JPS6027803Y2 - エンジンのシリンダブロツク - Google Patents
エンジンのシリンダブロツクInfo
- Publication number
- JPS6027803Y2 JPS6027803Y2 JP7553780U JP7553780U JPS6027803Y2 JP S6027803 Y2 JPS6027803 Y2 JP S6027803Y2 JP 7553780 U JP7553780 U JP 7553780U JP 7553780 U JP7553780 U JP 7553780U JP S6027803 Y2 JPS6027803 Y2 JP S6027803Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder block
- bearing
- transmission
- crank frame
- integrally molded
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジンのシリンダブロック、とりわけスカー
ト部を廃してクランフレーム構造としたシリンタブロッ
クの改良に関する。
ト部を廃してクランフレーム構造としたシリンタブロッ
クの改良に関する。
第１図は従来のクランフレーム構造ののシリンタブロッ
クを示すもので、シリンダブロック１に区外のクランク
シャフトを支持するベアリング部２を一体成形し、この
ベアリング部２にベアリングキャップ４を一体成形した
ベアリングビーム３をホルト６結合してクランクシャフ
トを支持するクランクフレーム５を構成し、このクラン
クフレーム５よりクランクシャフトの支持剛性を高める
ようにしである。
クを示すもので、シリンダブロック１に区外のクランク
シャフトを支持するベアリング部２を一体成形し、この
ベアリング部２にベアリングキャップ４を一体成形した
ベアリングビーム３をホルト６結合してクランクシャフ
トを支持するクランクフレーム５を構成し、このクラン
クフレーム５よりクランクシャフトの支持剛性を高める
ようにしである。
また、シリンダブロックの後端、具体的には前記クラン
クフレーム５の後端面には変速機８との接続のために比
較的厚肉の円板状のりャプレート７を結合してあり、こ
のリヤプレート７を変速機８のベルマウス９の開口縁フ
ランジ１０にポルト１１結合するようにしている。
クフレーム５の後端面には変速機８との接続のために比
較的厚肉の円板状のりャプレート７を結合してあり、こ
のリヤプレート７を変速機８のベルマウス９の開口縁フ
ランジ１０にポルト１１結合するようにしている。
ところが、かかる従来の構成では、シリンダブロック１
の変速機８との取付剛性を高めるためにリヤプレート７
を円板状の厚肉構造とするため、重量が嵩んで出力、燃
費の面で非常に不利となってしまう。
の変速機８との取付剛性を高めるためにリヤプレート７
を円板状の厚肉構造とするため、重量が嵩んで出力、燃
費の面で非常に不利となってしまう。
また、このようにリヤプレート７を厚肉構造としても、
シリンダブロック１はクランクフレーム５を介してこの
クランクフレーム５後端面の面内でリヤプレート７に結
合されるため、結合面積が乏しく、この結果、リヤプレ
ート７と変速機８との結合が十分であっても変速機８に
対するシリンタブ冶ツク１の角度変化が生じ易く、ま・
た、シリンダブロック１．変速機８の結合部の曲げ剛性
が低いものである。
シリンダブロック１はクランクフレーム５を介してこの
クランクフレーム５後端面の面内でリヤプレート７に結
合されるため、結合面積が乏しく、この結果、リヤプレ
ート７と変速機８との結合が十分であっても変速機８に
対するシリンタブ冶ツク１の角度変化が生じ易く、ま・
た、シリンダブロック１．変速機８の結合部の曲げ剛性
が低いものである。
このため、図外のプロペラシャフトの振れまわり振動が
生じ易く、また、クランクフレーム５の前後方向の倒れ
振動が生じ易くなって振動騒音が大となってしまう不具
合があった。
生じ易く、また、クランクフレーム５の前後方向の倒れ
振動が生じ易くなって振動騒音が大となってしまう不具
合があった。
本考案はかかる従来の実状に鑑み、ベアリングビームの
後端に、該後端面と同一面上にビーム下縁中央部から下
方と、ビーム両側縁から側方にそれぞれ延出した複数本
のアーム部を形威し、このアーム部によりクランクフレ
ームと変速機のベルマウス部とを結合することにより、
クランクフレームの結合面積の不足分をこのアーム部の
支持剛性で補ない、リヤプレートの薄肉化を可能として
軽量化を図ると共に、シリンダブ遁ツクと変速機との結
合部分の曲げ剛性を高めて振動低減を図ったものである
。
後端に、該後端面と同一面上にビーム下縁中央部から下
方と、ビーム両側縁から側方にそれぞれ延出した複数本
のアーム部を形威し、このアーム部によりクランクフレ
ームと変速機のベルマウス部とを結合することにより、
クランクフレームの結合面積の不足分をこのアーム部の
支持剛性で補ない、リヤプレートの薄肉化を可能として
軽量化を図ると共に、シリンダブ遁ツクと変速機との結
合部分の曲げ剛性を高めて振動低減を図ったものである
。
以下、本考案の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。
一部分に同一符号を付して詳述する。
即ち、本考案にあっては第２．３図に例示するように、
シリンダブロック１にベアリング部２を一体成形し、こ
のベアリング部２にベアリングキャップ４を一体成形し
たベアリングビーム３をボルト６結合して図外のクラン
クシャフトを支持するクランクフレーム５を形成した構
造にあって、前記ベアリングビーム３の後端に、その端
面と同一面上にビーム下端中央部から下方と、ビーム両
側縁から側方にそれぞれ延出した複数本のアーム部１２
を形成して、このアーム部１２を変速機８のベルマウス
９の開口縁フランジ１０に結合するようにしである。
シリンダブロック１にベアリング部２を一体成形し、こ
のベアリング部２にベアリングキャップ４を一体成形し
たベアリングビーム３をボルト６結合して図外のクラン
クシャフトを支持するクランクフレーム５を形成した構
造にあって、前記ベアリングビーム３の後端に、その端
面と同一面上にビーム下端中央部から下方と、ビーム両
側縁から側方にそれぞれ延出した複数本のアーム部１２
を形成して、このアーム部１２を変速機８のベルマウス
９の開口縁フランジ１０に結合するようにしである。
各アーム部１２の先端には端面にネジ孔（図示省略）を
形成したボス部１２ａを一体成形してあり、該ボス部１
２ａ部分でベルマウス９の開口縁フランジ１０にポルト
１１結合するようになっている。
形成したボス部１２ａを一体成形してあり、該ボス部１
２ａ部分でベルマウス９の開口縁フランジ１０にポルト
１１結合するようになっている。
また、下側アーム部１２は特に耐荷重性能を高めるため
、ベアリングビーム３の下面中央に突設した補強リブ１
３から連続して一体成形しであるが、左右アーム部１２
．１２も同様構造としてもよい。
、ベアリングビーム３の下面中央に突設した補強リブ１
３から連続して一体成形しであるが、左右アーム部１２
．１２も同様構造としてもよい。
クランクフレーム５の変速機８への結合はこれら３本の
アーム部１２を介して行うが、シリンダブロック１全体
としてはこれらアーム部１２による結合の他、シリンダ
ブロック上側部後端面を直接ベルマウス９の開口縁フラ
ンジ１０にポルト１１結合して行う。
アーム部１２を介して行うが、シリンダブロック１全体
としてはこれらアーム部１２による結合の他、シリンダ
ブロック上側部後端面を直接ベルマウス９の開口縁フラ
ンジ１０にポルト１１結合して行う。
また、リヤプレート７′は前記従来のものと異なり薄い
板金プレートとしてベルマウス９の開口部の閉塞用にの
み用いられていて、大幅な軽量化を図っている。
板金プレートとしてベルマウス９の開口部の閉塞用にの
み用いられていて、大幅な軽量化を図っている。
以上のように本考案によればクランクフレームを構成す
るベアリングビーム後端に下方並に左右方向に延設した
複数本のアーム部を変速機のベルマウス部に結合して、
これらアーム部でクランクフレームを安定して支持する
ようにしであるため、従来、クランクフレーム後端面の
面内て変速機に結合していたものに較べて、支持点間距
離が大きくなり、それだけ結合強度が増大して該結合部
分の曲げ剛性が向上し、以ってシリンダブロックの変速
機に対する角度変化を生じにくくすることができると共
に、プロペラシャフトの振れまわり振動の発生を抑制で
き、更にクランクフレーｌ、の前後方向の倒れ振動も抑
制できて振動騒音を低減できるのである。
るベアリングビーム後端に下方並に左右方向に延設した
複数本のアーム部を変速機のベルマウス部に結合して、
これらアーム部でクランクフレームを安定して支持する
ようにしであるため、従来、クランクフレーム後端面の
面内て変速機に結合していたものに較べて、支持点間距
離が大きくなり、それだけ結合強度が増大して該結合部
分の曲げ剛性が向上し、以ってシリンダブロックの変速
機に対する角度変化を生じにくくすることができると共
に、プロペラシャフトの振れまわり振動の発生を抑制で
き、更にクランクフレーｌ、の前後方向の倒れ振動も抑
制できて振動騒音を低減できるのである。
そしてこのようにクランクフレームの結合面積の不足分
をアーム部の支持剛性で補なうことができるので、リヤ
プレートはベルマウス開口部の閉塞用として薄肉の板金
プレートの使用が可能となり、大幅な軽量化を実現する
ことができるという優れた実用上の効果を有する。
をアーム部の支持剛性で補なうことができるので、リヤ
プレートはベルマウス開口部の閉塞用として薄肉の板金
プレートの使用が可能となり、大幅な軽量化を実現する
ことができるという優れた実用上の効果を有する。
第１図は従来のシリンダブロックと変速機との関係を示
す側面図、第２図は本考案シリンダブロックと変速機と
の関係を示す側面図、第３図は第２図の■−■線に沿う
断面図である。 １・・・・・・シリンダブロック、２・・・・・・ベア
リング部、３・・・・・・ベアリングビーム、４・・・
・・・ベアリングキャップ、５・・・・・・クランクフ
レーム、訃・・・・・変速機、９・・・・・・ベルマウ
ス部、１２・・・・・・アーム部。
す側面図、第２図は本考案シリンダブロックと変速機と
の関係を示す側面図、第３図は第２図の■−■線に沿う
断面図である。 １・・・・・・シリンダブロック、２・・・・・・ベア
リング部、３・・・・・・ベアリングビーム、４・・・
・・・ベアリングキャップ、５・・・・・・クランクフ
レーム、訃・・・・・変速機、９・・・・・・ベルマウ
ス部、１２・・・・・・アーム部。
Claims (1)
- シリンダブ田ンクにクランクシャフトを支持するベアリ
ング部を一体成形腰このベアリング部にベアリングキャ
ップを一体成形したベアリングビームを結合してクラン
クフレームを構成したシリンダブロックにおいて、前記
ベアリングビームの後端にその端面と同一面上にビーム
下縁中央部から下方と、ビーム両側縁から側方にそれぞ
れ延出した複数本のアーム部を形威し、クランクフレー
ムと変速機のベルマウス部とを該アーム部を介して結合
するようにしてなるエンジンのシリンダブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7553780U JPS6027803Y2 (ja) | 1980-05-30 | 1980-05-30 | エンジンのシリンダブロツク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7553780U JPS6027803Y2 (ja) | 1980-05-30 | 1980-05-30 | エンジンのシリンダブロツク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5754U JPS5754U (ja) | 1982-01-05 |
| JPS6027803Y2 true JPS6027803Y2 (ja) | 1985-08-22 |
Family
ID=29438212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7553780U Expired JPS6027803Y2 (ja) | 1980-05-30 | 1980-05-30 | エンジンのシリンダブロツク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6027803Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-05-30 JP JP7553780U patent/JPS6027803Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5754U (ja) | 1982-01-05 |
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