JP2577168Y2 - 変速機 - Google Patents

変速機

Info

Publication number
JP2577168Y2
JP2577168Y2 JP1991037315U JP3731591U JP2577168Y2 JP 2577168 Y2 JP2577168 Y2 JP 2577168Y2 JP 1991037315 U JP1991037315 U JP 1991037315U JP 3731591 U JP3731591 U JP 3731591U JP 2577168 Y2 JP2577168 Y2 JP 2577168Y2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
transmission
speed
gear
gears
shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP1991037315U
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0488752U (ja
Inventor
フリッツ・ブルーメンシユタイン
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of JPH0488752U publication Critical patent/JPH0488752U/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2577168Y2 publication Critical patent/JP2577168Y2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、乗り物、特に乗用自動
車に用いられる少なくとも五つの前進速度を有する変速
機であって、変速機入力軸と、変速機出力軸と、個々の
速度に付設された対の変速歯車とを有し、その際少なく
とも各前進速度についてそれぞれ一つの変速歯車が変速
機入力軸に配置されている変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗り物用変速機は、多数の要求を同時に
果たさなければならない。とにかく、一定の数の速度を
下回ってはならないし、一定の寸法を越えてはならな
い。その他、決められた接続図、特にいわゆるＨ−変速
をそれぞれの変速機に実施できなければならない。別の
要求は、種々の使用目的についてユニット組立構造原理
の意味の変更可能性を許容することである。
【０００３】例えばヨーロッパ特許 01 73 117から知ら
れる従来の変速機は、それぞれ変速機入力軸および変速
機出力軸に相応して配置された変速歯車を有する。それ
ぞれ変速歯車対の一方の歯車は固定輪としてかつ他方の
歯車は遊動輪として形成されている。遊動輪を作動させ
るために、切り換え部材、例えばすべりスリーブが必要
であるが、これらは軸方向に決められた最小構造空間を
必要とする。現代のコンパクトな乗用自動車で集合体の
ために自由になる構造空間は限られている。特別な割合
で、これは横に存在するモータと変速機を有する配置に
当てはまる。変速段階を付加すると比較的大きな変速機
寸法が必要となり、駆動ラインに装置、例えば二質量−
フライホイールを付加すると、自由になる空間が減少す
る。この観点から、特に短く構成されている変速機が望
ましい。
【０００４】短く構成する変速機の可能性をドイツ公開
公報 2 904 061が示している。そこには、変速機入力軸
に三つの歯車を有する四速変速機が示されている。個々
の変速段階は、交互の力線の方向により、後に配列され
た二つの中間軸を介して生じる。そのとき、変速機入力
軸の少なくとも一つの歯車が二つの（前進）速度段階で
固定されている。この理由から、歯車の設計は各速度に
最適であることができない。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】冒頭に述べた技術状態
から出発して、本考案の課題は、少なくとも五つの前進
速度を有する特にコンパクトに構成されている変速機入
力軸を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題は、請求項１
の特徴により解決される。それによれば、中間軸を備
え、これらの中間軸は、変速機入力軸に配置されないで
個々の変速度に付設された歯車の一部をそれぞれ担持し
ている。さらに中間軸は、それぞれ歯車段階を介して変
速機出力軸と連結されている。このようにして、変速機
入力軸に配置されてない変速歯車は数に応じて分割さ
れ、それにより必要なすべりスリーブのために−今や中
間軸に−多くの場所が自由になり、または前に変速機入
力軸に切り換えスリーブにより要求された場所を節約す
ることができる。
【０００７】変速機入力軸上に、五速のための変速歯車
を第二速と第三速のための変速歯車の間に配置してあ
る。これにより、歯車対を有する第五速が場所をとらな
いように収容される。特に、変速機入力軸上の変速歯車
は速度１−２−５−３−４の順序で配置される。そのと
き、中間軸上の五速のための歯車は、相応して付設され
たすベりスリーブを有する遊動輪として形成される。
【０００８】本考案のさらに有利な特徴は、従属請求項
から得られる。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面により詳細に説
明する。
【００１０】図１は、変速機入力軸１１、変速機出力軸
１２ならびに第一中間軸１３、第二中間軸１４および第
三中間軸１５を有する本考案による六速変速機１０を示
す。個々の軸は互いに軸平行に配置されているが、全て
が一平面に存在していない。
【００１１】変速機入力軸１１には、モータ１６から見
て、第一速＋バックギヤのための歯車１７、第二速のた
めの歯車１８、第五速のための歯車１９、第三速のため
の歯車２０、第四速のための歯車２１ならびに第六速の
ための歯車２２が配置されている。第三速および第四速
のための歯車２０、２１は遊動輪として形成されてい
て、これらの間に配置されたすべりスリーブ２３により
変速機入力軸１１と連結可能である。
【００１２】図１において、変速機入力軸１１の下方に
第一の中間軸１３が存在している。この第一の中間軸１
３には、それぞれ第一速のための歯車２４、第二速のた
めの歯車２５、第三速のための歯車２６および第四速の
ための歯車２７が配置されている。第一速および第二速
のための歯車２４、２５は遊動輪として形成されかつこ
れらの間に配置されたすべりスリーブ２８により第一の
中間軸１３と連結可能である。さらに、モータ側に歯車
２４と並んで第一の駆動ピニオン２９が配置されてい
る。
【００１３】第二の中間軸１４は、第五速のための歯車
３０および第六速のための歯車３１を担持している。両
方の歯車３０、３１は遊動輪として形成されかつこれら
の間に配置されたすべりスリーブ３２により第二の中間
軸１４と連結可能である。歯車３０、３１は直接隣接し
ていないで、歯車１９、２２に対応する間隔を置いて配
置されている。それにより、すべりスリーブ３２は相応
して軸方向に長く形成されている。その他、第二の中間
軸１４は、ほぼ歯車１７の高さにバックギヤ段階のため
の歯車３３を担持している。この歯車３３も遊動輪とし
て形成されかつすべりスリーブ３４により第二の中間軸
１４と連結可能である。モータ側に前記の歯車３３と並
んで第二の駆動ピニオン３５が配置されている。
【００１４】第一の駆動ピニオン２９も第二の駆動ピニ
オン３５も変速機出力軸１２上の歯車３６と噛み合う。
【００１５】バックギヤを機能させるために、第三の中
間軸１５に歯車３７が配置されており、この歯車３７は
一方では変速機入力軸１１上の歯車１７と噛み合い、か
つ他方では第二の中間軸１４上の歯車３３と噛み合う。
【００１６】上記の配置では、特に歯車対１９、３０と
２２、３１を有する第五速と第六速が場所をとらないよ
うに収容されている。すべりスリーブ３２には第五速と
第六速を作用させるために軸方向の付加的な空間が必要
でない。付加的な軸方向長さは、もっぱら付加的な歯車
１９と２２の配置により生ずる。
【００１７】図１による変速機入力軸で達成可能な接続
図を図３に示してある。すべりスリーブ２３、２８、３
２は奇数の速度１、３および５を入れるためにそれぞれ
同じ方向に動かされなければならず、しかも速度２、４
および６を入れるためには逆に動かさなければならな
い。バックギヤを入れるためのすべりスリーブ３４は、
バックギヤのための歯車３３のモータ１６と反対側に配
置され、かつ奇数の速度を入れるときのすべりスリーブ
２３、２８、３２と同じ方向に作動させることができ
る。古典的なＨ−変速機の接続図は第五速と第六速を付
加した状態で維持されたままである。
【００１８】図２は、図１の線IIに沿って見た個々の軸
と歯車の立体的な配置を示す。歯車１７、３７および３
３を介してのバックギヤのための力の伝達および変速機
出力軸１２上の歯車３６への両駆動ピニオン２９、３５
の噛み合いをよく認めることができる。図２による立体
的な配置は、全ての（さらに図４、５および７の下で
も）述べた実施例について同じである。
【００１９】図４は、図１による変速機の変形例を示
す。その場合、第一の中間軸１３上の歯車２６、２７は
遊動輪として形成されている。相応して、すべりスリー
ブ２３は変速機入力軸１１上ではなく、第一の中間軸１
３上の両方の歯車２６、２７の間に配置されている。図
４による変速機のための接続図は図３の接続図に対応す
る。
【００２０】図５は別の変形例を示すが、五速変速機と
して示す。五速と六速で作用する図１によるすべりスリ
ーブ３２の代わりに、図５ではもはや五速を作用させる
一つのすべりスリーブ３８だけしか第二の中間軸１４に
設けられていない。すべりスリーブ３８は、歯車３０の
モータ１６と反対側に着座している。図６は、所属の接
続図を示す。それによれば、もっぱら六速がなくなって
いる。全ての残りの速度は前のように存在している。図
５による五速変速機も、変速機入力軸と変速機出力軸の
みを有する従来の変速機よりも軸方向に明らかに短い本
考案による変速機を構成している。
【００２１】図７は、別の変形例であるが、さらに五速
変速機として示す。図５に対して、五速とバックギヤの
歯車３０と３３のためのすべりスリーブ３８と３４がな
くなっている。その代わりに、今や、交互に両方の歯車
３０、３３の一方を第二の中間軸１４と結合させる一つ
のすべりスリーブ３９が設けられている。この配置によ
れば、図６に対して変えられた接続図が図８により得ら
れる。今や、五速とバックギヤが一つの通りに存在する
が、五速は三速（歯車２０）の挿入と逆のすべりスリー
ブ３９の運動により行うことができる。それ故、図８に
よる接続図を達成するために、五速とバックギヤについ
て適当なレバー配置または同様なものにより切り換え運
動を逆にすることが必要である。
【００２２】明細書に個々の図面について別の仕方で注
釈されてない限りでは、個々の歯車は、相応する軸と結
合された固定輪として形成されている。
【００２３】
【考案の効果】本考案によれば、変速機入力軸に配置さ
れてない変速歯車は数に応じて分割され、それにより必
要なすべりスリーブのために−今や中間軸に−多くの場
所が自由になり、または前に変速機入力軸に切り換えス
リーブにより要求された場所を節約することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】二つの中間軸を有する本考案の六速変速機の位
置の正確でない平面的な図である。
【図２】図１の矢印IIより見た図１による変速機の軸位
置と歯車位置を示す図である。
【図３】図１による変速機に所属する接続図である。
【図４】図１に対してわずかな変更をしてある、図１と
同様な本考案による六速変速機の図である。
【図５】図１と同様な表現で示す本考案による五速変速
機である。
【図６】図５による変速機に所属する接続図である。
【図７】わずかな変更をしてある図５による変速機であ
る。
【図８】図７による変速機に所属する接続図である。
【符号の説明】
１０ 変速機 １１ 変速機入力軸 １２ 変速機出力軸 １３ 第一の中間軸 １４ 第二の中間軸 １５ 第三の中間軸 １６ モータ １７ 第一速の歯車 １８ 第二速の歯車 １９ 第五速の歯車 ２０ 第三速の歯車 ２１ 第四速の歯車 ２２ 第六速の歯車 ２３ すべりスリーブ ２４ 第一速の歯車 ２５ 第二速の歯車 ２６ 第三速の歯車 ２７ 第四速の歯車 ２８ すべりスリーブ ２９ 第一の駆動ピニオン ３０ 第五速の歯車 ３１ 第六速の歯車 ３２ すべりスリーブ ３３ バックギヤのための歯車 ３４ すべりスリーブ ３５ 第二の駆動ピニオン ３６ 歯車 ３７ バックギヤのための歯車 ３８ すべりスリーブ ３９ すべりスリーブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 3/093 F16H 3/083 F16H 3/14

Claims (8)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 乗り物、特に乗用自動車に用いられる少
    なくとも五つの前進速度を有する変速機であって、変速
    機入力軸と、変速機出力軸と、個々の速度に付設された
    対の変速歯車とを有し、その際少なくとも各前進速度に
    ついてそれぞれ一つの変速歯車が変速機入力軸に配置さ
    れている変速機において、 中間軸（１３，１４）を備え、これらの中間軸は、変速
    機入力軸に配置されないで個々の速度に付設された歯車
    の一部をそれぞれ担持し、かつそれぞれ歯車段階（２
    ９，３５）を介して変速機出力軸（１２）と連結されて
    おり、さらに変速機入力軸（１１）上に五速のための歯
    車（１９）が二速のための歯車（１８）と三速のための
    歯車（２０）の間に配置されていることを特徴とする請
    求項１の変速機。
  2. 【請求項２】 変速機入力軸（１１）上の歯車が速度１
    −２−５−３−４の順序で配置されていることを特徴と
    する請求項１の変速機。
  3. 【請求項３】 中間軸（１３）に、少なくとも歯車（２
    ４，２５，２６，２８）が、特に速度１−２−３−４の
    順序で配置され、第二の中間軸（１４）に五速のための
    少なくとも一つの歯車（３０）が配置されていることを
    特徴とする請求項１または２の変速機。
  4. 【請求項４】 変速機入力軸（１１）に少なくとも六つ
    の歯車（１７〜２２）が１−２−５−３−４−６の順序
    で配置され、かつ第二の中間軸（１４）に少なくとも二
    つの歯車（３０，３１）が速度５〜６の順序で配置され
    ていることを特徴とする請求項３の変速機。
  5. 【請求項５】 相応して配置された遊動輪（２０，２
    １；２４，２５；３０，３１；３３）と協働するすべり
    スリーブ（２３，２８，３２，３４）が設けられ、これ
    らのすべりスリーブは偶数と奇数の速度数についてそれ
    ぞれ逆の運動方向を必要とすることを特徴とする請求項
    １から４までのうちのいずれか一つに記載の変速機。
  6. 【請求項６】 一速から二速までの移行、場合によって
    はさらに別の奇数速からいっそう大きな偶数速までの移
    行がそれぞれ唯一のすべりスリーブ（２８，２３，３
    ２）の運動により達成可能であることを特徴とする請求
    項１から５までのうちのいずれか一つに記載の変速機。
  7. 【請求項７】 バックギヤが第三の中間軸（１５）の配
    置により設けられ、その際変速機入力軸（１１）上の歯
    車（１７）−特に第一速−が第三の中間軸（１５）上の
    歯車（３７）と噛み合い、この歯車は第二の中間軸（１
    ４）上の別の歯車（３３）と噛み合うことを特徴とする
    請求項１から６までのうちのいずれか一つに記載の変速
    機。
  8. 【請求項８】 第一と第二の中間軸（１３，１４）上の
    それぞれ一つの駆動ピニオン（２９，３５）は変速機出
    力軸（１２）上の同一の歯車（３６）と噛み合うことを
    特徴とする請求項１から７までのうちのいずれか一つに
    記載の変速機。
JP1991037315U 1990-05-25 1991-05-24 変速機 Expired - Lifetime JP2577168Y2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4016790 1990-05-25
DE40167909 1990-05-25

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0488752U JPH0488752U (ja) 1992-07-31
JP2577168Y2 true JP2577168Y2 (ja) 1998-07-23

Family

ID=6407136

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1991037315U Expired - Lifetime JP2577168Y2 (ja) 1990-05-25 1991-05-24 変速機

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP2577168Y2 (ja)
DE (1) DE4116189C2 (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102269249A (zh) * 2010-06-01 2011-12-07 吉孚动力技术(中国)有限公司 变速箱齿轮轴系的布置结构
CN102269248A (zh) * 2010-06-01 2011-12-07 吉孚动力技术(中国)有限公司 变速箱齿轮轴系的布置结构
WO2017110806A1 (ja) * 2015-12-23 2017-06-29 アイシン・エーアイ株式会社 車両用手動変速機
WO2021039032A1 (en) * 2019-08-29 2021-03-04 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Power unit of utility vehicle

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4136455C2 (de) * 1991-11-06 1997-02-27 Getrag Getriebe Zahnrad Sechsgang-Zahnradwechselgetriebe
DE4140031A1 (de) * 1991-12-05 1993-06-09 Ford-Werke Ag, 5000 Koeln, De 6-gang-wechselgetriebe fuer kraftfahrzeuge
DE4207989A1 (de) * 1992-03-13 1993-09-16 Ford Werke Ag Mehrgaengiges wechselgetriebe fuer kraftfahrzeuge
DE4236000A1 (de) * 1992-10-24 1994-04-28 Porsche Ag Gangschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges
DE4313167C2 (de) * 1993-04-22 2000-05-11 Gkn Automotive Ag Unter Last schaltbares Getriebe
DE4320318C2 (de) * 1993-06-18 1996-12-12 Getrag Getriebe Zahnrad Mehrgang-Stufengetriebe
SE502903C2 (sv) * 1994-06-29 1996-02-19 Volvo Ab Motorfordonsväxellåda
SE504092C2 (sv) * 1995-03-03 1996-11-11 Volvo Ab Motorfordonsväxellåda
DE19524233C2 (de) * 1995-07-04 2000-05-18 Volkswagen Ag Kurzbauendes Sechsganggetriebe
WO2007051635A1 (de) * 2005-11-04 2007-05-10 Helmut Risti Zwei-ebenen-getriebe
DE102011055610B4 (de) 2011-11-22 2018-06-21 Getrag Ford Transmissions Gmbh Schaltgetriebe für Fahrzeuge
DE102012100536B4 (de) * 2011-12-22 2013-10-10 Getrag Ford Transmissions Gmbh Schaltgetriebe mit Zusatzgang

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2904061A1 (de) * 1979-02-03 1980-08-07 Helmut Droeschel Flaches schaltgetriebe
SE439279B (sv) * 1980-04-25 1985-06-10 Volvo Ab Vexellada for motorfordon
AU7366581A (en) * 1980-08-14 1982-02-18 Automotive Products Ltd. Transmission
US4461188A (en) * 1981-12-23 1984-07-24 Ford Motor Company Dual clutch multiple countershaft transmission
JPS6145163A (ja) * 1984-08-10 1986-03-05 Hitachi Ltd 自動変速システム
SE451005B (sv) * 1985-03-28 1987-08-24 Volvo Ab Motorfordonsvexellada
JPS6264005A (ja) * 1985-09-17 1987-03-20 松下電器産業株式会社 透明導電膜及びその形成方法

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102269249A (zh) * 2010-06-01 2011-12-07 吉孚动力技术(中国)有限公司 变速箱齿轮轴系的布置结构
CN102269248A (zh) * 2010-06-01 2011-12-07 吉孚动力技术(中国)有限公司 变速箱齿轮轴系的布置结构
WO2017110806A1 (ja) * 2015-12-23 2017-06-29 アイシン・エーアイ株式会社 車両用手動変速機
WO2021039032A1 (en) * 2019-08-29 2021-03-04 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Power unit of utility vehicle
JP2022537270A (ja) * 2019-08-29 2022-08-25 カワサキモータース株式会社 ユーティリティビークルのパワーユニット
JP7223175B2 (ja) 2019-08-29 2023-02-15 カワサキモータース株式会社 ユーティリティビークルのパワーユニット

Also Published As

Publication number Publication date
DE4116189A1 (de) 1991-11-28
DE4116189C2 (de) 2001-03-22
JPH0488752U (ja) 1992-07-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2577168Y2 (ja) 変速機
JP2520353B2 (ja) 自動車用変速機
JP4706864B2 (ja) 同軸の駆動及び出力を有するツインクラッチトランスミッション
JPS59226736A (ja) 変速機
US5445041A (en) Gearwheel change transmission of the countershaft type
EP0821182B1 (en) Compact manual transaxle for motor vehicles
JP2900201B2 (ja) ３軸式自動変速機
JPS61228144A (ja) 自動車用駆動装置
CA2211068C (en) Compact manual transaxle
JPH10502159A (ja) 自動切換多段ステップ形変速機
US5983741A (en) Reverse gear assembly of a transmission
JP3521958B2 (ja) 自動変速機用歯車列
JP2680708B2 (ja) 変速歯車装置
JPH0553982B2 (ja)
JPH08159222A (ja) 変速機
JP3521957B2 (ja) 自動変速機用歯車列
JP3521953B2 (ja) 自動変速機用歯車列
JPH04302749A (ja) 変速機
JPS591845A (ja) 変速機
JPH0746830Y2 (ja) 産業車輌用変速機
JPH0535289B2 (ja)
JPH0512807U (ja) トランスミツシヨン
JPH02134439A (ja) 歯車変速機
JPH03117749A (ja) 変速装置
JP2540624Y2 (ja) ３軸式自動変速機

Legal Events

Date Code Title Description
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 19980210

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

EXPY Cancellation because of completion of term