JPH0637923B2 - 車両用変速機 - Google Patents
車両用変速機Info
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- JPH0637923B2 JPH0637923B2 JP60127583A JP12758385A JPH0637923B2 JP H0637923 B2 JPH0637923 B2 JP H0637923B2 JP 60127583 A JP60127583 A JP 60127583A JP 12758385 A JP12758385 A JP 12758385A JP H0637923 B2 JPH0637923 B2 JP H0637923B2
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- JP
- Japan
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- gear
- shaft
- transmission
- drive
- input shaft
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
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- F16H57/037—Gearboxes for accommodating differential gearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
- F16H2057/02052—Axle units; Transfer casings for four wheel drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19233—Plurality of counter shafts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
- Y10T74/19386—Multiple clutch shafts
- Y10T74/194—Selective
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用変速機に関し、特に１速ギヤ列よりさら
に減速比の大きい変速ギヤ列（所謂エクストラローギヤ
列）を備え、四輪駆動車用動力伝達装置の変速機として
好適な車両用変速機に関する。
に減速比の大きい変速ギヤ列（所謂エクストラローギヤ
列）を備え、四輪駆動車用動力伝達装置の変速機として
好適な車両用変速機に関する。
この種の変速機は特開昭５９−１３３８５０号公報にて
提案されていて、エンジンのクランクシャフトに同軸的
に連結されるインプットシャフトとこれに平行なアウト
プットシャフト間に前記インプットシャフトの動力を前
記アウトプットシャフトに伝達する複数の変速ギヤ列を
有する主変速機構を備えるとともに、これら変速ギヤ列
とは異なる変速ギヤ列を有し前記インプットシャフトの
動力を前記アウトプットシャフトに伝達する副変速機構
を備えている。
提案されていて、エンジンのクランクシャフトに同軸的
に連結されるインプットシャフトとこれに平行なアウト
プットシャフト間に前記インプットシャフトの動力を前
記アウトプットシャフトに伝達する複数の変速ギヤ列を
有する主変速機構を備えるとともに、これら変速ギヤ列
とは異なる変速ギヤ列を有し前記インプットシャフトの
動力を前記アウトプットシャフトに伝達する副変速機構
を備えている。
また、同公報に示された変速機においては、前記副変速
機構がインプットシャフト及びアウトプットシャフトに
平行な２本のシャフトと、各シャフトの一方のシャフト
に設けられてインプットシャフト上のドライブギヤに噛
合する第１のギヤ及び第２のギヤと、他方のシャフトに
設けられた第３のギヤと、アウトプットシャフトに設け
られた第４のギヤと、第３のギヤと第２及び第４のギヤ
との噛合を同時に断続する断続手段とにより構成されて
いて、これら４個のギヤにより１速ギヤ列よりさらに減
速比の大きなギヤ列を形成している。
機構がインプットシャフト及びアウトプットシャフトに
平行な２本のシャフトと、各シャフトの一方のシャフト
に設けられてインプットシャフト上のドライブギヤに噛
合する第１のギヤ及び第２のギヤと、他方のシャフトに
設けられた第３のギヤと、アウトプットシャフトに設け
られた第４のギヤと、第３のギヤと第２及び第４のギヤ
との噛合を同時に断続する断続手段とにより構成されて
いて、これら４個のギヤにより１速ギヤ列よりさらに減
速比の大きなギヤ列を形成している。
従って、かかる変速機においては副変速機構が主変速機
構と並列的に位置し、その全長が長くなることがなくて
車両への搭載に支障を生じさせることが少ないという利
点を備えているが、同副変速機構が２本のシャフト、４
個のギヤ及び断続手段等新たな多数の構成部材で構成さ
れ、かつその構成が複雑になるという不具合があるとと
もに、変速機の長さ方向とは直交する幅方向の断面形状
が大きくなるという不具合がある。
構と並列的に位置し、その全長が長くなることがなくて
車両への搭載に支障を生じさせることが少ないという利
点を備えているが、同副変速機構が２本のシャフト、４
個のギヤ及び断続手段等新たな多数の構成部材で構成さ
れ、かつその構成が複雑になるという不具合があるとと
もに、変速機の長さ方向とは直交する幅方向の断面形状
が大きくなるという不具合がある。
本発明はこれらの問題に対処すべく、この種の変速機に
おける副変速機構を、前記インプットシャフトに平行で
かつ回転可能な中間シャフトと、この中間シャフト上に
回転可能に設けられて前記各変速ギヤ列のいずれか１つ
のドライブギヤに噛合する第１のギヤと、同中間シャフ
ト上にこれと一体回転可能に設けられて前記各変速ギヤ
列の前記ドライブギヤとは異なるドライブギヤに噛合す
る第２のギヤと、同中間シャフトと前記第１のギヤとの
結合を断続する断続手段とを備えた構成にしている。
おける副変速機構を、前記インプットシャフトに平行で
かつ回転可能な中間シャフトと、この中間シャフト上に
回転可能に設けられて前記各変速ギヤ列のいずれか１つ
のドライブギヤに噛合する第１のギヤと、同中間シャフ
ト上にこれと一体回転可能に設けられて前記各変速ギヤ
列の前記ドライブギヤとは異なるドライブギヤに噛合す
る第２のギヤと、同中間シャフトと前記第１のギヤとの
結合を断続する断続手段とを備えた構成にしている。
これにより、本発明の変速機においては、副変速機構が
主変速機構と並列的に位置するためその全長が長くなる
ことがなくて車両への搭載に支障を生じさせることがな
いことは勿論のこと、既存の変速機構の変速ギヤ列にお
ける２個のドライブギヤを有効に利用することにより、
副変速機構の構成部材として新たに１本のシャフト、２
個のギヤび断続手段などの構成部材を付加すれば足り、
かつその構成が簡単になるとともに、変速機の幅方向の
断面形状の増大を抑制できる。
主変速機構と並列的に位置するためその全長が長くなる
ことがなくて車両への搭載に支障を生じさせることがな
いことは勿論のこと、既存の変速機構の変速ギヤ列にお
ける２個のドライブギヤを有効に利用することにより、
副変速機構の構成部材として新たに１本のシャフト、２
個のギヤび断続手段などの構成部材を付加すれば足り、
かつその構成が簡単になるとともに、変速機の幅方向の
断面形状の増大を抑制できる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明するに、第
１図には本発明の一実施例に係るマニュアルトランスミ
ッションが示されている。トランスミッションＴは四輪
駆動車用トランスアクスルの主要部を構成するもので、
図示しないエンジンの一側にてクランクシャフトＣＳに
クラッチＣＬを介して組付けられていて、動力を前輪側
と後輪側へ分配するセンタディファレンシャルＤＣにエ
ンジンからの動力を伝達する。このトランスミッション
Ｔは主変速機構１０と本発明の主要部をなす副変速機構
２０とからなるもので、トランスアクスルケースス３１
内に収容されている。
１図には本発明の一実施例に係るマニュアルトランスミ
ッションが示されている。トランスミッションＴは四輪
駆動車用トランスアクスルの主要部を構成するもので、
図示しないエンジンの一側にてクランクシャフトＣＳに
クラッチＣＬを介して組付けられていて、動力を前輪側
と後輪側へ分配するセンタディファレンシャルＤＣにエ
ンジンからの動力を伝達する。このトランスミッション
Ｔは主変速機構１０と本発明の主要部をなす副変速機構
２０とからなるもので、トランスアクスルケースス３１
内に収容されている。
主変速機構１０は前進５段、後退１段の変速ギヤ列を備
えたもので、ケース３１内にて回転可能に軸支されてク
ランクシャフトＣＳに同軸的に連結したインプットシャ
フト１１と、ケース３１内にて回転可能に軸支されてイ
ンプットシャフト１１に並列するアウトプットシャフト
１２を備え、かつこれら両シャフト１１，１２間に各変
速ギヤ列を備えている。
えたもので、ケース３１内にて回転可能に軸支されてク
ランクシャフトＣＳに同軸的に連結したインプットシャ
フト１１と、ケース３１内にて回転可能に軸支されてイ
ンプットシャフト１１に並列するアウトプットシャフト
１２を備え、かつこれら両シャフト１１，１２間に各変
速ギヤ列を備えている。
各変速ギヤ列において、１速ギヤ列はインプットシャフ
ト１１上に一体的に設けた第１ドライブギヤ１３ａとア
ウトプットシャフト１２上に回転可能に組付けた第１ド
リブンギヤ１４ａとからなり、これら両ギヤ１３ａ，１
４ａは互いに噛合している。２速ギヤ列はインプットシ
ャフト１１上に一体的に設けた第２ドライブギヤ１３ｂ
とアウトプットシャフト１２上に回転可能に組付けた第
２ドリブンギヤ１４ｂとからなり、これら両ギヤ１３
ｂ，１４ｂは互いに噛合している。第２ドライブギヤ１
３ｂは第１ドライブギヤ１３ａより大径に形成され、か
つ第２ドリブンギヤ１４ｂは第１ドリブンギヤ１４ａよ
り小径に形成されていて、これら両ドリブンギヤ１４
ａ，１４ｂは第１シンクロメッシュ１５によりアウトプ
ットシャフト１２に選択的に結合する。３速ギヤ列はイ
ンプットシャフト１１上に回転可能に組付けた第３ドラ
イブギヤ１３ｃとアウトプットシャフト１２上にトルク
伝達可能に組付けた第３ドリブンギヤ１４ｃからなり、
これら両ギヤ１３ｃ，１４ｃは互いに噛合している。第
３ドライブギヤ１３ｃは第２ドリブンギヤ１３ｂより大
径に、かつ第３ドリブンギヤ１４ｃは第２ドリブンギヤ
１４ｂより小径に形成されている。４速ギヤ列はインプ
ットシャフト１１上に回転可能に組付けた第４ドライブ
ギヤ１３ｄとアウトプットシャフト１２上にトルク伝達
可能に組付けた第４ドリブンギヤ１４ｄとからなり、こ
れら両ギヤ１３ｄ，１４ｄは互いに噛合している。第４
ドライブギヤ１３ｄは第３ドライブギヤ１３ｃより大径
にかつ第４ドリブンギヤ１４ｄは第３ドリブンギヤ１４
ｃより小径に形成されていて、これら両ドライブギヤ１
３ｃ，１３ｄは第２シンクロメッシュ１６によりインプ
ットシャフト１１に選択的に結合する。５速ギヤ列はイ
ンプットシャフト１１上に回転可能に組付けた第５ドラ
イブギヤ１３ｅとアウトプットシャフト１２上にトルク
伝達可能に組付けた第５ドリブンギヤ１４ｅとからな
り、これら両ギヤ１３ｅ，１４ｅは互いに噛合してい
る。第５ドライブギヤ１３ｅは第４ドライブギヤ１３ｄ
より大径に、かつ第５ドリブンギヤ１４ｅは第４ドリブ
ンギヤ１４ｄより小径に形成されていて、第５ドライブ
ギヤ１３ｅは第３シンクロメッシュ１７によりインプッ
トシャフト１１に結合する。
ト１１上に一体的に設けた第１ドライブギヤ１３ａとア
ウトプットシャフト１２上に回転可能に組付けた第１ド
リブンギヤ１４ａとからなり、これら両ギヤ１３ａ，１
４ａは互いに噛合している。２速ギヤ列はインプットシ
ャフト１１上に一体的に設けた第２ドライブギヤ１３ｂ
とアウトプットシャフト１２上に回転可能に組付けた第
２ドリブンギヤ１４ｂとからなり、これら両ギヤ１３
ｂ，１４ｂは互いに噛合している。第２ドライブギヤ１
３ｂは第１ドライブギヤ１３ａより大径に形成され、か
つ第２ドリブンギヤ１４ｂは第１ドリブンギヤ１４ａよ
り小径に形成されていて、これら両ドリブンギヤ１４
ａ，１４ｂは第１シンクロメッシュ１５によりアウトプ
ットシャフト１２に選択的に結合する。３速ギヤ列はイ
ンプットシャフト１１上に回転可能に組付けた第３ドラ
イブギヤ１３ｃとアウトプットシャフト１２上にトルク
伝達可能に組付けた第３ドリブンギヤ１４ｃからなり、
これら両ギヤ１３ｃ，１４ｃは互いに噛合している。第
３ドライブギヤ１３ｃは第２ドリブンギヤ１３ｂより大
径に、かつ第３ドリブンギヤ１４ｃは第２ドリブンギヤ
１４ｂより小径に形成されている。４速ギヤ列はインプ
ットシャフト１１上に回転可能に組付けた第４ドライブ
ギヤ１３ｄとアウトプットシャフト１２上にトルク伝達
可能に組付けた第４ドリブンギヤ１４ｄとからなり、こ
れら両ギヤ１３ｄ，１４ｄは互いに噛合している。第４
ドライブギヤ１３ｄは第３ドライブギヤ１３ｃより大径
にかつ第４ドリブンギヤ１４ｄは第３ドリブンギヤ１４
ｃより小径に形成されていて、これら両ドライブギヤ１
３ｃ，１３ｄは第２シンクロメッシュ１６によりインプ
ットシャフト１１に選択的に結合する。５速ギヤ列はイ
ンプットシャフト１１上に回転可能に組付けた第５ドラ
イブギヤ１３ｅとアウトプットシャフト１２上にトルク
伝達可能に組付けた第５ドリブンギヤ１４ｅとからな
り、これら両ギヤ１３ｅ，１４ｅは互いに噛合してい
る。第５ドライブギヤ１３ｅは第４ドライブギヤ１３ｄ
より大径に、かつ第５ドリブンギヤ１４ｅは第４ドリブ
ンギヤ１４ｄより小径に形成されていて、第５ドライブ
ギヤ１３ｅは第３シンクロメッシュ１７によりインプッ
トシャフト１１に結合する。
なお、リバースギヤ列はインプットシャフト１１上に一
体的に設けたリバースドライブギヤ１３ｆと、第１シン
クロメッシュ１５のスリーブと一体のリバースドリブン
ギヤ１５ａと、第２図に示すように、リバースアイドラ
シャフト１８上に回転可能かつ軸方向へ摺動可能に組付
けたリバースアイドラギヤ１４ｆとからなり、同ギヤ１
４ｆによりリバースドライブギヤ１３ｆと同ドリブンギ
ヤ１５ａとの結合が断続される。また、アウトプットシ
ャフト１２上にはアウトプットギヤ１２ａが一体的に設
けられていて、同ギヤ１２ａはセンタディファレンシャ
ルＤＣと一体のリングギヤ３２に噛合している。
体的に設けたリバースドライブギヤ１３ｆと、第１シン
クロメッシュ１５のスリーブと一体のリバースドリブン
ギヤ１５ａと、第２図に示すように、リバースアイドラ
シャフト１８上に回転可能かつ軸方向へ摺動可能に組付
けたリバースアイドラギヤ１４ｆとからなり、同ギヤ１
４ｆによりリバースドライブギヤ１３ｆと同ドリブンギ
ヤ１５ａとの結合が断続される。また、アウトプットシ
ャフト１２上にはアウトプットギヤ１２ａが一体的に設
けられていて、同ギヤ１２ａはセンタディファレンシャ
ルＤＣと一体のリングギヤ３２に噛合している。
しかして、副変速機構２０は中間シャフト２１、インプ
ットギヤ２２、アウトプットギヤ２３及びシンクロメッ
シュ（第４シンクロメッシュ２４）を備えている。中間
シャフト２１はケース３１内にて回転可能に軸支されて
インプットシャフト１１と並列的に位置し、この中間シ
ャフト２１上にインプットギヤ２２が回転可能に組付け
られている。インプットギヤ２２は第１ドライブギヤ１
３ａより大径に形成されていて、同ギヤ１３ａに噛合し
ている。また、アウトプットギヤ２３は中間シャフト２
１上に一体的に設けられており、第４ドライブギヤ１３
ｄより小径に成形されて同ギヤ１３ｄに噛合している。
第４シンクロメッシュ２４は中間シャフト２１上に組付
けられていて、中間シャフト２１に対するインプットギ
ヤ２２の結合を断続する。
ットギヤ２２、アウトプットギヤ２３及びシンクロメッ
シュ（第４シンクロメッシュ２４）を備えている。中間
シャフト２１はケース３１内にて回転可能に軸支されて
インプットシャフト１１と並列的に位置し、この中間シ
ャフト２１上にインプットギヤ２２が回転可能に組付け
られている。インプットギヤ２２は第１ドライブギヤ１
３ａより大径に形成されていて、同ギヤ１３ａに噛合し
ている。また、アウトプットギヤ２３は中間シャフト２
１上に一体的に設けられており、第４ドライブギヤ１３
ｄより小径に成形されて同ギヤ１３ｄに噛合している。
第４シンクロメッシュ２４は中間シャフト２１上に組付
けられていて、中間シャフト２１に対するインプットギ
ヤ２２の結合を断続する。
このように構成したトランスミッションＴにおいては、
主変速機構１０の作動により通常の前進５段及び後退１
段の変速段が得られるとともに、副変速機構２０の作動
により１速よりさらに減速比の大きな変速段が得られ
る。
主変速機構１０の作動により通常の前進５段及び後退１
段の変速段が得られるとともに、副変速機構２０の作動
により１速よりさらに減速比の大きな変速段が得られ
る。
第１図に示すように、インプットギヤ２２が中間シャフ
ト２１に対して非結合状態にある場合には、副変速機構
２０は非作動の状態にあって主変速機構１０により通常
の変速段を選択できるが、第４シンクロメッシュ２４に
より、インプットギヤ２２が中間シャフト２１に結合す
ると副変速機構２０が作動する。すなわち、インプット
ギヤ２２の結合により中間シャフト２１が回転するとと
もにこれと一体のアウトプットギヤ２３が回転する。こ
の結果、アウトプットギヤ２３に噛合する第４ドライブ
ギヤ１３ｄが回転し、第４ドリブンギヤ１４ｄを介して
アウトプットシャフト１２を回転させる。このため、イ
ンプットシャフト１１の回転は１速時よりさらに減速さ
れた状態でアウトプットシャフト１２に伝達されて出力
される。
ト２１に対して非結合状態にある場合には、副変速機構
２０は非作動の状態にあって主変速機構１０により通常
の変速段を選択できるが、第４シンクロメッシュ２４に
より、インプットギヤ２２が中間シャフト２１に結合す
ると副変速機構２０が作動する。すなわち、インプット
ギヤ２２の結合により中間シャフト２１が回転するとと
もにこれと一体のアウトプットギヤ２３が回転する。こ
の結果、アウトプットギヤ２３に噛合する第４ドライブ
ギヤ１３ｄが回転し、第４ドリブンギヤ１４ｄを介して
アウトプットシャフト１２を回転させる。このため、イ
ンプットシャフト１１の回転は１速時よりさらに減速さ
れた状態でアウトプットシャフト１２に伝達されて出力
される。
ところで、本実施例においては、副変速機構２０が主変
速機構１０と並列的に位置するためその軸方向の長さが
従来のトランスミッションと同等であり、トランスミッ
ションＴの車両への搭載に何等支障が生じることはな
い。
速機構１０と並列的に位置するためその軸方向の長さが
従来のトランスミッションと同等であり、トランスミッ
ションＴの車両への搭載に何等支障が生じることはな
い。
また、本実施例においては、副変速機構２０を主変速機
構１０の２個のドライブギヤ１３ａ，１３ｄを有効に利
用して構成しているので、副変速機構２０を構成するた
めに付加する構成部材は１本のシャフト２１、２個のギ
ヤ２２、２３及び１個のシンクロメッシュ２４でよく、
冒頭に示した従来のトランスミッションに比し構成部材
が少く、かつその構成も簡単になるとともに、変速機の
幅方向の断面形状の増大が抑制されて車両への搭載が一
層良好となる。
構１０の２個のドライブギヤ１３ａ，１３ｄを有効に利
用して構成しているので、副変速機構２０を構成するた
めに付加する構成部材は１本のシャフト２１、２個のギ
ヤ２２、２３及び１個のシンクロメッシュ２４でよく、
冒頭に示した従来のトランスミッションに比し構成部材
が少く、かつその構成も簡単になるとともに、変速機の
幅方向の断面形状の増大が抑制されて車両への搭載が一
層良好となる。
なお、本実施例においては、副変速機構２０を構成する
各ギヤ２２、２３を主変速機構１０を構成する第１，第
４ドライブギヤ１３ａ，１３ｄに噛合させた例について
示したが、本発明においては各ギヤ２２、２３を例えば
下記のごとく減速比が１速よりさらに大きくなる組合わ
せに噛合させるようにしてもよい。
各ギヤ２２、２３を主変速機構１０を構成する第１，第
４ドライブギヤ１３ａ，１３ｄに噛合させた例について
示したが、本発明においては各ギヤ２２、２３を例えば
下記のごとく減速比が１速よりさらに大きくなる組合わ
せに噛合させるようにしてもよい。
(1)インプットギヤ２２を第１ドライブギヤ１３ａに噛
合させ、かつアウトプットギヤ２３を第３ドライブギヤ
１３ｃまたは第５ドライブギヤ１３ｅに噛合させるこ
と。
合させ、かつアウトプットギヤ２３を第３ドライブギヤ
１３ｃまたは第５ドライブギヤ１３ｅに噛合させるこ
と。
(2)インプットギヤ２２をリバースドライブギヤ１３ｆ
に噛合させ、かつアウトプットギヤ２３を第３ドライブ
ギヤ１３ｃ、第４ドライブギヤ１３ｄまたは第５ドライ
ブギヤ１３ｃに噛合させること。
に噛合させ、かつアウトプットギヤ２３を第３ドライブ
ギヤ１３ｃ、第４ドライブギヤ１３ｄまたは第５ドライ
ブギヤ１３ｃに噛合させること。
また、本発明においては、中間シャフト２１をリバース
アイドラシャフト１８と同軸的またはこれと一体的に設
けるようにしてもよい。
アイドラシャフト１８と同軸的またはこれと一体的に設
けるようにしてもよい。
第１図は本発明の一実施例に係るトランスミッションを
備えた動力伝達装置の断面図、第２図は第１図のII−II
線方向にみた各ギヤの噛合関係を示す概略図である。 符号の説明 １０……主変速機構、１１……インプットシャフト、１
２……アウトプットシャフト、１３ａ〜１３ｅ……ドラ
イブギヤ、１４ａ〜１４ｅ……ドリブンギヤ、２０……
副変速機構、２１……中間シャフト、２２……インプッ
トギヤ、２３……アウトプットギヤ、２４……シンクロ
メッシュ。
備えた動力伝達装置の断面図、第２図は第１図のII−II
線方向にみた各ギヤの噛合関係を示す概略図である。 符号の説明 １０……主変速機構、１１……インプットシャフト、１
２……アウトプットシャフト、１３ａ〜１３ｅ……ドラ
イブギヤ、１４ａ〜１４ｅ……ドリブンギヤ、２０……
副変速機構、２１……中間シャフト、２２……インプッ
トギヤ、２３……アウトプットギヤ、２４……シンクロ
メッシュ。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンのクランクシャフトに同軸的に連
結されるインプットシャフトとこれに平行なアウトプッ
トシャフト間に前記インプットシャフトの動力を前記ア
ウトプットシャフトに伝達する複数の変速ギヤ列を有す
る主変速機構を備えるとともに、これら変速ギヤ列とは
異なる変速ギヤ列を有し前記インプットシャフトの動力
を前記アウトプットシャフトに伝達する副変速機構を備
えてなる車両用変速機において、前記副変速機構を、前
記インプットシャフトに平行でかつ回転可能な中間シャ
フトと、この中間シャフト上に回転可能に設けられて前
記各変速ギヤ列のいずれか１つのドライブギヤに噛合す
る第１のギヤと、同中間シャフト上にこれと一体回転可
能に設けられて前記各変速ギヤ列の前記ドライブギヤと
は異なるドライブギヤに噛合する第２のギヤと、同中間
シャフトと前記第１のギヤとの結合を断続する断続手段
とを備えた構成にしたことを特徴とする車両用変速機。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60127583A JPH0637923B2 (ja) | 1985-06-12 | 1985-06-12 | 車両用変速機 |
| DE8686107996T DE3663000D1 (en) | 1985-06-12 | 1986-06-11 | Power transmission for motor vehicle |
| EP86107996A EP0210394B1 (en) | 1985-06-12 | 1986-06-11 | Power transmission for motor vehicle |
| US06/873,707 US4708026A (en) | 1985-06-12 | 1986-06-12 | Power transmission with ancillary change-speed mechanism for extra-low-speed gear train |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60127583A JPH0637923B2 (ja) | 1985-06-12 | 1985-06-12 | 車両用変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61286642A JPS61286642A (ja) | 1986-12-17 |
| JPH0637923B2 true JPH0637923B2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=14963655
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60127583A Expired - Lifetime JPH0637923B2 (ja) | 1985-06-12 | 1985-06-12 | 車両用変速機 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4708026A (ja) |
| EP (1) | EP0210394B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0637923B2 (ja) |
| DE (1) | DE3663000D1 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6455452A (en) * | 1987-08-21 | 1989-03-02 | Toyota Motor Corp | Manual transmission for vehicle |
| JPH01224545A (ja) * | 1988-03-02 | 1989-09-07 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用変速機 |
| JPH0293151A (ja) * | 1988-09-29 | 1990-04-03 | Aisin Seiki Co Ltd | 歯車式手動変速機 |
| FR2692018B1 (fr) * | 1992-06-09 | 1994-09-02 | Dangel Henri | Boîte de vitesses pour véhicule à propulsion avant et moteur transversal permettant d'accroître ses capacités de franchissement. |
| US5481932A (en) * | 1994-03-29 | 1996-01-09 | General Motors Corporation | Multi-axis countershaft power transmission |
| US5662543A (en) * | 1995-11-13 | 1997-09-02 | New Venture Gear, Inc. | Transmission for four-wheel drive vehicles |
| US5845531A (en) * | 1997-03-18 | 1998-12-08 | New Venture Gear, Inc. | Multi-speed manual transmission with reverse brake |
| US6397692B1 (en) * | 2000-02-18 | 2002-06-04 | Daimlerchrysler Corporation | Electro-mechanical automatic transmission for front wheel drive |
| JP4053206B2 (ja) * | 2000-03-30 | 2008-02-27 | アイシン・エーアイ株式会社 | 手動変速機 |
| JP2003106384A (ja) * | 2001-09-28 | 2003-04-09 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 変速機 |
| JP2003120763A (ja) * | 2001-10-17 | 2003-04-23 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 変速機 |
| JP2003139204A (ja) * | 2001-10-31 | 2003-05-14 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 変速機 |
| DE10161852A1 (de) * | 2001-12-15 | 2003-06-26 | Daimler Chrysler Ag | Kraftfahrzeugantriebsstrang und Verfahren zur Geräuschreduzierung bei einem solchen |
| FR2868141B1 (fr) * | 2004-03-24 | 2007-05-25 | Antonov Automotive Europ | Boite de vitesses pour l'automobile, notamment a double embrayage |
| CN102322500B (zh) * | 2011-10-10 | 2016-04-27 | 北京华擎变速器工程技术研究院 | 圆柱体减速机 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1265591B (de) * | 1961-12-02 | 1968-04-04 | Deere & Co | Zahnraederwechselgetriebe in Gruppenbauart fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere fuer landwirtschaftlich genutzte Kraftfahrzeuge |
| FR87137E (fr) * | 1964-06-11 | 1966-06-17 | Renault | Perfectionnements aux boîtes-ponts de véhicules pour transmission sur un ou plusieurs essieux avec réduction de vitesse particulière pour la marche en terrain varié |
| US3589483A (en) * | 1970-01-27 | 1971-06-29 | Dana Corp | Variable speed transmission |
| DE2445241C2 (de) * | 1974-09-21 | 1982-11-04 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Schaltgetriebe für Kraftfahrzeuge |
| DE2736929C3 (de) * | 1977-08-16 | 1981-04-02 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Schaltbares Stirnradgetriebe |
| US4241621A (en) * | 1978-06-23 | 1980-12-30 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Transmission apparatus for motor vehicle |
| US4377093A (en) * | 1980-03-03 | 1983-03-22 | Ford Motor Company | Shift mechanism for a five speed transaxle transmission |
| JPS59133850A (ja) * | 1983-01-18 | 1984-08-01 | Honda Motor Co Ltd | パワーユニツト |
| US4570503A (en) * | 1984-09-17 | 1986-02-18 | Caterpillar Tractor Co. | Countershaft transmission |
-
1985
- 1985-06-12 JP JP60127583A patent/JPH0637923B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-06-11 EP EP86107996A patent/EP0210394B1/en not_active Expired
- 1986-06-11 DE DE8686107996T patent/DE3663000D1/de not_active Expired
- 1986-06-12 US US06/873,707 patent/US4708026A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0210394A1 (en) | 1987-02-04 |
| US4708026A (en) | 1987-11-24 |
| JPS61286642A (ja) | 1986-12-17 |
| EP0210394B1 (en) | 1989-04-26 |
| DE3663000D1 (en) | 1989-06-01 |
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