩衝
器側方部分を有効利用して、該部分を通るようにエアク
リーナケースの左、右側部を延長したので、それだけエ
アクリーナ容量を拡大できる。この場合、ジヨイントチ
ューブ用スペースを有効利用しているので、シート下方
空間を拡大する必要がない。

また、ジヨイントチューブが短くて済み、走行振動等に
対しても所定形状を保持し易く、該ジヨイントチューブ
が緩衝器と干渉しにくいので、該緩衝器をエンジン側に
寄せて配置でき、それだけマスの集中が図られ、車両の
取扱性が向上する。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第７図は本発明の一実施例による自動二輪
車の吸気装置を説明するための図である。

図において、１は本実施例構造が採用された自動二輪車
であり、該自動二輪車１の車体フレーム２の前端に位置
するヘッドバイブ２ａの上部には、車両後方に延びるメ
インバイブ２ｂの前端が、下部には下方に延びるダウン
チューブ２Ｃの上端がそれぞれ溶接固定されており、該
メインパイプ２ｂとダウンチューブ２Ｃの前端付近同士
は補強バイブ２ｄで、その後方部分同士は略水平のテン
ションバイブ２ｅで接続されている。また上記メインパ
イプ２ｂの後端には左、右（車両の後方から見て、以下
全て同じ）一対のシートレール２ｆの前端がブラケット
２ｇを介して溶接固定されており、該各シートレール２
ｒは車両後端まで略水平に延び、相互に接続されている
。また上記メインパイプ２ｂのブラケット２ｇには、左
、右一対のりャパイプ２ｈの上端が溶接固定されており
、該各リヤバイブ２ｈは略垂直下方に延び、クロスバイ
ブで相互に接続されている。また、上記シートレール２
ｒとリヤバイブ２ｈとは、後述するリヤアーム５の軸支
点であるピボット部５ａの後側から車両後方斜め上方に
のびるバックステー２１で接続されている。

上記ヘッドバイブ２ａは、下端で前輪を軸支する前フオ
ーク３を左右に操向自在に軸支しており、また上記リヤ
バイブ２ｈは、後端で後輪４を軸支するリヤアーム５を
上下に揺動自在に枢支している。このリヤアーム５の前
部と上記リヤバイブ２ｈとは後輪懸架装置を構成するリ
ンク機構（図示せず）で連結されており、該リンク機構
と上記ブラケット２ｇとの間には１本の緩衝器１８が接
続されている。この緩衝器１８は上記リヤバイブ２ｈ、
シートレール２ｆ、及びバンクステー２１で囲まれたシ
ート下方空間内の、上記リヤバイブ２ｈ寄りで、かつ車
両軸芯から右側に偏心した位置に位置している。

また上記メインパイプ２ｂの上方には、該バイブ２ｂを
囲むように燃料タンク６が搭載され、上記シートレール
２ｆの上方には該レール２ｆを覆うようにシート７が搭
載されている。なお８は車両後部上方を覆うリヤカウル
、９ｂはシート７の下方部分を覆うサイドカウル、９ａ
は燃料タンク６の左５右側面及びエンジン付近に走行風
を導入する導風板である。

そして上記車体フレーム２のダウンチューブ２Ｃ，テン
ションバイブ２ｅ、及びリヤバイブ２ｈで囲まれた部分
に、エンジンユニット１０が懸架支持されている。この
エンジンユニットＩＯは、空冷式４サイクル単気筒で、
吸気、排気バルブをそれぞれ２個づつ備えたいわゆる４
バルブエンジンである。

上記各吸気パルプに連なる各吸気通路１０ａにはそれぞ
れキャブジヲィントｌｌａを介して気化器１１が接続さ
れており、該容気化器１１には左。

右一対のジヨイントチューブＩ９を介して１つのエアク
リーナ装置２０が接続されている。該装置２０のエアク
リーナケース２１は、中央ケース２２の左、右側面に皿
状の左、右ケース２３．２４を着脱可能に装着した構造
になっている。上記中央ケース２２の天壁２２ａには吸
込口２２ｂが形成され、該吸込口２２ｂには吸込ダクト
２５の一端が挿入されており、その周縁部がボルト締め
固定されている。また中央ケース２２の底壁の上記吸込
口２２ｂより少し前側部分は、上方に膨出されて仕切壁
２２ｃとなっており、上記左、右ケース２３．２４には
上記仕切壁２２ｃに対向するように仕切壁２３ａ、２４
ａが形成されている。そして上記仕切壁２２Ｃに形成さ
れた連通口２２ｄにフィルタ２６が該連通口２２ｄを塞
ぐように配設されており、これによりエアクリーナケー
ス２１は一次側と二次側に仕切られている。

また上記左ケース２３の後端部は後方に延長されており
、該延長部は２３ｂは、横断面り字状をなし、上記シー
トレール２ｆ、バンクステー２１の内方から該バックス
テー２１の下方にかけて位置し、マントガードの一部を
なしている。そして上記シートレール２ｆにはホルダプ
レート２８が溶接固定されている。このホルダプレート
２８に工具２７がゴムバンド２９によって保持されてお
り、これにより工具２７は延長部２３ｂとサイドカウル
９ｂとで周囲が囲まれている。

また上記中央ケース２２の底壁にはパンテリケース２２
ｆが下方に延びる棚状に一体形成されている。このバフ
テリケース２２ｆ内にはパンテリ３０が収容され、上記
左ケース２３とフレーム補強プレート３１との間に掛止
されたゴムバンド３２で固定されている。また上記パン
テリケース２２ｆの後部には電装品３３が配設され、さ
らにパンテリケース２２「の底面にはステ一部２２１及
びテンシッナ部２２ｇが一体形成されている。このステ
一部２２ｔはグロメット７４ａを介して補強ｗ、３１に
固定ポル）７４ｂで固定されている。

また上記テンシッナ部２２ｇは上述の後輪４が上方に揺
動した際の、駆動スプロケット４ｂ、後輪スプロケット
４Ｃ間に巻回された駆動チェノ４ａの上昇を規制して緩
みを防止するためのものである。

そして上記中央ケース２２の前壁２２ｅの左。

右側部、及び上記左、右ケース２３．２４は上記緩衝器
１８の左、右側方を通って前方に延びて該緩衝器１８を
囲んでおり、該中央ケース２２の延長部に、上記ジヨイ
ントチューブ１９の後端が挿入固定されている。また上
記右ケース２４の後半部は、中央ケース２２の右側壁２
２ｈとで緩衝室２４ｃを形成しており、該緩衝室２４ｃ
は上記仕切壁２４ａに形成された連通孔２４ｂにより、
該エアクリーナの二次側に連通している。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例装置では、外気は吸込ダクト２５からエアクリ
ーナケース２１の一次側に導入され、フィルタ２６で濾
過された後、二次側の左、右側部前端からジヨイントチ
ューブ１９内を通って各気化器１１に導入され、ここで
燃料と混合された後、エンジン１０に吸引される。

このような吸気動作を行う吸気装置２ｏにおいて、エア
クリーナケース２１の左、右側部を、緩衝器１８の左、
右側方を通って前方に延長したので、従来、ジヨイント
チューブの配置スペースであった緩衝器側方空間もエア
クリーナケースとして利用でき、従ってシート下方空間
を拡大することなくエアクリーナ容量を増大できる。

またエアクリーナケース２】を緩衝器１８の側方に延長
し、該延長端と気化器とをジヨイントチューブで接続す
る構造であるから、緩衝器１８がジヨイントチューブに
干渉することはなくなり、該緩衝器１８をエンジン側に
寄せることができ、その結果緩衝器重量を重心付近に近
接させる、いわゆるマスの集中を図ることができ、車両
の取扱性を向上できる。

また本実施例では、車両左側にバッテリ３０を配置する
とともに、緩衝器１８を右側に偏心させたので、左、右
気化器に対するエアクリーナ容量をバランスさせること
ができる。即ち、バッテリ３０の配置による左側のエア
クリーナ容量の減少分を、緩衝器１８の右側偏心による
増大分で吸収することができる。

なお、上記実施例では緩衝器１８を右側に偏心させたが
、この緩衝器は必ずしも偏心させる必要はなく、第８図
、第９図に示すように、車両軸心上に緩衝器１８を配置
してもよい、この場合も、エアクリーナケース４１の底
壁を上方に膨出して仕切壁４１ａを形成するとともに、
該エアクリーナケース４Ｉの左、右側部４１ｂを緩衝器
１８の左、右側方を通って前方に延長し、該延長端をジ
ヨイントチューブ１９を介して気化器１１に接続する。

なお、上記実施例では単気筒エンジンを説明したが、本
発明は左、右一対の気化器を有するエンジンであれば複
数気筒エンジンにも勿論適用できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二輪車の吸気装置によれ
ば、エアクリーナケースの左、右側部を、緩衝器の左、
右側方を通って前方に延長し、該延長端をジヨイントチ
ューブで気化器に接続したので、シート下方空間の従来
、ジヨイントチューブ配置スペースであった部分を利用
してエアクリーナ容量を増大できる効果があり、またジ
ヨイントチューブと緩衝器との干渉が生じにくいことか
ら緩衝器をエンジン側に寄せることができ、マスの集中
を図って車両の取扱性を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は本発明の一実施例による自動二輪
車の吸気装置を説明するための図であり、第１図は平面
図、第２図は左側面図、第３図は断面側面図、第４舒ゼ
いし第６図はそれぞれ第１図の左側面図、第８図は上記
実施例の変形例を示す断面平面図、第９図はその断面側
面図である。 図において、１は自動二輪車、１０はエンジン、１１は
気化器、１８は緩衝器、１９はジヨイントチューブ、２
１はエアクリーナケース、２３，２４は左、右ケース（
エアクリーナの左、右側部）である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンの後壁に接続された左，右一対の気化器
   の後方に１本の緩衝器を配置した自動二輪車の、上記エ
   ンジンに気化器を介して清浄空気を導入する吸気装置に
   おいて、上記緩衝器の後方にエアクリーナケースを配置
   し、該エアクリーナケースの左，右側部を上記緩衝器の
   左，右側方を通って前方に延長し、該各延長部の前端付
   近と上記各気化器とを左，右一対のジョイントチューブ
   で連結したことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。