JPH0610151Y2 - エンジンの排気マニホ−ルド構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジン本体に設けられた複数の気筒に夫々
が接続される複数の分岐通路部を有し、それを上方から
覆う遮熱カバー部材が取り付けられる排気マニホールド
の構造に関する。

（従来の技術） シリンダヘッドに設けられた複数の気筒のうちの対応す
るものに夫々が接続される複数の分岐通路部を有する排
気マニホールドは、エンジン作動時において燃焼直後の
排気ガスによって極めて高温に加熱されるが、その排気
マニホールドにおける輻射熱によりエンジンルーム内が
高温状態となってエンジンの燃料供給系や吸気系等に悪
影響を及ぼすことを防止するため、例えば、実開昭52-8
716号公報にも示される如く、排気マニホールドに、そ
れを上方から覆う遮熱カバー部材をボルト類を用いて取
り付けることが提案されている。

遮熱カバー部材を排気マニホールドに取り付けるにあた
っては、通常、排気マニホールドにボルト類を螺入する
ための螺子部等が形成される取付用ボス部を複数箇所設
けるようにされる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、排気マニホールドは上述の如くに、エンジン
作動時に極めて高温に加熱されて熱膨張し、その後エン
ジンが停止されると収縮するものとなる。ところが、排
気マニホールドは、その上流側部分を形成する複数の分
岐通路部の先端がシリンダヘッドに固定されるととも
に、各分岐通路部の下流側部分が合流する集合部の後端
も排気管に連結されて固定されるので、排気マニホール
ドにその熱膨張に伴って熱応力が発生することから、特
に、集合部に各分岐通路部が合流する部位をその熱応力
に対する補強を行って強度的に強くする必要がある。

このような要求を満足するためには、排気マニホールド
に発生する熱応力に対して強度的に弱い部分の肉厚を大
きくすることが考えられるが、斯かる部分の肉厚を大き
くすると、上述の如くに、排気マニホールドに遮熱カバ
ー部材が取り付けられる場合には、それに取付用ボス部
が設けられることも加わるので、排気マニホールドの重
量が極めて増大するものとなり、エンジンの軽量化を図
るうえで好ましいこととは言えない。

斯かる点に鑑み本考案は、排気マニホールドに遮熱カバ
ー部材を取り付ける場合には、それにボルト類を螺入す
るための螺子部等が形成される取付用ボス部が設けられ
ることに着目し、斯かるボス部の有効利用を図ることに
より、排気マニホールドの重量の増大を最小限に抑えた
うえで、集合部に分岐通路部が合流して熱応力に対する
補強が要される部位の強度を増大させることができるよ
うにされたエンジンの排気マニホールド構造を提供する
ことを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本考案に係るエンジンの排気
マニホールド構造は、エンジン本体に設けられた複数の
気筒に夫々接続される複数の分岐通路部及び複数の分岐
通路部に対する集合部を有した排気マニホールドに、そ
れを上方から覆う遮熱カバー部材の取付けに使用される
ボス部が設けられる。そして、そのボス部が設けられる
位置が、排気マニホールドにおける、集合部に分岐通路
部が合流して熱応力に対する補強が要される部位とされ
る。

（作用） 上述の如くの構成を有する本考案に係るエンジンの排気
マニホールド構造においては、排気マニホールドにおけ
る集合部に分岐通路部が合流して熱応力に対する補強が
要される部位に、遮熱カバー部材の取付けに使用される
ボス部が設けられるので、斯かる部位が補強されること
になる。

そのため、別途に排気マニホールドの肉厚を大とする等
の方策を採ることなく、排気マニホールドの熱膨張に伴
って発生する熱応力に対して強度的に弱い部分とされる
部位の強度が増大するものとなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。

第１図〜第３図は、本考案に係るエンジンの排気マニホ
ールド構造の一例を、それが適用されたＶ型６気筒エン
ジンの一部とともに示す。

第１図〜第３図において、シリンダブロック１２とこの
シリンダブロック１２上に設けられたシリンダヘッド１
４とで構成されるエンジン本体１０はＶ字形状をとる一
対のバンク（第１図〜第３図においては一方のみのバン
クが示されている）を形成するようにされており、各バ
ンクには、夫々３つの気筒１６が設けられている。各気
筒１６には図示されない排気弁及び排気ポートを介して
排気マニホールド２０の上流側部分を形成する３つの分
岐通路部２１，２２及び２３のうちの対応するものが接
続されている。

分岐通路部２１，２２及び２３における各々の上流端に
はフランジ部２５が設けられており、このフランジ部２
５がシリンダヘッド１４の側面部にボルト等により連結
されて固定されている。分岐通路部２１〜２３の下流側
部分は集合部２７に合流しており、この集合部２７の下
流端には排気管２９に連結されて固定されるフランジ部
３１が設けられている。

そして、本例では、排気マニホールド２０に、それを上
方から覆うように、第４図に詳細に示される如くの、板
金製の遮熱カバー部材３０が、ボルト３３が用いられて
取り付けられる。そのため、排気マニホールド２０には
ボルト３３が螺入される螺子部３５ａが設けられた３つ
の取付用ボス部３５，３６及び３７が、夫々、集合部２
７に分岐通路部２１が合流する部位２１ａと、集合部２
７とフランジ部３１との継目部分と、分岐通路部２３の
上流側部分における湾曲部２３ａと、に設けられてい
る。

斯かる構成とされたもとでは、取付用ボス部３５が集合
部２７に分岐通路部２１が合流する部位２１ａに設けら
れることにより、排気マニホールド２０の熱膨張に伴っ
て発生する熱応力に対して強度的に最も弱い部分とさ
れ、従って、熱応力に対する補強が要される部位２１ａ
が補強されることになる。そのため、別途に排気マニホ
ールド２０の肉厚を大とする等の、排気マニホールド２
０の重量を増大させる虞がある方策を採ることなく、取
付用ボス部３５の有効利用が図られて、斯かる部位２１
ａにおける強度が大幅に増大するものとなる。

また、フランジ部３１が固定されていることから、エン
ジンの振動及び排気マニホールド２０の熱膨張により集
合部２７の下流端とフランジ部３１とに相対変位が生じ
て、それらの継目部分が強度的に弱いものとなるが、本
例においては、斯かる継目部分に取付用ボス部３６が設
けられているので、その部分が補強される。

さらに、取付用ボス部３５及び３６に加えて、分岐通路
部２３の上流側部分における湾曲部２３ａにも取付用ボ
ス部３７が設けられることにより、斯かる湾曲部２３ａ
が補強されることに加えて、遮熱カバー部材３０が排気
マニホールド２０に対して３点で支持されることにな
る。それにより、排気マニホールド２０全体が遮熱カバ
ー部材３０により補強されるとともに、取付安定性が向
上するものとなり、排気マニホールド２０及び遮熱カバ
ー部材３０の振動が低減される。

なお、取付用ボス部３５及び３６に加えて、取付用ボス
部３７が、分岐通路部２３の上流側部分における湾曲部
２３ａに代えて、集合部２７に分岐通路部２２が合流す
る部位２２ａに設けられると、斯かる部位２２ａの肉厚
を別途に大とすることなくその部位２２ａの強度を増大
させ得るが、このようにされると、遮熱カバー部材３０
における、第１図において取付用ボス部３７より右側部
分（解放端側の部分）が比較的大きくなるので、エンジ
ン作動時に遮熱カバー部材３０における取付用ボス部３
７より解放端側の部分が振動し易くなってしまう。斯か
る点を勘案して、本例では、上述の如くの部位に取付用
ボス部３７が設けられている。

（考案の効果） 以上の説明から明らかな如く、本考案に係るエンジンの
排気マニホールド構造によれば、排気マニホールドにお
ける集合部に分岐通路部が合流して熱応力に対する補強
が要される部位に、遮熱カバー部材の取付けに使用され
るボス部が設けられて、斯かる部位が補強されるので、
ボス部の有効利用が図られて、別途に排気マニホールド
の肉厚を大とする等の方策を採ることなく、排気マニホ
ールドの重量増加を最小限に抑えたうえで、排気マニホ
ールドの熱膨張に伴って発生する熱応力に対して強度的
に弱い部分とされる部位の強度を増大させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は、夫々、本考案に係る構造が適用され
た排気マニホールドの一例を、それがエンジン本体に取
り付けられた状態で示す平面図，正面図及び側面図、第
４図は第１図に示される排気マニホールドに取り付けら
れる遮熱カバー部材を示す斜視図である。 図中、１０はエンジン本体、１６は気筒、２０は排気マ
ニホールド、２１，２２及び２３は分岐通路部、２７は
集合部、３０は遮熱カバー部材、３１はフランジ部、３
５，３６及び３７は取付用ボス部である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 丸山 早百合 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 特開 昭57−52616（ＪＰ，Ａ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン本体に設けられた複数の気筒に夫
   々接続される複数の分岐通路部及び該複数の分岐通路部
   に対する集合部を有した排気マニホールドにおける、上
   記集合部に上記分岐通路部が合流して熱応力に対する補
   強が要される部位に、上記排気マニホールドを上方から
   覆う遮熱カバー部材の取付けに使用されるボス部が設け
   られたことを特徴とするエンジンの排気マニホールド構
   造。