JP2518964Y2 - 吸気マニホールドの支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車の多気筒エンジ
ンにおける吸気マニホールドの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジンに設けられた吸気マニ
ホールドの一例として、図３に示す支持構造が知られて
いる（実開平1-99965 号公報参照）。

【０００３】同図において、１は直列４気筒直列エンジ
ンであり、シリンダブロック２の上方にシリンダヘッド
３が接合され、このシリンダヘッド３にはシリンダヘッ
ドカバー４が締結されている。また、シリンダブロック
２の下部は、スカート部５となっていて、その下方にオ
イルパン６が配設されている。このエンジン１に設けら
れた吸気マニホールド１０は、アルミニウム合金等の軽
質材料で形成されており、サージタンク部１１と、この
サージタンク部１１から気筒毎に分岐させた４本の分岐
管１３〜１６及び取付フランジ部１７からなる分岐管部
１２とで構成されている。これら分岐管１３〜１６は、
側面視略Ｌ字状で、その下端部は、シリンダヘッド３の
側面に結合された前記取付フランジ部１７に一体的に接
続され、上端部はサージタンク部１１の底面板に一体的
に接続されている。

【０００４】前記サージタンク部１１の一端部１１ｂと
取付フランジ部１７に突設したねじボス部との間には、
前後方向の振動を防止する支持ステー２１を装架して締
付ボルトにより締結している。さらに、シリンダブロッ
ク２の側壁に突設したねじボス５ｃと、分岐管１６に突
設したねじボス部１６ａとの間に分岐管部１２を支持す
る支持ステー２２を装架して締付ボルトにより締結して
ある。これにより、サージタンク部１１が上方に位置す
るために分岐管部１２に作用する荷重を支持ステー２２
によって軽減できるうえ、エンジンの点火爆発時に生じ
る振動や自動車の急発進、急停止時に作用する前後方向
の力や振動を支持ステー２１により抑制できるので、吸
気マニホールド１０が不安定となるのを防止することが
可能となる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の支持構造にあっては、支持ステー２１により主と
して吸気マニホールド１０が前後方向に振動するのを低
減できるものの、図４の鎖線に示すように、サージタン
ク部１１が左右上下に振動することによる分岐管１３〜
１６の撓み変形を防止するには効を奏しないものであっ
た。このため、吸気マニホールド１０は、サージタンク
部１１の荷重と相まって依然不安定さが残るものであっ
た。

【０００６】本考案は、上記課題を解決することを目的
としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案は上記課題を解決
するため、サージタンク部と、このサージタンク部に上
端が一体的に接続されると共に下端が接続用フランジに
てシリンダヘッドの一側壁に接合された分岐管部とから
なる吸気マニホールドの支持構造において、前記分岐管
部の最外端に位置する分岐管の外側面に、この分岐管の
エンジン本体側に位置する基端部から中途部にかけて厚
肉に形成された補強部を設け、この補強部の基端側箇所
と前記サージタンク部の外端部との間に上部支持用ステ
ーを装架すると共に、前記補強部の先端側箇所とシリン
ダブロックのスカート部又はミッションケースとの間に
下部支持用ステーを装架したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】上記構成により、補強部は、エンジン本体側に
位置する基端部から分岐管部の中途部まで設けられてい
るので、分岐管部の上方では前記補強部を第１辺、斜上
方に延出する上部支持用ステーを第２辺、分岐管部の上
方部分を第３辺とするトラス構造が構成される。一方、
分岐管部の下方にも補強部を第１辺、斜下方に延出する
下部支持用ステーを第２辺、エンジン本体を第３辺とす
るトラス構造が構成される。このため、吸気マニホール
ド全体に作用する振動が抑制され、特に上下方向の撓み
振動が軽減される。従って、吸気マニホールドの振動が
低減し、安定化が図られる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面を参照して説
明する。

【００１０】図１は、多気筒エンジンの斜視図である。
この吸気マニホールドの支持構造は、多気筒エンジン１
に配される吸気マニホールド１０を上部支持用ステー１
９、及び下部支持用ステー２０にて支持する構成となっ
ている。

【００１１】前記多気筒エンジン１は、直列４気筒エン
ジンであって、シリンダブロック２の上部のシリンダヘ
ッド３にシリンダヘッドカバー４が締結されている。そ
して、シリンダブロック２の下部は、下向きに拡開した
スカート部５となっており、このスカート部５の下部側
にオイルパン６が配設されている。また、シリンダブロ
ック２には、そのクランク軸方向にミッションケース９
を備えたトランスミッション８が連結されている。

【００１２】前記吸気マニホールド１０は、サージタン
ク部１１と分岐管部１２とからなる。前記サージタンク
部１１はエンジン１の長手方向に沿って配置されてい
て、その一端部にサージタンク本体１１ｂに取付けられ
たスロットルボデー１１ａを備えている。

【００１３】前記分岐管部１２は、側面視略Ｌ字形の４
本の分岐管１３、１４、１５、１６及び接続フランジ部
１７を備えている。各分岐管１３〜１６は、その上端が
前記サージタンク本体１１ｂの底面板に一体的に接続さ
れ、その各下端がシリンダヘッド３の一側面に固着され
る前記接続フランジ部１７に一体的に接続され、エンジ
ン１の各気筒の吸気ポートの各々に連通するようになっ
ている。そして、これら分岐管１３〜１６のうち、ミッ
ションケース９に近い最外端の分岐管１３の側面には、
補強部１８が一体形成されている。この補強部１８は、
分岐管１３の基端側、つまりエンジン本体側から中途部
までを厚肉としたもので、補強部１８の基端部にねじボ
ス部１８ａを設け、斜下方に突出する先端部にも同じく
ねじボス部１８ｂを形成している。

【００１４】前記上部支持用ステー１９および下部支持
用ステー２０は、それぞれボルト穴を設けており、上部
支持用ステー１９は、その上端がスロットルボデー１１
ａの一端面に、下端が補強部１８のねじボス部１８ａに
ボルトにより螺着される。一方、下部支持用ステー２０
は、その上端が補強部１８のねじボス部１８ｂに、下端
がスカート部５の外端側部分５ａに突設されたねじボス
部５ｂにボルトを介してそれぞれ螺着される。これによ
り、吸気マニホールド１０は、上部支持用ステー１９に
よってサージタンク部１１が支持され、下部支持用ステ
ー２０により吸気管部１２が支持されて、全体はスカー
ト部５に強固に支持される。従って、エンジン１の側面
視において、分岐管部１２の上方では、分岐管１３の補
強部１８を第１辺とし、スロットルボデー１１ａの一端
面と補強部１８のねじボス部１８ａとの間に装架した上
部支持用ステー１９を第２辺とし、分岐管部１２の上方
部分を第３辺とするトラス構造が構成される。一方、分
岐管部１２の下方では、補強部１８を第１辺とし、この
補強部１８のねじボス部１８ｂとスカート部のねじボス
部５ｂとの間に装架した下部支持用ステー２０を第２辺
とし、エンジン本体を第３辺としたトラス構造が構成さ
れる。

【００１５】このため、吸気マニホールド１０全体の支
持剛性が高められ、重量の大きなサージタンク部１１が
分岐管部１２の上端に位置することにより生ずる重量ア
ンバランスが補正される。また、エンジン１の点火爆発
に起因して生ずる振動や自動車の急発進、急停止時に作
用する振動が抑制される。さらに、サージタンク部１１
が上部支持用ステー１９によって支持されているので、
吸気マニホールド１０が上下方向に不整に振れる撓み振
動が抑止される。特に、この上部支持用ステー１９によ
って各分岐管１３〜１６が撓み変形するのが防止される
から吸気マニホールド１０は、より安定に支持される。

【００１６】本考案は上記実施例に示す外、種々の態様
に構成することができる。例えば上部支持用ステー１９
の上端をサージタンク本体側に取付けることも可能であ
り、又下部支持用ステー２０の下端をミッションケース
９に取付けることも可能である。

【００１７】

【考案の効果】以上説明したように本考案は、分岐管の
外側面に設けた補強部の基端側箇所とサージタンク部の
外端部との間に上部支持用ステーを装架し、補強部の先
端側とシリンダブロックのスカート部又はミッションケ
ースとの間に下部支持用ステーを装架したので、吸気管
部の上方および下方において、夫々トラス構造を構成す
ることができる。よって、吸気マニホールドの支持剛性
が高められる結果、吸気マニホールドに作用する振動力
が抑制され、特に吸気管部の撓み振動が軽減されるか
ら、吸気マニホールドの支持の安定化が図られると共に
振動音の発生が軽減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す吸気マニホールドの支
持構造の斜視図である。

【図２】同吸気マニホールドの支持構造の側面図であ
る。

【図３】従来の吸気マニホールドの支持構造を示す斜視
図である。

【図４】吸気マニホールドの撓み振動を説明するための
側面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ シリンダブロック ３ シリンダヘッド ５ スカート部 ９ ミッションケース １０ 吸気マニホールド １１ サージタンク部 １２ 分岐管部 １８ 補強部 １９ 上部支持用ステー ２０ 下部支持用ステー

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サージタンク部と、このサージタンク部
   に上端が一体的に接続されると共に下端がシリンダヘッ
   ドの一側壁に接合された分岐管部とからなる吸気マニホ
   ールドの支持構造において、前記分岐管部の最外端に位
   置する分岐管の外側面に、この分岐管のエンジン本体側
   に位置する基端部から中途部にかけて厚肉に形成された
   補強部を設け、この補強部の基端側箇所と前記サージタ
   ンク部の外端部との間に上部支持用ステーを装架すると
   共に、前記補強部の先端側箇所とシリンダブロックのス
   カート部又はミッションケースとの間に下部支持用ステ
   ーを装架したことを特徴とする吸気マニホールドの支持
   構造。