KR100289148B1 - 트랙터의 트랜스미션 시스템 - Google Patents

트랙터의 트랜스미션 시스템 Download PDF

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KR100289148B1
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권문구
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Abstract

본 발명은 트랙터의 진동, 소음을 저감시키며 전진 및 후진 변속을 얻기 위해 2 개의 유니버셜 조인트를 이용하고 전진 1단에서 16단까지의 변속기어열이 선택된 트랙터의 트랜스미션 시스템에 관한 것으로, 주변속부(11)에는 제1 축(16)이 설치되고 제1 축(16) 하부에는 제2 축(17)이 나란히 설치되며 제2 축(17)의 하부에는 카운터 축(18)이 나란히 설치되고 주변속부(11)의 제1 축(16)상에는 드라이브 기어(33)와 아이들러 기어(25)가 설치되고 제2 축(17)상에는 드라이브 기어(33)밑에 기어(31), 아이들러 기어(25)밑에 기어(34) 그리고 기어(34)에 인접한 감속 기어(24)가 설치되며 카운터 축(18)상의 드라이브 기어(32)와 아이들러 기어(23)가 설치되고, 부변속부(12)에는 제1 축(16)이 연장되고 제1 축(16)의 하부에는 축(26)이 나란히 설치되며 축(26)의 하부에는 출력축(30)이 나란히 설치되고 부변속부(12)의 제1 축(16)상에는 드라이브 기어(27)와 아이들러 기어(35)가 설치되고 축(26)에는 드라이브 기어(27)밑에 기어(28), 아이들러 기어(35)밑에 기어(36) 그리고 기어(36)에 인접한 기어(29)가 설치되며 기어(27)는 축(26)의 기어(28)와 맞물려 있고 출력축(30)상에는 기어(28)밑에 드라이브 기어(37) 그리고 기어(29)밑에 아이들러 기어(31)가 설치되고 기어(31)는 축(26)의 기어(29)와 맞물려 있게 구성된다.

Description

트랙터의 트랜스미션 시스템
본 발명은 트랙터의 진동, 소음을 저감시키며 전진 및 후진 변속을 얻기 위해 2 개의 유니버셜 조인트를 이용하고 전진 1단에서 16단까지의 변속기어열이 선택되어 증감 및 최종 구동을 행하는 트랙터의 트랜스미션 시스템에 관한 것이다.
현재까지의 트랙터 동력 전달 시스템은 엔진에서 트랜스미션까지 엔진에 직접 연결된 케이스 내부를 강체의 샤프트로 연결하고 건식 클러치로 동력을 단속시키며 각각의 속도를 얻기 위한 기어비로 조합된 구조를 가진다.
이러한 구조는 미션 케이스들의 조합체와 엔진이 반드시 일체로 연결되어 하나의 강체로서 구성되어 있기 때문에 엔진의 진동이 직접 미션에 전달된다.
또한 미션 트러블 발생시 반드시 엔진과 미션을 분리해야 하는 문제점이 있고, 주 프레임과 엔진 및 미션이 하나의 강체이기 때문에 이들의 자중 및 충격을 직접 받게 된다.
본 발명의 목적은 진동과 소음을 저감시키기 위하여 주 프레임에 방진고무로 장착된 엔진에 전,후진 변속시스템과 클러치 조합체로 이루어 진 제1 트랜스미션 조합체를 직접 연결하고, 주,부변속 및 종감속과 최종 감속부로 이루어 진 제2 트랜스 액슬 조합체를 구성하여 제1 트랜스미션 조합체와 제2 트랜스 액슬 조합체 사이를 2 개의 유니버셜 죠인트로 연결하고 제2 트랜스 액슬 조합체에는 주변속 4단과 부변속 4단 및 PTO 변속 3단이 구성된 트랙터의 트랜스미션 시스템을 제공하고자 하는 것이다.
본 발명의 트랙터의 트랜스미션 시스템은 주변속부에는 제1 축이 설치되고 제1 축의 하부에는 제2 축이 나란히 설치되며 제2 축의 하부에는 카운터 축이 나란히 설치되고 주변속부의 제1 축상에는 한쌍의 드라이브 기어와 아이들러 기어가 설치되고 제2 축상에는 드라이브 기어와 아이들러 기어밑에 기어들 그리고 이 기어에 인접한 감속 기어가 설치되며 카운터 축상에 드라이브 기어와 아이들러 기어가 설치되고, 부변속부에는 제1 축이 연장되고 제1 축의 하부에는 중간축이 나란히 설치되며 중간축의 하부에는 출력축이 나란히 설치되고 부변속부의 제1 축상에는 다른 한쌍의 드라이브 기어와 아이들러 기어가 설치되고 중간축에는 드라이브 기어와 아이들러 기어밑에 기어들 그리고 이 기어에 인접한 기어가 설치되며 출력축상에는 드라이브 기어와 아이들러 기어가 설치되고 구성되어 주변속 4단과 부변속 4단 및 PTO 변속 3단이 구성된다.
도1은 본 발명의 트랙터의 트랜스미션 시스템을 도시하는 단면도
〈도면의 부호에 대한 설명〉
1: 클러치 하우징 2: 클러치 조합체 3: 중심축
4: 카운터 축 5: 드라이브 기어 6: 아이들러 기어
7: 후진 변속기어 8: 기어 9: 제1 미션 조합체
10: 트랜스미션 하우징 11: 주변속부 12: 부변속부
13: 트랜스미션 케이스 14: PTO 변속부 15: 제2 트랜스액슬 조합체
16: 제1 축 17: 제2 축 18: 카운터 축
19: PTO 축 20: PTO 카운터 축 21,22: 유니버셜 조인트
본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도1은 본 발명의 트랙터의 트랜스미션 시스템을 도시하는 단면도이다.
클러치 하우징(1)에는 전방에 클러치 조합체(2)가 구성되고 후방에 제1 미션 조합체(9)가 구성된다. 클러치 조합체(2)의 후방에는 중심축(3)이 연결되며 중심축(3)의 주위에는 중공축(38)이 위치된다. 중공축(38)에는 드라이브 기어(5)와 아이들러 기어(6)가 설치된다.
중공축(38) 하방에는 카운터 축(4)이 나란히 위치되고 중공축(38)의 드라이브 기어(5) 밑에는 후진 변속기어(7)가 설치되며 중공축(38)의 아이들러 기어(6) 하부에는 기어(8)가 맞물려 있다. 중공축(38)의 드라이브 기어(5)와 후진 변속기어(7)사이에는 카운터 기어(39)가 위치된다.
클러치 하우징(1)의 후방에는 트랜스미션 하우징(10)이 떨어져 위치되고 트랜스 미션 케이스(10)에는 제2 트랜스액슬 조합체(15)가 위치된다.
제2 트랜스액슬 조합체(15)의 전방에는 주변속부(11)가 위치되고 주변속부(11)의 후방에는 부변속부(12)가 위치된다.
트랜스미션 하우징(10)의 후방에는 트랜스미션 케이스(13)가 연결되고 트랜스미션 케이스(13)에는 PTO 변속부(14)가 위치된다.
주변속부(11)에는 제1 축(16)이 설치되고 제1 축(16) 하부에는 제2 축(17)이 나란히 설치되며 제2 축(17)의 하부에는 카운터 축(18)이 나란히 설치된다.
제1 축(16)상에는 드라이브 기어(33)와 아이들러 기어(25)가 설치되고 제2 축(17)상에는 드라이브 기어(33)밑에 기어(31), 아이들러 기어(25)밑에 기어(34) 그리고 기어(34)에 인접한 감속 기어(24)가 설치되며 카운터 축(18)상의 드라이브 기어(32)와 아이들러 기어(23)가 설치된다.
부변속부(12)에는 제1 축(16)이 연장되고 제1 축(16)의 하부에는 축(26)이 나란히 설치되며 축(26)의 하부에는 출력축(30)이 나란히 설치된다. 제1 축(16)상에는 드라이브 기어(27)와 아이들러 기어(35)가 설치되고 축(26)에는 드라이브 기어(27)밑에 기어(28), 아이들러 기어(35)밑에 기어(36) 그리고 기어(36)에 인접한 기어(29)가 설치되며 기어(27)는 축(26)의 기어(28)와 맞물려 있다. 출력축(30)상에는 기어(28)밑에 드라이브 기어(37) 그리고 기어(29)밑에 아이들러 기어(31)가 설치되고 기어(31)는 축(26)의 기어(29)와 맞물려 있다.
트랜스미션 케이스(13)에는 PTO 축(19)이 설치되고 PTO 축(19)의 하부에는 PTO 카운터 축(20)이 나란히 설치된다.
제1 미션 조합체(9)의 중심축(3)은 유니버셜 조인트(21)에 의해서 제2 트랜스액슬 조합체(15)의 제1 축(16)에 연결되고 제1 미션 조합체(9)의 카운터 축(4)은 유니버셜 조인트(22)에 의해서 제2 트랜스액슬 조힙체(15)의 카운터 축(18)에 연결된다.
본 발명의 트랙터 동력 전달 시스템의 작동을 설명한다.
엔진의 동력이 클러치 조합체(2)를 통하여 제1 미션 조합체(9)에 전달되고 동력 주행 동력은 중공축(38)의 드라이브 기어(5)와 아이들러 기어(6)의 전후진 변속 선택을 통해 진행방향이 결정된다.
전진 1단의 경우, 동력은 중공축(38)의 아이들러 기어(6)와 기어(8)를 통하여 카운터 축(4)에 전달된다.
카운터 축(4)에 전달된 동력은 유니버셜 조인트(22)를 거쳐 제2 트랜스액슬 조합체(15)의 카운터 축(18)에 전달되고 카운터 축(18)상의 기어(32)와 제2 축(17)상의 기어(31)를 통하여 동축상의 기어(34)와 제1 축(16)의 아이들러 기어(25)에 전달된다.
제1 축(16)에 전달된 동력은 부변속부(12)에 전달되고 제1 축(16)상의 기어(27)와 축(26)의 기어(28)를 통하여 축(26)에 전달된다. 축(26)에 전달된 동력은 축(26)상의 다른 기어(29)를 통하여 출력축(30)상의 기어(31)에 전달되어 최종 동력이 출력축(30)으로 전달된다.
전진 2단의 경우에는, 동력은 중공축(38), 아이들러 기어(6), 기어(8), 카운터 축(4), 유니버셜 조인트(22), 카운터 축(18), 아이들러 기어(23), 감속기어(24), 제2 축(17), 기어(34), 아이들러 기어(25), 드라이브 기어(27), 기어(28), 축(26), 기어(29), 기어(31), 출력축(30)으로 전달된다.
전진 3단의 경우에는, 동력은 중공축(38), 아이들러 기어(6), 기어(8), 카운터 축(4), 유니버셜 조인트(22), 카운터 축(18), 드라이브 기어(32), 기어(31), 제2 축(17), 기어(31), 드라이브 기어(33), 드라이브 기어(27), 기어(28), 축(26), 기어(29), 기어(31), 출력축(30)으로 전달된다.
전진 4단의 경우에는, 동력은 중공축(38), 아이들러 기어(6), 기어(8), 카운터 축(4), 유니버셜 조인트(22), 카운터 축(18), 아이들러 기어(23), 감속기어(24), 제2 축(17), 기어(31), 드라이브 기어(33), 드라이브 기어(27), 기어(28), 축(26), 기어(29), 기어(31), 출력축(30)으로 전달된다.
전진 5단의 경우에는, 동력은 중공축(38), 아이들러 기어(6), 기어(8), 카운터 축(4), 유니버셜 조인트(22), 카운터 축(18), 드라이브 기어(32), 기어(31), 제2 축(17), 기어(34), 아이들러 기어(25), 아이들러 기어(35), 기어(36), 축(26), 기어(29), 기어(31), 출력축(30)으로 전달된다.
전진 6단의 경우에는, 동력은 중공축(38), 아이들러 기어(6), 기어(8), 카운터 축(4), 유니버셜 조인트(22), 카운터 축(18), 아이들러 기어(23), 감속기어(24), 제2 축(17), 기어(34), 아이들러 기어(25), 아이들러 기어(35), 기어(36), 축(26), 기어(29), 기어(31), 출력축(30)으로 전달된다.
전진 7단의 경우에는, 동력은 중공축(38), 아이들러 기어(6), 기어(8), 카운터 축(4), 유니버셜 조인트(22), 카운터 축(18), 드라이브 기어(32), 기어(31), 제2 축(17), 기어(31), 드라이브 기어(33), 아이들러 기어(35), 기어(36), 축(26), 기어(29), 기어(31), 출력축(30)으로 전달된다.
전진 8단의 경우에는, 동력은 중공축(38), 아이들러 기어(6), 기어(8), 카운터 축(4), 유니버셜 조인트(22), 카운터 축(18), 아이들러 기어(23), 감속기어(24), 제2 축(17), 기어(31), 드라이브 기어(33), 아이들러 기어(35), 기어(36), 축(26), 기어(29), 기어(31), 출력축(30)으로 전달된다.
전진 9단의 경우에는, 동력은 중공축(38), 아이들러 기어(6), 기어(8), 카운터 축(4), 유니버셜 조인트(22), 카운터 축(18), 드라이브 기어(32), 기어(31), 제2 축(17), 기어(34), 아이들러 기어(25), 드라이브 기어(27), 기어(28), 축(26), 드라이브 기어(37), 출력축(30)으로 전달된다.
전진 10단의 경우에는, 동력은 중공축(38), 아이들러 기어(6), 기어(8), 카운터 축(4), 유니버셜 조인트(22), 카운터 축(18), 아이들러 기어(23), 감속기어(24), 제2 축(17), 기어(34), 아이들러 기어(25), 드라이브 기어(27), 기어(28), 축(26), 드라이브 기어(37), 출력축(30)으로 전달된다.
전진 11단의 경우에는, 동력은 중공축(38), 아이들러 기어(6), 기어(8), 카운터 축(4), 유니버셜 조인트(22), 카운터 축(18), 드라이브 기어(32), 기어(31), 제2 축(17), 기어(31), 드라이브 기어(33), 드라이브 기어(27), 기어(28), 축(26), 드라이브 기어(37), 출력축(30)으로 전달된다.
전진 12단의 경우에는, 동력은 중공축(38), 아이들러 기어(6), 기어(8), 카운터 축(4), 유니버셜 조인트(22), 카운터 축(18), 아이들러 기어(23), 감속기어(24), 제2 축(17), 기어(31), 드라이브 기어(33), 드라이브 기어(27), 기어(28), 축(26), 드라이브 기어(37), 출력축(30)으로 전달된다.
전진 13단의 경우에는, 동력은 중공축(38), 아이들러 기어(6), 기어(8), 카운터 축(4), 유니버셜 조인트(22), 카운터 축(18), 드라이브 기어(32), 기어(31), 제2 축(17), 기어(34), 아이들러 기어(25), 아이들러 기어(35), 기어(36), 축(26), 기어(28), 드라이브 기어(37), 출력축(30)으로 전달된다.
전진 14단의 경우에는, 동력은 중공축(38), 아이들러 기어(6), 기어(8), 카운터 축(4), 유니버셜 조인트(22), 카운터 축(18), 아이들러 기어(23), 감속기어(24), 제2 축(17), 기어(34), 아이들러 기어(25), 아이들러 기어(35), 기어(36), 축(26), 기어(28), 드라이브 기어(37), 출력축(30)으로 전달된다.
전진 15단의 경우에는, 동력은 중공축(38), 아이들러 기어(6), 기어(8), 카운터 축(4), 유니버셜 조인트(22), 카운터 축(18), 드라이브 기어(32), 기어(31), 제2 축(17), 기어(31), 드라이브 기어(33), 아이들러 기어(35), 기어(36), 축(26), 기어(28), 드라이브 기어(37), 출력축(30)으로 전달된다.
전진 16단의 경우에는, 동력은 중공축(38), 아이들러 기어(6), 기어(8), 카운터 축(4), 유니버셜 조인트(22), 카운터 축(18), 아이들러 기어(23), 감속기어(24), 제2 축(17), 기어(31), 드라이브 기어(33), 아이들러 기어(35), 기어(36), 축(26), 기어(28), 드라이브 기어(37), 출력축(30)으로 전달된다.
한편, 후진의 경우에는, 동력은 중공축(38), 드라이브 기어(5), 카운터 기어(39), 후진 변속기어(7), 카운터 축(4), 유니버셜 죠인트(22), 카운터 축(18), 드라이브 기어(32), 기어(31), 제2 축(17), 기어(34), 아이들러 기어(25), 아이들러 기어(35), 기어(36), 축(26), 기어(29), 기어(31), 출력축(30)으로 전달된다.
본 발명의 트랙터 동력 전달 시스템은 엔진에 직접 연결된 제1 미션 조합체와 제2 트랜스액슬 조합체가 각각의 독립된 케이스에 구성되어 있으므로 엔진에서 발생된 진동과 소음이 제2 트랜스액슬 조합체로의 전달이 차단되어 진동, 소음이 저감되며 제2 트랜스 액슬 조합체는 전,후진 16단 및 PTO 3단으로 구성되어 운전자의 편의성과 안락성을 증대시킬 수 있다.
또한 제1 미션 조합체와 제2 트랜스액슬 조합체의 연결을 강체축이 아닌 유니버셜 조인트로 연결하여 조립성 및 정비성이 우수하며, 종래의 일체형 케이스에 비해 동력 입력축과 출력축의 중심 불일치에 대해서도 사용 영역이 커지고 동급의 트랜스미션 케이스에 비해 소형 경량화가 가능하다.

Claims (1)

  1. 클러치 하우징(1)에는 전방에 클러치 조합체(2)가 구성되고 후방에 제1 미션 조합체(9)가 구성되며 클러치 조합체(2)의 후방에는 중심축(3)이 연결되며 중심축(3)의 주위에는 중공축(38)이 위치되며 중공축(38)에는 드라이브 기어(5)와 아이들러 기어(6)가 설치되고 중공축(38)의 하방에는 카운터 축(4)이 나란히 위치되고 중공축(38)의 드라이브 기어(5) 밑에는 후진 변속기어(7)가 설치되며 중공축(38)의 아이들러 기어(6) 하부에는 기어(8)가 맞물려 있고 중공축(38)의 드라이브 기어(5)와 후진 변속기어(7)사이에는 카운터 기어(39)가 위치되며 클러치 하우징(1)의 후방에는 트랜스미션 하우징(10)이 떨어져 위치되고 트랜스 미션 케이스(10)에는 제2 트랜스액슬 조합체(15)가 위치되며 제2 트랜스액슬 조합체(15)의 전방에는 주변속부(11)가 위치되고 주변속부(11)의 후방에는 부변속부(12)가 위치되고 트랜스미션 하우징(10)의 후방에는 트랜스미션 케이스(13)가 연결되고 트랜스미션 케이스(13)에는 PTO 변속부(14)가 위치되며 주변속부(11)에는 제1 축(16)이 설치되고 제1 축(16) 하부에는 제2 축(17)이 나란히 설치되며 제2 축(17)의 하부에는 카운터 축(18)이 나란히 설치되고 제1 미션 조합체(9)의 중심축(3)은 유니버셜 조인트(21)에 의해서 제2 트랜스액슬 조합체(15)의 제1 축(16)에 연결되고 제1 미션 조합체(9)의 카운터 축(4)은 유니버셜 조인트(22)에 의해서 제2 트랜스액슬 조힙체(15)의 카운터 축(18)에 연결되게 구성되며, 주변속부(11)의 제1 축(16)상에는 드라이브 기어(33)와 아이들러 기어(25)가 설치되고 제2 축(17)상에는 드라이브 기어(33)밑에 기어(31), 아이들러 기어(25)밑에 기어(34) 그리고 기어(34)에 인접한 감속 기어(24)가 설치되며 카운터 축(18)상의 드라이브 기어(32)와 아이들러 기어(23)가 설치되고 부변속부(12)에는 제1 축(16)이 연장되고 제1 축(16)의 하부에는 축(26)이 나란히 설치되며 축(26)의 하부에는 출력축(30)이 나란히 설치되고 부변속부(12)의 제1 축(16)상에는 드라이브 기어(27)와 아이들러 기어(35)가 설치되고 축(26)에는 드라이브 기어(27)밑에 기어(28), 아이들러 기어(35)밑에 기어(36) 그리고 기어(36)에 인접한 기어(29)가 설치되며 기어(27)는 축(26)의 기어(28)와 맞물려 있고 출력축(30)상에는 기어(28)밑에 드라이브 기어(37) 그리고 기어(29)밑에 아이들러 기어(31)가 설치되고 기어(31)는 축(26)의 기어(29)와 맞물려 있게 구성된 트랙터의 트랜스미션 시스템.
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