CN208616121U - 一种三轮摩托车、传动系统及集成化发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮摩托车、传动系统及集成化发动机，其中，所述集成化发动机包括依次连接的热机（1）、内置变速机构（2）与内置换向机构（3）。采用本实用新型的发动机，能够增加发动机功能，降低发动机成本。

Description

一种三轮摩托车、传动系统及集成化发动机

技术领域：

本实用新型涉及一种三轮摩托车，传动系统及其发动机。

背景技术：

目前三轮摩托车上的发动机，其倒挡机构通常有外置式和内置式两种，外置式是将含倒挡锥齿轮的倒挡机构总成通过连接螺栓外挂在发动机箱体上，倒挡机构的输入轴通过矩形花键与发动机副轴连接，采用此种外置式设置倒挡机构的发动机，使用可靠性低。

在中国专利CN202023629U中公开了一种三轮摩托车发动机，其包括内置倒挡机构，其内置倒挡机构的输出轴轴线与副轴轴线平行，在副轴上空套有输出主动齿轮与倒挡齿轮，倒挡齿轮与过桥齿轮啮合，倒挡齿轮与输出主动齿轮之间设有倒挡滑套，输出轴上同轴固定连接有输出从动齿和倒挡从动齿，倒挡滑套连接有专用于倒挡控制的倒挡控制装置，所述倒挡控制装置的输入端伸出发动机本体。

采用上述专利的摩托车发动机，存在制造成本过高、结构复杂、性能不好且齿轮及轴承易损坏的缺陷。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种成本低的集成化发动机。

为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：一种集成化发动机，包括热机，内置变速机构及内置换向机构。采用上述方式设置的发动机，能够降低发动机的成本，使得发动机结构更加简单，并且能够提高发动机的性能。

为了进一步节省成本，所述热机、内置变速机构及内置换向机构沿纵向依次设置。其中，所述纵向是指车辆的车头至车尾的方向。

为了进一步降低成本，所述热机的曲轴与所述内置变速机构的主轴和副轴平行设置。

为了进一步提高发动机的可靠性，所述内置换向机构的输出件中置。

其中，所述中置是指位于车辆后桥的中线上，使得后桥半轴等长设置。

优选地，在所述热机的曲轴的输出端设置有初级主动齿轮Z1，在所述内置变速机构的主轴输入端安装有离合器总成，在所述离合器总成上设置有与所述初级主动齿轮Z1相啮合的初级从动齿轮Z2。

优选地，在所述内置变速机构的主轴与副轴之间设置有多级齿轮副。此种设置可提高发动机的道路适应能力。

为了进一步提高发动机的可靠性及经济性，在所述内置变速机构的副轴上设置有二级主动齿轮Z3，在所述内置换向机构的换向主动轴上设置有与所述二级主动齿轮Z3向啮合的二级从动齿轮Z4。

为了进一步降低成本，所述换向主动轴与所述副轴平行设置，所述内置换向机构的输出件与所述换向主动轴垂直设置。

为了进一步提高发动机的性能，在所述换向主动轴上空套有正转主动锥齿轮Z5和反转主动锥齿轮Z6，所述输出件为与所述正转主动锥齿轮Z5和反转主动锥齿轮Z6相啮合的输出锥齿轮Z7，且在所述正转主动锥齿轮Z5和反转主动锥齿轮Z6之间设置有换向机构。其中，所述正转主动锥齿轮Z5和反转主动锥齿轮Z6齿面相对设置。

为了进一步实现换挡可靠性，所述换向机构包括设置在所述正转主动锥齿轮Z5和反转主动锥齿轮Z6之间的换向结合套，所述换向结合套周向固定且可滑动地设置在所述换向主动轴上。

为了进一步提高发动机的可靠性，所述换向主动轴两端部通过轴承支撑在发动机壳体上。

为了进一步提高发动机的可靠性，所述输出锥齿轮具Z7有齿轮轴，所述齿轮轴通过轴承固定在轴承座内，且所述轴承座与发动机壳体相连。

一种传动系统，包括上述所述的集成化发动机。

一种三轮摩托车，包括上述所述的集成化发动机或传动系统。

有益效果：

采用本实用新型的集成化发动机，其制造简单，箱体制造成本降低，且发动机的成本也降低，较现有技术降低了100-150元。

而且，该集成化发动机结构简单，传动路线简单，使用可靠性得以提高。

另外，采用本实用新型的发动机能够大大减少齿轮及轴承损坏的情况，提高了发动机的使用寿命。

附图说明：

图1为本实施例中集成发动机的机构图；

图2为图1的局部放大图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1所示，一种发动机，包括热机1，内置变速机构2及内置换向机构3。

另外，本实施例中的热机1、内置变速机构2及内置换向机构3沿纵向依次设置。

采用本实施例的发动机，能够降低发动机的成本，并且能够提高发动机的性能。

而且，采用本实施例的发动机，结构合理，使用寿命长。

一种采用本实施例的发动机的传动系统。

一种采用本实施例的发动机的三轮摩托车。

实施例2：如图1和2所示，一种发动机，包括热机1，内置变速机构2及内置换向机构3，所述热机1、内置变速机构2及内置换向机构3沿纵向依次设置。

其中，所述热机1的曲轴11与所述内置变速机构2的主轴21连接，所述内置变速机构2的副轴22与所述内置换向机构3的换向主动轴31连接，其中所述曲轴11、主轴21、副轴22和换向主动轴31均相互平行设置，所述内置换向机构3的输出件垂直于所述曲轴11设置且中置。

采用本实施例的发动机，热机1动力通过曲轴11传递到内置变速机构2，经内置变速机构2变速后通过其副轴22传递到内置换向机构3，且通过内置换向机构4中置的输出件输出，最终将动力输入到后桥，使得后桥的左右半轴等长设置。

采用本实施例的发动机，其箱体结构简单制造容易，成本较现有技术降低100元。而且，该集成化发动机结构简单，传动路线简单，使用可靠性得以提高。

而且，采用本实施例的发动机，其齿轮及轴承不易损坏，使用寿命长。

一种采用本实施例的发动机的传动系统。

一种采用本实施例的发动机的三轮摩托车。

实施例3：如图1和图2所示，一种发动机，包括热机1，内置变速机构2及内置换向机构3，所述热机1、内置变速机构2及内置换向机构3沿纵向依次设置。

其中，在所述热机1的曲轴11的输出端固设有初级主动齿轮Z1，在所述内置变速机构2的主轴21的输出端安装有离合器总成4，在所述离合器总成4上设置有与所述初级主动齿轮Z1相啮合的初级从动齿轮Z2，所述初级从动齿轮Z2带动所述内置变速机构2的主轴21转动，在所述主轴21与所述副轴22之间设置有多级齿轮副，所述主轴21通过该齿轮副带动所述副轴22转动，同时实现变速变扭。

在所述副轴22的输出端固设有二级主动齿轮Z3，在所述内置换向机构3的换向主动轴31上固设有与所述二级主动齿轮Z3相啮合的二级从动齿轮Z4。且在所述换向主动轴31上还空套有正转主动锥齿轮Z5和反转主动锥齿轮Z6，所述正转主动锥齿轮Z5和反转主动锥齿轮Z6在所述换向主动轴31上轴向固定且空套，可通过限位挡圈、轴承等方式进行轴向固定，并且所述正转主动锥齿轮Z5与所述反转主动锥齿轮Z6以齿面相对的方式进行设置。另外，所述内置换向机构3还包括与所述正转主动锥齿轮Z5和反转主动锥齿轮Z6同时啮合的输出锥齿轮Z7。所述输出锥齿轮Z7具有与其一体的或与其分体但相连接的齿轮轴32，所述齿轮轴32伸出发动机箱体且中置。

在本实施例中，所述齿轮轴32与所述输出锥齿轮Z7为一体式设置，在所述齿轮轴32的伸出发动机壳体的部分套设有轴承，所述轴承位于轴承座6中，所述轴承座6与所述发动机壳体固连。

另外，所述换向主动轴31、主轴21和副轴22均通过轴承支撑在所述发动机壳体内。

采用本实施例的发动机，动力通过热机1上的曲轴11传递出来，并通过初级主动齿轮Z1与初级从动齿轮Z2的啮合传递到所述内置变速机构2的主轴21上，并通过所述内置变速机构2的主轴21与副轴22之间设置的齿轮副传递到副轴22上，然后再通过二级主动齿轮Z3与二级从动齿轮Z4的啮合传递到所述内置换向机构3的换向主动轴31上，通过换向主动轴31的转动带动换向主动轴31上设置的正转主动锥齿轮Z5或反转主动锥齿轮Z6转动，最终通过所述正转主动锥齿轮Z5或反转主动锥齿轮Z6带动所述输出锥齿轮Z7转动，实现输出锥齿轮Z7的正转或反转，其中，所述输出锥齿轮Z7的齿轮轴中置输出到后桥，实现车辆的前进或后退。

而且，在所述正转主动锥齿轮Z5与所述反转主动锥齿轮Z6之间设置有换向结合套32，所述换向结合套32通过驱动装置的驱动在所述换向主动轴31上滑动，且所述换向结合套32不可沿所述换向主动轴31周向转动，所述换向结合套32与所述换向主动轴31可为键连接、花键连接、牙嵌连接等。所述驱动装置可为拨叉机构或其可实现直线运动的机构，且所述驱动装置的动力输入端伸出所述发动机壳体外。

当需要发动机正转时，通过驱动装置驱动所述换向结合套32在所述换向主动轴31上滑动并与所述正转主动锥齿轮Z5连接配合，此时，换向主动轴31带动所述换向结合套32转动，所述换向结合套32带动所述正转主动锥齿轮Z5转动，所述正转主动锥齿轮Z5带动所述输出锥齿轮Z7正转，而所述反转主动骓齿轮Z6在所述输出锥齿轮Z7的带动下空转，实现发动机正转。

当需要发动机反转时，通过驱动装置驱动所述换向结合套32在所述换向主动轴31上滑动并与所述反转主动锥齿轮Z6连接配合，此时，换向主动轴31带动所述换向结合套32转动，所述换挡滑套32带动所述反转主动锥齿轮Z6转动，所述反转主动主齿轮Z6带动所述输出锥齿轮Z7反转，而所述正转主动锥齿轮Z5在所述输出锥齿轮Z7的带动下空转，实现发动机的反转。

采用本实施例的发动机，其箱体结构简单制造容易，成本较现有技术降低150元。而且，该集成化发动机结构简单，传动路线简单，使用可靠性得以提高。

而且，采用本实施例的发动机，其齿轮及轴承不易损坏，使用寿命长。

一种采用本实施例的发动机的传动系统。

一种采用本实施例的发动机的三轮摩托车。

实施例4：本实施例是在实施例1-3基础上进行的改进，其中，所述内置变速机构2可以为两挡、三挡、四挡、五挡、六挡、七挡、八挡等。

在本实施例中，所述内置变速机构2为六挡变速。

Claims (21)

1.一种集成化发动机，其特征在于：包括依次连接的热机（1）、内置变速机构（2）与内置换向机构（3）。

2.如权利要求1所述的集成化发动机，其特征在于：所述热机（1）、内置变速机构（2）与内置换向机构（3）沿纵向依次设置。

3.如权利要求2所述的集成化发动机，其特征在于：所述内置换向机构（3）与所述内置变速机构（2）平行设置。

4.如权利要求2或3所述的集成化发动机，其特征在于：所述内置变速机构（2）与所述内置换向机构（3）通过齿轮副连接设置。

5.如权利要求1、2或3所述的集成化发动机，其特征在于：所述内置变速机构（2）与所述热机（1）的曲轴（11）平行设置。

6.如权利要求4所述的集成化发动机，其特征在于：所述内置变速机构（2）与所述热机（1）的曲轴（11）平行设置。

7.如权利要求1、2或3所述的集成化发动机，其特征在于：所述内置换向机构（3）的输出端垂直于热机的曲轴（11）输出。

8.如权利要求4所述的集成化发动机，其特征在于：所述内置换向机构（3）的输出端垂直于热机的曲轴（11）输出。

9.如权利要求5所述的集成化发动机，其特征在于：所述内置换向机构（3）的输出端垂直于热机的曲轴（11）输出。

10.如权利要求6所述的集成化发动机，其特征在于：所述内置换向机构（3）的输出端垂直于热机的曲轴（11）输出。

11.如权利要求7所述的集成化发动机，其特征在于：在所述热机（1）的曲轴（11）的输出端设置有初级主动齿轮Z1，在所述内置变速机构（2）的主轴（21）输入端安装有离合器总成（4），在所述离合器总成（4）上设置有与所述初级主动齿轮Z1相啮合的初级从动齿轮Z2。

12.如权利要求8、9或10所述的集成化发动机，其特征在于：在所述热机（1）的曲轴（11）的输出端设置有初级主动齿轮Z1，在所述内置变速机构（2）的主轴（21）输入端安装有离合器总成（4），在所述离合器总成（4）上设置有与所述初级主动齿轮Z1相啮合的初级从动齿轮Z2。

13.如权利要求4所述的集成化发动机，其特征在于：在所述内置变速机构（2）的副轴（22）上设置有二级主动齿轮Z3，在所述内置换向机构（3）的换向主动轴（31）上设置有与所述二级主动齿轮Z3相啮合的二级从动齿轮Z4。

14.如权利要求11所述的集成化发动机，其特征在于：在所述内置变速机构（2）的副轴（22）上设置有二级主动齿轮Z3，在所述内置换向机构（3）的换向主动轴（31）上设置有与所述二级主动齿轮Z3相啮合的二级从动齿轮Z4。

15.如权利要求12所述的集成化发动机，其特征在于：在所述内置变速机构（2）的副轴（22）上设置有二级主动齿轮Z3，在所述内置换向机构（3）的换向主动轴（31）上设置有与所述二级主动齿轮Z3相啮合的二级从动齿轮Z4。

16.如权利要求13、14或15所述的集成化发动机，其特征在于：在所述换向主动轴（31）上空套有正转主动锥齿轮Z5和反转主动锥齿轮Z6，输出端为与所述正转主动锥齿轮Z5和反转主动锥齿轮Z6相啮合的输出锥齿轮Z7，且在所述正转主动锥齿轮Z5和反转主动锥齿轮Z6之间设置有换向机构。

17.如权利要求16所述的集成化发动机，其特征在于：所述换向机构包括设置在所述正转主动锥齿轮Z5和反转主动锥齿轮Z6之间的换向结合套（32），所述换向结合套（32）周向固定且可滑动地设置在所述换向主动轴（31）上。

18.如权利要求16所述的集成化发动机，其特征在于：所述输出锥齿轮Z7具有齿轮轴（33），所述齿轮轴（33）作为发动机的输出端。

19.如权利要求17所述的集成化发动机，其特征在于：所述输出锥齿轮Z7具有齿轮轴（33），所述齿轮轴（33）作为发动机的输出端。

20.一种传动系统，包括上述任一项权利要求所述的集成化发动机。

21.一种三轮摩托车，包括权利要求1-19中任一项所述的集成化发动机。