JPH0512808U - トランスミツシヨン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 リバースギヤ用のシンクロメッシュ機構を設
けるにもかかわらず、インプットシャフトやアウトプッ
トシャフトの全長を極力短くしてその大型化を防ぐ。 【構成】 インプットシャフト８の図中上方（実機では
斜め下方）にリバースアイドラシャフト３５が固定され
る。リバースアイドラシャフト３５には、第１リバース
アイドラギヤ３６と第２リバースアイドラギヤ３７とが
回動自在に支持される。ギヤ３７はギヤ３６の外周に嵌
合している。ギヤ３６は入力用１リバースギヤ４１に噛
み合って、これに駆動される。ギヤ３７はアウトプット
シャフト９に嵌合・固着されたリバースギヤ３８に噛み
合って、これを駆動する。一方、ギヤ３７の後端（図
中、左方）にはシンクロメッシュ機構３９が固定され、
シフトフォーク４０の作動によってギヤ３６とギヤ３７
とが結合する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、常時噛合式の後退段ギヤを有するトランスミッションに係り、詳し くは全長の短縮等を図る技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

マニュアルトランスミッションにおける前進変速段の切換えに当たっては、先 ず噛み合わせる一対のギヤの回転を同期させ、しかる後に切換操作（シフト）を 行う。回転同期には一般にシンクロメッシュ機構が用いられ、これが各々の前進 段ギヤ毎に取り付けられている。しかし、後退段ギヤ（以下、リバースギヤと称 する。）に限っては、リバースシフトが車両が一旦停止した後に行われること、 また前進走行中に誤操作によるリバースシフトが行われた場合にギヤが破損する ことを防止すること等からシンクロメッシュ機構を取り付けないことが多い。

【０００３】 ところが、車両が停止しても、クラッチを切った直後にはインプットシャフト は暫くの間高速で回転しており、静止したアウトプットシャフトとの間にはかな りの回転差がある。そのため、迅速なリバースシフトを行うと、シフト操作側の スリーブ内歯とリバースギヤ側のクラッチギヤとが衝突し、不快なギヤ鳴りを発 生する。実開昭６２−１５６６５２号公報には、このような不具合を解消するべ く、インプットシャフトあるいはアウトプットシャフト上にリバースギヤ用のシ ンクロメッシュ機構を設けたトランスミッションが提案されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上述したトランスミッションでは、リバースギヤ用のシンクロメッシュ機構に より、リバースシフト時のギヤ鳴り等は生じなくなった。ところが、このシンク ロメッシュ機構を配設する都合上、インプットシャフトもしくはアウトプットシ ャフトの全長は長くならざるを得ず、トランスミッションの大型化を招いていた 。そして、エンジンルーム内にトランスミッションが収納されるＦ・Ｆ（フロン トエンジン・フロントドライブ）車等ではその大型化が設計上の障害となってい た。

【０００５】 本考案は上記状況に鑑みなされたもので、リバースギヤ用のシンクロメッシュ 機構を設けるにもかかわらず、インプットシャフトやアウトプットシャフトの全 長を極力短くし、以てその大型化を防いだトランスミッションを提供することを 目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案ではこの課題を解決するために、インプットシャフトに形成され た入力用後退段ギヤとアウトプットシャフトに形成された出力用後退段ギヤとに それぞれ噛み合って回転の伝達を行うリバースアイドラギヤを前進段ギヤ列の前 方に具えてなるトランスミッションにおいて、当該リバースアイドラギヤをイン プットシャフト側の後退段ギヤと常時噛み合う第１リバースアイドラギヤとアウ トプットシャフト側の後退段ギヤと常時噛み合う第２リバースアイドラギヤとに 分割すると共にこれら第１および第２リバースアイドラギヤ同士を断続する後退 段用シンクロメッシュ機構を具える一方、当該第１リバースアイドラギヤを当該 第２リバースアイドラギヤの前方に配置するようにしたのである。

【０００７】

【作用】

後退段用シンクロメッシュ機構を作動させることにより、第１および第２リバ ースアイドラギヤ同士が接続され、後退段ギヤ列が達成される。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細に説明する。 図１には本考案に係るトランスミッションの概略構成を示し、図２には同要部 縦断面を示してある。

【０００９】 図１において、１はＦ・Ｆ車用の前進６段・後退１段のトランスミッションで あり、エンジン２からクラッチ３を介して入力した駆動力を変速し、ディファレ ンシャルギヤユニット４に伝達する。図中、５は図示しない左右前輪を駆動する ドライブシャフトである。トランスミッション１の本体であるトランスミッショ ンケース６には、エンジン２のクランクシャフト７と同軸のインプットシャフト ８と、インプットシャフト８と平行に配置されたアウトプットシャフト９とが回 転自在に保持されている。

【００１０】 インプットシャフト８には図中右側から順に１速段〜６速段までの入力用前進 段ギヤ１１〜１６が形成され、アウトプットシャフト９にはこれに対応して出力 用前進段ギヤ２１〜２６が形成され、これらで１速段〜６速段ギヤ列Ｇ１〜Ｇ６ が形成されている。１速段ギヤ列Ｇ１および２速段ギヤ列Ｇ２用のシンクロメッ シュ機構３０はアウトプットシャフト９側に設けられ、３速段ギヤ列Ｇ３〜６速 段ギヤ列Ｇ６用のシンクロメッシュ機構３１，３２はインプットシャフト８側に 設けられている。また、アウトプットシャフト９の右端部にはディファレンシャ ルドライブギヤ３３と噛み合うアウトプットギヤ３４が一体的に形成されている 。

【００１１】 図２に示すように、インプットシャフト８の図中上方（実機では斜め下方）に はリバースアイドラシャフト３５が固定されている。リバースアイドラシャフト ３５には、第１リバースアイドラギヤ３６と第２リバースアイドラギヤ３７とが 回動自在に支持されている。尚、第２リバースアイドラギヤ３７は第１リバース アイドラギヤ３６の外周に嵌合している。第１リバースアイドラギヤ３６は入力 用１リバースギヤ４１に噛み合っており、これに駆動される。また、第２リバー スアイドラギヤ３７はアウトプットシャフト９に嵌合・固着されたリバースギヤ ３８に噛み合っており、これを駆動する。

【００１２】 一方、第２リバースアイドラギヤ３７の後端（図中、左方）にはシンクロメッ シュ機構３９が固定されており、シフトフォーク４０の作動によって第１リバー スアイドラギヤ３６と第２リバースアイドラギヤ３７とが結合するようになって いる。

【００１３】 以下、本実施例の作用を述べる。 ニュートラル状態からリバースシフトを行う場合、図示しないシフトレバーを 操作することによりシフトフォーク４０が図中右方に移動する。すると、シンク ロメッシュ機構３９の作動により、第１リバースアイドラギヤ３６と第２リバー スアイドラギヤ３７とが同期回転した後に結合する。その結果、インプットシャ フト８の回転が入力用１リバースギヤ４１から両リバースアイドラギヤ３６，３ ７を介してリバースギヤ３８に伝達され、アウトプットシャフト９が回転する。 アウトプットシャフト９が回転すると、アウトプットギヤ３４と噛み合っている ディファレンシャルドライブギヤ３３も回転し、ディファレンシャルギヤユニッ ト４を介してドライブシャフト５が駆動されるのである。

【００１４】 ところで、本実施例ではこのように後退段にシンクロメッシュ機構３９を設け てリバースシフト時のギヤ鳴りを防止したが、トランスミッションの全長は従来 のものより短くできた。すなわち、先ずシンクロメッシュ機構３９をリバースア イドラギヤ３６，３７側に設けたためにインプットシャフト８の全長を短くする ことが可能となり、次に第１リバースアイドラギヤ３６を第２リバースアイドラ ギヤ３７の前方に配置したため、リバースギヤ３８の位置が後退してアウトプッ トシャフト９の全長も短くすることことが可能となった。トランスミッション１ の全長は、インプットシャフト８およびアウトプットシャフト９の全長により決 定されるため、従来のものに比べて著しく短くすることができたのである。

【００１５】

【考案の効果】

本考案に係るトランスミッションによれば、リバースアイドラギヤを２分割す ると共にこれらリバースアイドラギヤ同士を断続する後退段用シンクロメッシュ 機構を具える一方、第１リバースアイドラギヤを第２リバースアイドラギヤの前 方に配置するようにしたため、トランスミッションの全長を著しく短縮できると いう効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るトランスミッションの概略構成図
である。

【図２】本考案に係るトランスミッションの要部縦断面
図である。

【符号の説明】

１ トランスミッション ８ インプットシャフト ９ アウトプットシャフト ３６ 第１リバースアイドラギヤ ３７ 第２リバースアイドラギヤ ３８ リバースギヤ ３９ シンクロメッシュ機構 ４１ 入力用リバースギヤ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 インプットシャフトに形成された入力用
   後退段ギヤとアウトプットシャフトに形成された出力用
   後退段ギヤとにそれぞれ噛み合って回転の伝達を行うリ
   バースアイドラギヤを前進段ギヤ列の前方に具えてなる
   トランスミッションにおいて、当該リバースアイドラギ
   ヤをインプットシャフト側の後退段ギヤと常時噛み合う
   第１リバースアイドラギヤとアウトプットシャフト側の
   後退段ギヤと常時噛み合う第２リバースアイドラギヤと
   に分割すると共にこれら第１および第２リバースアイド
   ラギヤ同士を断続する後退段用シンクロメッシュ機構を
   具える一方、当該第１リバースアイドラギヤを当該第２
   リバースアイドラギヤの前方に配置したことを特徴とす
   るトランスミッション。