JPS6237542A - 農用トラクタの変速構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は主変速装置と副変速装置とを備えた農用トラク
タの変速構造に関する。

〔従来の技術〕

この種の農用トラクタの変速構造において、前記主変速
装置を構成するに、従来は、入力軸としての第１伝動軸
とこれに対応して設けられた第２伝動軸との間に変速段
数に相当する（例えば前進５段であれば５対のギヤ対）
ギヤ対を設けていた（例えば実開昭５８−２２５５７号
公報）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

勿論このような構成を採る為には変速段数に相当するだ
けのギヤ対の設置スペースが必要になり、ギヤ及び伝動
軸等が限られたスペース内に集中配置されるミッション
ケース内での部品配置が段数が多い程難しいものになっ
ていたつ本発明の目的は同じ変速段数のものであればよ
りギヤ対の占有スペースが少なくできるものを提供する
点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明による特徴構成は人力軸としての第１伝動軸とこ
れに対応して設けられた第２伝動軸との間に主変速装置
を設けるとともに、第２伝動軸とこの第２伝動軸に突合
せ配置された第３伝動軸との間に、この第２伝動軸と第
３伝動軸とを直結する高速伝動状態とこの第２伝動軸の
出力を減速機構を介して第３伝動軸に伝動する低速伝動
状態とに切換可能なクラッチスリーブを備えた副変速装
置を設け、更に、第１伝動軸に切換クラッチを介してオ
ーバートップ用ギヤを遊嵌するとともに、前記クラッチ
スリーブに、主変速装置が中立位置にあって、高速側に
移動位置したクラッチスリーブが前記オーツ＜−トップ
用ギヤに咬合してオーバートップ状態を現出する、ギヤ
部を形成してある点にあり、換言すると、副変速装置の
クラッチスリーブにギヤ部を設け、このギヤ部とオーパ
ート・ノブ駆動用として追加構成されたギヤとを咬合さ
せるようにしてあり、その作用効果は次の通りである。

〔作　用〕

つまり、主変速装置が中立位置でクラッチスリーブが高
速側に移動位置した場合にオーバートップ用ギヤとクラ
ッチスリーブのギヤ部を咬合させるように構成すること
によってオーバートップ変速状態を現出でき、実質的に
主変速装置の変速段数を拡張できる。

〔発明の効果〕

従って、このように拡張された変速段数と同様の段数を
有するもので、同段数に相当するギヤ対を配置した従来
構成のものに比べて、第２伝動軸と第３伝動軸との間に
副変速装置を設けることによって、この副変速装置に対
応した第１伝動軸の空スペース部分にオーバートップ用
ギヤを遊嵌しスペース占有効率を向上させるとともに、
このギヤに対応したギヤ部をクラッチスリーブに設ける
ことによってクラッチスリーブをギヤに兼用でき、同じ
変速段数の主変速装置及び副変速装置を存するものであ
っても占有スペースを小さくでき、ミッションケース内
での配置構成が容易になり、ひいてはミッションケース
の小型化に寄与できる。

〔実施例〕

農用トラクタに用いられる変速構造について説明する。

第２図に示すように、エンジン（図外）からの動力を直
接受けるＰＴＯ系伝動軸（１）を摩擦多板式油圧クラッ
チ（２）を介して後輪デフ機構（３）の後方まで延出す
るとともに、減速機構（４）を介して後ＰＴＯ軸（５）
に伝動すべく構成するとともに、ライブ・グランドＰＴ
Ｏ伝動状態を現出する切換ギヤ（６）を設けてＰＴＯ伝
動系を構成してある。前記ＰＴＯ系伝動軸（１）の伝動
上手側部分に人力軸としての走行用第１伝動軸（７）を
外嵌し、この走行用第１伝動軸（７）を伝動」１手側（
７八）と伝動下手側（７Ｂ）に分離し、この分離部分に
摩擦多板式油圧クラッチを介した遊星ギヤ式高低速切換
装置（８）（いわゆるデュアル変速機構と称されるもの
で、高速に対して２５％低速が得られる）を介して連動
連結するどともに、伝動下手側伝動軸（７Ｂ）とこれに
平行に架設された第２伝動軸（９）との間に前進３段後
進１段に変速可能なシンクロメツシュ式ギヤ変速機構を
備えた主変速装置（３６）を設けである。

前記第２伝動軸（９）とこの第２伝動軸（９）に対して
相対回動自在に突合せ配置された第３伝動軸（１０）と
の間には、第２伝動軸（９）に出力ギヤ（１１）、及び
、第３伝動軸（１０）にクラッチスリーブ（１２）を介
して入力ギヤ（１３）、並びに、この第２伝動軸（９）
及び第３伝動軸（１０）に対して平行に架設された前輪
用伝動軸（１４）に前記出力ギヤ（１１）と入力ギヤ（
１３）に夫々咬合する中継ギヤ（１５）　、　（１６）
を遊嵌して減速機構（１７）を構成するとともに、クラ
ッチスリーブ（１２）の切換操作によって、前記第２伝
動軸（９）と第３伝動軸（１０）とを直結する高速伝動
状態と第２伝動軸（９）出力を前記減速機構（１７）を
介して第３伝動軸（１０）に伝動する低速伝動状態とに
切換可能な副変速装置（１８）を設けである。

以上のような変速装置（３６）　、　（１７）に対して
、前記第３伝動軸（１０）の後端に、後端デフ機構（３
）への出力ベヘルギャ（１９）を嵌着した走行用出力軸
（２０）を配置するとともに、第３伝動軸（１０）に出
力ギヤ（２１）、走行用出力軸（２０）に入力ギヤ（２
２）兼用クラッチスリーブ（２３）を夫々設けるととも
に、両ギヤ（２１）　、　（２２）に咬合可能な中継用
ギヤ（２４）　、　（２５）を、ミッションケース（２
６）に着脱自在なフレームに設けることによって、高低
２段に変速可能な超減速装置（２７）を構成してある。

前記副変速装置（１８）用中継ギヤ（１５）　、　（１
６）を遊嵌した前輪用伝動軸（１４）は後輪デフ機構（
３）下方からミッションケース（２６）前端まで延出さ
れ、走行用出力軸（２０）とギヤ伝動機構（２８）を介
して伝動連結されるとともに、この前輪用伝動軸（１４
）の前端部に対応して配置された前輪用出力軸（２９）
に対して減速機構（３７）を介して伝動連結され、後輪
と同期した出力を前輪に伝動ずべく構成してある。

第１図に示すように、伝動下手側第１伝動軸（７Ｂ）の
後端に、オーハートツブ用ギヤ（３０）を遊嵌するとと
もに、このギヤ（３０）に対して後記する摩擦連動機構
（３１）を介して連動連結されるクラッチスリーブ（３
２）を伝動軸軸心方向に摺動可能にスプライン外嵌して
切換クラッチ（３９）を構成してある。摩擦連動機構（
３１）はオーバートップ用ギヤ（３０）にリングコーン
（３３）、及び、前記クラッチスリーブ（３２）に前記
リングコーン（３３）の内面に押付は作用される摩擦板
（３４）を夫々設け、伝動下手側第１伝動軸（７Ｂ）か
らの動力をクラッチスリーブ（３２）を介してオーバー
トップ用ギヤ（３０）に伝達するように構成されている
。一方、前記副変速装置（１８）用クラッチスリーブ（
１２）の外周面にはギヤ部（１２Ａ）が形成され、この
ギヤ部（１２Ａ）が前記クラッチスリーブ（１２）の第
２伝動軸（９）と第３伝動軸（１０）とを直結する切換
作動によって前記オーバートップ用ギヤ（３０）に咬合
するようになっている。

従って、第３図に示すように、主変速切換レバー（３５
）を案内十反（３８）によって主変速装置（３６）の中
立状態でオーバートップ位置に入るよう構成するととも
に、このオーバートップ位置への切換レバー（３５）の
移動によってクラッチスリーブ（３２）を摩擦連動機構
（３１）作動側に移動させ伝動下手側第１伝動軸（７Ｂ
）からの出力を前記オーバートップ用ギヤ（３０）と前
記クラッチスリーブのギヤ部（１２Ａ）を介して第３伝
動軸（１０）に伝動するようにしてある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る農用トラクタの変速構造の実施例を
示し、第１図はオーバートップギヤ構造を示す縦断面図
、第２図は全体構成図、第３図は変速切換表示構造であ
る。 （７）・・・・・・第１伝動軸、（９）・・・・・・第
２伝動軸、（１０）・・・・・・第３伝動軸、（１２）
・・・・・・クラッチスリーブ、（１２Ａ）・・・・・
・ギヤ部、（１７）・・・・・・減速機構、（１８）・
・・・・・副変速装置、（３０）・・・・・・オーバー
トップ用ギヤ、（３６）・・・・・・主変速装置、（３
９）・・・・・・切換り゛ラッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 入力軸としての第１伝動軸（７）とこれに対応して設け
   られた第２伝動軸（９）との間に主変速装置（３６）を
   設けるとともに、第２伝動軸（９）とこの第２伝動軸（
   ９）に突合せ配置された第３伝動軸（１０）との間に、
   この第２伝動軸（９）と第３伝動軸（１０）とを直結す
   る高速伝動状態とこの第２伝動軸（９）の出力を減速機
   構（１７）を介して第３伝動軸（１０）に伝動する低速
   伝動状態とに切換可能なクラッチスリーブ（１２）を備
   えた副変速装置（１８）を設け、更に、第１伝動軸（７
   ）に切換クラッチ（３９）を介してオーバートップ用ギ
   ヤ（３０）を遊嵌するとともに、前記クラッチスリーブ
   （１２）に、主変速装置（３６）が中立位置にあって、
   高速側に移動位置したクラッチスリーブ（１２）が前記
   オーバートップ用ギヤ（３０）に咬合してオーバートッ
   プ状態を現出する、ギヤ部（１２Ａ）を形成してある農
   用トラクタの変速構造。