JP2927610B2 - トラクターの変速部構造 - Google Patents
トラクターの変速部構造Info
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- JP2927610B2 JP2927610B2 JP4141140A JP14114092A JP2927610B2 JP 2927610 B2 JP2927610 B2 JP 2927610B2 JP 4141140 A JP4141140 A JP 4141140A JP 14114092 A JP14114092 A JP 14114092A JP 2927610 B2 JP2927610 B2 JP 2927610B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vibration
- vibration isolating
- tractor
- hst
- transmission case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/02—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、走行変速用に静油圧式
無段変速装置を備えたトラクターの変速部構造に関する
ものである。
無段変速装置を備えたトラクターの変速部構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】トラクターに装備される前記静油圧式無
段変速装置（ｈｙｄｒｏｓｔａｔｉｃｐｏｗｅｒ ｔｒ
ａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）〔以下、ＨＳＴと略称する〕
は、例えば実開平３−４４２５６号公報に示されるよう
に、ギヤトランスミッションケースの前面に直結される
のが一般的である。このＨＳＴは、多数個のポンプ側プ
ランジャ群から順次的に圧油を送り出して、この圧油で
多数個のモータ側プランジャ群を順次作動させて回転出
力を得る構成上、油圧の脈動等が原因で振動が生じやす
く、これがギヤトランスミッションケースを介して車体
に伝わり、運転環境を悪化させることがあった。そこ
で、このＨＳＴとギヤトランスミッションケースとを防
振ゴムなどの防振部材を介して連結することが試みられ
た。
段変速装置（ｈｙｄｒｏｓｔａｔｉｃｐｏｗｅｒ ｔｒ
ａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）〔以下、ＨＳＴと略称する〕
は、例えば実開平３−４４２５６号公報に示されるよう
に、ギヤトランスミッションケースの前面に直結される
のが一般的である。このＨＳＴは、多数個のポンプ側プ
ランジャ群から順次的に圧油を送り出して、この圧油で
多数個のモータ側プランジャ群を順次作動させて回転出
力を得る構成上、油圧の脈動等が原因で振動が生じやす
く、これがギヤトランスミッションケースを介して車体
に伝わり、運転環境を悪化させることがあった。そこ
で、このＨＳＴとギヤトランスミッションケースとを防
振ゴムなどの防振部材を介して連結することが試みられ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このようにし
て連結されたＨＳＴは、ギヤトランスミッションケース
の前面に、いわば、片持ち状に支持されるものであるた
め、防振効果を高めるために防振部材をバネ定数の小さ
いものに設定すると、ＨＳＴがその重量によって前下が
り傾斜しやすくなり、防振部材に常に大きい負荷が作用
して早期の内に弾性が劣化しやすいものであった。防振
部材の使用個数を増やして、各防振部材の負荷を軽減す
ることも考えられるが、ＨＳＴを柔らかい防振部材を介
して無理なく片持ち支持するためには、防振部材の使用
個数を相当増やす必要があり、コストおよび組み付け工
程の増大の点からは適策とは言い難いものであった。
又、防振部材の耐久性を上げるためにバネ定数の大きい
ものに設定すると、防振効果が低くなるものであり、こ
の防振部材の弾性係数の設定が難しいものであった。本
発明は、このような実情に着目してなされたものであっ
て、防振部材の使用個数をあまり増やすことなく、防振
部材の耐久性を高めることができ、しかも、効果的にＨ
ＳＴを防振支持することができるようにすることを目的
とする。
て連結されたＨＳＴは、ギヤトランスミッションケース
の前面に、いわば、片持ち状に支持されるものであるた
め、防振効果を高めるために防振部材をバネ定数の小さ
いものに設定すると、ＨＳＴがその重量によって前下が
り傾斜しやすくなり、防振部材に常に大きい負荷が作用
して早期の内に弾性が劣化しやすいものであった。防振
部材の使用個数を増やして、各防振部材の負荷を軽減す
ることも考えられるが、ＨＳＴを柔らかい防振部材を介
して無理なく片持ち支持するためには、防振部材の使用
個数を相当増やす必要があり、コストおよび組み付け工
程の増大の点からは適策とは言い難いものであった。
又、防振部材の耐久性を上げるためにバネ定数の大きい
ものに設定すると、防振効果が低くなるものであり、こ
の防振部材の弾性係数の設定が難しいものであった。本
発明は、このような実情に着目してなされたものであっ
て、防振部材の使用個数をあまり増やすことなく、防振
部材の耐久性を高めることができ、しかも、効果的にＨ
ＳＴを防振支持することができるようにすることを目的
とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ギヤトランスミッションケースの前面に
静油圧式無段変速装置を装着したトラクターにおいて、
前記静油圧式無段変速装置を、前記ギヤトランスミッシ
ョンケースの前面に上下又は左右の複数箇所において防
振部材を介して連結するとともに、この静油圧式無段変
速装置の前面略中央部をハウジングに防振部材を介して
連結した点にある。
に、本発明は、ギヤトランスミッションケースの前面に
静油圧式無段変速装置を装着したトラクターにおいて、
前記静油圧式無段変速装置を、前記ギヤトランスミッシ
ョンケースの前面に上下又は左右の複数箇所において防
振部材を介して連結するとともに、この静油圧式無段変
速装置の前面略中央部をハウジングに防振部材を介して
連結した点にある。
【０００５】
【作用】本発明構成によると、静油圧式無段変速装置
（ＨＳＴ）は、その前部と後部をハウジングとギヤトラ
ンスミッションケースに両持ち状に防振支持されること
となり、各防振支持部における防振部材に片持ち負荷が
作用することがなく、しかも作用する負荷は分散される
ことになる。しかも、上下・左右の振動は、ＨＳＴ後部
の上下又は左右の複数箇所の防振部材を介して効果的に
抑制することができるとともに、前後方向の振動は、Ｈ
ＳＴの前面略中央部を支持する１つの防振部材を介して
効果的に抑制することができる。
（ＨＳＴ）は、その前部と後部をハウジングとギヤトラ
ンスミッションケースに両持ち状に防振支持されること
となり、各防振支持部における防振部材に片持ち負荷が
作用することがなく、しかも作用する負荷は分散される
ことになる。しかも、上下・左右の振動は、ＨＳＴ後部
の上下又は左右の複数箇所の防振部材を介して効果的に
抑制することができるとともに、前後方向の振動は、Ｈ
ＳＴの前面略中央部を支持する１つの防振部材を介して
効果的に抑制することができる。
【０００６】
【発明の効果】従って、本発明によると、防振部材の使
用個数を増やしてＨＳＴを片持ち支持する手段に比較し
て、同等の耐久性および防振性を発揮させるのに少ない
数の防振部材ですみ、低コストで、かつ、組み付け工程
少なく実施することができるようになった。
用個数を増やしてＨＳＴを片持ち支持する手段に比較し
て、同等の耐久性および防振性を発揮させるのに少ない
数の防振部材ですみ、低コストで、かつ、組み付け工程
少なく実施することができるようになった。
【０００７】
【実施例】図７は、本発明を適用したトラクターを示
し、車体前部のエンジン１、これに直結した主クラッチ
ケース２、車体後部のギヤトランスミッションケース３
を中空の板金製のハウジング４で連結して車体を構成
し、エンジン１から前方に突出した前フレーム５に前輪
６を、又、ギヤトランスミッションケース３に後輪７を
夫々軸支した車体構造となっている。前記ハウジング４
の後部内にはギヤトランスミッションケース３に取付け
られたＨＳＴ（静油圧式無段変速装置）８が収容され、
主クラッチケース２から伝動軸９を介してＨＳＴ８に入
力された動力を無段に変速及び正逆転に切換えてギヤト
ランスミッションケース３に入力し、更に適宜ギヤ変速
して後輪７を駆動し、かつ、後輪駆動系に連動連結した
前輪伝動軸１０を前方に導出して前輪６を同調駆動する
ように構成されている。
し、車体前部のエンジン１、これに直結した主クラッチ
ケース２、車体後部のギヤトランスミッションケース３
を中空の板金製のハウジング４で連結して車体を構成
し、エンジン１から前方に突出した前フレーム５に前輪
６を、又、ギヤトランスミッションケース３に後輪７を
夫々軸支した車体構造となっている。前記ハウジング４
の後部内にはギヤトランスミッションケース３に取付け
られたＨＳＴ（静油圧式無段変速装置）８が収容され、
主クラッチケース２から伝動軸９を介してＨＳＴ８に入
力された動力を無段に変速及び正逆転に切換えてギヤト
ランスミッションケース３に入力し、更に適宜ギヤ変速
して後輪７を駆動し、かつ、後輪駆動系に連動連結した
前輪伝動軸１０を前方に導出して前輪６を同調駆動する
ように構成されている。
【０００８】図１に示すように、前記ＨＳＴ８のケース
は、本体ケース８Ａと厚板状の後部プレート８Ｂとから
なり、後部プレート８Ｂの前面に本体ケース８Ａがボル
ト連結されるとともに、後部プレート８Ｂがギヤトラン
スミッションケース３の前面に上下左右の４箇所におい
て防振部材１１を介してボルト連結されている。又、本
体ケース８Ａの前部が、その前面略中央部の１箇所にお
いて、同じく防振部材１３を介して前記ハウジング４に
ボルト連結されている。
は、本体ケース８Ａと厚板状の後部プレート８Ｂとから
なり、後部プレート８Ｂの前面に本体ケース８Ａがボル
ト連結されるとともに、後部プレート８Ｂがギヤトラン
スミッションケース３の前面に上下左右の４箇所におい
て防振部材１１を介してボルト連結されている。又、本
体ケース８Ａの前部が、その前面略中央部の１箇所にお
いて、同じく防振部材１３を介して前記ハウジング４に
ボルト連結されている。
【０００９】図３に示すように、前記防振部材１１は、
内カラー１１ａと外カラー１１ｂとにわたってゴム１１
ｃを焼き付け固定して構成されたものであり、ギヤトラ
ンスミッションケース３への連結部位では、防振部材１
１の外カラー１１ｂが後部プレート８Ｂに打ち込み固定
されるとともに、内カラー１１ａがボルト１２によって
ギヤトランスミッションケース３に連結固定される。
内カラー１１ａと外カラー１１ｂとにわたってゴム１１
ｃを焼き付け固定して構成されたものであり、ギヤトラ
ンスミッションケース３への連結部位では、防振部材１
１の外カラー１１ｂが後部プレート８Ｂに打ち込み固定
されるとともに、内カラー１１ａがボルト１２によって
ギヤトランスミッションケース３に連結固定される。
【００１０】図４に示すように、前記防振部材１３は、
筒状のゴムから構成されたものであり、ハウジング４へ
の連結部位では、外周部に設けた環状溝１３ａを介して
ハウジング４に係止固定されるとともに、ボルト１４に
よって本体ケース８Ａに連結固定される。
筒状のゴムから構成されたものであり、ハウジング４へ
の連結部位では、外周部に設けた環状溝１３ａを介して
ハウジング４に係止固定されるとともに、ボルト１４に
よって本体ケース８Ａに連結固定される。
【００１１】図１に示すように、前記静油圧式無段変速
装置８のポンプ軸８ａとギヤトランスミッションケース
３側のリヤＰＴＯ系伝動軸１５とがボールジョイント機
構Ｊを介して連動連結されていると共に、前記静油圧式
無段変速装置８のモーター軸８ｂとギヤトランスミッシ
ョンケース３側の走行系伝動軸１６とがボールジョイン
ト機構Ｊを介して連動連結されている。
装置８のポンプ軸８ａとギヤトランスミッションケース
３側のリヤＰＴＯ系伝動軸１５とがボールジョイント機
構Ｊを介して連動連結されていると共に、前記静油圧式
無段変速装置８のモーター軸８ｂとギヤトランスミッシ
ョンケース３側の走行系伝動軸１６とがボールジョイン
ト機構Ｊを介して連動連結されている。
【００１２】図２に示すように、ＨＳＴ８の変速操作軸
８ｃの先端には、変速アーム１７が固着されるととも
に、この変速アーム１７と、前記ハウジング４に対して
前記変速アーム１７と同芯上に揺動自在に枢支された操
作アーム１８がピン１９を介して連係され、前記操作ア
ーム１８がリンク機構２０を介して操縦部に配備された
変速レバー２１によって操作可能に構成されている。
８ｃの先端には、変速アーム１７が固着されるととも
に、この変速アーム１７と、前記ハウジング４に対して
前記変速アーム１７と同芯上に揺動自在に枢支された操
作アーム１８がピン１９を介して連係され、前記操作ア
ーム１８がリンク機構２０を介して操縦部に配備された
変速レバー２１によって操作可能に構成されている。
【００１３】図５及び図６に示すように、ミッションケ
ース３の側壁に、ケース内のリヤＰＴＯ系副変速装置
（図示せず）に対するシフトフォーク２２が揺動自在に
枢支されており、そのシフトフォーク軸２２ａに対する
ミッションケース３側のボス部２３内面に、前記シフト
フォーク２２に対する凹部２４を形成して、その凹部２
４の端面２４ａを、シフトフォーク２２の一方のオーバ
ーシフト規制位置に設定して、前記凹部２４の端面２４
ａに対するシフトフォーク２２の接当により、前記シフ
トフォーク２２の一方側へのオーバーシフトを規制すべ
く構成してある。
ース３の側壁に、ケース内のリヤＰＴＯ系副変速装置
（図示せず）に対するシフトフォーク２２が揺動自在に
枢支されており、そのシフトフォーク軸２２ａに対する
ミッションケース３側のボス部２３内面に、前記シフト
フォーク２２に対する凹部２４を形成して、その凹部２
４の端面２４ａを、シフトフォーク２２の一方のオーバ
ーシフト規制位置に設定して、前記凹部２４の端面２４
ａに対するシフトフォーク２２の接当により、前記シフ
トフォーク２２の一方側へのオーバーシフトを規制すべ
く構成してある。
【００１４】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】ハウジングの内部を示す縦断側面図
【図２】ハウジングの内部を示す縦断正面図
【図３】静油圧式無段変速装置に対する後部の防振部材
を示す縦断側面図
を示す縦断側面図
【図４】静油圧式無段変速装置に対する前部の防振部材
を示す縦断側面図
を示す縦断側面図
【図５】シフトフォークの位置規制構造を示す平面図
【図６】同、側面図
【図７】トラクター全体の側面図
１ エンジン ３ ギヤトランスミッションケース ４ ハウジング ８ 静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ） １１ 防振部材 １３ 防振部材
Claims (1)
- 【請求項１】 ギヤトランスミッションケース（３）の
前面に静油圧式無段変速装置（８）を装着したトラクタ
ーにおいて、前記静油圧式無段変速装置（８）を、前記
ギヤトランスミッションケース（３）の前面に上下又は
左右の複数箇所において防振部材（１１）を介して連結
するとともに、この静油圧式無段変速装置（８）の前面
略中央部をハウジング（４）に防振部材（１３）を介し
て連結してあるトラクターの変速部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4141140A JP2927610B2 (ja) | 1992-06-02 | 1992-06-02 | トラクターの変速部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4141140A JP2927610B2 (ja) | 1992-06-02 | 1992-06-02 | トラクターの変速部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05330353A JPH05330353A (ja) | 1993-12-14 |
| JP2927610B2 true JP2927610B2 (ja) | 1999-07-28 |
Family
ID=15285104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4141140A Expired - Fee Related JP2927610B2 (ja) | 1992-06-02 | 1992-06-02 | トラクターの変速部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2927610B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002174297A (ja) * | 2000-12-08 | 2002-06-21 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用ポンプ装置の支持構造及び支持方法 |
| DE102014221766A1 (de) * | 2014-10-27 | 2016-04-28 | Robert Bosch Gmbh | Übertragungsmodul |
-
1992
- 1992-06-02 JP JP4141140A patent/JP2927610B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05330353A (ja) | 1993-12-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |