JPS5894658A

JPS5894658A - 歯車式変速装置

Info

Publication number: JPS5894658A
Application number: JP56193998A
Authority: JP
Inventors: Masaharu Sumiyoshi; 住吉　正治
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1981-12-01
Filing date: 1981-12-01
Publication date: 1983-06-04
Also published as: JPH0535289B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、歯車式変速ｉＡｗＩに係り、更に詳細には自
動車等の車輌に用いられ、複数個の変速段を選択的に達
成Ｊる手動式変速装置に係る。

自動車等の車輌に用いられる歯車式変速装置は、実用的
な変速比による複数個の変速段を有し、また車載上、小
型であることを要求される。特にエンジン及びこれに接
続された変速装置が車輌の幅方向に設置される、所謂横
置式のものにあっては、所要数の変速段が得られた上で
変速装置の軸長が短いことを車載上要求される。

本発明は上述の如き要求に鑑みて、実用的な変速比によ
る複数個の変速段を有する変速装置を小型、特に軸長が
短いものとして具現できる歯車式変速装置を提供するこ
とを目的としている。

かかる目的は、本発明によれば、第一の軸と、前記第一
の軸に対し各々平行に設けられた第二及び第三の軸と、
前記第一の軸の周りに同心に回転自在に支持された中空
の第四の軸と、前記第一の軸と前記第二の軸とを駆動連
結−４る第一の動力伝達装置と、前記第一の軸と前記第
三の軸とを駆動連結する第二の動力伝達装置と、前記第
二の軸と前記第四の軸に取４＝１けられて互に常時噛合
づる歯車対と、１）θ記第三の軸と前記第四の軸に取付
番ノられて互に常時噛合Ｊる歯車対と、前記各歯車対の
一方の歯車を各々個別に選択的に前記第二の軸と前記第
三の軸と前記第四の軸のいずれか一方に回転動ノフ伝達
関係にて接続する同期接続装置とを有し、前記第一の軸
に入力ぎれ１．：回転動力を前記第二の軸と前記第三の
軸のいずれか一方に取付けられた歯車の一つより取出す
よう構成されている歯巾式変速装置によって達成される
。

以Ｆに添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。

第１図は本発明による歯車式変速装置の〜つの実施例を
承りスケルトン図、第２図は第１図に示された歯車式変
速装置の各軸の配設位置を説明−４るための配置図であ
る。これらの図に於て、１は歯車ケースを示している。

歯車ケース１は三本の軸２．３．４を各々軸受５〜１０
によって互に平行に口回転可能に支持している。軸２と
３との軸間距離ど軸２と４との軸間距離は互に等しくな
っている。また軸２はその周りに同心に中空の軸１１を
回転自在に支持している。

軸２はその一端にてクラッチ１０１を経て丁ンジン１０
０に選択的に接続され、該エンジンにＪこり駆動される
。

軸２の他端には一つのｔａ歯車２が固定されている。ま
た軸３及び４には各々歯車１２に１〜時に常時噛合づる
歯車１３及び１４が固定されている。

軸３には第１速用遊動歯車２３と第２速用遊動歯車２４
とが各々回転自在に取付番ノられている。

また軸３は後進用固定歯車２５を一体に有している。

軸３には第１連用遊動歯車２３と第２速用遊動歯車２４
との間に第１速−第２連用シンクロナイザ２６が取付け
られている。シンクロナイザ２６は、ボルグワーナ式シ
ンクロメツシュ装置として知られているそれ自身周知の
イナーシャロック式のものであり、軸３に固定されたク
ラッチハブ２７、第１速及び第２速用遊動歯車２３．２
４の各々に一体に設けられたスプライン要素２８．２９
、クラッチハブ２７にスプライン係合したハブスリーブ
３２等を含んでいる。このシンクロナイザ２６により第
１連用遊動歯串２３と第２連用遊動歯車２４のいずれか
一方が選択的に軸３に回転動力伝達関係に接続される。

軸４には第３速用遊動歯車３４と遊動歯車３５と第５速
用遊動歯車３３とが各々回転自在に取付けられている。

また軸４には第３連用遊動歯車３４と遊動歯車３５との
間に第３速−第４連用シンクロナイザ３６が取付番プら
れている。このシンクロナイザ３６は前記シンクロナイ
ザ２６と同様、ボルグワーナ式シンクロメツシュ装置と
してよく知られているそれ自身周知のイナーシャロック
式シンクロナイザとして構成され、軸４に固定されたク
ラッチハブ３７、第３速用遊動歯車３４及び遊動歯車３
５の各々に一体に設けられたスプライン要素３８．３９
、クラッチハブ３７にスプライン係合したハ５− ブスリー１４２等を含んでいる。このシンクロナイザ３
６により第３速用遊動歯車３４と遊動歯車３５のいずれ
か一方が選択的に軸４に回転動力伝達関係に接続される
。

また軸４には第５速用シンクロナイザ６５が取付けられ
ている。このシンクロナイザ６５もボルグワーナ式シン
クロメツシュ装置として知られているそれ自身周知のイ
ナーシャロック式のものであり、軸４に固定されたクラ
ッチハブ６６、第５速用遊動−車３３に一体に設けられ
たスプライン要素６７、クラッチハブ６６にスプライン
係合したハブスリーブ６８等を含んでいる。このシンク
ロナイザ６５により第５速用駆動歯申３３が軸４に回転
動力伝達関係に接続される。

軸１１には、第１速用遊動歯車２３に常時噛合する第１
速用固定歯車４７と、第２連用遊動歯車２４に常時噛合
する第２速用固定歯＄４９と、第３速用遊動歯車３４に
常時噛合する第３速用固定歯車４８と、遊動歯車３５に
常時噛合する固定歯車５０と、第５速用遊動歯車３３に
常時噛合する６− 第５連用固定ｉ！ｌＩＩ車４５とが各々固定されている
。

また軸４には一つの出力歯車５１が回転自在に設（Ｊら
れており、この出力歯１１５１は、この実施例に於ては
、遊動歯車３５と一体に設（〕られている。出力歯車５
１は差動歯車装置５２の入力歯車（リング歯車）５３と
常時噛合している。差動−車装＠５２は、それ自身周知
の形式のものであり、二対の傘歯車５４．５５及び５６
．５７を含み、このうち一対の傘歯車５４．．５５は軸
５８によってケース５９に回転自在に支持されて入力歯
車５３に接続され、他の一対の傘歯車５６．５７は各々
傘歯車５４．５５に同時に噛合し、各々に右の車軸６０
．６１に接続されている。

また歯車ケース１は軸６２によって後進用中間歯車６３
をその軸線方向に移動自在に支持している。後進用中間
歯車６３は図にて左方へ移動することにより後進用固定
歯車２５と第３連用固定歯車４８とに同時に噛合して後
進段を達成するようになっている。

次に上述の如き構成からなる歯車式変速装置の作動につ
いて説明する。

中立段より第１速段を達成する場合は、第１速−第２連
用シンクロナイザ２６のハブスリーブ３２を図示されて
いないフォークによって中Ｓγ位置より第１図で見て右
方へ移動させ、第１速用遊動歯車２３を軸３に対し回転
動力伝達関係に接続する。これにより軸２の回転動力は
歯車１２．１３を経て軸３へ伝達され、これより更にシ
ンクロナイザ２６、第１速用遊動歯車２３、第１連用固
定歯車４７を経て軸１１へ伝達され、更に固定歯車５０
、遊動歯車３５を経て出ツノ歯車５１より差動歯車装置
５２の入力歯車５３へ伝達される。

第１速段より第２速段を達成する場合は、第１速−第２
速用シンクロナイザ２６のハブスリーブ３２を右方位置
より第１図で見て左方へ移動さｕ１第２速用遊動爾車２
４を軸３に対し回転動力伝達関係に接続する。この時に
は軸２の回転動力は歯車１２．１３を経て軸３へ伝達さ
れ、これより更にシンクロナイザ２６、第２速用遊動歯
車２４、第２連用固定歯車４９を経て軸１１へ伝わり、
更に固定歯車５０、遊動歯車３５を経て出力歯車５１よ
り差動歯車装置５２の入力歯車５３へ伝達される。

第２速段より第３速段を達成する場合は、シンクロナイ
ザ２６のハブスリーブ３２を中立位置に戻し、次に第３
速−第４連用シンクロナイザ３６のハブスリーブ４２を
その中立位置より第１図で見て右方へ移動させ、第３速
用遊動歯車３４を軸４に対し回転動力伝達関係に接続Ｊ
−る。この時には軸２の回転動力が歯車１２．１４を経
て軸４へ伝達され、これより更にシンクロナイザ３６、
第３速用遊動歯車３４、第３連用固定歯車４８を紅て軸
１１へ伝達され、更に固定歯車５０．遊動歯車３５を経
て出力歯車５１より差動歯車装置５２の入力歯車５３へ
伝達される。

次に第３速段より第４速段を達成する場合は、第３速−
第４連用シンクロナイザ３６のハブスリーブ４２をその
右方位置より第１図で見て左方へ移動ざぜ、遊動歯車３
５を軸４に対し回転動力伝達関係に接続覆る。この時に
は軸２の回転動力は９− 歯車１２．１４を経て軸４へ伝達され、これより更にシ
ンクロナイザ３６及び遊動歯車３５と一体の出力歯車５
１を経て差動歯車装置１１ｉｆ５２の入力歯車５３へ伝
達される。

次に第４速段より第５速段を達成する場合には、シンク
ロナイザ３６のハブスリーブ４２を中立位置に戻し、第
５連用シンクロナイザ６５のハブスリーブ６８を図にて
左方へ移動させ、第５速用遊動歯車３３を軸４に回転動
力伝達関係に接続する。

この時には軸２の回転動力は歯車１２．１４を経て軸４
へ伝達され、これより更にシンクロナイザ６５、第５速
用遊動歯車３３、第５速用固定歯車４５、軸１１、固定
歯車５０．遊動歯車３５、出力歯車５１を経て差動歯車
装置５２の入力歯車５３へ伝達される。

また、中立段より後進段を達成する場合は、先ず後進用
中間歯車６３を図にて左方へ移動させ、これを後進用固
定歯車２５と第３連用固定歯串４８に同時に噛合させる
。この時には軸２の回転動力は歯車１２．１３を経て軸
３へ伝達され、これ１０− より後進用固定歯車２５、後進用中間歯車６３、第３連
用固定歯車４８を経て軸１１へ伝達され、更に固定歯車
５０、遊動歯車３５を経て出力歯車５１より差動歯車装
置５２の入力歯車５３へ伝達される。

尚、第５速段から第４速段、第４速段から第３速段、第
３速段から第２速段、第２速段から第１速段の如きダウ
ンシフト時に於てもシンクロティ１ア２６．３６．６５
の切換が上ｉＪした如きアップシフト時と同様の所要の
順序にて行われることにより各変速段が達成される。

上述の如き各変速段に於ける変速比は表１に示されてい
る。

表　　　　１表１に於ける各数字は各歯車の図面に於ける符号を示し
ている。

第３図は第１図に示された歯車式変速装置の変形例を示
すスケルトン図である。この歯車式変速装置に於ては、
軸３に第１速用固定歯串２３゛と第２速用固定歯車２４
′が各々固定されており、軸１１に第１連用遊動歯車４
７′と第２速用遊動歯車４９′が各々回転自在に取イ１
けられている。

軸１１には第１迷−第２速用シンクロナイザ２６′が取
付けられている。このシンクロナイザ２６′は軸１１に
固定されたクラッチハブ２７′、第１速及び第２速用遊
動歯車４７’及び４９′の各々に一体に設けられたスプ
ライン要素２８’　、２９′、クラッチハブ２７′にス
プライン係合したハブスリーブ３２′等を含んでいる。

このシンクロナイザ２６′はそのハブスリーブ３２′が
中立位置にある時には第１速用遊動歯車４７゛及び第２
速用遊動歯車４９″のいずれをも軸１１より切り離し、
ハブスリーブ３２’が第３図にて右方へ移動した時には
第１速用遊動歯車４７′を軸１１に回転動力伝達関係に
接続し、ハブスリーブ３２′が第３図にて左方へ移動し
た時には第２速用遊動歯串４９’を軸１１に回転動力伝
達関係に接続するようになっている。また軸２には第５
速用シ１３− ンクロナイザ６５′が取付けられている。このシンクロ
ナイザ６５′は軸２に固定されたクラッチハブ６６′、
軸１１に一体に８Ｑ＜プられたスプライン要素６７′、
クラッチハブ６６１にスプライン係合したハブスリーブ
６８’等を含んでいる。このシンクロナイザ６５により
軸１１が軸２に選択的に直接的に回転動力伝達関係に接
続される。

この第３図に示された歯車式変速装置に於て、第１図に
示された歯車式変速装置と異なっているところは上述の
構成だけであり、他の構成は第１図に示された構成と実
質的に同じである。この第３図に示された歯車式変速装
置に於ける第１速乃至第４速段及び後進段は第１図に示
されたそれと同様に達成され、第５速段は軸２と軸１１
との直結により達成される。即ち、第５速段に於ては、
軸２の回転動力が軸１１、固定歯車５０、遊動歯車３５
を経て出力歯車５１より差動歯車１１ｉｆ５２の入力歯
車５３へ伝達される。

第４図は本発明による歯車式変速装置の他の一つの実施
例を示すスケルトン図、第５図は第４図１４− に示された歯車式変速装置の各軸の配設位置を示づ配置
図である。尚、第４図及び第５図に於て、第１図及び第
２図に対応−４る部分は第１図及び第２図に付した符号
と同一の符号により示されている。かかる実施例に於て
は、軸３に第３速用遊動歯車１３４と第５速用遊動歯車
１４５と出力歯車１５１とが各々回転自在に取付けられ
ており、出力歯車１５１は第５速用遊動歯車１４５と一
体に設けられている。また軸３には第３速−第４速用シ
ンクロナイザ１３６が設番ノられている。このシンクロ
ナイザ１３６は軸３に固定されたクラッチハブ１３７、
第３速用及び第５速用遊動歯車１３４．１４５の各々に
一体に設けられたスプライン要素１３８．１３９、クラ
ッチハブ１３７にスプライン係合したハブスリーブ１４
２等を含んでいる。このシンクロナイザ１３６はハブス
リーブ１４２が中立位置にある時には第３連用遊動歯車
１３４と第５速用遊動歯車１４５のいずれをも軸３より
切り離し、ハブスリーブ１４２が第４図にて右方へ移動
した時には第３速用遊動歯車１３４を軸３に回転動力伝
達関係に接続し、ハブスリーブ１４２が図にてに方へ移
動した時には第５速用遊動歯車１４５を軸３に回転動力
伝達関係に接続するようになっている。

軸４には、第１速用遊動歯車１２３と、遊動歯車１２４
及び出力歯車１５２が各々回転自在に取付けられており
、出力歯車１５２は遊動歯車１２４と一体に設けられて
いる。また軸４には後進用固定歯車１２５が固定されて
いる。また軸４には第１速−第２速用シンクロナイザ１
２６が取付けられている。このシンクロナイザは軸４に
固定されたクラッチハブ１２７、第１速遊動歯車及び遊
動歯車１２３．１２４に一体に設けられたスプライン要
素１２８．１２９、クラッチハブ１２７にスプライン係
合したハブスリーブ１３２等を含んでいる。このシンク
ロナイザ１２６はハブスリーブ１３２が中立位置にある
時には第１速遊動歯車１２３及び遊動歯車１２４のいず
れをも軸４より切り離し、ハブスリーブ１３２が第４図
にて右方へ移動した時には第１速用遊動歯車１２３を軸
４に回転動力伝達関係に接続し、ハブスリーブ１３２が
第４図にて左方へ移動した時には遊動歯車１２４を軸４
に回転動力伝達関係に接続Ｊるようになっている。

軸１１には第１速用遊動歯車１２３に常時噛合する第１
速用固定歯車１４７ど、遊動歯車１２４に常時噛合する
固定歯中１４９と、第３速用遊動歯車１３４に常時噛合
する第３速用固定歯車１４８とが各々固定されている。

また軸２には第５速用遊動歯車１３３が回転自在に取付
けられており、また第５連用シンクロナイザ１６５が取
付けられている。このシンクロナイザ１６５は軸２に固
定されたハブスリーブ１６６、第５速用遊動歯車１３３
に一体に設けられたスプライン要素１６７、クラッチハ
ブ１６６にスプライン係合したハブスリーブ１６８等を
含んでおり、ハブスリーブ１６８が中立位置にある時に
は第５速遊動歯車１３３を軸２より切り離し、ハブスリ
ーブ１５６が第４図にて右方へ移動した時には第５速用
遊動歯車１３３を軸２に回転動力伝１７− 達関係に接続Ｊるようになっている。

また歯車ケース１は軸１６２によって後進用中間歯車１
６３をその軸線方向に移動自在に支持している。後進用
中間歯車１６３は図にて左方へ移動することにより後進
用固定歯車１２５と第３速用固定歯車１４８に同時に噛
合して後進段を達成りるようになっている。

上述の如き構成からなる歯車変速装置は表２に示されて
いる如き組合せにてシンクロナイザ１２６．１３６及び
１６５が作動Ｊることにより前進５段後進１段を選択的
に達成する。

表　　　　２１８− 尚、表２に於て、中立はハブスリーブが中立位置にある
ことを示し、石側はハブスリーブが第４図で見て中立位
置より右側へ移動していることを示し、左側はハブスリ
ーブが第４図で見て中立位置より左側へ移動しているこ
とを示す。

次に各変速段に於て、軸２に与えられた回転動力が出力
歯車１５１又は１５２へ至る動力伝達経路について説明
づる。

［第１速］軸２−歯車１２−歯車１４−軸４−シンクロナイザ１２
６−第１速用遊動歯車１２３−第１速用固定歯車１４７
−軸１１−固定歯串１４９−遊動歯車１２４−出力歯車
１５２［第２速段］軸２−山車１２−６！！ｌ車１４−軸４−シンクロナイ
ザ１２６−出力歯車１５２［第３速段］軸２−歯車１２−歯串１３−軸３−シンクロナイザ１３
６−第３速用遊動歯車１３４−第３速用固定歯串１４８
−軸１１−固定歯車１４９−遊動歯車１２４−出力歯車
１５２［第４速段］軸２−６１車１２−歯中１３−軸３−シンクロナイザ１
３６−出力歯車１５１［第５速段１軸２−シンクロナイザ１６５−第５速用遊動歯車１３３
−第５速用遊動歯車１４５−出力歯車１１［後進段コ軸２−１車１２−歯車１４−軸４−後進用固定歯車１２
５１餐進用中間歯車１６３−第３速用固定歯車１４８−
軸１１−固定歯車１４９−遊ｉ［１＋歯車１２４−出力
歯車１５２上述の如き各変速段に於ける変速比は表３に示されてい
る。

表　　　　３表３に於ける各数字は各歯車の図面に於ける符号を示し
ている。

第６図は本発明によるｍ型式変速装置の更に他の一つの
実施例を示すスケルトン図である。尚、２１− 第６図に於て第１図に対応する部分は第１図に付した符
号と同一の符号により示されている。かかる実施例に於
ては、軸３に第１連用固定歯中２４７、第２速用固定歯
車２４９、後進用固定歯車２２５が各々固定されており
、また出力歯車２５１が回転可能に成句けられている。

また軸３には第５連用シンクロナイザ２６５が取付けら
れている。このシンクロナイザは軸３に固定されたクラ
ッチハブ２６６、出力歯車１５１に一体に設けられたス
プライン要素２６７、ハブスリーブ２６６にスプライン
係合したハフスリーブ２６８等を含んでいる。シンクロ
ナイザ２６５はそのハブスリーブ２６８が第６図にて左
方へ移動した時には出力歯車２５１を軸３に回転動力伝
達関係に接続するようになっている。

軸４には第３速用遊動歯車２３４と遊動歯車２３５と出
力歯車２５２とが各々回転自在に取付けられており、出
力歯車２５２は遊動歯車２３５と一体に設けられている
。

また軸４には第３速−第４速用シンクロナイザ２２− ２３６が設（プられている。このシンクロナイザは軸４
に固定されたクラッチハブ２３７、第３連用遊動歯中２
３４及び遊動歯車２３５に一体に設（〕られたスプライ
ン要素２３８．２３９、ハブスリーブ２３７にプライン
係合したハブスリーブ２４２等を含んでいる。シンクロ
ナイザ２３６はそのハブスリーブ２４２が中立位置にあ
る時には第３速用遊動歯車２３４及び遊動歯車２３５を
共に軸４より切り離し、ハブスリーブ２４２が第６図に
ても方へ移動した時には第３速用遊動歯車２３４を軸４
に回転動力伝達関係に接続し、またハブスリーブ２４２
が第６図にて左方へ移動した時には遊動歯車２３５及び
出力歯車２５２を軸４に回転動力伝達関係にて接続する
ようになっている。

軸１１には第１速用遊動歯車２２３と第２速用遊動歯車
２２４とが各々回転自在に取イツけられており、また第
３速用固定歯車２４８と固定歯中２５０とが各々固定さ
れている。第１速用遊動崗車２２３は第１連用固定＃Ａ
中２４７に、＠２速用遊動歯車２２４は第２速用固定歯
Φ２４９に、第３速用固定ｌ！ｌ！１車２４８は第３速
用遊１Ｒ１Ｉ＠車２３４に、固定歯車２５０は遊動歯車
２３５に各々常時噛合している。

また軸１１には第１速−第２連用シンクロナイザ２２６
が設けられている。このシンクロナイザ２２６は軸１１
に固定されたクラッチハブ２２７、第１速用及び第２速
用遊動歯車２２３．２２１１に一体に設けられてスプラ
イン要素２２８．２２９、クラッチハブ２２７にスプラ
イン係合したハブスリーブ２３２等を含んでいる。シン
クロナイザ２２６はハブスリーブ２３２が中立位置にあ
る時には第１速及び第２３！Ｉｔ用遊動歯中２２３．２
２４を共に軸１１より切り離し、ハブスリーブ２３２が
第６図にて右方へ移動した時にば第１速用遊動歯車２２
３を軸１１に回転動力伝達関係に接続し、ハブスリーブ
２３２が第６図にて左方へ移動した時には第２速用遊動
歯車２３４を軸１１に回転動力伝達関係に接続するよう
になっている。

また歯車ケース１には軸２６２によって４１！進用中間
歯車２６３をその軸線方向に移動自在に支持している。

後進用中間歯車２６３は図にて左方へ移動することによ
り後進用固定歯車２２５と第３速用固定歯車２４８とに
同時に噛合して後進段を達成Ｊるようになっている。

ｌ述の如き禍成からなる歯車変速装置は表４に示されて
る如き組合せにてシンクロナイザ２２６．２３６．２６
５が作動することにより前進５段後進１段を選択的に達
成Ｊる。

表　　　　４尚、表４に於て中立はハブスリーブが中立位置にあるこ
とを示し、石側はハブスリーブが第６図２５− で児て中立位置より右側へ移動していることを示し左側
はハブスリーブが第６図で見て中立位置より左側へ移動
していることを示ず。

次に各変速醗に於て、軸２に与えられた回転動力が出力
歯車２５１又は２５２へ至る動力伝達経路について説明
する。

［第１速コ軸２−歯車１２−歯串１３−軸３−第ｉｓ用固定歯車２
４７−第１速用遊動歯車２２３−シンクロナイザ２２６
−軸１１−固定１１１串２５０−Ｍ動歯車２３５−出力
歯車２５２Ｅ第２速段コ軸２−６ｆｌ車１２−歯車１３−軸３−第２速用固定歯
車２４９−第２速用遊動ｍ車２２４−シンクロナイザ２
２６−軸１１−固定歯串２５０−遊動歯車２３５−出力
歯車１５２［第３速段コ軸２−歯串１２−歯車１４−軸４−シンクロナイザ２３
６−第３速用遊動歯車２３４−第３連用固定歯串２４８
−軸１１−固定歯車２５０−遊動２６一歯車２３５−出力歯車２５２［第４速ｇｌ］軸２−歯車１４−軸４−シンクロナイザ２３６−出力歯
車１５２［第５速段］軸２−歯車１２−歯串１３−軸３−シンクロナイザ２６
５−出力歯車１５１［後進段］軸２−歯車１２−歯串１３−軸３−１進用固定歯車２２
５−後進用中間歯車２６３−第３速用固定歯車２４８−
軸１１−固定歯車２５〇−遊動歯車２３５−出力歯車１
５２上述の如き各変速段に於ける変速比は表５に示されてい
る。

表　　　　５表５に於ける各数字は各山車の図面に於ける符号を示し
ている。

以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はこれらに限られるものではなく、本発
明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者
にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による歯車式変速装置の一つの実施例を
示（スケルトン図、第２図は第１図に示された歯車式変
速装置の各軸の配設位置を示す配置図、第３図は第１図
に示された歯車式変速装置の一つの変形例を示すスケル
トン図、第４図は本発明による歯車式変速装置の他の一
つの実施例を示すスケルトン図、第５図は第４図に示さ
れた歯車式変速装置の各軸の１設位置を示す配置図、第
６図は本発明による歯車式変速装置の更に他の実施例を
示すスケルトン図である。１・・・歯車ケース、２〜４・・・軸、５〜１０・・・
軸受。１１・・・軸、１２〜１４・・・歯車、２３，１２３．
２２３・・・第１速用遊動歯車、２３′・・・第１連用
固定歯車、２４，２２４・・・第２速用遊動山車、２４
′・・・第２連用固定歯車、１２４・・・遊動歯車、２
５゜１２５．２２５・・・後進用固定歯車、２６，１２
６゜２２６・・・第１速〜第２速用シンクロナイザ、２
７゜２９− ２７’　、１２７．２２７・・・クラッチハブ、２８゜
２８’　　、　　１２８．　２２８．　２９．　２９’
　　、　　１２９゜２２９・・・スプライン要素、３２
．３２’　、１３２゜２３２・・・ハブスリーブ、３３
，１３３・・・第５連用遊動歯車、３４，１３４．２３
４・・・第３速用遊動歯車、３５．２３５・・・遊動歯
車、３６，１３６゜２３６・・・第３速−第４連用シン
クロナイザ、３７゜１３７．２３７・・・クラッチハブ
、３８，１３８．’２３８．３９，１３９，２３９・・
・スプライン要素。４２．１４２，２４２・・・パブスリーブ、４５・・・
第５連用固定歯車、１４５・・・第５速用遊動歯車、４
７．４７’　、１４７．２４７・・・第１連用固定歯車
。４８．１４８．２４８・・・第３速用固定歯車、４９゜
４９’　、２４９・・・第２連用固定歯車、１４９・・
・固定歯車、５０，２５０・・・固定歯車、５１，１５
１゜２５１．１５２，２５２・・・出力歯車、５２・・
・差動歯車装置、５３・・・入力歯車、５４〜５７・・
・傘歯車。５８・・・軸、５９・・・ケース、６０．６１・・・車
軸、６２．１６２，２６２・・・軸、６３，１６３．２
６３・・・後進用中間歯車、６５．６５’　、１６５．
２６−３〇− ５・・・第５連用シンクロナイザ、６６．６６’　、１
６６．２６６・・・クラッチハブ、６７．６７’　、１
６７．２６７・・・スプライン要素、６８．６８’　。１６８．２６８川ハブスリーブ、１００・・・エンジン
、１０１・・・クラッチ特許出願人　　　　　トヨタ自動車工業株式会社代　　
理　　人　　　　　　　　弁理士　　　明　　石　　昌
　　毅３１− 第　１　図３０５− 第　２　図

Claims

【特許請求の範囲】

第一の軸と、前記第一の軸に対し各々平行に設けられた
第二及び第三の軸と、前記第一の軸の周りに同心に回転
自在に支持された中空の第四の軸と、前記第一の軸と前
記第二の軸とを駆動連結する第一の動力伝達装置と、前
記第一の軸と前記第三の軸とを駆動連結する第二の動力
伝達装置と、前記第二の軸と前記第四の軸に取付けられ
て互に常時噛合する歯車対と、前記第三の軸と前記第四
の軸に取付けられて互に常時噛合する歯車対と、前記各
歯車対の一方の歯車を各々個別に選択的に前記第二の軸
と前記第三の軸と前記第四の軸のいずれか一つに回転動
力伝達関係に接続する同期接続装置とを有し、前記第一
の軸に入力された回転動力を前記第二の軸と前記第三の
軸のいずれか一方に取付けられた歯車の一つより取出す
よう構成されている歯車式変速装置。