JPH0240896B2 - - Google Patents

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JPH0240896B2
JPH0240896B2 JP56062304A JP6230481A JPH0240896B2 JP H0240896 B2 JPH0240896 B2 JP H0240896B2 JP 56062304 A JP56062304 A JP 56062304A JP 6230481 A JP6230481 A JP 6230481A JP H0240896 B2 JPH0240896 B2 JP H0240896B2
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JP
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gear
gears
shaft
intermediate shaft
input shaft
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JP56062304A
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Eriku Radoboo Berunto
Konsutantei Yanisutsueusukii Guretsugorutsu
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Volvo AB
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Volvo AB
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    • F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用歯車箱に関するものである。
本発明は車両に対して横向きに置かれるようにし
た比較的短い軸長を有する型式の自動車歯車箱に
おいて、多数の歯車を入力軸に対して回転不能に
固定し、上記入力軸に平行に第１中間軸を配設
し、該入力軸上の歯車と噛み合う多数の歯車を該
第１中間軸と回転自在に頚軸するとともに該中間
軸に対し連結手段により回転不能に連結し、且つ
出力歯車を第１中間軸に回転不能に固定し、第２
中間軸を上記入力軸に平行に配置し、該入力軸上
の歯車と噛み合う多数の歯車を該第２中間軸上に
回転自在に頚軸すると共に連結手段により該第２
中間軸に回転不能に連結し、且つ出力歯車を第２
中間軸に回転不能に固定し、上記２つの出力歯車
をそれぞれ上記中間軸に回転不能に固定し共通歯
車と噛み合わせた自動車用歯車箱であつて、上記
２つの出力歯車は上記入力軸の入力端の方を向い
た軸端に固定され、上記中間軸の一方は入力軸と
他方の中間軸とに共通な平面とは別の平面内に配
置され、且つ上記２つの出力歯車は上記入力軸と
は偏心して配設された共通歯車と噛み合い、入力
軸は対をなす歯車を担持し、各対の一方の歯車は
上記第１中間軸上の歯車のみと噛み合い、他方の
歯車は上記第２の中間軸上の歯車のみと噛み合
い、更に上記２つの出力歯車は互いに同じ寸法で
あることを特徴とする自動車用歯車箱を提供する
ものである。
現在、前輪駆動車及び後部エンジン式車輛には
離脱可能な歯車を出力軸の代りに中間軸に取り付
けた歯車箱が用いられている。
一般にエンジンとトランスミツシヨンは駆動装
置中に一体に組込まれ、同装置は共通ハウジング
中に歯車箱とフアイナル駆動部を有している。中
間軸に回転不能に固着している出力歯車は差動装
置のクラウンホイールと係合し、更にピニオンと
して働いている。このような設計では中間軸はま
た出力軸として働く。
このような公知の型式の歯車箱は比較的長いも
ので、即ち軸方向に長いので、このうな歯車箱を
直列複数筒エンジンを車輛に対し横向に搭載する
ような自動車に用いることは特に適当ではない。
さらに、２つの中間軸を有する歯車箱を備え、
各々の中間軸が１つの出力軸上の１つの共通歯車
と係合する出力歯車を有し、該出力軸が慣用様式
でその回転軸線が入力軸の回転軸線と一致して配
されていることは公知である。この型式の歯車箱
に於ては全ての軸が共通平面内に配置されてい
る。この配置によつて可能なことは、例えば歯車
箱の長さを延長せずに４速度から６速度へ、慣用
エンジン装置用の歯車箱中の歯車速度の数を増加
することである。しかしこの型式の歯車箱はエン
ジンを横向に取り付けた自動車用には適当でな
い。
本発明の目的は一般的に、エンジンの端部で歯
車箱に対して極めて制限されたスペースのみを残
す横向配置エンジンを有する自動車用として特に
好適な緒言に述べた型式の歯車箱を提供すること
である。この目的は特に横向配置エンジン用の５
速度歯車箱を得ることである。
この目的は本発明によつて次のようにして達成
される。即ち前記出力歯車が入力軸の入力端方向
に向いた中間軸の端部上に固定される時に、中間
軸の１つが入力軸と共通な１平面とは別の１平面
内に配置され、また他の中間軸及び前記出力歯車
が入力軸と偏心的に配置された共通歯車と係合す
ることである。
本発明による５速度歯車箱は例えば３速度歯車
箱よりも長くする必要がない。さらに全ての前進
歯車速度は２つの歯車段階（Steps）によつて得
られ、比較的高い効率及び静かな歯車箱を提供す
る。それぞれの出力歯車と共通歯車（クラウンホ
イール）との間で異なる歯車比を有することによ
つて歯車速度の間により大きい段階が可能であ
り、慣用の歯車箱によるものよりも良好な燃料消
費及び性能を得る可能性が提供される。
本発明は添付図面に示された実施例に付いて以
下さらに詳細に記述される。
第１図及び第２図に示された歯車箱はハウジン
グ１を有し、その中に入力軸２、第１中間軸４及
び第２中間軸３が回転可能に取り付けられてい
る。ハウジング１は差動装置６を有する最終駆動
部分を含むハウジング５と共に構成されている。
各々の中間軸３，４はそれぞれ１つの歯車７及び
８を担持し、該歯車は回転不能にその軸に固着さ
れ、差動装置のクラウンホイール９と係合し、従
つてこの歯車は最終駆動部分のピニオンを形成す
る。
歯車箱の入力軸２はデイスク１０を有する慣用
クラツチを介してエンジン（不図示）によつて駆
動される。６個の歯車１１，１２，１３，１４，
１５及び１６は軸２上に回転不能に取り付けられ
ている。歯車１１，１５及び１６は歯車１７，１
８及び１９と係合し、後者の歯車は中間軸３上で
自由回転可能に取り付けられ、係合歯２０を有す
る。１対の係合スリーブ２１，２２は回転できな
いが軸方向に変位できるように軸３上に取り付け
られている。従つて歯車１７，１８及び１９は慣
用様式で軸３と選択的に連結することができる。
これに相当する様式で、入力軸２の歯車１２，１
４が歯車２３，２４（係合歯を有する）と係合
し、後者は第２中間軸４上に自由に回転できるよ
うに取り付けられている。歯車２３，２４は、軸
方向に変位できる係合スリーブ２５の助けによつ
て中間軸４と選択的に連結することができる。
係合スリーブを変位することによつてそれぞれ
の歯車位置で係合することは、普通の様式ではエ
ンジンと歯車箱との間のクラツチを切つた後に行
なわれる。従つて１速度乃至５速度の歯車位置は
歯車２３，２４，１７，１８及び１９を前記順序
でそれぞれの軸にロツクすることによつて得られ
る。
歯車箱は、逆転駆動部分２７を担持する別個の
中間軸２６を有し、この部分は入力軸上の歯車１
３と係合したり、それからはずしたりして軸方向
に変位できるものであり、また係合スリーブ２５
に回転不能に固定された輪歯車２８を有する。従
つて逆転位置に於ては、トルクが歯車１３から逆
転駆動部分２７を経て輪歯車２８へ伝達されて中
間軸４の回転方向が逆転される。
第１図及び第２図に於て、それぞれ中間軸上に
あるピニオン駆動部分を形成する出力歯車７及び
８は同じ寸法であり、従つて異なる歯車段階に於
ける歯車比は入力軸２と中間軸３，４との間の歯
車比によつて定められる。
２つの出力歯車７及び８を同一寸法にすること
により、異つた寸法の出力歯車を配置することに
比し、生産工程が著しく簡略化される。このこと
は、大量生産の場合に極めて重要な意義をもつ。
【図面の簡単な説明】
第１図は５速度の歯車箱の図式的端面図を示
す。第２図は第１図の−線に沿う縦断面を示
す。 図に於て、１…歯車箱のハウジング、２…入力
軸、３…第２中間軸、４…第１中間軸、６…差動
装置、７，８…出力歯車、９…共通歯車、１１，
１２，１４，１５，１６…歯車、１７，１８，１
９，２３，２４…歯車。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 車両に対して横向きに置かれるようにした比
    較的短い軸長を有する型式の自動車歯車箱におい
    て、多数の歯車を入力軸に対して回転不能に固定
    し、上記入力軸に平行に第１中間軸を配設し、該
    入力軸上の歯車と噛み合う多数の歯車を該第１中
    間軸と回転自在に頚軸するとともに該中間軸に対
    し連結手段により回転不能に連結し、且つ出力歯
    車を第１中間軸に回転不能に固定し、第２中間軸
    を上記入力軸に平行に配置し、該入力軸上の歯車
    と噛み合う多数の歯車を該第２中間軸上に回転自
    在に頚軸すると共に連結手段により該第２中間軸
    に回転不能に連結し、且つ出力歯車を第２中間軸
    に回転不能に固定し、上記２つの出力歯車をそれ
    ぞれ上記中間軸に回転不能に固定し共通歯車と噛
    み合わせた自動車用歯車箱であつて、上記２つの
    出力歯車は上記入力軸の入力端の方を向いた軸端
    に固定され、上記中間軸の一方は入力軸と他方の
    中間軸とに共通な平面とは別の平面内に配置さ
    れ、且つ上記２つの出力歯車は上記入力軸とは偏
    心して配設された共通歯車と噛み合い、入力軸は
    対をなす歯車を担持し、各対の一方の歯車は上記
    第１中間軸上の歯車のみと噛み合い、他方の歯車
    は上記第２の中間軸上の歯車のみと噛み合い、更
    に上記２つの出力歯車は互いに同じ寸法であるこ
    とを特徴とする自動車用歯車箱。 ２ 出力歯車７，８及び共通歯車９は歯車箱と共
    に構成する差動装置６を有するフアイナル駆動部
    分にそれぞれドライブピニオン及びクラウンホイ
    ールを形成することを特徴とする特許請求の範囲
    第１項に記載の歯車箱。 ３ 入力軸２は各中間軸に自由回転可能に取り付
    けられている各歯車１７，１８，１９，２３，２
    ４に対してそれぞれ別個の歯車１１，１２，１
    ４，１５，１６を有していることを特徴とする特
    許請求の範囲第１項又は第２項に記載の歯車箱。 ４ 歯車箱は前進５速度の歯車速度を有し、第１
    中間軸４は第１歯車速度及び第２歯車速度用の歯
    車２３，２４を担持し、第２中間軸３は第３歯車
    速度、第４歯車速度、第５歯車速度用の歯車１
    ７，１８，１９を担持していることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項乃至第３項のいずれかに記
    載の歯車箱。
JP6230481A 1980-04-25 1981-04-24 Gear box for automobile Granted JPS56167943A (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8003158A SE439279B (sv) 1980-04-25 1980-04-25 Vexellada for motorfordon

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS56167943A JPS56167943A (en) 1981-12-23
JPH0240896B2 true JPH0240896B2 (ja) 1990-09-13

Family

ID=20340839

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP6230481A Granted JPS56167943A (en) 1980-04-25 1981-04-24 Gear box for automobile

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DE (1) DE3116383C2 (ja)
FR (1) FR2481399B1 (ja)
GB (1) GB2074669B (ja)
IT (1) IT1170905B (ja)
SE (1) SE439279B (ja)

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