JPS6251761B2 - - Google Patents
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- JPS6251761B2 JPS6251761B2 JP54077450A JP7745079A JPS6251761B2 JP S6251761 B2 JPS6251761 B2 JP S6251761B2 JP 54077450 A JP54077450 A JP 54077450A JP 7745079 A JP7745079 A JP 7745079A JP S6251761 B2 JPS6251761 B2 JP S6251761B2
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- Japan
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- transmission
- drive shaft
- main drive
- main
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- Prior art date
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 59
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
- B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
- F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19167—In series plural interchangeably locked nonplanetary units
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、エンジンを縦方向に配置した前輪駆
動車の変速装置に関するものである。
動車の変速装置に関するものである。
近年、幅広い特性を有する自動車用変速装置に
対する要求が増してきている。その１つは、減速
比の小さい変速装置とし、高速域における燃料経
済性と静しゆく性を高め、他は、普通の最大変速
比より更に減速比の大きい変速装置とし、高負荷
走行能力を高めようという要求である。そのよう
な要求を満足する方法として、変速段数を増す手
段があるが、変速段が増すと操作が煩雑となり、
実用性が低下する。そこで主変速機に対し、独立
に変速できる副変速機を主変速機の入力側に配設
する手段が提案されている。
対する要求が増してきている。その１つは、減速
比の小さい変速装置とし、高速域における燃料経
済性と静しゆく性を高め、他は、普通の最大変速
比より更に減速比の大きい変速装置とし、高負荷
走行能力を高めようという要求である。そのよう
な要求を満足する方法として、変速段数を増す手
段があるが、変速段が増すと操作が煩雑となり、
実用性が低下する。そこで主変速機に対し、独立
に変速できる副変速機を主変速機の入力側に配設
する手段が提案されている。
なお、先行技術として特公昭48−42137号公
報、特開昭47−31340号公報がある。
報、特開昭47−31340号公報がある。
ところが上述の装置によれば、例えば主変速装
置が４段変速装置を有し、副変速装置が２段変速
装置の場合、８段変速装置が得られる。即ち、副
変速装置を減速比の大きい低速段に設定すること
により低速側で４段変速を行うことができ、さら
に副変速装置を高速段に切換えることにより高速
側で４段変速を行うことができる。この装置によ
れば、主変速装置は４段で操作されるので操作も
比較的簡単にして、上記の要求を満すことができ
る。しかしながら、このような副変速装置を組込
むには特別の空間を必要とし、また装置も大型と
なる。
置が４段変速装置を有し、副変速装置が２段変速
装置の場合、８段変速装置が得られる。即ち、副
変速装置を減速比の大きい低速段に設定すること
により低速側で４段変速を行うことができ、さら
に副変速装置を高速段に切換えることにより高速
側で４段変速を行うことができる。この装置によ
れば、主変速装置は４段で操作されるので操作も
比較的簡単にして、上記の要求を満すことができ
る。しかしながら、このような副変速装置を組込
むには特別の空間を必要とし、また装置も大型と
なる。
一方、前輪駆動車では、前車輪に近い位置にエ
ンジンおよび変速装置を搭載することにより駆動
輪に大なる荷重が掛けられ、駆動輪のグリツプ能
力を高めるのが望ましい。しかし、長い変速装置
を自動車の前部に縦方向に配置すると、エンジン
が前輪より前方へ長く突出し、または変速装置の
後方に位置し、それにより運転席のスペースを狭
くする。エンジンをあまり前方位置にして前車輪
より車体の前端までの長さが長くなると操縦性を
悪くするので、前車輪に対しあまり前方に搭載す
るのは好ましくない。
ンジンおよび変速装置を搭載することにより駆動
輪に大なる荷重が掛けられ、駆動輪のグリツプ能
力を高めるのが望ましい。しかし、長い変速装置
を自動車の前部に縦方向に配置すると、エンジン
が前輪より前方へ長く突出し、または変速装置の
後方に位置し、それにより運転席のスペースを狭
くする。エンジンをあまり前方位置にして前車輪
より車体の前端までの長さが長くなると操縦性を
悪くするので、前車輪に対しあまり前方に搭載す
るのは好ましくない。
そこで本発明は、副変速装置を組込むための特
別の空間を必要とせず、また小型に作ることがで
き、さらに容易に操作することのできる変速装置
を提供することを目的とするものである。
別の空間を必要とせず、また小型に作ることがで
き、さらに容易に操作することのできる変速装置
を提供することを目的とするものである。
本発明は、上記の目的を達成するため、次の手
段を有している。すなわちフロントアクスルの前
側に車体の縦方向に配置されたエンジンのクラン
クシヤフトよりの出力を選択的に伝達するクラツ
チ装置と、エンジンの出力を複数段に変速する主
変速装置との間に、フロントアクスルへの終減速
装置を、動力が伝達されるよう構成配設すると共
に、上記クラツチ装置、終減速装置、主変速装置
をそれぞれ支持するクラツチハウジング、終減速
装置室、主変速装置室を、トランスミツシヨンケ
ース内に配設した自動車の動力伝達装置におい
て、上記クラツチ装置により伝達される動力を出
力する第１メインドライブシヤフトと、該メイン
ドライブシヤフトの出力を上記主変速装置へ入力
する第２メインドライブシヤフトとを上記クラン
クシヤフトと同軸に設け、これら第１，第２メイ
ンドライブシヤフトの軸線を含むほぼ水平面内に
位置して複数のカウンタギヤを有するカウンタシ
ヤフトおよびクラツチを備えた副変速装置を、上
記終減速装置室の終減速装置上部の空間内に配設
して、第１メインドライブシヤフトの出力側から
第２メインドライブシヤフトの入力側に動力が伝
達されるように構成したことを特徴とするもので
ある。
段を有している。すなわちフロントアクスルの前
側に車体の縦方向に配置されたエンジンのクラン
クシヤフトよりの出力を選択的に伝達するクラツ
チ装置と、エンジンの出力を複数段に変速する主
変速装置との間に、フロントアクスルへの終減速
装置を、動力が伝達されるよう構成配設すると共
に、上記クラツチ装置、終減速装置、主変速装置
をそれぞれ支持するクラツチハウジング、終減速
装置室、主変速装置室を、トランスミツシヨンケ
ース内に配設した自動車の動力伝達装置におい
て、上記クラツチ装置により伝達される動力を出
力する第１メインドライブシヤフトと、該メイン
ドライブシヤフトの出力を上記主変速装置へ入力
する第２メインドライブシヤフトとを上記クラン
クシヤフトと同軸に設け、これら第１，第２メイ
ンドライブシヤフトの軸線を含むほぼ水平面内に
位置して複数のカウンタギヤを有するカウンタシ
ヤフトおよびクラツチを備えた副変速装置を、上
記終減速装置室の終減速装置上部の空間内に配設
して、第１メインドライブシヤフトの出力側から
第２メインドライブシヤフトの入力側に動力が伝
達されるように構成したことを特徴とするもので
ある。
なお、先行技術例である実公昭46−17612号公
報では、トルクコンバータと変速機との間に前輪
の終減速装置が設けられてはいるが、本発明の副
変速装置に相当する補助変速装置の遊星歯車機構
は、その形状が大なるため、終減速装置の上部に
配設することができず上記変速機のさらに後部上
方に配設されており、従つて、本発明と構成が著
しく相違するものである。
報では、トルクコンバータと変速機との間に前輪
の終減速装置が設けられてはいるが、本発明の副
変速装置に相当する補助変速装置の遊星歯車機構
は、その形状が大なるため、終減速装置の上部に
配設することができず上記変速機のさらに後部上
方に配設されており、従つて、本発明と構成が著
しく相違するものである。
以下、図面を参照して説明すると、図において
１はフライホイールで、自動車の前部に縦置きさ
れたエンジンのクランクシヤフトに連結されてい
る。クランクシヤフトと同軸の第１メインドライ
ブシヤフト３が回転可能に支持され、クラツチ装
置２が、第１メインドライブシヤフト３上に設け
られたフライホイール１に連結し、後述するトラ
ンスミツシヨンケース１３のクラツチハウジング
１３ａに支持されるようになつている。
１はフライホイールで、自動車の前部に縦置きさ
れたエンジンのクランクシヤフトに連結されてい
る。クランクシヤフトと同軸の第１メインドライ
ブシヤフト３が回転可能に支持され、クラツチ装
置２が、第１メインドライブシヤフト３上に設け
られたフライホイール１に連結し、後述するトラ
ンスミツシヨンケース１３のクラツチハウジング
１３ａに支持されるようになつている。
また副変速装置Ｓは、フロントアクスルＦの上
方に位置してトランスミツシヨンケース１３の終
減速装置室１３ｂの終減速装置Ｌの上部の空間内
に配設されていて、エンジンの出力を第１メイン
ドライブシヤフト３と同軸の第２メインドライブ
シヤフト１０に伝えるようになつている。そして
該副変速装置Ｓは、第１メインドライブシヤフト
３と一体の歯車５，第１メインドライブシヤフト
３，第２メインドライブシヤフト１０の軸線を含
むほぼ水平面内に位置するカウンタシヤフト６に
回転可能に装着されたカウンタギヤ７，８，第２
メインドライブシヤフト１０に遊嵌する歯車１１
および第２メインドライブシヤフト１０にスプラ
イン嵌合したシンクロメツシユ機構１２とより構
成されている。歯車５と１１は、カウンタギヤ
７，８とそれぞれ噛合つている。
方に位置してトランスミツシヨンケース１３の終
減速装置室１３ｂの終減速装置Ｌの上部の空間内
に配設されていて、エンジンの出力を第１メイン
ドライブシヤフト３と同軸の第２メインドライブ
シヤフト１０に伝えるようになつている。そして
該副変速装置Ｓは、第１メインドライブシヤフト
３と一体の歯車５，第１メインドライブシヤフト
３，第２メインドライブシヤフト１０の軸線を含
むほぼ水平面内に位置するカウンタシヤフト６に
回転可能に装着されたカウンタギヤ７，８，第２
メインドライブシヤフト１０に遊嵌する歯車１１
および第２メインドライブシヤフト１０にスプラ
イン嵌合したシンクロメツシユ機構１２とより構
成されている。歯車５と１１は、カウンタギヤ
７，８とそれぞれ噛合つている。
第２メインドライブシヤフト１０は、トランス
ミツシヨンケース１３の主変速装置室１３ｃ内に
延び、ベアリング１４，１５で回転可能に支持さ
れていて、主変速装置Ｍは、低速２段変速装置と
高速２段変速装置とよりなり、トランスミツシヨ
ンケース１３の主変速装置室１３ｃ内に支持され
ている。
ミツシヨンケース１３の主変速装置室１３ｃ内に
延び、ベアリング１４，１５で回転可能に支持さ
れていて、主変速装置Ｍは、低速２段変速装置と
高速２段変速装置とよりなり、トランスミツシヨ
ンケース１３の主変速装置室１３ｃ内に支持され
ている。
低速２段変速装置は、第２メインドライブシヤ
フト１０上に形成された歯車１６，１７と、第３
メインドライブシヤフト２１上に回転可能に設け
られかつ歯車１６，１７と噛合う歯車１８，１９
と、歯車１８と１９の間で第３メインドライブシ
ヤフト２１上にスプライン嵌合した低速段シンク
ロメツシユ機構２０とよりなる。高速２段変速装
置は、第２メインドライブシヤフト１０上に回転
可能に設けられた歯車２２，２３と、該歯車２
２，２３の間に第２メインドライブシヤフト１０
にスプライン嵌合した高速段シンクロメツシユ機
構２４と、第３メインドライブシヤフト２１にキ
ー止めされ歯車２２，２３と噛合う歯車２５，２
６とよりなる。なお、バツクギヤ機構は図示され
ていない。
フト１０上に形成された歯車１６，１７と、第３
メインドライブシヤフト２１上に回転可能に設け
られかつ歯車１６，１７と噛合う歯車１８，１９
と、歯車１８と１９の間で第３メインドライブシ
ヤフト２１上にスプライン嵌合した低速段シンク
ロメツシユ機構２０とよりなる。高速２段変速装
置は、第２メインドライブシヤフト１０上に回転
可能に設けられた歯車２２，２３と、該歯車２
２，２３の間に第２メインドライブシヤフト１０
にスプライン嵌合した高速段シンクロメツシユ機
構２４と、第３メインドライブシヤフト２１にキ
ー止めされ歯車２２，２３と噛合う歯車２５，２
６とよりなる。なお、バツクギヤ機構は図示され
ていない。
第３メインドライブシヤフト２１は、ベアリン
グ２７，２８に回転可能に支持され、その前端に
ハイポイドピニオン３０が形成され、これが終減
速装置のリングギヤ３１に噛合つている。この終
減速装置は、副変速機Ｓの下方でクラツチ装置２
と主変速装置Ｍとの間の空間内に位置してトラン
スミツシヨンケース１３の主変速装置室１３ｃに
支持されており、第３メインドライブシヤフト２
１の出力をフロントアクスルＦを経て前輪に回転
を伝達するようになつている。
グ２７，２８に回転可能に支持され、その前端に
ハイポイドピニオン３０が形成され、これが終減
速装置のリングギヤ３１に噛合つている。この終
減速装置は、副変速機Ｓの下方でクラツチ装置２
と主変速装置Ｍとの間の空間内に位置してトラン
スミツシヨンケース１３の主変速装置室１３ｃに
支持されており、第３メインドライブシヤフト２
１の出力をフロントアクスルＦを経て前輪に回転
を伝達するようになつている。
次に、副変速装置Ｓの操作機構について説明す
る。副変速装置Ｓにおけるシンクロメツシユ機構
１２のスリーブ４１の外周溝４２に公知のように
シフトフオーク４３が係合し、該シフトフオーク
４３はシヤフト４４により回動可能に支持されて
いる。該シヤフト４４の他端にはリンク４５の先
端が連結され、該リンク４５の後端は、トランス
フアケース３３に摺動可能に支持されたシフト軸
４６に連結金具４７を介して連結されている。該
シフト軸４６の後端部に操作レバー４８の基部が
連結され、該操作レバー４８はピン４９により枢
着され、ピンの囲りを回動しシフト軸４６を摺動
させることができるようになつている。
る。副変速装置Ｓにおけるシンクロメツシユ機構
１２のスリーブ４１の外周溝４２に公知のように
シフトフオーク４３が係合し、該シフトフオーク
４３はシヤフト４４により回動可能に支持されて
いる。該シヤフト４４の他端にはリンク４５の先
端が連結され、該リンク４５の後端は、トランス
フアケース３３に摺動可能に支持されたシフト軸
４６に連結金具４７を介して連結されている。該
シフト軸４６の後端部に操作レバー４８の基部が
連結され、該操作レバー４８はピン４９により枢
着され、ピンの囲りを回動しシフト軸４６を摺動
させることができるようになつている。
次に、本装置の作動について説明する。
操作レバー４８を第１図ｂにおいて実線で示し
た左方にシフトすると、シフト軸４６およびリン
ク４５は右行し、シフトフオーク４３は右に回転
し、シンクロメツシユ機構１２は歯車５と係合す
る。
た左方にシフトすると、シフト軸４６およびリン
ク４５は右行し、シフトフオーク４３は右に回転
し、シンクロメツシユ機構１２は歯車５と係合す
る。
従つて、エンジンの出力は、クラツチ装置２を
介して第１メインドライブシヤフト５より歯車
５，シンクロメツシユ機構１２，スリーブ４１を
介して第２メインドライブシヤフト１０に、副変
速装置Ｓによつて減速されることなしに伝達され
る。主変速装置Ｍは、４段変速歯車装置により第
２メインドライブシヤフト１０の回転を第３メイ
ンドライブシヤフト２１に伝達する。即ち、図示
しない操作レバーを操作して低速段用シンクロメ
ツシユ機構２０をシフトし、シンクロメツシユ機
構２０と歯車１８との間のクラツチを噛合せるこ
とにより、第３メインドライブシヤフト２１は最
低の第１速で回転される。また歯車１９とシンク
ロメツシユ機構２０との間のクラツチを噛合せる
ことにより、第３メインドライブシヤフト２１は
２速で回転する。
介して第１メインドライブシヤフト５より歯車
５，シンクロメツシユ機構１２，スリーブ４１を
介して第２メインドライブシヤフト１０に、副変
速装置Ｓによつて減速されることなしに伝達され
る。主変速装置Ｍは、４段変速歯車装置により第
２メインドライブシヤフト１０の回転を第３メイ
ンドライブシヤフト２１に伝達する。即ち、図示
しない操作レバーを操作して低速段用シンクロメ
ツシユ機構２０をシフトし、シンクロメツシユ機
構２０と歯車１８との間のクラツチを噛合せるこ
とにより、第３メインドライブシヤフト２１は最
低の第１速で回転される。また歯車１９とシンク
ロメツシユ機構２０との間のクラツチを噛合せる
ことにより、第３メインドライブシヤフト２１は
２速で回転する。
さらに高速段用シンクロメツシユ機構２４と歯
車２２との間のクラツチを噛合せることにより３
速となり、また歯車２３に噛合せることにより４
速となる。従つて、第３メインドライブシヤフト
２１は４段の速度で回転され、その出力は、ハイ
ポイドピニオン３０，リングギヤ３１を経てフロ
ントアクスルＦに伝えられ前輪を駆動する。かく
て前輪のみが、副変速装置Ｓで減速されることな
く高速領域で４段変速で駆動される。
車２２との間のクラツチを噛合せることにより３
速となり、また歯車２３に噛合せることにより４
速となる。従つて、第３メインドライブシヤフト
２１は４段の速度で回転され、その出力は、ハイ
ポイドピニオン３０，リングギヤ３１を経てフロ
ントアクスルＦに伝えられ前輪を駆動する。かく
て前輪のみが、副変速装置Ｓで減速されることな
く高速領域で４段変速で駆動される。
次に、操作レバー４８を第１図ｂにおいて右方
向へシフトするとシフト軸４６およびリンク４５
は左行し、シフトフオーク４３は反時計方向に回
動し、シンクロメツシユ機構１２は歯車１１と噛
合う。従つて、第１メインドライブシヤフト３の
回転は、歯車５より歯車７，８，１１，シンクロ
メツシユ機構１２を経て減速して第２メインドラ
イブシヤフト１０に伝えられる。かくて前輪は、
低速領域で４段変速駆動される。
向へシフトするとシフト軸４６およびリンク４５
は左行し、シフトフオーク４３は反時計方向に回
動し、シンクロメツシユ機構１２は歯車１１と噛
合う。従つて、第１メインドライブシヤフト３の
回転は、歯車５より歯車７，８，１１，シンクロ
メツシユ機構１２を経て減速して第２メインドラ
イブシヤフト１０に伝えられる。かくて前輪は、
低速領域で４段変速駆動される。
以上の説明から明らかなように本発明によれ
ば、フロントアクスルの前側に車体の縦方向に配
置されたエンジンのクランクシヤフトよりの出力
を選択的に伝達するクラツチ装置と、エンジンの
出力を複数段に変速する主変速装置との間に、フ
ロントアクスルへの終減速装置を、動力が伝達さ
れるよう構成配設すると共に、上記クラツチ装
置，終減速装置，主変速装置をそれぞれ支持する
クラツチハウジング，終減速装置室，主変速装置
室を、トランスミツシヨンケース内に配設した自
動車の動力伝達装置において、上記クラツチ装置
により伝達される動力を出力する第１メインドラ
イブシヤフトと、該メインドライブシヤフトの出
力を上記主変速装置へ入力する第２メインドライ
ブシヤフトとを上記クランクシヤフトと同軸に設
け、これら第１，第２メインドライブシヤフトの
軸線を含むほぼ水平面内に位置して複数のカウン
ダギヤを有するカウンタシヤフトおよびクラツチ
を備えた副変速装置を、上記終減速装置室の終減
速装置上部の空間内に配設して、第１メインドラ
イブシヤフトの出力側から第２メインドライブシ
ヤフトの入力側に動力が伝達されるように構成し
たから、変速機の長さおよび高さを増すことなく
副変速機付トランスミツシヨンを小型にまとめる
ことができる。
ば、フロントアクスルの前側に車体の縦方向に配
置されたエンジンのクランクシヤフトよりの出力
を選択的に伝達するクラツチ装置と、エンジンの
出力を複数段に変速する主変速装置との間に、フ
ロントアクスルへの終減速装置を、動力が伝達さ
れるよう構成配設すると共に、上記クラツチ装
置，終減速装置，主変速装置をそれぞれ支持する
クラツチハウジング，終減速装置室，主変速装置
室を、トランスミツシヨンケース内に配設した自
動車の動力伝達装置において、上記クラツチ装置
により伝達される動力を出力する第１メインドラ
イブシヤフトと、該メインドライブシヤフトの出
力を上記主変速装置へ入力する第２メインドライ
ブシヤフトとを上記クランクシヤフトと同軸に設
け、これら第１，第２メインドライブシヤフトの
軸線を含むほぼ水平面内に位置して複数のカウン
ダギヤを有するカウンタシヤフトおよびクラツチ
を備えた副変速装置を、上記終減速装置室の終減
速装置上部の空間内に配設して、第１メインドラ
イブシヤフトの出力側から第２メインドライブシ
ヤフトの入力側に動力が伝達されるように構成し
たから、変速機の長さおよび高さを増すことなく
副変速機付トランスミツシヨンを小型にまとめる
ことができる。
第１図ａ，ｂは本発明の一実施例を示す断面図
で、ａは左半を、ｂは右半を示す図、第２図は第
１図ａの−断面図、第３図は第１図ｂの−
断面図である。 １……フライホイール、２……クラツチ装置、
３……第１メインドライブシヤフト、５……歯
車、６……カウンタシヤフト、７，８……カウン
タギヤ、１０……第２メインドライブシヤフト、
１１……歯車、１３……トランスミツシヨンケー
ス、１３ａ……クラツチハウジング、１３ｂ……
終減速装置室、１３ｃ……主変速装置室、１４，
１５……ベアリング、１６，１７，１８，１９…
…歯車、２０，２４……シンクロメツシユ機構、
２１……第３メインドライブシヤフト、２２，２
３……歯車、２５，２６……歯車、２７，２８…
…ベアリング、３０……ハイポイドピニオン、３
１……リングギヤ、４１……スリーブ、４２……
外周溝、４３……シフトフオーク、４４……シヤ
フト、４５……リンク、４６……シフト軸、４７
……連結金具、４８……レバー、４９……ピン、
Ｆ……フロントアクスル、Ｌ……終減速装置、Ｍ
……主変速装置、Ｓ……副変速装置。
で、ａは左半を、ｂは右半を示す図、第２図は第
１図ａの−断面図、第３図は第１図ｂの−
断面図である。 １……フライホイール、２……クラツチ装置、
３……第１メインドライブシヤフト、５……歯
車、６……カウンタシヤフト、７，８……カウン
タギヤ、１０……第２メインドライブシヤフト、
１１……歯車、１３……トランスミツシヨンケー
ス、１３ａ……クラツチハウジング、１３ｂ……
終減速装置室、１３ｃ……主変速装置室、１４，
１５……ベアリング、１６，１７，１８，１９…
…歯車、２０，２４……シンクロメツシユ機構、
２１……第３メインドライブシヤフト、２２，２
３……歯車、２５，２６……歯車、２７，２８…
…ベアリング、３０……ハイポイドピニオン、３
１……リングギヤ、４１……スリーブ、４２……
外周溝、４３……シフトフオーク、４４……シヤ
フト、４５……リンク、４６……シフト軸、４７
……連結金具、４８……レバー、４９……ピン、
Ｆ……フロントアクスル、Ｌ……終減速装置、Ｍ
……主変速装置、Ｓ……副変速装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ フロントアクスルの前側に車体の縦方向に配
置されたエンジンのクランクシヤフトよりの出力
を選択的に伝達するクラツチ装置と、エンジンの
出力を複数段に変速する主変速装置との間に、フ
ロントアクスルへの終減速装置を、動力が伝達さ
れるよう構成配設すると共に、上記クラツチ装
置、終減速装置、主変速装置をそれぞれ支持する
クラツチハウジング、終減速装置室、主変速装置
室を、トランスミツシヨンケース内に配設した自
動車の動力伝達装置において、 上記クラツチ装置により伝達される動力を出力
する第１メインドライブシヤフトと、該メインド
ライブシヤフトの出力を上記主変速装置へ入力す
る第２メインドライブシヤフトとを上記クランク
シヤフトと同軸に設け、これら第１，第２メイン
ドライブシヤフトの軸線を含むほぼ水平面内に位
置して複数のカウンタギヤを有するカウンタシヤ
フトおよびクラツチを備えた副変速装置を、上記
終減速装置室の終減速装置上部の空間内に配設し
て、第１メインドライブシヤフトの出力側から第
２メインドライブシヤフトの入力側に動力が伝達
されるように構成したことを特徴とする自動車用
変速装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US05/918,336 US4203498A (en) | 1978-06-23 | 1978-06-23 | Transmission apparatus for motor vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS554291A JPS554291A (en) | 1980-01-12 |
| JPS6251761B2 true JPS6251761B2 (ja) | 1987-11-02 |
Family
ID=25440206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7745079A Granted JPS554291A (en) | 1978-06-23 | 1979-06-19 | Speeed changer for automobile |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4203498A (ja) |
| JP (1) | JPS554291A (ja) |
| DE (1) | DE2924968A1 (ja) |
| FR (1) | FR2429118B1 (ja) |
| GB (1) | GB2023518A (ja) |
| SE (1) | SE436993B (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2503895A1 (fr) * | 1981-04-14 | 1982-10-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | Dispositif de commande pour mecanisme de transmission de vehicule a moteur |
| JPS57205231A (en) * | 1981-06-09 | 1982-12-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | Change-over apparatus of part time type four-wheel drive car |
| JPH0656193B2 (ja) * | 1984-07-13 | 1994-07-27 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両用副変速機付内燃機関 |
| US4831891A (en) * | 1986-05-16 | 1989-05-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power transmission device for a tractor |
| US5732594A (en) * | 1996-10-31 | 1998-03-31 | Ford Global Technologies, Inc. | Manual transmission with throttle actuated downshift |
| DE19950047A1 (de) * | 1999-10-16 | 2001-04-19 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Getriebeeinheit |
| WO2014115175A2 (en) * | 2013-01-28 | 2014-07-31 | Eicher Polaris Private Limited | Side-by-side utility vehicle |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CH259011A (fr) * | 1943-06-09 | 1948-12-31 | Julien Maurice Francois Alexan | Dispositif de transmission du genre de ceux pour véhicules automobiles. |
| DE805841C (de) * | 1948-10-30 | 1951-05-31 | Friedrich Karl Hoffmann | Aus Zahnraederwechselgetriebe und Achsantrieb bestehende Antriebsvorrichtung, insbesondere fuer die Treibraeder von Kraftwagen |
| US2796943A (en) * | 1952-12-08 | 1957-06-25 | Ferguson Res Ltd Harry | Drive for independently suspended vehicle wheels |
| US2821868A (en) * | 1953-06-22 | 1958-02-04 | Benjamin F Gregory | Power transmission assembly |
| BE548331A (ja) * | 1956-06-02 | 1959-11-06 | ||
| US3255644A (en) * | 1963-08-30 | 1966-06-14 | Robert C Warren | Variable speed transmission |
| FR1407127A (fr) * | 1964-06-15 | 1965-07-30 | Publicite Francaise | Boîte de vitesses |
| FR1450492A (fr) * | 1965-04-16 | 1966-06-24 | Renault | Transmission à variateur à friction pour véhicules |
| GB1165859A (en) * | 1968-06-25 | 1969-10-01 | Standard Triumph Motor Company | Improvements in or relating to a Transmission Unit for a Motor Vehicle |
| US3580350A (en) * | 1969-01-23 | 1971-05-25 | Gen Motors Corp | Vehicle power unit and drive train |
| DE2840545C2 (de) * | 1977-09-22 | 1985-09-12 | Deere & Co., Moline, Ill., US, Niederlassung Deere & Co. European Office, 6800 Mannheim | Kraftübertragungseinrichtung für Ackerschlepper mit Vierradantrieb |
-
1978
- 1978-06-23 US US05/918,336 patent/US4203498A/en not_active Expired - Lifetime
-
1979
- 1979-06-12 GB GB7920331A patent/GB2023518A/en not_active Withdrawn
- 1979-06-19 JP JP7745079A patent/JPS554291A/ja active Granted
- 1979-06-21 DE DE19792924968 patent/DE2924968A1/de not_active Ceased
- 1979-06-21 SE SE7905465A patent/SE436993B/sv not_active IP Right Cessation
- 1979-06-21 FR FR7915942A patent/FR2429118B1/fr not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE7905465L (sv) | 1979-12-24 |
| DE2924968A1 (de) | 1980-01-03 |
| JPS554291A (en) | 1980-01-12 |
| GB2023518A (en) | 1980-01-03 |
| FR2429118A1 (fr) | 1980-01-18 |
| SE436993B (sv) | 1985-02-04 |
| FR2429118B1 (fr) | 1986-11-14 |
| US4203498A (en) | 1980-05-20 |
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