JPH05280615A - 作業車のミッション構造 - Google Patents
作業車のミッション構造Info
- Publication number
- JPH05280615A JPH05280615A JP8175592A JP8175592A JPH05280615A JP H05280615 A JPH05280615 A JP H05280615A JP 8175592 A JP8175592 A JP 8175592A JP 8175592 A JP8175592 A JP 8175592A JP H05280615 A JPH05280615 A JP H05280615A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear transmission
- case
- main
- mission
- transmission device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 走行用副ギヤ変速装置１１とＰＴＯ用ギヤ変
速装置１２を備えた主ミッションケースＣに、主クラッ
チ１７を介して入力する動力をＰＴＯ用ギヤ変速装置１
２に伝達する入力軸１９と走行用主ギヤ変速装置２０と
を備えた前部ケースＣｆを連結してミッションケース６
を構成するとともに、油圧ポンプと油圧モータとから成
るＨＳＴを、前部ケースＣｆにおける主ギヤ変速装置２
０の組込みスペースＳに収まる状態で、主ギヤ変速装置
２０に代えて前部ケースＣｆに装備可能に構成する。 【効果】 ギヤ変速装置仕様とＨＳＴ仕様との変更に拘
らずにミッションケースを共通使用でき、金型費を廉価
に抑えることができて製品単価の低減に寄与できたとと
もに、部品の共通化によって製作工程・管理が楽にな
る。
速装置１２を備えた主ミッションケースＣに、主クラッ
チ１７を介して入力する動力をＰＴＯ用ギヤ変速装置１
２に伝達する入力軸１９と走行用主ギヤ変速装置２０と
を備えた前部ケースＣｆを連結してミッションケース６
を構成するとともに、油圧ポンプと油圧モータとから成
るＨＳＴを、前部ケースＣｆにおける主ギヤ変速装置２
０の組込みスペースＳに収まる状態で、主ギヤ変速装置
２０に代えて前部ケースＣｆに装備可能に構成する。 【効果】 ギヤ変速装置仕様とＨＳＴ仕様との変更に拘
らずにミッションケースを共通使用でき、金型費を廉価
に抑えることができて製品単価の低減に寄与できたとと
もに、部品の共通化によって製作工程・管理が楽にな
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタや芝刈機とい
った作業車のミッション構造に係り、詳しくは、ミッシ
ョン全体の形状を変えることなく主ギヤ変速装置とＨＳ
Ｔとの組み替えが行えるようにしたミッション構造に関
する。
った作業車のミッション構造に係り、詳しくは、ミッシ
ョン全体の形状を変えることなく主ギヤ変速装置とＨＳ
Ｔとの組み替えが行えるようにしたミッション構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】作業車のミッション構造を、走行系の主
変速装置がギヤ変速装置、ＨＳＴとで大別すると、
前者のものでは実開昭６３−１３４３３９号公報が、後
者のものでは特開昭６３−２５８２１９号公報が挙げら
れる。のものでは伝達効率の点で、のものでは円滑
に無段変速操作が現出できる良好な操作性の点で、夫々
優れた利点を有している。
変速装置がギヤ変速装置、ＨＳＴとで大別すると、
前者のものでは実開昭６３−１３４３３９号公報が、後
者のものでは特開昭６３−２５８２１９号公報が挙げら
れる。のものでは伝達効率の点で、のものでは円滑
に無段変速操作が現出できる良好な操作性の点で、夫々
優れた利点を有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこでトラクタ等で
は、使用状況に応じてユーザーが上記２種のミッション
を選べるようにするべく、同機種にギヤ変速装置仕様と
ＨＳＴ仕様とを設定する場合がある。しかしながら、前
述した２例の公報で示されるように、とのミッショ
ンとは構造が根本的に異なるために、仕様によってミッ
ションを丸ごと変更設定するものであり、これでは別々
に必要となるミッションケースの金型費が高くつくと
か、組付工程が大幅に異なるといった不利があり改善の
余地があるように見受けられる。本発明の目的は、ミッ
ション構造全体の見直しにより、極力前記２種のミッシ
ョン構造の共通化を図ることによって上記不利を改善さ
せる点にある。
は、使用状況に応じてユーザーが上記２種のミッション
を選べるようにするべく、同機種にギヤ変速装置仕様と
ＨＳＴ仕様とを設定する場合がある。しかしながら、前
述した２例の公報で示されるように、とのミッショ
ンとは構造が根本的に異なるために、仕様によってミッ
ションを丸ごと変更設定するものであり、これでは別々
に必要となるミッションケースの金型費が高くつくと
か、組付工程が大幅に異なるといった不利があり改善の
余地があるように見受けられる。本発明の目的は、ミッ
ション構造全体の見直しにより、極力前記２種のミッシ
ョン構造の共通化を図ることによって上記不利を改善さ
せる点にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的の達成のために
本発明は、走行系の副ギヤ変速装置及びＰＴＯ系のギヤ
変速装置を備えた主ミッションケースに、クラッチを介
して入力されるエンジン動力をＰＴＯ系のギヤ変速装置
に伝達する伝達機構とエンジン動力を複数段に変速して
走行系の副ギヤ変速装置に伝達する主ギヤ変速装置とを
備えた前部ケースを連結してミッションケースを構成す
るとともに、エンジン動力で駆動される油圧ポンプと、
この油圧ポンプの吐出圧を走行系の副ギヤ変速装置に伝
達する回転力に変換するための油圧モータとから成るＨ
ＳＴを、前部ケースにおける主ギヤ変速装置の組込みス
ペースに収まる状態で、主ギヤ変速装置に代えて前部ケ
ースに装備可能に構成してあることを特徴とする。
本発明は、走行系の副ギヤ変速装置及びＰＴＯ系のギヤ
変速装置を備えた主ミッションケースに、クラッチを介
して入力されるエンジン動力をＰＴＯ系のギヤ変速装置
に伝達する伝達機構とエンジン動力を複数段に変速して
走行系の副ギヤ変速装置に伝達する主ギヤ変速装置とを
備えた前部ケースを連結してミッションケースを構成す
るとともに、エンジン動力で駆動される油圧ポンプと、
この油圧ポンプの吐出圧を走行系の副ギヤ変速装置に伝
達する回転力に変換するための油圧モータとから成るＨ
ＳＴを、前部ケースにおける主ギヤ変速装置の組込みス
ペースに収まる状態で、主ギヤ変速装置に代えて前部ケ
ースに装備可能に構成してあることを特徴とする。
【０００５】
【作用】つまり、主ミッションケースと前部ケースとか
らミッションケースを構成するに、前部ケース内に主ギ
ヤ変速装置又はＨＳＴを収納するようにし、かつ、主ギ
ヤ変速装置とＨＳＴとの組み替えによってギヤ変速装置
仕様とＨＳＴ仕様とのミッションの仕様変更を行えるよ
うにさせる考えである。ＰＴＯ系のギヤ変速装置に伝達
する伝達機構とエンジン動力を複数段に変速して走行系
の副ギヤ変速装置に伝達する主ギヤ変速装置とを前部ケ
ースに備えると、ギヤ変速装置仕様のミッションにな
る。そして、エンジン動力で駆動される油圧ポンプと、
この油圧ポンプの吐出圧を走行系の副ギヤ変速装置に伝
達する回転力に変換するための油圧モータとから成るＨ
ＳＴを、主ギヤ変速装置の代わりに前部ケースに装備す
ればＨＳＴ仕様のミッションにすることができる。これ
によれば、主ミッションケースと前部ケースとはいずれ
の仕様のミッションにおいても使用できるものであるか
ら、ミッションケース全体を丸ごと変更しなければなら
ない従来手段に対して、本発明のものではミッションケ
ースの共通化を図ることが可能になる。
らミッションケースを構成するに、前部ケース内に主ギ
ヤ変速装置又はＨＳＴを収納するようにし、かつ、主ギ
ヤ変速装置とＨＳＴとの組み替えによってギヤ変速装置
仕様とＨＳＴ仕様とのミッションの仕様変更を行えるよ
うにさせる考えである。ＰＴＯ系のギヤ変速装置に伝達
する伝達機構とエンジン動力を複数段に変速して走行系
の副ギヤ変速装置に伝達する主ギヤ変速装置とを前部ケ
ースに備えると、ギヤ変速装置仕様のミッションにな
る。そして、エンジン動力で駆動される油圧ポンプと、
この油圧ポンプの吐出圧を走行系の副ギヤ変速装置に伝
達する回転力に変換するための油圧モータとから成るＨ
ＳＴを、主ギヤ変速装置の代わりに前部ケースに装備す
ればＨＳＴ仕様のミッションにすることができる。これ
によれば、主ミッションケースと前部ケースとはいずれ
の仕様のミッションにおいても使用できるものであるか
ら、ミッションケース全体を丸ごと変更しなければなら
ない従来手段に対して、本発明のものではミッションケ
ースの共通化を図ることが可能になる。
【０００６】
【発明の効果】その結果、伝動構造の見直しによってギ
ヤ変速装置仕様とＨＳＴ仕様との変更に拘らずにミッシ
ョンケースを共通使用でき、金型費を従来より廉価に抑
えることができて製品単価の低減に寄与できたととも
に、部品の共通化によって製作工程・管理が楽になる利
点もある。
ヤ変速装置仕様とＨＳＴ仕様との変更に拘らずにミッシ
ョンケースを共通使用でき、金型費を従来より廉価に抑
えることができて製品単価の低減に寄与できたととも
に、部品の共通化によって製作工程・管理が楽になる利
点もある。
【０００７】
【実施例】以下に、本発明の実施例をトラクタのミッシ
ョンの場合について図面に基づいて説明する。図１にト
ラクタの側面図が示され、１は前輪、２は後輪、３はエ
ンジン、４はエンジンボンネット、５は操縦部、６はミ
ッションケースである。エンジン３の後にはサポート部
材８に支持された燃料タンク７が配置され、このサポー
ト部材８にエンジンボンネット４を横支点Ｐ周りで開閉
自在に支承するとともに、ハンドル９が突出配備される
パネルカバー１０もサポート部材８に取付けてある。
ョンの場合について図面に基づいて説明する。図１にト
ラクタの側面図が示され、１は前輪、２は後輪、３はエ
ンジン、４はエンジンボンネット、５は操縦部、６はミ
ッションケースである。エンジン３の後にはサポート部
材８に支持された燃料タンク７が配置され、このサポー
ト部材８にエンジンボンネット４を横支点Ｐ周りで開閉
自在に支承するとともに、ハンドル９が突出配備される
パネルカバー１０もサポート部材８に取付けてある。
【０００８】次に、ミッション構造について述べる。こ
のトラクタでは、走行系の主変速装置がギヤ式のものと
ＨＳＴ式のものと２種用意されており、先ず、ギヤ式の
ものを説明する。図２、図３に示すように、ミッション
ケース６は、前部ケースＣｆと主ミッションケースＣと
から成り、主ミッションケースＣはミッション本体部Ｃ
ｈとデフケース部Ｃｄに区分される。主ミッションケー
スＣには、走行系の副ギヤ変速装置１１、ＰＴＯ系のギ
ヤ変速装置１２、デフ装置１３、ミッドＰＴＯ軸１４、
リヤーＰＴＯ軸２５及びミッドＰＴＯクラッチ１５を備
え、前部ケースＣｆには、クラッチハウジング１６内の
主クラッチ１７を介して入力されるエンジン動力を、Ｐ
ＴＯ系のギヤ変速装置１２にギヤ連動されるＰＴＯ伝動
軸１８に伝達する入力軸１９（伝達機構に相当）と、走
行系の主ギヤ変速装置２０とを備えている。２１はバッ
ク軸、２２は走行系の伝動軸２３にギヤ連動される前輪
駆動用軸であり、２４は前輪駆動を断続するクラッチで
ある。次に、ＨＳＴ式のものを説明する。図４に示すよ
うに、入力軸１９H に装備される油圧ポンプ２６と、こ
の油圧ポンプ２６の吐出圧を走行系の副ギヤ変速装置１
１に伝達する回転力に変換するための油圧モータ２７と
から成るＨＳＴ２８を、前部ケースＣｆにおける主ギヤ
変速装置２０の組込みスペースＳに収まる状態で、主ギ
ヤ変速装置２０に代えて前部ケースＣｆに装備すること
により、ＨＳＴ式のミッションが構成される。
のトラクタでは、走行系の主変速装置がギヤ式のものと
ＨＳＴ式のものと２種用意されており、先ず、ギヤ式の
ものを説明する。図２、図３に示すように、ミッション
ケース６は、前部ケースＣｆと主ミッションケースＣと
から成り、主ミッションケースＣはミッション本体部Ｃ
ｈとデフケース部Ｃｄに区分される。主ミッションケー
スＣには、走行系の副ギヤ変速装置１１、ＰＴＯ系のギ
ヤ変速装置１２、デフ装置１３、ミッドＰＴＯ軸１４、
リヤーＰＴＯ軸２５及びミッドＰＴＯクラッチ１５を備
え、前部ケースＣｆには、クラッチハウジング１６内の
主クラッチ１７を介して入力されるエンジン動力を、Ｐ
ＴＯ系のギヤ変速装置１２にギヤ連動されるＰＴＯ伝動
軸１８に伝達する入力軸１９（伝達機構に相当）と、走
行系の主ギヤ変速装置２０とを備えている。２１はバッ
ク軸、２２は走行系の伝動軸２３にギヤ連動される前輪
駆動用軸であり、２４は前輪駆動を断続するクラッチで
ある。次に、ＨＳＴ式のものを説明する。図４に示すよ
うに、入力軸１９H に装備される油圧ポンプ２６と、こ
の油圧ポンプ２６の吐出圧を走行系の副ギヤ変速装置１
１に伝達する回転力に変換するための油圧モータ２７と
から成るＨＳＴ２８を、前部ケースＣｆにおける主ギヤ
変速装置２０の組込みスペースＳに収まる状態で、主ギ
ヤ変速装置２０に代えて前部ケースＣｆに装備すること
により、ＨＳＴ式のミッションが構成される。
【０００９】〔別実施例〕図５、図６に示すように、走
行系の副ギヤ変速装置１１に油圧クラッチ２９を設ける
とともに、ＰＴＯ系のギヤ変速装置１２にトルクリミッ
タ付きの油圧クラッチ３０を設けて、油圧クラッチ変速
が行えるようにしたものでも良い。この場合でも前部ケ
ースＣｆには、主ギヤ変速装置２０（図５）とＨＳＴ２
８（図６）とを組み替え自在に装備できるのである。
行系の副ギヤ変速装置１１に油圧クラッチ２９を設ける
とともに、ＰＴＯ系のギヤ変速装置１２にトルクリミッ
タ付きの油圧クラッチ３０を設けて、油圧クラッチ変速
が行えるようにしたものでも良い。この場合でも前部ケ
ースＣｆには、主ギヤ変速装置２０（図５）とＨＳＴ２
８（図６）とを組み替え自在に装備できるのである。
【００１０】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】トラクタの側面図
【図２】ギヤ変速仕様のミッション構造を示す展開側面
図
図
【図３】図２における逆転機構部分の構造を示す要部の
拡大展開図
拡大展開図
【図４】ＨＳＴ仕様のミッションの構造を示す展開側面
図
図
【図５】トルクリミッタ付きギヤミッションを示す展開
側面図
側面図
【図６】トルクリミッタ付きＨＳＴミッションを示す展
開側面図
開側面図
６ ミッションケース １１ 走行系の副ギヤ変速装置 １２ ＰＴＯ系の変速装置 １７ クラッチ ２０ 主ギヤ変速装置 ２６ 油圧ポンプ ２７ 油圧モータ ２８ ＨＳＴ Ｃ 主ミッションケース Ｃｆ 前部ケース
Claims (1)
- 【請求項１】 走行系の副ギヤ変速装置（１１）及びＰ
ＴＯ系のギヤ変速装置（１２）を備えた主ミッションケ
ース（Ｃ）に、クラッチ（１７）を介して入力されるエ
ンジン動力を前記ＰＴＯ系のギヤ変速装置（１２）に伝
達する伝達機構（１９）と前記エンジン動力を複数段に
変速して前記走行系の副ギヤ変速装置（１１）に伝達す
る主ギヤ変速装置（２０）とを備えた前部ケース（Ｃ
ｆ）を連結してミッションケース（６）を構成するとと
もに、前記エンジン動力で駆動される油圧ポンプ（２
６）と、この油圧ポンプ（２６）の吐出圧を走行系の副
ギヤ変速装置（１１）に伝達する回転力に変換するため
の油圧モータ（２７）とから成るＨＳＴ（２８）を、前
記前部ケース（Ｃｆ）における前記主ギヤ変速装置（２
０）の組込みスペースに収まる状態で、前記主ギヤ変速
装置（２０）に代えて前記前部ケース（Ｃｆ）に装備可
能に構成してある作業車のミッション構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8175592A JPH05280615A (ja) | 1992-04-03 | 1992-04-03 | 作業車のミッション構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8175592A JPH05280615A (ja) | 1992-04-03 | 1992-04-03 | 作業車のミッション構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05280615A true JPH05280615A (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=13755261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8175592A Pending JPH05280615A (ja) | 1992-04-03 | 1992-04-03 | 作業車のミッション構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05280615A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007146944A (ja) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
| US7404341B2 (en) | 2004-03-22 | 2008-07-29 | Kubota Corporation | Transmission system for tractor |
| WO2012043561A1 (ja) * | 2010-09-28 | 2012-04-05 | 株式会社クボタ | トラクタの動力伝達装置 |
| JP2012071670A (ja) * | 2010-09-28 | 2012-04-12 | Kubota Corp | トラクタの動力伝達装置 |
| CN106275110A (zh) * | 2016-08-26 | 2017-01-04 | 第拖拉机股份有限公司 | 一种水田履带拖拉机 |
-
1992
- 1992-04-03 JP JP8175592A patent/JPH05280615A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7404341B2 (en) | 2004-03-22 | 2008-07-29 | Kubota Corporation | Transmission system for tractor |
| JP2007146944A (ja) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
| JP4733508B2 (ja) * | 2005-11-25 | 2011-07-27 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
| WO2012043561A1 (ja) * | 2010-09-28 | 2012-04-05 | 株式会社クボタ | トラクタの動力伝達装置 |
| JP2012071670A (ja) * | 2010-09-28 | 2012-04-12 | Kubota Corp | トラクタの動力伝達装置 |
| US9032822B2 (en) | 2010-09-28 | 2015-05-19 | Kubota Corporation | Power transmission device of tractor |
| CN106275110A (zh) * | 2016-08-26 | 2017-01-04 | 第拖拉机股份有限公司 | 一种水田履带拖拉机 |
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