JPH05162550A - トラクタのｐｔｏ伝動構造 - Google Patents
トラクタのｐｔｏ伝動構造Info
- Publication number
- JPH05162550A JPH05162550A JP33176491A JP33176491A JPH05162550A JP H05162550 A JPH05162550 A JP H05162550A JP 33176491 A JP33176491 A JP 33176491A JP 33176491 A JP33176491 A JP 33176491A JP H05162550 A JPH05162550 A JP H05162550A
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- Japan
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- transmission shaft
- gear
- spline
- shaft
- transmission
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 リヤＰＴＯ軸を走行系に関係なく駆動する伝
動状態と、走行系に同調して駆動する伝動状態とに円滑
に切り換えることができるようにする。 【構成】 走行系の最終変速軸１７と平行にリヤＰＴＯ
軸３４への伝動軸２５を配備し、この伝動軸２５の途中
に大径スプライン部Ｓ1 を形成し、この大径スプライン
部Ｓ1 の前側に入力用ギヤＧ11を遊嵌するとともに、前
記最終変速軸１７の前輪用出力ギヤＧ6 に噛合い連動連
結された中間ギヤＧ7 を、前記大径スプライン部Ｓ1 の
後部に遊嵌し、前記両ギヤＧ11, Ｇ7 の各ボス部の外周
に前記大径スプライン部Ｓ1 と同径のスプライン部Ｓ2,
Ｓ3 を形成し、これら大径スプライン部Ｓ1 とその両側
のスプライン部Ｓ2,Ｓ3 とに亘ってスライド自在なシフ
トスリーブ３１を外嵌装着し、このシフトスリーブを操
作する様に構成する。
動状態と、走行系に同調して駆動する伝動状態とに円滑
に切り換えることができるようにする。 【構成】 走行系の最終変速軸１７と平行にリヤＰＴＯ
軸３４への伝動軸２５を配備し、この伝動軸２５の途中
に大径スプライン部Ｓ1 を形成し、この大径スプライン
部Ｓ1 の前側に入力用ギヤＧ11を遊嵌するとともに、前
記最終変速軸１７の前輪用出力ギヤＧ6 に噛合い連動連
結された中間ギヤＧ7 を、前記大径スプライン部Ｓ1 の
後部に遊嵌し、前記両ギヤＧ11, Ｇ7 の各ボス部の外周
に前記大径スプライン部Ｓ1 と同径のスプライン部Ｓ2,
Ｓ3 を形成し、これら大径スプライン部Ｓ1 とその両側
のスプライン部Ｓ2,Ｓ3 とに亘ってスライド自在なシフ
トスリーブ３１を外嵌装着し、このシフトスリーブを操
作する様に構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタのＰＴＯ伝動
構造に係り、くわしくは機体後部に装備したリヤＰＴＯ
軸を、走行系に関係なく駆動する伝動状態と、走行系に
同調して駆動する伝動状態とに切り換え自在なＰＴＯ伝
動構造に関する。
構造に係り、くわしくは機体後部に装備したリヤＰＴＯ
軸を、走行系に関係なく駆動する伝動状態と、走行系に
同調して駆動する伝動状態とに切り換え自在なＰＴＯ伝
動構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記ＰＴＯ伝動構造としては、例えば、
実開昭５８−２０９２３号公報に示されるように、走行
系の最終変速軸であるベベルピニオン軸と平行に、走行
系とは関係なくエンジン動力を伝達する第一伝動軸とリ
ヤＰＴＯ軸に連動連結された第二伝動軸とを同心に突き
合わせ配置し、第二伝動軸にスプライン装着したシフト
ギヤを前方にシフトして第一伝動軸と第二伝動軸とを連
結することで、リヤＰＴＯ軸を走行系に関係なく駆動す
る伝動状態が得られ、また、シフトギヤを後方にシフト
してベベルピニオン軸に固着したギヤに噛み合わせるこ
とで、リヤＰＴＯ軸を走行系に同調して駆動する伝動状
態を得るように構成したものが知られている。
実開昭５８−２０９２３号公報に示されるように、走行
系の最終変速軸であるベベルピニオン軸と平行に、走行
系とは関係なくエンジン動力を伝達する第一伝動軸とリ
ヤＰＴＯ軸に連動連結された第二伝動軸とを同心に突き
合わせ配置し、第二伝動軸にスプライン装着したシフト
ギヤを前方にシフトして第一伝動軸と第二伝動軸とを連
結することで、リヤＰＴＯ軸を走行系に関係なく駆動す
る伝動状態が得られ、また、シフトギヤを後方にシフト
してベベルピニオン軸に固着したギヤに噛み合わせるこ
とで、リヤＰＴＯ軸を走行系に同調して駆動する伝動状
態を得るように構成したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来構造では、シ
フトギヤを前方にシフトして第一伝動軸と第二伝動軸と
を連結する場合は、スプライン嵌合による連結操作であ
るために、スプラインの位相がずれていても、少しの回
転融通で簡単に噛み合いが可能となるが、シフトギヤを
後方にシフトしてベベルピニオン軸に固着したギヤに噛
み合わせる場合には、ギヤ位相がずれていると噛み合い
が困難あるいは不能となって操作のやり直しを行わねば
ならないことがあり、操作性の面で改良の余地があっ
た。本発明は、このような実情に着目してなされたもの
であって、前輪への伝動構造を有効に利用することで、
上記不具合を解消することができるようにしたものであ
る。
フトギヤを前方にシフトして第一伝動軸と第二伝動軸と
を連結する場合は、スプライン嵌合による連結操作であ
るために、スプラインの位相がずれていても、少しの回
転融通で簡単に噛み合いが可能となるが、シフトギヤを
後方にシフトしてベベルピニオン軸に固着したギヤに噛
み合わせる場合には、ギヤ位相がずれていると噛み合い
が困難あるいは不能となって操作のやり直しを行わねば
ならないことがあり、操作性の面で改良の余地があっ
た。本発明は、このような実情に着目してなされたもの
であって、前輪への伝動構造を有効に利用することで、
上記不具合を解消することができるようにしたものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のＰＴＯ伝動構造は、走行系の最終変速軸と
平行にリヤＰＴＯ軸への伝動軸を配備し、この伝動軸の
途中に大径スプライン部を形成し、この大径スプライン
部の前側に入力用ギヤを遊嵌するとともに、前記最終変
速軸の前輪用出力ギヤに噛合い連動連結された中間ギヤ
を、前記大径スプライン部の後部に遊嵌し、前記両ギヤ
の各ボス部の外周に前記大径スプライン部と同径のスプ
ライン部を形成し、これら大径スプライン部とその両側
のスプライン部とに亘ってスライド自在なシフトスリー
ブを外嵌装着し、このシフトスリーブを前記入力用ギヤ
のスプライン部と前記大径スプライン部とに亘って嵌合
する状態と、シフトスリーブが大径スプライン部にのみ
嵌合する状態と、シフトスリーブが大径スプライン部と
前記中間ギヤのスプライン部とに亘って嵌合する状態と
に切り換えスライド自在に構成した。
に、本発明のＰＴＯ伝動構造は、走行系の最終変速軸と
平行にリヤＰＴＯ軸への伝動軸を配備し、この伝動軸の
途中に大径スプライン部を形成し、この大径スプライン
部の前側に入力用ギヤを遊嵌するとともに、前記最終変
速軸の前輪用出力ギヤに噛合い連動連結された中間ギヤ
を、前記大径スプライン部の後部に遊嵌し、前記両ギヤ
の各ボス部の外周に前記大径スプライン部と同径のスプ
ライン部を形成し、これら大径スプライン部とその両側
のスプライン部とに亘ってスライド自在なシフトスリー
ブを外嵌装着し、このシフトスリーブを前記入力用ギヤ
のスプライン部と前記大径スプライン部とに亘って嵌合
する状態と、シフトスリーブが大径スプライン部にのみ
嵌合する状態と、シフトスリーブが大径スプライン部と
前記中間ギヤのスプライン部とに亘って嵌合する状態と
に切り換えスライド自在に構成した。
【０００５】
【作用】本発明構成によると、シフトスリーブを大きく
前方にスライドして入力用ギヤのスプライン部と前記大
径スプライン部とに亘って嵌合する状態とすることで、
リヤＰＴＯ軸を走行系と関係なく駆動する状態が得ら
れ、また、この状態からシフトスリーブを後方にスライ
ドして大径スプライン部にのみ嵌合させると、リヤＰＴ
Ｏ軸を駆動しない中立状態が得られ、更にシフトスリー
ブを後方にスライドして大径スプライン部と前輪伝動系
の中間ギヤのスプライン部とに亘って嵌合させると、リ
ヤＰＴＯ軸を走行系と同調して駆動する状態が得られ
る。このような伝動状態の切換えは、全てスプラインに
よる嵌合切換えによるので、スプラインの噛み合い位相
が多少ずれていても、スプライン端部に面取り処理を施
しておくことで円滑な嵌合切換えが期待でき、ギヤ伝動
系を空回しして位相合わせを行うような必要はない。
前方にスライドして入力用ギヤのスプライン部と前記大
径スプライン部とに亘って嵌合する状態とすることで、
リヤＰＴＯ軸を走行系と関係なく駆動する状態が得ら
れ、また、この状態からシフトスリーブを後方にスライ
ドして大径スプライン部にのみ嵌合させると、リヤＰＴ
Ｏ軸を駆動しない中立状態が得られ、更にシフトスリー
ブを後方にスライドして大径スプライン部と前輪伝動系
の中間ギヤのスプライン部とに亘って嵌合させると、リ
ヤＰＴＯ軸を走行系と同調して駆動する状態が得られ
る。このような伝動状態の切換えは、全てスプラインに
よる嵌合切換えによるので、スプラインの噛み合い位相
が多少ずれていても、スプライン端部に面取り処理を施
しておくことで円滑な嵌合切換えが期待でき、ギヤ伝動
系を空回しして位相合わせを行うような必要はない。
【０００６】
【発明の効果】従って、本発明によれば、リヤＰＴＯ軸
の伝動形態の切換えを、位相合わせや再操作を必要とす
ることのないスプライン嵌合切換えによって円滑に行う
ことができ、操作性を向上することができた。しかも、
そのスプライン嵌合切換えのための構成は、前輪伝動系
の中間ギヤを利用したものであるから、部品点数少な
く、構造簡単に実施できるものであり、実用上の利点が
大きい。
の伝動形態の切換えを、位相合わせや再操作を必要とす
ることのないスプライン嵌合切換えによって円滑に行う
ことができ、操作性を向上することができた。しかも、
そのスプライン嵌合切換えのための構成は、前輪伝動系
の中間ギヤを利用したものであるから、部品点数少な
く、構造簡単に実施できるものであり、実用上の利点が
大きい。
【０００７】
【実施例】図３に、４輪駆動型トラクターの全体側面
が、また、図４に、このトラクターにおける走行伝動系
およびＰＴＯ伝動系のギヤトレインが示されている。機
体の前部に搭載したエンジン１の出力はフライホイール
２、主クラッチ３、主伝動軸４、およびギヤＧ1 , Ｇ2
を介して第１伝動軸５に入力され、ここで走行系とＰＴ
Ｏ系に分岐されることになり、以下、各伝動系の詳細を
説明する。
が、また、図４に、このトラクターにおける走行伝動系
およびＰＴＯ伝動系のギヤトレインが示されている。機
体の前部に搭載したエンジン１の出力はフライホイール
２、主クラッチ３、主伝動軸４、およびギヤＧ1 , Ｇ2
を介して第１伝動軸５に入力され、ここで走行系とＰＴ
Ｏ系に分岐されることになり、以下、各伝動系の詳細を
説明する。
【０００８】（走行伝動系）前記第１伝動軸５とこれと
平行な第２伝動軸６との間に、２個のシフトスリーブ
７，８を択一的にシフト操作して４段の変速を行うシン
クロメッシュ式の主変速機構９が設けられ、前記第２伝
動軸６の後端に油圧クラッチ１０を介して連結された第
３伝動軸１１と、これと平行な第４伝動軸１２との間
に、シフトスリーブ１３をシフト操作して正・逆転の切
り換えを行うシンクロメッシュ式の前後進切換え機構１
４が設けられ、さらに、この第４伝動軸１２の後端にカ
ップリングスリーブ１５を介して直結された第５伝動軸
１６と、最終変速軸１７に遊嵌された筒軸１８との間に
シフトスリーブ１９をシフト操作して２段の変速を行う
シンクロメッシュ式の副変速機構２０が設けられてい
る。また、最終変速軸１７と平行に配備した第６伝動軸
２１が前記筒軸１８に大きい減速比でギヤ連動され、前
記筒軸１８，第６伝動軸２１および前記最終変速軸１７
の間には、シフトギヤＧ3 を前方にシフト操作して筒軸
１８と最終変速軸１７を同軸上で連動連結する標準伝動
状態と、後方にシフト操作したシフトギヤＧ3 を第６伝
動軸２１のギヤＧ4 に噛合わせて最終変速軸１７を大き
く減速駆動する超減速伝動状態とに切り換え可能なコン
スタントメッシュ・ギヤ噛合い式の超減速機構２２が設
けられている。前記最終変速軸１７の出力は、その後端
に備えたベベルピニオンギヤＧ5 およびデフ機構２３を
介して後輪２４に伝達される。また、前記最終変速軸１
７に固設したギヤＧ6 が、最終変速軸１７と平行なＰＴ
Ｏ系の伝動軸２５に遊嵌した中間ギヤＧ7 の入力側ギヤ
Ｇ7aに噛合わされ、前輪用出力軸２６に備えたシフトギ
ヤＧ8 を前方にシフトして前記中間ギヤＧ7 の出力側ギ
ヤＧ7bに噛合わせることで前輪２７に動力伝達を行い、
シフトギヤＧ8を後方にシフトして出力側ギヤＧ7bから
外すことで、前輪２７への動力伝達を絶つことができる
ようになっている。
平行な第２伝動軸６との間に、２個のシフトスリーブ
７，８を択一的にシフト操作して４段の変速を行うシン
クロメッシュ式の主変速機構９が設けられ、前記第２伝
動軸６の後端に油圧クラッチ１０を介して連結された第
３伝動軸１１と、これと平行な第４伝動軸１２との間
に、シフトスリーブ１３をシフト操作して正・逆転の切
り換えを行うシンクロメッシュ式の前後進切換え機構１
４が設けられ、さらに、この第４伝動軸１２の後端にカ
ップリングスリーブ１５を介して直結された第５伝動軸
１６と、最終変速軸１７に遊嵌された筒軸１８との間に
シフトスリーブ１９をシフト操作して２段の変速を行う
シンクロメッシュ式の副変速機構２０が設けられてい
る。また、最終変速軸１７と平行に配備した第６伝動軸
２１が前記筒軸１８に大きい減速比でギヤ連動され、前
記筒軸１８，第６伝動軸２１および前記最終変速軸１７
の間には、シフトギヤＧ3 を前方にシフト操作して筒軸
１８と最終変速軸１７を同軸上で連動連結する標準伝動
状態と、後方にシフト操作したシフトギヤＧ3 を第６伝
動軸２１のギヤＧ4 に噛合わせて最終変速軸１７を大き
く減速駆動する超減速伝動状態とに切り換え可能なコン
スタントメッシュ・ギヤ噛合い式の超減速機構２２が設
けられている。前記最終変速軸１７の出力は、その後端
に備えたベベルピニオンギヤＧ5 およびデフ機構２３を
介して後輪２４に伝達される。また、前記最終変速軸１
７に固設したギヤＧ6 が、最終変速軸１７と平行なＰＴ
Ｏ系の伝動軸２５に遊嵌した中間ギヤＧ7 の入力側ギヤ
Ｇ7aに噛合わされ、前輪用出力軸２６に備えたシフトギ
ヤＧ8 を前方にシフトして前記中間ギヤＧ7 の出力側ギ
ヤＧ7bに噛合わせることで前輪２７に動力伝達を行い、
シフトギヤＧ8を後方にシフトして出力側ギヤＧ7bから
外すことで、前輪２７への動力伝達を絶つことができる
ようになっている。
【０００９】（ＰＴＯ伝動系）前記第１伝動軸５に入力
された動力の一部は、主変速機構９の第３速用のギヤＧ
9 を介して第７伝動軸２８に分岐出力され、この第７伝
動軸２８の後端にワンウエイクラッチ２９を介して連動
連結した第８伝動軸３０の出力用ギヤＧ10と、前記伝動
軸２５に遊嵌した入力用ギヤＧ11とが噛み合い連動され
ている。前記伝動軸２５の前後中間部位には、前記中間
ギヤＧ7 と入力用ギヤＧ11との間に挟まれるように大径
スプライン部Ｓ1 が形成されるとともに、前記入力用ギ
ヤＧ11と中間ギヤＧ7 の各ボス部の外周に前記大径スプ
ライン部Ｓ1 と同径のスプライン部Ｓ2 、Ｓ3 が夫々形
成され、これらスプライン部Ｓ2、Ｓ3 および大径スプ
ライン部Ｓ1 に亘ってスライド自在にシフトスリーブ３
１が外嵌装備されている。このシフトスリーブ３１は、
大径スプライン部Ｓ1 と略同一の長さに形成され、前方
へシフトして入力用ギヤＧ11のスプライン部Ｓ2 と大径
スプライン部Ｓ1に亘って嵌合することで、前記伝動軸
２4 を走行系と関係なく駆動することができ、シフトス
リーブ３１を大径スプライン部Ｓ1 にのみ嵌合すること
で伝動軸２５を中立状態にすることができ、また、シフ
トスリーブ３１を大径スプライン部Ｓ1 と中間ギヤＧ7
のスプライン部Ｓ3 に亘って嵌合することで、伝動軸２
５を走行系に同調させて駆動することができる。なお、
前記伝動軸２５は、カップリングスリーブ３３を介して
機体後端に突設したリヤＰＴＯ軸３４に直接連動連結さ
れている。
された動力の一部は、主変速機構９の第３速用のギヤＧ
9 を介して第７伝動軸２８に分岐出力され、この第７伝
動軸２８の後端にワンウエイクラッチ２９を介して連動
連結した第８伝動軸３０の出力用ギヤＧ10と、前記伝動
軸２５に遊嵌した入力用ギヤＧ11とが噛み合い連動され
ている。前記伝動軸２５の前後中間部位には、前記中間
ギヤＧ7 と入力用ギヤＧ11との間に挟まれるように大径
スプライン部Ｓ1 が形成されるとともに、前記入力用ギ
ヤＧ11と中間ギヤＧ7 の各ボス部の外周に前記大径スプ
ライン部Ｓ1 と同径のスプライン部Ｓ2 、Ｓ3 が夫々形
成され、これらスプライン部Ｓ2、Ｓ3 および大径スプ
ライン部Ｓ1 に亘ってスライド自在にシフトスリーブ３
１が外嵌装備されている。このシフトスリーブ３１は、
大径スプライン部Ｓ1 と略同一の長さに形成され、前方
へシフトして入力用ギヤＧ11のスプライン部Ｓ2 と大径
スプライン部Ｓ1に亘って嵌合することで、前記伝動軸
２4 を走行系と関係なく駆動することができ、シフトス
リーブ３１を大径スプライン部Ｓ1 にのみ嵌合すること
で伝動軸２５を中立状態にすることができ、また、シフ
トスリーブ３１を大径スプライン部Ｓ1 と中間ギヤＧ7
のスプライン部Ｓ3 に亘って嵌合することで、伝動軸２
５を走行系に同調させて駆動することができる。なお、
前記伝動軸２５は、カップリングスリーブ３３を介して
機体後端に突設したリヤＰＴＯ軸３４に直接連動連結さ
れている。
【００１０】〔別実施例〕図６に、ＰＴＯ伝動系が主ク
ラッチ３および走行系に対して完全に独立した伝動系と
して構成された場合（インディペンデントＰＴＯ）の実
施例が示されている。この場合、前記フライホイール２
にＰＴＯ系の主伝動軸３６がスプライン連結されて直接
動力が伝達されるとともに、走行系の主伝動軸３７は筒
軸に構成されてＰＴＯ系主伝動軸３６に遊嵌支持され、
この主伝動軸３７以降の走行伝動系は先の実施例と同様
に構成されている。また、ＰＴＯ伝動系の主伝動軸３６
は、ギヤＧ12，Ｇ13を介して前記第７伝動軸２８に連動
連結されるとともに、この第７伝動軸２８と前記第８伝
動軸３０とが油圧クラッチ３８を介して連結され、以降
の伝動系は先の実施例と同様に構成されている。
ラッチ３および走行系に対して完全に独立した伝動系と
して構成された場合（インディペンデントＰＴＯ）の実
施例が示されている。この場合、前記フライホイール２
にＰＴＯ系の主伝動軸３６がスプライン連結されて直接
動力が伝達されるとともに、走行系の主伝動軸３７は筒
軸に構成されてＰＴＯ系主伝動軸３６に遊嵌支持され、
この主伝動軸３７以降の走行伝動系は先の実施例と同様
に構成されている。また、ＰＴＯ伝動系の主伝動軸３６
は、ギヤＧ12，Ｇ13を介して前記第７伝動軸２８に連動
連結されるとともに、この第７伝動軸２８と前記第８伝
動軸３０とが油圧クラッチ３８を介して連結され、以降
の伝動系は先の実施例と同様に構成されている。
【００１１】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】ＰＴＯ伝動系の要部の中立状態を示す断面図
【図２】走行系と関係ないＰＴＯ伝動形態を示す要部の
断面図
断面図
【図３】走行系に同調させたＰＴＯ伝動形態を示す要部
の断面図
の断面図
【図４】走行伝動系およびＰＴＯ伝動系の全体を示すギ
ヤトレイン
ヤトレイン
【図５】トラクタの全体側面図
【図６】別実施例のギヤトレイン
１７ 最終変速軸 ２５ 伝動軸 ３１ シフトスリーブ ３４ リヤＰＴＯ軸 Ｓ1 大径スプライン部 Ｓ2 入力用ギヤのスプライン部 Ｓ3 出力用ギヤのスプライン部
Claims (1)
- 【請求項１】 走行系の最終変速軸（１７）と平行にリ
ヤＰＴＯ軸（３４）への伝動軸（２５）を配備し、この
伝動軸（２５）の途中に大径スプライン部（Ｓ1 ) を形
成し、この大径スプライン部（Ｓ1 ) の前側に入力用ギ
ヤ（Ｇ11）を遊嵌するとともに、前記最終変速軸（１
７）の前輪用出力ギヤに噛合い連動連結された中間ギヤ
（Ｇ7 ）を、前記大径スプライン部（Ｓ1 ) の後部に遊
嵌し、前記両ギヤ（Ｇ11），（Ｇ7 ）の各ボス部の外周
に前記大径スプライン部（Ｓ1 )と同径のスプライン部
（Ｓ2 ），（Ｓ3 ）を形成し、これら大径スプライン部
（Ｓ1 ) とその両側のスプライン部（Ｓ2 ），（Ｓ3 ）
とに亘ってスライド自在なシフトスリーブ（３１）を外
嵌装着し、このシフトスリーブ（３１）を前記入力用ギ
ヤ（Ｇ11）のスプライン部（Ｓ2 ）と前記大径スプライ
ン部（Ｓ1 ) とに亘って嵌合する状態と、シフトスリー
ブ（３１）が大径スプライン部（Ｓ1 ) にのみ嵌合する
状態と、シフトスリーブ（３１）が大径スプライン部
（Ｓ1 ) と前記中間ギヤ（Ｇ7 ）のスプライン部（Ｓ3
）とに亘って嵌合する状態とに切り換えスライド自在
に構成してあるトラクタのＰＴＯ伝動構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33176491A JPH05162550A (ja) | 1991-12-16 | 1991-12-16 | トラクタのｐｔｏ伝動構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33176491A JPH05162550A (ja) | 1991-12-16 | 1991-12-16 | トラクタのｐｔｏ伝動構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05162550A true JPH05162550A (ja) | 1993-06-29 |
Family
ID=18247361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33176491A Pending JPH05162550A (ja) | 1991-12-16 | 1991-12-16 | トラクタのｐｔｏ伝動構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05162550A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040042063A (ko) * | 2002-11-12 | 2004-05-20 | 학교법인조선대학교 | 다기능 작업차용 동기물림식 밋션 |
| WO2004103760A1 (ja) * | 2003-05-23 | 2004-12-02 | Yanmar Co., Ltd. | トラクタ |
-
1991
- 1991-12-16 JP JP33176491A patent/JPH05162550A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040042063A (ko) * | 2002-11-12 | 2004-05-20 | 학교법인조선대학교 | 다기능 작업차용 동기물림식 밋션 |
| WO2004103760A1 (ja) * | 2003-05-23 | 2004-12-02 | Yanmar Co., Ltd. | トラクタ |
| US7484580B2 (en) | 2003-05-23 | 2009-02-03 | Yanmar Co., Ltd. | Tractor |
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