CN207514161U - 一种三轮摩托车、传动系统及带减速增扭的多功能发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带减速增扭的多功能发动机及一种传动系统及三轮摩托车，发动机包括依次连接的热机（1）、内置变速机构（2）、内置换向机构（3）及内置减速增扭机构（4），其中，所述内置减速增扭机构（4）包括平行设置的输入轴（41）和输出轴（42），在所述输入轴（41）与所述输出轴（42）之间设置有至少一套减速增扭齿轮副。采用本实用新型的发动机，能够节省成本。

Description

一种三轮摩托车、传动系统及带减速增扭的多功能发动机

技术领域：

本实用新型涉及一种发动机，还涉及一种传动系统及三轮摩托车。

背景技术：

目前三轮摩托车上的发动机，其主要功能构件包括有热机，变速机构与倒挡机构。且部分摩托车上的发动机，其倒挡机构为外置式，即将到档机构挂设在发动机箱体外部。部分摩托车发动机将倒挡机构内置与发动机箱体内。

在中国专利CN202023629U中公开了一种三轮摩托车发动机，其包括内置倒挡机构，其内置倒挡机构的输出轴轴线与副轴轴线平行，在副轴上空套有输出主动齿轮与倒挡齿轮，倒挡齿轮与过桥齿轮啮合，倒挡齿轮与输出主动齿轮之间设有倒挡滑套，输出轴上同轴固定连接有输出从动齿和倒挡从动齿，倒挡滑套连接有专用于倒挡控制的倒挡控制装置，所述倒挡控制装置的输入端伸出发动机本体。

现有的摩托车发动机，其功能结构过与单一，且受限于摩托车车架的空间限制，无法提高其功能性。通过外挂方式增加发动机的功能容易影响发动机的性能，且易损坏发动机箱体，另外外挂式其防漏性差，润滑性能差。

而上述专利中的三轮摩托车发动机，其性能不能够满足现有需求，且其制造成本过高，不具经济性。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种在性能好的基础上且成本降低的带减速增扭的多功能发动机。

为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：一种带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：包括依次连接的热机、内置变速机构、内置换向机构及内置减速增扭机构，其中，所述内置减速增扭机构包括平行设置的输入轴和输出轴，在所述输入轴与所述输出轴之间设置有至少一套减速增扭齿轮副，也可为一套以上，两套以上或三套以上。采用上述方式设置的带减速增扭的多功能发动机，将动力产生、变速、换向与减速增扭功能集成于一体，且其结构简单占用空间小，适用于现有的三轮摩托车车架。另外，采用上述方式设置的带减速增扭的多功能发动机，其各个功能机构性能好，进一步提高了发动机的整体性能，最为重要的是，在优化了发动机性能及增加了发动机功能的基础上，还降低了发动机的成本。

为了进一步降低成本，简化结构，所述减速增扭齿轮副为两套，分别为设置在所述输入轴上的高速主动齿轮Z6及与其啮合传动的且设置在所述输出轴上的高速从动齿轮Z7，设置在所述输入轴上的低速主动齿轮Z8及与其啮合传动的且设置在所述输出轴上的低速从动齿轮Z9，且在所述高速主动齿轮Z6与所述低速主动齿轮Z8之间或者在所述高速从动齿轮Z7与所述低速从动齿轮Z9之间设置有同步器。

为了进一步简化结构，所述内置变速机构的主轴和副轴均与所述热机的曲轴平行设置，所述内置换向机构的换向主动轴与所述副轴同轴线设置，所述内置减速增扭机构的输入轴与所述内置换向机构的换向输出轴同轴线设置。

为了进一步节省成本，所述副轴与所述换向主动轴通过连接轴承同轴线连接，所述换向输出轴与所述输入轴为同一根轴。采用这样的设置方式还能使得装配易于实现，便于维修与更换。

优选地，在所述换向主动轴上套设置有齿面相对的正转主动锥齿轮Z41与反转主动锥齿轮Z51，在所述换向输出轴上设有与所述正转主动锥齿轮Z41和所述反转主动锥齿轮Z51均相啮合的从动锥齿轮Z31，在所述正转主动锥齿轮Z41与所述反转主动锥齿轮Z51之间设置有换向机构。

为了进一步降低成本，所述内置变速机构的主轴和副轴均与所述热机的曲轴平行设置，所述内置换向机构的换向主动轴与所述副轴垂直设置，且所述内置减速增扭机构的输入轴与所述换向主动轴同轴线设置。

为了进一步降低成本，所述副轴的输出端直接作为所述内置换向机构的动力输入端，所述换向主动轴作为动力输出端且与所述输入轴为同一根轴。采用这样的设置方式还能够提高发动机的传动效率。

优选地，在所述副轴的输出端固设有主动锥齿轮Z32，在所述换向主动轴上套设有均与所述主动锥齿轮Z32相啮合的正转从动锥齿轮Z42与反转从动锥齿轮Z52，在所述正转从动锥齿轮Z42与所述反转从动锥齿轮Z52之间设置有换向机构。

进一步地，所述换向机构包括周向固定且滑设在所述换向主动轴上的换向结合套，以及驱动所述换向结合套的拨叉机构。

一种传动系统，包括上述所述的带减速增扭的多功能发动机。

一种三轮摩托车，包括上述所述的带减速增扭的多功能发动机。

有益效果：

1、采用本实用新型的发动机，能够在现有三轮摩托车车架的空间内将动力生产、变速、换向及减速增扭四项功能集成于发动机内，且各个功能机构其性能好，相互协调性好，提高了发动机的整体性能。

2、本实用新型的发动机简化了传动路线及传动结构，使其结构更加合理、更加紧凑，且使用可靠性高，不易发生故障。而且操作简单，对于广大的使用者来说，操作简单能够为他们节省更多的时间。

3、本实用新型的发动机还具有传动效率高、润滑性能好、防漏性好等优势。本实用新型的发动机相对于现有的发动机来说，提高了至少5%的传动效率，减少了能量的损失，降低了油耗，进一步降低了使用成本，并且在使用过程中，对于复杂路况能够更加适应。

4、本实用新型的发动机不但能够在现有的三轮摩托车车架的空间内设置，并且在此基础上还能够优化三轮摩托车传动系统各个功能部件的布置，使得传动系统的整体性能更好，可靠性高，且成本更低。

5、本实用新型的发动机对比现有的发动机不但增加了功能，提高了性能，最为重要的是：还降低了成本，与现有发动机相比，本实用新型的发动机在现有发动机的基础上降低了成本10%以上，相当于降低了200-300元/台，这对于年销售上百万台发动机或带发动机的三轮摩托车企业来说，是极高的利润空间，是极大的经济价值。

附图说明：

图1为带减速增扭的多功能发动机的结构图1；

图2为带减速增扭的多功能发动机的结构图2。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1和图2所示，一种带减速增扭的多功能发动机，包括依次连接的热机1、内置变速机构2、内置换向机构3及内置减速增扭机构4，即所述热机1的输出端与所述内置变速机构2的输入端连接，所述内置变速机构2的输出端与所述内置换向机构3的输入端连接，所述内置换向机构3的输出端与所述减速增扭4的输入端连接。

其中，所述内置减速增扭机构4包括平行设置的输入轴41和输出轴42，在所述输入轴41与所述输出轴42之间设置有至少一套减速增扭齿轮副，也可为至少两套、三套等。

在本实施例中，所述减速增扭齿轮副为两套，分别为设置在所述输入轴41上的高速主动齿轮Z6及与其啮合传动的且设置在所述输出轴42上的高速从动齿轮Z7，设置在所述输入轴41上的低速主动齿轮Z8及与其啮合传动的且设置在所述输出轴42上的低速从动齿轮Z9，且在所述高速主动齿轮Z6与所述低速主动齿轮Z8之间设置有同步器5。其中，所述高速主动齿轮Z6与所述低速主动齿轮Z8为轴向固定且空套在所述输入轴41上，并通过与同步器5的结合与所述输入轴41固定连接，所述高速从动齿轮Z7与所述低速从动齿轮Z9为固定设置在所述输出轴42上。

采用本实施例的带减速增扭的多功能发动机，热机1输出动力并传递到内置变速机构，通过内置变速机构2变速后传递到内置换向机构3，通过内置换向机构3换向后传递到内置减速增扭机构4。当需要高速低扭矩输出时，使同步器5与高速主动齿轮Z6结合，动力通过高速主动齿轮Z6与高速从动齿轮Z7的啮合传递到输出轴42并输出，此时，所述低速主动齿轮Z8在低速从动齿轮Z9的带动下空转；当需要低速高扭矩输出时，使同步器5与低速主动齿轮Z8结合，动力通过低速主动齿轮Z8与低速从动齿轮Z9的啮合传递到输出轴42并输出，此时，所述高速主动齿轮Z6在高速从动齿轮Z7的带动下空转。

最后，还可在所述内置减速增扭机构4的输出轴41的输出端套设多功能输出接合器与多功能输出套，所述多功能输出套上设置有花键，可外接其他功能机构，所述多功能输出接合器可与多功能输出套结合，使其与输出轴41固连并带动其他功能机构运行。

采用本实施例的发动机，能够在现有三轮摩托车车架的空间内将动力生产、变速、换向及减速增扭四项功能集成于发动机内，且各个功能机构其性能好，相互协调性好，提高了发动机的整体性能。而且本实施例的发动机简化了传动路线及传动结构，使其结构更加合理、更加紧凑，且使用可靠性高，不易发生故障。而且操作简单，对于广大的使用者来说，操作简单能够为他们节省更多的时间。

另外，本实施例的发动机不但能够在现有的三轮摩托车车架的空间内设置，并且在此基础上还能够优化三轮摩托车传动系统各个功能部件的布置，使得传动系统的整体性能更好，可靠性高，且成本更低。

最后，本实施例的发动机还具有传动效率高、润滑性能好、防漏性好等优势。于现有发动机相比，本实施例的发动机传动效率提高了5%。

本实施例的发动机对比现有的发动机不但增加了功能，提高了性能，最为重要的是：还降低了成本，与现有发动机相比，本实用新型的发动机在现有发动机的基础上降低了成本10%，相当于降低了200元/台。

一种传动系统，包括本实施例所述的带减速增扭的多功能发动机。

一种三轮摩托车，包括本实施例所述的带减速增扭的多功能发动机。

实施例2：如图1所示，一种带减速增扭的多功能发动机，包括依次连接的热机1、内置变速机构2、内置换向机构3及内置减速增扭机构4，即所述热机1的输出端与所述内置变速机构2的输入端连接，所述内置变速机构2的输出端与所述内置换向机构3的输入端连接，所述内置换向机构3的输出端与所述减速增扭4的输入端连接。

具体为：所述热机1与所述内置变速机构2为纵向设置，且所述内置变速机构2的主轴21和副轴22与所述热机1的曲轴11平行，且在所述主轴21的输入端设置有离合器总成9。在所述曲轴11的输出端固设有初级主动齿轮Z1，在所述离合器总成9上固设有与所述初级主动齿轮Z1啮合传动的初级从动齿轮Z2，所述热机1的动力通过初级主动齿轮Z1与初级从动齿轮Z2的啮合传递到内置变速机构2的主轴21上。在所述主轴21与所述副轴22之间设置有多对齿轮副，并通过该齿轮副调节转速并将动力从所述主轴21传递到所述副轴。在本实施例中，设置在所述主轴21与所述副轴22之间的齿轮副为六对。

所述内置换向机构3与所述内置变速机构2为横向设置，且所述内置换向机构3的换向主动轴31与所述副轴22同轴线设置。在本实施例中，所述换向主动轴31与副轴22通过连接轴承6连接并可传递动力与扭矩，所述内置变速机构2的动力通过副轴22传递到所述内置换向机构3的换向主动轴31 。其中，在所述换向主动轴31上套设置有齿面相对的正转主动锥齿轮Z41与反转主动锥齿轮Z51，在所述内置换向机构3的换向输出轴32上设有与所述正转主动锥齿轮Z41和所述反转主动锥齿轮Z51均相啮合的从动锥齿轮Z31，在所述正转主动锥齿轮Z41与所述反转主动锥齿轮Z51之间设置有换向机构。动力通过正转主动锥齿轮Z41与所述从动锥齿轮Z31的啮合或通过反转主动锥齿轮Z51与所述从动锥齿轮Z31的啮合从所述换向主动轴31传递到所述换向输出轴32并输出。其中，所述正转主动锥齿轮Z41与所述反转主动锥齿轮Z51为轴向固定空套在所述换向主动轴31上。所述换向机构包括周向固定且滑设在所述换向主动轴31上的换向结合套7，还包括驱动所述换向结合套7的拨叉机构8，所述拨叉机构8驱动所述换向结合套7与所述正转主动锥齿轮Z41或所述反转主动锥齿轮Z51结合进而实现与换向主动轴31的固连，进而实现动力从所述换向主动轴31传递到换向输出轴32。

所述内置减速增扭机构4与所述内置换向机构3为纵向设置，且所述换向输出轴32与所述内置减速增扭机构的输入轴41为同轴线设置，在本实施例中，所述换向输出轴32与所述输入轴41为同一根轴。

其中，所述内置减速增扭机构4包括平行设置的输入轴41和输出轴42，在所述输入轴41与所述输出轴42之间设置有至少一套减速增扭齿轮副，可为一套以上，两套以上，三套以上等。

在本实施例中，所述减速增扭齿轮副为两套，分别为设置在所述输入轴41上的高速主动齿轮Z6及与其啮合传动的且设置在所述输出轴42上的高速从动齿轮Z7，设置在所述输入轴41上的低速主动齿轮Z8及与其啮合传动的且设置在所述输出轴42上的低速从动齿轮Z9，且在所述高速主动齿轮Z6与所述低速主动齿轮Z8之间设置有同步器5。其中，所述高速主动齿轮Z6与所述低速主动齿轮Z8为轴向固定且空套在所述输入轴41上，并通过与同步器5的结合与所述输入轴41固定连接，所述高速从动齿轮Z7与所述低速从动齿轮Z9为固定设置在所述输出轴42上。

采用本实施例的带减速增扭的多功能发动机，热机1的曲轴11输出动力并经离合器总成9传递到内置变速机构2的主轴21上，经过主轴21与副轴22之间的齿轮副变速之后通过副轴21传递出动力，副轴22的动力经连接轴承6传递到换向主动轴31。当需要正转时，通过拨叉机构8驱动所述换向结合套7，使其与正转主动锥齿轮Z41结合，动力通过正转主动锥齿轮Z41与从动锥齿轮Z31的啮合传递到换向输出轴32并输出，此时反转主动锥齿轮Z51为空转；当需要反转时，通过拨叉机构8驱动所述换向结合套7，使其与反转主动锥齿轮Z51结合，动力通过反转主动锥齿轮Z51与从动锥齿轮Z31的啮合传递到换向输出轴32并输出，此时正转主动锥齿轮Z41为空转。本实施例中的换向输出轴32即内置减速增扭机构4的输入轴41，当需要高速低扭矩输出时，使同步器5与高速主动齿轮Z6结合，动力通过高速主动齿轮Z6与高速从动齿轮Z7的啮合传递到输出轴42并输出，此时，所述低速主动齿轮Z8在低速从动齿轮Z9的带动下空转；当需要低速高扭矩输出时，使同步器5与低速主动齿轮Z8结合，动力通过低速主动齿轮Z8与低速从动齿轮Z9的啮合传递到输出轴42并输出，此时，所述高速主动齿轮Z6在高速从动齿轮Z7的带动下空转。

且在本实施例中，所述纵向是指车辆车头至车尾的方向，横向是指与纵向相垂直的方向。

采用本实施例的发动机，能够在现有三轮摩托车车架的空间内将动力生产、变速、换向及减速增扭四项功能集成于发动机内，且各个功能机构其性能好，相互协调性好，提高了发动机的整体性能。而且本实施例的发动机简化了传动路线及传动结构，使其结构更加合理、更加紧凑，且使用可靠性高，不易发生故障。而且操作简单，对于广大的使用者来说，操作简单能够为他们节省更多的时间。

另外，本实施例的发动机不但能够在现有的三轮摩托车车架的空间内设置，并且在此基础上还能够优化三轮摩托车传动系统各个功能部件的布置，使得传动系统的整体性能更好，可靠性高，且成本更低。

最后，本实施例的发动机还具有传动效率高、润滑性能好、防漏性好等优势。于现有发动机相比，本实施例的发动机传动效率提高了7%。

本实施例的发动机对比现有的发动机不但增加了功能，提高了性能，最为重要的是：还降低了成本，与现有发动机相比，本实用新型的发动机在现有发动机的基础上降低了成本15%，相当于降低了250元/台。

本实施例的发动机还具有传动效率高、润滑性能好、防漏性好等优势。

一种传动系统，包括本实施例所述的带减速增扭的多功能发动机。

一种三轮摩托车，包括本实施例所述的带减速增扭的多功能发动机。

实施例3：如图2所示，一种带减速增扭的多功能发动机，包括依次连接的热机1、内置变速机构2、内置换向机构3及内置减速增扭机构4，即所述热机1的输出端与所述内置变速机构2的输入端连接，所述内置变速机构2的输出端与所述内置换向机构3的输入端连接，所述内置换向机构3的输出端与所述减速增扭4的输入端连接。

具体为：所述热机1与所述内置变速机构2为纵向设置，且所述内置变速机构2的主轴21和副轴22与所述热机1的曲轴11平行，且在所述主轴21的输入端设置有离合器总成9。在所述曲轴11的输出端固设有初级主动齿轮Z1，在所述离合器总成9上固设有与所述初级主动齿轮Z1啮合传动的初级从动齿轮Z2，所述热机1的动力通过初级主动齿轮Z1与初级从动齿轮Z2的啮合传递到内置变速机构2的主轴21上。在所述主轴21与所述副轴22之间设置有多对齿轮副，并通过该齿轮副调节转速并将动力从所述主轴21传递到所述副轴。在本实施例中，设置在所述主轴21与所述副轴22之间的齿轮副为六对。

所述内置换向机构3与所述内置变速机构2为横向设置，且所述内置换向机构3的换向主动轴31与所述副轴22垂直设置，所述副轴22的输出端直接作为所述内置换向机构3的动力输入端，所述换向主动轴31作为动力输出端且与所述输入轴41为同一根轴。

其中，在所述副轴22的输出端固设有主动锥齿轮Z32，在所述换向主动轴31上套设有均与所述主动锥齿轮Z32相啮合的正转从动锥齿轮Z42与反转从动锥齿轮Z52，在所述正转从动锥齿轮Z42与所述反转从动锥齿轮Z52之间设置有换向机构。其中，所述正转从动锥齿轮Z42与所述反正从动锥齿轮Z52为轴向固定空套在所述换向主动轴31上。所述换向机构包括周向固定且滑设在所述换向主动轴31上的换向结合套7，还包括驱动所述换向结合套7的拨叉机构8，所述拨叉机构8驱动所述换向结合套7与所述正转从动锥齿轮Z42或所述反转从动锥齿轮Z52结合进而实现与换向主动轴31的固连，进而实现动力的传递路线的换向及发动机旋转方向的换向。

所述内置减速增扭机构4与所述内置换向机构3为纵向设置，且所述换向主动轴31与所述内置减速增扭机构4的输入轴41为同一根轴。

其中，所述内置减速增扭机构4包括平行设置的输入轴41和输出轴42，在所述输入轴41与所述输出轴42之间设置有至少一套减速增扭齿轮副，也可为一套以上，两套以上，三套以上等。

在本实施例中，所述减速增扭齿轮副为两套，分别为设置在所述输入轴41上的高速主动齿轮Z6及与其啮合传动的且设置在所述输出轴42上的高速从动齿轮Z7，设置在所述输入轴41上的低速主动齿轮Z8及与其啮合传动的且设置在所述输出轴42上的低速从动齿轮Z9，且在所述高速主动齿轮Z6与所述低速主动齿轮Z8之间设置有同步器5。其中，所述高速主动齿轮Z6与所述低速主动齿轮Z8为轴向固定且空套在所述输入轴41上，并通过与同步器5的结合与所述输入轴41固定连接，所述高速从动齿轮Z7与所述低速从动齿轮Z9为固定设置在所述输出轴42上。

采用本实施例的带减速增扭的多功能发动机，热机1的曲轴11输出动力并经离合器总成9传递到内置变速机构2的主轴21上，经过主轴21与副轴22之间的齿轮副变速之后通过副轴21传递出动力，副轴22的动力经锥齿轮副传递到换向主动轴31。当需要正转时，通过拨叉机构8驱动所述换向结合套7，使其与正转从动锥齿轮Z42结合，动力通过正转从动锥齿轮Z42与副轴22输出端固设的主动锥齿轮Z32的啮合传递到换向主动轴31并输出，且实现了动力传递的换向，此时反转从动锥齿轮Z52为空转；当需要反转时，通过拨叉机构8驱动所述换向结合套7，使其与反转从动锥齿轮Z52结合，动力通过反转从动锥齿轮Z52与副轴22输出端固设的主动锥齿轮Z31的啮合传递到换向主动轴31并输出，且实现了动力传递的换向，此时正转主动锥齿轮Z41为空转。本实施例中的换向主动轴31即内置减速增扭机构4的输入轴41，当需要高速低扭矩输出时，使同步器5与高速主动齿轮Z6结合，动力通过高速主动齿轮Z6与高速从动齿轮Z7的啮合传递到输出轴42并输出，此时，所述低速主动齿轮Z8在低速从动齿轮Z9的带动下空转；当需要低速高扭矩输出时，使同步器5与低速主动齿轮Z8结合，动力通过低速主动齿轮Z8与低速从动齿轮Z9的啮合传递到输出轴42并输出，此时，所述高速主动齿轮Z6在高速从动齿轮Z7的带动下空转。

最后，还可在所述内置减速增扭机构4的输出轴41的输出端套设多功能输出接合器与多功能输出套，所述多功能输出套上设置有花键，可外接其他功能机构，所述多功能输出接合器可与多功能输出套结合，使其与输出轴41固连并带动其他功能机构运行。

且在本实施例中，所述纵向是指车辆车头至车尾的方向，横向是指与纵向相垂直的方向。

采用本实施例的发动机，能够在现有三轮摩托车车架的空间内将动力生产、变速、换向及减速增扭四项功能集成于发动机内，且各个功能机构其性能好，相互协调性好，提高了发动机的整体性能。而且本实施例的发动机简化了传动路线及传动结构，使其结构更加合理、更加紧凑，且使用可靠性高，不易发生故障。而且操作简单，对于广大的使用者来说，操作简单能够为他们节省更多的时间。

另外，本实施例的发动机不但能够在现有的三轮摩托车车架的空间内设置，并且在此基础上还能够优化三轮摩托车传动系统各个功能部件的布置，使得传动系统的整体性能更好，可靠性高，且成本更低。

最后，本实施例的发动机还具有传动效率高、润滑性能好、防漏性好等优势。于现有发动机相比，本实施例的发动机传动效率提高了8%。

本实施例的发动机对比现有的发动机不但增加了功能，提高了性能，最为重要的是：还降低了成本，与现有发动机相比，本实用新型的发动机在现有发动机的基础上降低了成本20%，相当于降低了300元/台。

一种传动系统，包括本实施例所述的带减速增扭的多功能发动机。

一种三轮摩托车，包括本实施例所述的带减速增扭的多功能发动机。

Claims (14)

1.一种带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：包括依次连接的热机（1）、内置变速机构（2）、内置换向机构（3）及内置减速增扭机构（4），其中，所述内置减速增扭机构（4）包括平行设置的输入轴（41）和输出轴（42），在所述输入轴（41）与所述输出轴（42）之间设置有至少一套减速增扭齿轮副。

2.如权利要求1所述的带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：所述减速增扭齿轮副为两套，分别为设置在所述输入轴（41）上的高速主动齿轮Z6及与其啮合传动的且设置在所述输出轴（42）上的高速从动齿轮Z7，设置在所述输入轴（41）上的低速主动齿轮Z8及与其啮合传动的且设置在所述输出轴（42）上的低速从动齿轮Z9，且在所述高速主动齿轮Z6与所述低速主动齿轮Z8之间或者在所述高速从动齿轮Z7与所述低速从动齿轮Z9之间设置有同步器（5）。

3.如权利要求1或2所述的带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：所述内置变速机构（2）的主轴（21）和副轴（22）均与所述热机（1）的曲轴（11）平行设置，所述内置换向机构（3）的换向主动轴（31）与所述副轴（22）同轴线设置，所述内置减速增扭机构（4）的输入轴（41）与所述内置换向机构（3）的换向输出轴（32）同轴线设置。

4.如权利要求3所述的带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：所述副轴（22）与所述换向主动轴（31）通过连接轴承（6）同轴线连接，所述换向输出轴（32）与所述输入轴（41）为同一根轴。

5.如权利要求3所述的带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：在所述换向主动轴（31）上套设置有齿面相对的正转主动锥齿轮Z41与反转主动锥齿轮Z51，在所述换向输出轴（32）上设有与所述正转主动锥齿轮Z41和所述反转主动锥齿轮Z51均相啮合的从动锥齿轮Z31，在所述正转主动锥齿轮Z41与所述反转主动锥齿轮Z51之间设置有换向机构。

6.如权利要求4所述的带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：在所述换向主动轴（31）上套设置有齿面相对的正转主动锥齿轮Z41与反转主动锥齿轮Z51，在所述换向输出轴（32）上设有与所述正转主动锥齿轮Z41和所述反转主动锥齿轮Z51均相啮合的从动锥齿轮Z31，在所述正转主动锥齿轮Z41与所述反转主动锥齿轮Z51之间设置有换向机构。

7.如权利要求1或2所述的带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：所述内置变速机构（2）的主轴（21）和副轴（22）均与所述热机（1）的曲轴（11）平行设置，所述内置换向机构（3）的换向主动轴（31）与所述副轴（22）垂直设置，且所述内置减速增扭机构（4）的输入轴（41）与所述换向主动轴（31）同轴线设置。

8.如权利要求7所述的带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：所述副轴（22）的输出端直接作为所述内置换向机构（3）的动力输入端，所述换向主动轴（31）作为动力输出端且与所述输入轴（41）为同一根轴。

9.如权利要求8所述的带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：在所述副轴（22）的输出端固设有主动锥齿轮Z32，在所述换向主动轴（31）上套设有均与所述主动锥齿轮Z32相啮合的正转从动锥齿轮Z42与反转从动锥齿轮Z52，在所述正转从动锥齿轮Z42与所述反转从动锥齿轮Z52之间设置有换向机构。

10.如权利要求5所述的带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：所述换向机构包括周向固定且滑设在所述换向主动轴（31）上的换向结合套（7），以及驱动所述换向结合套（7）的拨叉机构（8）。

11.如权利要求6所述的带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：所述换向机构包括周向固定且滑设在所述换向主动轴（31）上的换向结合套（7），以及驱动所述换向结合套（7）的拨叉机构（8）。

12.如权利要求9所述的带减速增扭的多功能发动机，其特征在于：所述换向机构包括周向固定且滑设在所述换向主动轴（31）上的换向结合套（7），以及驱动所述换向结合套（7）的拨叉机构（8）。

13.一种传动系统，包括权利要求1-12中任一项所述的带减速增扭的多功能发动机。

14.一种三轮摩托车，包括权利要求1-13中任一项所述的带减速增扭的多功能发动机。