JP3959591B2 - 吸気マニホールドの支持構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高さスペースの少ない箇所にエンジンを搭載したときの、吸気マニホールドの支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、軽トラックのように、前座席の下またはデッキの下にエンジンを配置する構造の自動車においては、エンジンルーム高さに制約があるため、エンジン高さを抑えるためにエンジンを大きく傾けて設置する必要がある。
このような車両において、低速トルクの向上を目的として吸気マニホールドの吸気管長さを長くするには、吸気管を水平方向に延ばすことであり、これにより吸気管のオーバーハングを大きくした構造が多く見受けられる。
【０００３】
図５に示すように、エンジン本体を、クランク軸Ｃを中心に吸気側が上方にくるように傾けて設置した車両において、略水平に配置した吸気マニホールド２のサージタンク３側には、重量物であるスロットルボディ４が取付くため、オーバーハングは耐振上不利になる。よって吸気マニホールド２のサージタンク３側とエンジン本体１との間に板状ブラケット５を締結し、吸気マニホールド２を強固に支持するようにしている。特に樹脂マニホールドの場合、マニホールド本体の剛性不足を補うため複数の締結用ブラケットが必要になる（特開平１０−２１３０３０号公報では、吸気マニホールドをスティフナで支持して構造強化している。）。
【０００４】
オイルレベルゲージは、図５に示すように、エンジン本体１を吸気側が上になるように傾斜させたときオイルパン６の側面部が上面となるので、この上面からオイルレベルゲージを挿入する構造の方が良い。実用新案登録公報第２５６１８２９号では、オイルタンクをカバーするスカート部材（オイルパン上面）のボス部にオイルレベルゲージのガイド管下端部を挿入し、ガイド管は上方に延ばすようにして取付けるので上方の堅固な吸気マニホールドにその上端を係止させている。また、実公平７−１６５０６号では、傾斜して設置したエンジン本体の上部と車体側のマウント部材とに亘って支持ブラケットを固定し、支持ブラケットに明けた孔に挿通してオイルレベルゲージのガイド管を保持させている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前述したように、吸気側を斜め上方に臨ませて大きく傾斜させたエンジン本体１では、レイアウトの都合上、オイルレベルゲージのガイド管を吸気側に突出する構成が多く採られている。すなわち、ガイド管を自由度の高い吸気側空間に配索し、また、ガイド管を適宜上方に延ばしてオイルレベルゲージが手の届き易い位置に設置する。
ところで、この吸気側空間においては、吸気マニホールド２を支持するブラケット５を取り付けて構造を強化するものもある。この場合、狭い設置スペースに傾斜させて取り付けたエンジンにオイルレベルゲージとブラケット５を同じ吸気側空間に設置するので、取付け作業が煩雑になる。また、吸気側空間が狭くなることにより空気が停留し易くエンジンの放熱に影響がでてくる。
【０００６】
したがって本発明は、吸気側空間を確保し、作業性の良い吸気マニホールドの支持構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１の発明は、エンジンのクランク軸を中心にシリンダ軸を傾斜させて、吸気側を上方に臨ませ、該エンジンの吸気マニホールド、スロットルボディを略水平・直線状に配置して搭載したエンジンの吸気マニホールドの支持構造において、
前記吸気マニホールドにサージタンクとこのサージタンクを前記エンジンの各シリンダに接続するブランチを設け、これらブランチのうち前記クランク軸方向の中央部に位置するブランチの下流端部の中央線に対して前記サージタンクを前記クランク軸方向に変位した位置に配設し、パイプ形状を備えた補強部材の一端を前記サージタンクの前記クランク軸方向両側面のうち前記中央線に近い側の側面に固定すると共に、他端を前記エンジン下部のオイルパンに固定し、前記補強部材にオイルレベルゲージを挿通したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１に示すように、エンジン本体１を、クランク軸Ｃを中心に吸気側が上方になるように傾けて設置した車両は、エンジン設置箇所の高さ空間に余裕がない。したがって、エンジン本体１の吸気ポートにその一端を接続した吸気マニホールド２は、低速時の効率を上げるため吸気通路を長く確保させる必要があるので、傾斜したエンジン本体１の上方に略水平に配置される。
【０００９】
また、吸気マニホールド２のサージタンク３側には、重量物であるスロットルボディ４が取付けられ、傾斜角度を大きくして設置したエンジン本体１には、吸気マニホールド２の下方にエンジンのオイルパン６が位置される。さらに、オイルレベルゲージ７はオイルパン６の上面から吸気マニホールド２付近を通過して上方に延びるように設けられる。
そこで上下方向に延長されたオイルレベルゲージ７を収容するパイプ状のオイルレベルゲージガイド（ガイド管）８を、その上部を吸気マニホールド２のサージタンク３側にボルトで締結し、その下部をエンジン本体１のオイルパン６の上面にボルトで締結する。これにより、吸気マニホールド２をエンジン本体１に支持すると共に、オイルレベルゲージガイド８に収容したオイルレベルゲージ７を保護することになる。
【００１０】
上記構造において、オイルレベルゲージガイド８のオイルパン６への接続部は、従来、Ｏリングを使用した差込み構造となっていたが、本案では、オイルレベルゲージガイド８の上下端をボルトにて強固に固定することにより、吸気マニホールド２の補強部材として機能させることが可能となっている。
また、後述するようにパイプ形状を備えた補強部材を、吸気マニホールド２のサージタンク３側とエンジン本体１のオイルパン６側との間に配置し、補強部材の上部をサージタンク３側にボルトで締結し、補強部材の下部をオイルパン６側にボルトで締結する。そして、補強部材のパイプ部分にオイルレベルゲージ７を挿通してガイド管として利用することもできる。
このように、吸気マニホールド２の補強部材としてガイド管を利用するか、補強部材をガイド管に兼用するので、部品点数の削減、組付け工数の削減ができる。また、吸気側空間の確保ができる。
【００１１】
次に、オイルレベルゲージガイド（補強部材）８のサージタンク３側の取付け構造について図２、図３を参照して説明する。
吸気マニホールド２のサージタンク３は各シリンダからのブランチ９を接続し、サージタンク３の位置はエンジンの吸気ポートに対して吸気ポートの中央線（ｍ）上よりオフセットされるようクランク軸に沿って変位されている（オフセット量ｔ）。そして、サージタンク３の前記吸気ポートの中央線上に近い側の面にボス１０を形成し、このボス１０にオイルレベルゲージガイド８の一端がボルトにより固定されることになる。
オイルレベルゲージガイド８の取付位置は、サージタンク３をオフセットして吸気マニホールド２のクランク軸方向の中央付近への取付となるため、吸気マニホールド２の振動防止に効果的な位置に取付けられることになる。また、オイルレベルゲージ７の設置位置はエンジン本体１の略中央の位置となるため、オイルレベルゲージ７が確認し易くなる。
【００１２】
次に他の実施の形態について、図４を参照して説明する。
図４に示すように、エンジン本体１を傾斜したことにより、オイルパン６の側面は上面に変位され、この変位した上面に取付プレート１１を固着させ、取付プレート１１にパイプ形状を備えた補強部材１２を取付けている。また、補強部材１２の上部はボルトにより吸気マニホールド２に締結されている。このように補強部材１２を取付けることで吸気マニホールド２の支持構造が強固になる。そして、補強部材１２のパイプ形状部にオイルレベルゲージ７を挿通することで、補強部材１２はオイルレベルゲージガイドを兼用する。
【００１３】
【発明の効果】
本発明は以上述べた通りであり、補強部材のパイプ形状部にオイルレベルゲージを挿通して補強部材をオイルレベルゲージのガイド管として兼用することができる。これにより、オイルレベルゲージの取付・固定が容易となり、部品点数の削減、組付け工数の削減ができる。さらに、エンジン振動に対して強固な構造にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態における、吸気マニホールドの支持構造を示す側面図である。
【図２】 図１の吸気マニホールドの側面図である。
【図３】 図１の吸気マニホールドの上面図である。
【図４】 他の実施の形態における、吸気マニホールドの補強部材の模式図である。
【図５】 従来の吸気マニホールドの支持構造を示す側面図である。
【符号の説明】
２ 吸気マニホールド
３ サージタンク
４ スロットルボディ
６ オイルパン
７ オイルレベルゲージ
８ ガイド管
１２ 補強部材
Ｃ クランク軸
【発明の属する技術分野】
本発明は、高さスペースの少ない箇所にエンジンを搭載したときの、吸気マニホールドの支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、軽トラックのように、前座席の下またはデッキの下にエンジンを配置する構造の自動車においては、エンジンルーム高さに制約があるため、エンジン高さを抑えるためにエンジンを大きく傾けて設置する必要がある。
このような車両において、低速トルクの向上を目的として吸気マニホールドの吸気管長さを長くするには、吸気管を水平方向に延ばすことであり、これにより吸気管のオーバーハングを大きくした構造が多く見受けられる。
【０００３】
図５に示すように、エンジン本体を、クランク軸Ｃを中心に吸気側が上方にくるように傾けて設置した車両において、略水平に配置した吸気マニホールド２のサージタンク３側には、重量物であるスロットルボディ４が取付くため、オーバーハングは耐振上不利になる。よって吸気マニホールド２のサージタンク３側とエンジン本体１との間に板状ブラケット５を締結し、吸気マニホールド２を強固に支持するようにしている。特に樹脂マニホールドの場合、マニホールド本体の剛性不足を補うため複数の締結用ブラケットが必要になる（特開平１０−２１３０３０号公報では、吸気マニホールドをスティフナで支持して構造強化している。）。
【０００４】
オイルレベルゲージは、図５に示すように、エンジン本体１を吸気側が上になるように傾斜させたときオイルパン６の側面部が上面となるので、この上面からオイルレベルゲージを挿入する構造の方が良い。実用新案登録公報第２５６１８２９号では、オイルタンクをカバーするスカート部材（オイルパン上面）のボス部にオイルレベルゲージのガイド管下端部を挿入し、ガイド管は上方に延ばすようにして取付けるので上方の堅固な吸気マニホールドにその上端を係止させている。また、実公平７−１６５０６号では、傾斜して設置したエンジン本体の上部と車体側のマウント部材とに亘って支持ブラケットを固定し、支持ブラケットに明けた孔に挿通してオイルレベルゲージのガイド管を保持させている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前述したように、吸気側を斜め上方に臨ませて大きく傾斜させたエンジン本体１では、レイアウトの都合上、オイルレベルゲージのガイド管を吸気側に突出する構成が多く採られている。すなわち、ガイド管を自由度の高い吸気側空間に配索し、また、ガイド管を適宜上方に延ばしてオイルレベルゲージが手の届き易い位置に設置する。
ところで、この吸気側空間においては、吸気マニホールド２を支持するブラケット５を取り付けて構造を強化するものもある。この場合、狭い設置スペースに傾斜させて取り付けたエンジンにオイルレベルゲージとブラケット５を同じ吸気側空間に設置するので、取付け作業が煩雑になる。また、吸気側空間が狭くなることにより空気が停留し易くエンジンの放熱に影響がでてくる。
【０００６】
したがって本発明は、吸気側空間を確保し、作業性の良い吸気マニホールドの支持構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１の発明は、エンジンのクランク軸を中心にシリンダ軸を傾斜させて、吸気側を上方に臨ませ、該エンジンの吸気マニホールド、スロットルボディを略水平・直線状に配置して搭載したエンジンの吸気マニホールドの支持構造において、
前記吸気マニホールドにサージタンクとこのサージタンクを前記エンジンの各シリンダに接続するブランチを設け、これらブランチのうち前記クランク軸方向の中央部に位置するブランチの下流端部の中央線に対して前記サージタンクを前記クランク軸方向に変位した位置に配設し、パイプ形状を備えた補強部材の一端を前記サージタンクの前記クランク軸方向両側面のうち前記中央線に近い側の側面に固定すると共に、他端を前記エンジン下部のオイルパンに固定し、前記補強部材にオイルレベルゲージを挿通したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１に示すように、エンジン本体１を、クランク軸Ｃを中心に吸気側が上方になるように傾けて設置した車両は、エンジン設置箇所の高さ空間に余裕がない。したがって、エンジン本体１の吸気ポートにその一端を接続した吸気マニホールド２は、低速時の効率を上げるため吸気通路を長く確保させる必要があるので、傾斜したエンジン本体１の上方に略水平に配置される。
【０００９】
また、吸気マニホールド２のサージタンク３側には、重量物であるスロットルボディ４が取付けられ、傾斜角度を大きくして設置したエンジン本体１には、吸気マニホールド２の下方にエンジンのオイルパン６が位置される。さらに、オイルレベルゲージ７はオイルパン６の上面から吸気マニホールド２付近を通過して上方に延びるように設けられる。
そこで上下方向に延長されたオイルレベルゲージ７を収容するパイプ状のオイルレベルゲージガイド（ガイド管）８を、その上部を吸気マニホールド２のサージタンク３側にボルトで締結し、その下部をエンジン本体１のオイルパン６の上面にボルトで締結する。これにより、吸気マニホールド２をエンジン本体１に支持すると共に、オイルレベルゲージガイド８に収容したオイルレベルゲージ７を保護することになる。
【００１０】
上記構造において、オイルレベルゲージガイド８のオイルパン６への接続部は、従来、Ｏリングを使用した差込み構造となっていたが、本案では、オイルレベルゲージガイド８の上下端をボルトにて強固に固定することにより、吸気マニホールド２の補強部材として機能させることが可能となっている。
また、後述するようにパイプ形状を備えた補強部材を、吸気マニホールド２のサージタンク３側とエンジン本体１のオイルパン６側との間に配置し、補強部材の上部をサージタンク３側にボルトで締結し、補強部材の下部をオイルパン６側にボルトで締結する。そして、補強部材のパイプ部分にオイルレベルゲージ７を挿通してガイド管として利用することもできる。
このように、吸気マニホールド２の補強部材としてガイド管を利用するか、補強部材をガイド管に兼用するので、部品点数の削減、組付け工数の削減ができる。また、吸気側空間の確保ができる。
【００１１】
次に、オイルレベルゲージガイド（補強部材）８のサージタンク３側の取付け構造について図２、図３を参照して説明する。
吸気マニホールド２のサージタンク３は各シリンダからのブランチ９を接続し、サージタンク３の位置はエンジンの吸気ポートに対して吸気ポートの中央線（ｍ）上よりオフセットされるようクランク軸に沿って変位されている（オフセット量ｔ）。そして、サージタンク３の前記吸気ポートの中央線上に近い側の面にボス１０を形成し、このボス１０にオイルレベルゲージガイド８の一端がボルトにより固定されることになる。
オイルレベルゲージガイド８の取付位置は、サージタンク３をオフセットして吸気マニホールド２のクランク軸方向の中央付近への取付となるため、吸気マニホールド２の振動防止に効果的な位置に取付けられることになる。また、オイルレベルゲージ７の設置位置はエンジン本体１の略中央の位置となるため、オイルレベルゲージ７が確認し易くなる。
【００１２】
次に他の実施の形態について、図４を参照して説明する。
図４に示すように、エンジン本体１を傾斜したことにより、オイルパン６の側面は上面に変位され、この変位した上面に取付プレート１１を固着させ、取付プレート１１にパイプ形状を備えた補強部材１２を取付けている。また、補強部材１２の上部はボルトにより吸気マニホールド２に締結されている。このように補強部材１２を取付けることで吸気マニホールド２の支持構造が強固になる。そして、補強部材１２のパイプ形状部にオイルレベルゲージ７を挿通することで、補強部材１２はオイルレベルゲージガイドを兼用する。
【００１３】
【発明の効果】
本発明は以上述べた通りであり、補強部材のパイプ形状部にオイルレベルゲージを挿通して補強部材をオイルレベルゲージのガイド管として兼用することができる。これにより、オイルレベルゲージの取付・固定が容易となり、部品点数の削減、組付け工数の削減ができる。さらに、エンジン振動に対して強固な構造にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態における、吸気マニホールドの支持構造を示す側面図である。
【図２】 図１の吸気マニホールドの側面図である。
【図３】 図１の吸気マニホールドの上面図である。
【図４】 他の実施の形態における、吸気マニホールドの補強部材の模式図である。
【図５】 従来の吸気マニホールドの支持構造を示す側面図である。
【符号の説明】
２ 吸気マニホールド
３ サージタンク
４ スロットルボディ
６ オイルパン
７ オイルレベルゲージ
８ ガイド管
１２ 補強部材
Ｃ クランク軸
Claims (1)
- エンジンのクランク軸を中心にシリンダ軸を傾斜させて、吸気側を上方に臨ませ、該エンジンの吸気マニホールド、スロットルボディを略水平・直線状に配置して搭載したエンジンの吸気マニホールドの支持構造において、
前記吸気マニホールドにサージタンクとこのサージタンクを前記エンジンの各シリンダに接続するブランチを設け、これらブランチのうち前記クランク軸方向の中央部に位置するブランチの下流端部の中央線に対して前記サージタンクを前記クランク軸方向に変位した位置に配設し、パイプ形状を備えた補強部材の一端を前記サージタンクの前記クランク軸方向両側面のうち前記中央線に近い側の側面に固定すると共に、他端を前記エンジン下部のオイルパンに固定し、前記補強部材にオイルレベルゲージを挿通したことを特徴とする吸気マニホールドの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000309088A JP3959591B2 (ja) | 2000-10-10 | 2000-10-10 | 吸気マニホールドの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000309088A JP3959591B2 (ja) | 2000-10-10 | 2000-10-10 | 吸気マニホールドの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002115611A JP2002115611A (ja) | 2002-04-19 |
| JP3959591B2 true JP3959591B2 (ja) | 2007-08-15 |
Family
ID=18789303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000309088A Expired - Fee Related JP3959591B2 (ja) | 2000-10-10 | 2000-10-10 | 吸気マニホールドの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3959591B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9889074B2 (en) | 2015-09-03 | 2018-02-13 | International Business Machines Corporation | Notch filter coatings for use in sunscreen applications |
-
2000
- 2000-10-10 JP JP2000309088A patent/JP3959591B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9889074B2 (en) | 2015-09-03 | 2018-02-13 | International Business Machines Corporation | Notch filter coatings for use in sunscreen applications |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002115611A (ja) | 2002-04-19 |
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