CN108027029B - 总变速器以及农业做功机械 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种总变速器，其包括变速器装置，该变速器装置包括转矩输入轴和转矩输出轴，其中在转矩输入轴上布置有输入端空套齿轮、输入端固定齿轮以及分别被配属给输入端空套齿轮的换挡元件，其中在转矩输出轴上布置有输出端空套齿轮、输出端固定齿轮和分别被配属给输出端空套齿轮的换挡元件，使得能实现大量不同的从转矩输入轴到转矩输出轴的转矩传递支路。按照本发明的变速器装置的特点在于，能实现附加的转矩传递支路，其中附加的转矩传递支路从转矩输入轴经过双齿轮延伸到转矩输出轴。此外，本发明还涉及一种相对应的以及一种农业做功机械。

Description

总变速器以及农业做功机械
技术领域
本发明涉及一种用于农业做功机械的总变速器以及一种相对应的农业做功机械。
背景技术
在现有技术中，尤其对于农业做功机械来说公知如下总变速器，总变速器由不同的、能驱动地彼此连接的子变速单元组成。由于农业做功机械的宽泛的任务范围，这样的总变速器必须满足大量要求。因此，比如必须能同样地胜任田间耕作以及在道路上较长时间的运输行驶。这需要在最慢的与最快的变速器挡位之间的与此相应地大的变速范围。此外，在农业做功机械中，不需要在各个变速器挡位之间的几何的级间传动比，这与大的变速范围相结合地导致大数目的所要呈现的变速器挡位。公知地，大数目的所要呈现的变速器挡位可以通过总变速器的成组结构类型以合理的花费来实现。通常，农业做功机械的总变速器相对应地由分裂变速器(Splittergetriebe)和跟随分裂变速器的同步变速器以及通常后置的区域变速器、回动变速器以及必要时的爬行档变速器(Kriechganggetriebe)组成。在这种情况下，通过同步变速器预先给定总变速器的挡位顺序，挡位顺序借助于分裂变速器增多，其方式是同步变速器的变速器挡位通过分裂变速器的小的挡位级差分别来划分并且同步变速器的能呈现的变速器挡位的数目因此乘以分裂变速器的能呈现的变速器挡位的数目。而通过必要时后置的区域变速器扩展了挡位顺序，其方式是通过区域变速器的大的传动比比值使得同步变速器的变速器挡位换算成不同的传动比范围。接着，通过同样通常设置的回动变速器，可以呈现改变旋转方向而且与其它部分变速器单元相结合地大多也可以呈现多个倒挡。爬行档变速器提供一系列变速器挡位，变速器挡位分别允许对转速的非常强烈的减速并且因此能够实现极端的缓慢行驶。然而，因为变速器挡位仅仅对于特别的缓慢行驶应用是必需的并且因此基于时间上的工作份额而在购置方面比较贵，所以变速器挡位只能很少应用到农业做功机械的总变速器中。
联系上下文中，DE 26 45 907描述了一种多级变速器。多级变速器由以精确级的输入挡组的形式的快速挡组构成，快速挡组的固定齿轮排列在直接由主驱动器驱动的输入轴上并且快速挡组的换挡离合器和空套齿轮相继排在第一副轴上。此外，多级变速器由能驱动地后置于输入挡组的总挡组，总挡组具有沿轴向并且放置在第一副轴的延长部上的驱动轴和能由驱动轴通过换挡离合器和空套齿轮以及利用这些咬合的固定齿轮驱动的从动轴。在空间上布置在输入挡组与总挡组之间地设置有中间变速器，中间变速器不仅包含爬行档齿轮组而且包含倒挡齿轮组，爬行档齿轮组和倒挡齿轮组的换挡元件相继布置在支承输入挡组换挡离合器的第一传动轴上。在此，不仅倒挡换挡离合器的次级轴而且总挡组的驱动轴都共轴并且处在第一传动轴的延长部上。
DE 10 2013 200 646 A1公开了一种以成组结构类型的机动车变速器以及一种方法，以便对机动车变速器进行换挡。在换挡的过程中，通过能负载换挡的快速挡组以及后置于快速挡组的爬行档组和总挡组来建立机动车变速器的驱动侧与传动侧之间的能驱动的连接。为此，在快速挡组之内，根据对多个负载换挡离合器的控制来选择多个不同的变速器挡位之一。现在，为了无须设置总起动离合器并且借此节约重量以及改善总效率，最终在快速挡组的参与所要选择的变速器挡位的负载换挡离合器上建立驱动侧与从动侧之间的能驱动的连接。在这种情况下，负载换挡离合器要么仅仅根据在此分别在负载换挡离合器上出现的负载要么与至少另一负载换挡离合器相结合地根据在此分别在负载换挡离合器上出现的负载引导在驱动侧与从动侧之间的负载流。
US 5 044 215 A公开了一种用于特别缓慢的速度的变速器。US 5044 215 A的变速器具有主轴和副轴，其中在主轴上布置有空套齿轮和固定齿轮以及被分配给空套齿轮的换挡元件。同样，在副轴上布置有空套齿轮和固定齿轮以及被分配给空套齿轮的换挡元件。在主轴上的空套齿轮和固定齿轮分别与副轴的空套齿轮或固定齿轮啮合。通过换挡元件，空套齿轮能分别与主轴或与副轴联接，使得能实现从主轴到副轴的大量不同的转矩传递支路。附加的转矩传递支路从主轴经由三重齿轮的两个齿部延伸到副轴。
DE 10 2005 046898 A1公开了一种用于SUV或越野车辆的以副轴结构类型的变速器。该变速器包括驱动轴、副轴和从动轴。在副轴上布置有空套齿轮和固定齿轮以及被分配给空套齿轮的换挡元件，其中所述空套齿轮可以通过操纵相对应的换挡元件与副轴联接。同样，在从动轴上布置有空套齿轮和固定齿轮以及被分配给空套齿轮的换挡元件，其中所述空套齿轮可以通过操纵相对应的换挡元件与副轴联接。从动轴的固定齿轮与副轴的空套齿轮啮合而副轴的固定齿轮与从动轴的空套齿轮啮合，使得能实现从副轴到从动轴的大量不同的转矩传递支路。附加的转矩传递支路从副轴经由固定齿轮延伸到齿轮圈，其中所述齿轮圈由第一双齿轮和第二双齿轮组成，附加的转矩传递支路从齿轮圈经由空套齿轮延伸到换挡元件上并且最后延伸到从动轴上。
DE 10 2009 027064 A1公开了一种车辆的换挡变速器，换挡变速器包括副轴和从动轴，以及布置在副轴和从动轴上的空套齿轮和固定齿轮。空套齿轮分别分配有换挡元件，通过操纵所述换挡元件，空套齿轮能与副轴或从动轴联接。空套齿轮与固定齿轮啮合，使得能实现从副轴到从动轴的大量不同的转矩传递支路。附加的转矩传递支路从副轴经由小齿轮延伸到双齿轮的第一齿部，从双齿轮的第二齿部经由中间齿轮延伸到空套齿轮并且最后延伸到从动轴。
DE 75 09 828 U公开了一种尤其是用于能在农业和/或建筑性上利用的车辆的以成组结构类型的齿轮变速器，所述齿轮变速器包括成组变速部分和挡位换挡变速部分。成组变速部分具有副轴，所述副轴具有布置在其上的固定齿轮和空套齿轮以及能与输入轴联接的主轴。在主轴上布置有固定齿轮和被构造为空套齿轮的双齿轮。DE 75 09 828 U的齿轮变速器尤其提供了爬行档。被分配给爬行档的转矩传递支路从输入轴经由两个固定齿轮延伸到副轴，从那里经由固定齿轮延伸到双齿轮的第一齿部，进一步通过双齿轮的第二齿部延伸到布置在从动轴上的空套齿轮(所述空套齿轮能借助于换挡元件与布置在从动轴上的另一空套齿轮联接)并且从那里最后延伸到主轴上的固定齿轮。
然而，公知的爬行档变速器是有缺点的，因为公知的爬行档变速器一方面在制造上花费高并且成本集中，其中同时实际上只有少数在这样的爬行档变速器的完整功能性方面有需要并且充分利用这样的爬行档变速器的所有的挡位数。另一方面，对爬行档级的完全省去过分地限制了相对应的机动车或载货车的应用可能性。
发明内容
本发明的任务是提出一种多用途变速器装置。
按照本发明，该任务通过按照本发明的总变速器来解决。
本发明涉及一种变速器装置，其包括转矩输入轴和转矩输出轴，其中在转矩输入轴上布置有输入端空套齿轮、输入端固定齿轮以及分别被配属给输入端空套齿轮的换挡元件，其中在转矩输出轴上布置有输出端空套齿轮、输出端固定齿轮以及分别被配属给输出端空套齿轮的换挡元件，其中输出端空套齿轮和输出端固定齿轮分别与输入端空套齿轮或者输入端固定齿轮啮合，其中输入端空套齿轮能通过操纵被配属给输入端空套齿轮的换挡元件来与转矩输入轴能驱动地联接，而且其中输出端空套齿轮能通过操纵被配属给输出端空套齿轮的换挡元件来与所述转矩输出轴能驱动地联接，使得能实现大量不同的从转矩输入轴到转矩输出轴上的转矩传递支路。按照本发明的变速器装置的特点在于，能实现附加的转矩传递支路，其中附加的转矩传递支路从转矩输入轴经过双齿轮延伸到转矩输出轴。
因此，本发明涉及一种变速器装置、例如同步变速器或者分裂变速器，同步变速器或分裂变速器通过操纵换挡元件而在转矩输入轴上或在转矩输出轴上分别实现转矩传递支路，转矩传递支路的力流方向始终从转矩输入轴延伸到转矩输出轴上。附加地，按照本发明的变速器装置具有双齿轮，转矩传递支路同样可以被引导经过双齿轮。在后者的情况下，力流从转矩输入轴经过双齿轮延伸到转矩输出轴，而在此使转矩输出轴的旋转方向反向。
相对于公知的变速器装置，得到如下优点，变速器装置通过双齿轮提供另一几乎能任意地限定的传动比。
尤其是，例如可以借助于双齿轮仅仅利用比较低的花费来将公知的变速器装置扩展成按照本发明的变速器装置。这扩展了公知的变速器装置的可能的应用范围。
还应该注意的是，按照本发明的变速器装置除了转矩输入轴和转矩输出轴之外也可以包括其它轴，其中力流方向仍然始终从转矩输入轴必要时经过其它轴延伸到转矩输出轴上。
优选地，双齿轮与具有输入端空套齿轮或者输入端固定齿轮的第一齿轮圈啮合，并且与具有输出端空套齿轮或者输出端固定齿轮的第二齿轮圈啮合，或者反之亦然。
优选地，按照本发明的变速器装置被用在农业做功机械或者乡镇的载货车中。
优选地，按照本发明的变速器装置是同步变速器。
按照本发明的优选的实施方式规定，双齿轮具有第一和第二齿轮圈，其中第一齿轮圈的直径与第二齿轮圈的直径相比被如下地构造，即，使得在实现附加的转矩传递支路时进行对输入转速的爬行档式的减速。得到如下优点，可以提供单独的爬行档，爬行档使车辆能够比较极端的缓慢行驶。在此，通过单独的爬行档提供的速度范围足以满足大多数使用者的要求。因此，完整的并且成本集中的爬行档变速器可以通过单独的爬行档或者说双齿轮来替换，而不会出现在通常情况下导致的总变速器的专用所需的能力的失灵。此外，与完整的爬行档变速器相比，针对双齿轮的在制造方面的成本花费是极其低的。
就本发明而言，术语“爬行档式的减速”本理解为减速比或就转速降低而言的传动比，如其被用于公知的爬行档变速器的爬行档的那样。在此，按照本发明不重要的是涉及公知的爬行档变速器的哪些特定的爬行档，所有爬行档及其减速比或传动比按照本发明都同样是适用的。在此，第一齿轮圈的直径与第二齿轮圈的直径之比一定说明了能通过双齿轮实现的减速比或传动比。在此，对于本领域技术人员来说，爬行档或爬行档变速器以及其减速比或就转速降低而言的传动比是充分公知的。
按照本发明的另一优选的实施方式规定：附加的转矩传递支路还延伸经过中间齿轮，中间齿轮作为空套齿轮布置在转矩输入轴或者转矩输出轴上并且与双齿轮的第一齿轮圈或者第二齿轮圈啮合。得到如下优点，双齿轮不再必须如下地布置在变速器装置中，即，使得双齿轮通过第一齿轮圈与输入端空套齿轮或者输入端固定齿轮啮合并且通过第二齿轮圈与输出端空套齿轮或者输出端固定齿轮啮合，或者反之亦然。现在，作为替代，转矩传递支路例如可以从转矩输入轴引导到例如布置在转矩输出轴上的中间齿轮上，从中间齿轮被引导到双齿轮的第一齿轮圈上，从双齿轮的第一齿轮圈被引导到第二齿轮圈上并且从所述第二齿轮圈被引导到转矩输出轴上。因此，因为双齿轮仅仅与布置在转矩输出轴上的齿轮啮合，所以双齿轮在按照本发明的变速器装置中的布置被简化。同样，双齿轮也可以通过优选地使用中间齿轮而仅仅与布置在转矩输入轴上的齿轮啮合。这以类似的方式简化了双齿轮在按照本发明的变速器装置中的布置。通过使用中间齿轮得到的另一优点是在双齿轮的第一齿轮圈的直径与第二齿轮圈的直径之比的设计方案方面的提高的灵活性，因为中间齿轮的直径同样已经可以在考虑所希望的减速比或传动比的情况下被选择。因此，用于实现所希望的结果的能调节的参数的数目被提高，这最终促成造型间隙空间。
按照本发明的一个特别优选的实施方式规定：输入端空套齿轮或输出端空套齿轮被用作中间齿轮。因此，有利地省去了针对中间齿轮的附加的成本、制造和安装花费。作为替代，可以将任意的、尤其是在其直径方面适当的输入端空套齿轮或者输出端空套齿轮用作中间齿轮。
优选地规定：双齿轮经由两个齿轮圈并不同时地与输入端固定齿轮和输出端固定齿轮啮合。
按照本发明的另一优选的实施方式规定：双齿轮轴向地搭接至少一个输入端空套齿轮或者至少一个输出端空套齿轮或者至少一个输入端固定齿轮或者至少一个输出端固定齿轮。因此，这意味着，双齿轮的轴向停放处被选择为使得不与两个相邻的齿轮(例如输出端空套齿轮和输出端固定齿轮)啮合，而是轴向地搭接至少一个齿轮。得到如下优点：有利于有针对性地选出如下这样的齿轮(即输出端空套齿轮、输出端固定齿轮、输入端空套齿轮或输入端固定齿轮)，这些齿轮特别适合于在所希望的减速比或传动比方面经由双齿轮引导转矩传递支路。
按照本发明的另一优选的实施方式规定：被配属给所述输入端空套齿轮和所述输出端空套齿轮的换挡元件是能同步的。得到如下优点：在具有按照本发明的变速器装置的车辆(例如农业做功机械)的行驶期间也能够实现将变速器装置的所挂入的挡位换挡到变速器装置的另一挡位。因此，有利地不需要使车辆在换挡到另一挡位之前停车。这简化了对车辆的操作并且扩展了车辆的使用范围。
就本发明而言，术语“能同步的换挡元件”被理解为：换挡元件例如经由机械摩擦能够实现通过换挡过程彼此成驱动连接的变速器元件的转速一致化。
优选地，负载换挡元件为了确保同步能力而具有摩擦表面，借助于所述摩擦表面可以使所要换挡的变速器元件的不同的转速同步。
按照本发明的一个特别优选的实施方式规定：被配属给与中间齿轮啮合的输入端空套齿轮或者输出端空套齿轮的换挡元件是不能同步的。不能同步的换挡元件相对于能同步的换挡元件在结构上更简单地构造并且成本更有利。因为通常从车辆的停车状态换挡到爬行档，所以这里不需要能同步的换挡元件。有利地，这降低了制造花费以及成本花费。不能同步的换挡元件例如可以构造为所谓的滑动套筒。
按照本发明的另一优选的实施方式规定：在转矩输入轴上和/或在转矩输出轴上布置至少一个换挡组件，相邻的输入端空套齿轮和/或输出端空套齿轮在结构上整合换挡组件。这使得节约结构空间成为可能并且用于对所配属的换挡操纵装置的结构上的简化。
按照本发明的另一优选的实施方式规定：变速器装置的第一输出部能与车辆的能被驱动的后桥能驱动地连接。在这种情况下，变速器装置特别被设计用于在车辆中使用。尤其是在将按照本发明的变速器装置用在农业做功机械中时，由于后桥相对于前桥的在通常情况下相对较大地确定尺寸的轮胎而通过驱动后桥得到关于农业做功机械在地面上的越野性和力传递能力的优点。
特别优选地规定，第一输出部被构造为锥齿轮传动，其中锥齿轮传动能与能被驱动的后桥的盘形齿轮能驱动地连接。锥齿轮传动能够实现锥齿轮传动的轴与盘形齿轮的轴的角度错开的布置，从而增加了在设计变速器装置和后桥时的结构灵活性。此外，锥齿轮传动通常能够实现高的减速比或就降低转速而言的传动比以及转矩的提高。这又有利于将按照本发明的变速器装置用在载货车中、尤其是用在农业做功机械中。
按照本发明的另一优选的实施方式规定：变速器装置的第二输出部能通过负载换挡元件来换挡。因此，通过变速器装置的第二输出部也可以针对其它目的在后桥的驱动装置旁边以能换挡的方式提供转矩。通过将负载换挡元件用于换挡变速器装置的第二输出部，第二输出部随时可以灵活地并且取决于负载地被接通或切断。
优选地规定：负载换挡元件被构造为能以电动液压方式操纵的膜片式离合器。
按照本发明的一个特别优选的实施方式规定：变速器装置的第二输出部能与车辆的能被驱动的后桥能驱动地连接。得到如下优点：通过第二输出部将能换挡的全轮驱动提供给车辆、尤其是农业做功机械，能换挡的全轮驱动根据实际情况可以被接通或切断。例如，车辆的全轮驱动可以在投入工作期间在高负载的情况下为了改善在地面上的越野性和力传递能力而接通并且可以在运输行驶时为了节约燃料而被切断。
按照本发明的一个特别优选的实施方式规定：所述变速器装置被构造为使得第二输出部借助于传动比而具有与第一输出部不同的输出转速。这有利于使用车辆的前桥和后桥的不同的轮胎。例如在农业做功机械中，对前桥和后桥的这种不同的轮胎是常见的。优选地，第一输出部的输出转速与第二输出部的输出转速之比对应于前桥的轮胎的滚动周长与后桥的轮胎的滚动周长之比。
按照本发明的另一优选的实施方式规定：所述变速器装置包括至少一个中间齿轮或者至少一个回动变速器，以用于改变旋转方向。因此，变速器装置因此有利地能够实现输出转速或从动转矩以及借此也包括车辆的行驶方向的旋转方向反向。
此外，本发明还涉及一种用于农业做功机械的总变速器，总变速器包括按照本发明的变速器装置。按照本发明的变速器装置在总变速器中的使用促成已经描述的与按照本发明的变速器装置相关的优点。
按照本发明的一个优选的实施方式规定：总变速器此外还包括动力输出轴变速器，动力输出轴变速器针对动力输出轴运行和同步功率输出轴运行具有共同的动力输出轴末端。得到如下优点：通过选择相应所需的运行模式，同步功率输出轴末端可以要么被用作动力输出轴要么被用作同步功率输出轴。因此，只要期望动力输出轴末端的多于仅一个单个的运行模式，就因此省去了维持附加的辅助从动变速器的必要性。这节约了制造成本、重量和结构空间。在此，例如能通过适当地操纵在总变速器中的相对应的换挡元件而选择运行模式，其中在运行作为动力输出轴的动力输出轴末端时建立动力输出轴末端与总变速器的动力输出轴变速模块的能驱动的连接，而且其中在运行作为同步功率输出轴的动力输出轴末端时建立动力输出轴末端与总变速器的同步功率输出轴变速模块的能驱动的连接。
此外，本发明还涉及一种农业做功机械，农业做功机械包括按照本发明的总变速器。按照本发明的总变速器在农业做功机械中的使用促成已经描述的与按照本发明的总变速器相关的优点。
附图说明
随后，依据在附图中示出的实施方式示例性地阐述本发明。
其中：
图1示意性地示出了按照本发明的包括按照本发明的变速器装置的总变速器的第一实施方式；
图2示意性地示出了按照本发明的包括按照本发明的变速器装置的总变速器的第二实施方式；
图3示意性地示出了按照本发明的包括按照本发明的变速器装置的总变速器的第三实施方式；
图4示意性地示出了按照本发明的包括按照本发明的变速器装置的总变速器的第四实施方式；
图5示意性地示出了按照本发明的包括按照本发明的变速器装置的总变速器的第五实施方式；
图6示意性地示出了按照本发明的包括按照本发明的变速器装置的总变速器的第六实施方式；
图7示意性地示出了按照本发明的变速器装置的可能的实施方式；并且
图8示意性地示出了包括按照本发明的总变速器的农业做功机械。
相同的主题、功能单元以及类似的部件在附图中用相同的附图标记来表示。只要没有从说明书中明确地或者隐含地得到其它情况，这些主题、功能单元以及类似的部件就关于它们的技术特征相同地来实施。
具体实施方式
图1示意性地示出了按照本发明的总变速器1的第一实施方式，所述总变速器1包括按照本发明的变速器装置2、分裂变速器3和动力输出轴变速器，动力输出轴变速器由动力输出轴变速模块4和同步功率输出轴变速模块5组成。此外，总变速器1还包括负载换挡元件6。按示例，所示出的总变速器1被构造用于在(未示出的)农业做功机械中使用。按照本发明的变速器装置2在总变速器1之内是同步变速器2。
通过驱动轴1，由驱动设备8来驱动总变速器1，所述驱动设备8按示例被构造为内燃机8。在驱动轴7上布置有动力输出轴变速模块4的被构造为湿运行的膜片式离合器9的负载换挡元件9，负载换挡元件9可以建立和断开空套齿轮与驱动轴7的能驱动的连接。空套齿轮10和11与空套齿轮12和13啮合。在图1中通过虚线示出了空套齿轮10和11啮合到空套齿轮12和13中。与被构造为双空套齿轮的空套齿轮10和11不同，空套齿轮12和13是单空套齿轮。借助于滑动套筒14，空套齿轮12和13之一分别能与动力输出轴15能驱动地联接。此外，滑动套筒14也能够实现如下中间位置，在该中间位置，空套齿轮12和13都不与动力输出轴15能驱动地联接。动力输出轴15能借助于能同步的换挡组件16(被配属给动力输出轴15和空套齿轮19的换挡元件在结构上整合出换挡组件16)与另一动力输出轴17能驱动地联接或者通过固定齿轮18和空套齿轮19以及空套齿轮20和21间接地能驱动地联接。此外，另一动力输出轴17轴向地延伸直至换挡组件22，换挡组件22已经是同步功率输出轴模块5的组成部分。为了清楚起见，另一动力输出轴17在图1的图示中以中断的方式示出。在此，换挡组件22与换挡组件16结构相同。为了确保同步能力，换挡组件16和22分别具有摩擦表面，通过所述摩擦表面可以获得转速的同步。换挡组件22一方面能够实现另一动力输出轴17与动力输出轴末端23的能驱动的连接，而另一方面能够实现空套齿轮24与动力输出轴末端23的能驱动的连接。只要换挡组件22建立另一动力输出轴17与动力输出轴末端23的能驱动的连接，动力输出轴末端23就在动力输出轴运行下运行。在运行模式下，通过所描述的空套齿轮10,11,12,13,19,20和21以及通过固定齿轮18，可以实现总共四个不同的变速器挡位，例如是变速器挡位“540”、“540E”、“1000”和“1000E”，变速器挡位是经标准化的动力输出轴等级。然而，只要换挡组件22建立空套齿轮24与动力输出轴末端23的能驱动的连接，动力输出轴末端23就在同步功率输出轴运行下运行。按示例，该运行模式使得呈现单个的变速器挡位成为可能。
按示例，分裂变速器3包括驱动轴7、转矩输入轴25和副轴26，转矩输入轴25从同步变速器2延伸到分裂变速器3中。在驱动轴7上布置有固定齿轮27和28以及空套齿轮29。在转矩输入轴25上布置有固定齿轮30和31以及空套齿轮32。在副轴26上布置有固定齿轮33以及空套齿轮34。按示例，固定齿轮27和32彼此啮合，这通过所示出的虚线来阐明。此外，分裂变速器3包括三个能负载换挡的膜片式离合器35、36和37，膜片式离合器35、36和37的其中一个分别布置在副轴26、转矩输入轴25和驱动轴7上。膜片式离合器35、36和37分别由两个内部膜片式载体38、39、40、41、42和43以及由离合器罩44、45和46组成。此外，离合器罩44、45和46还具有外齿部，通过外齿部，离合器罩45与离合器罩44和离合器罩46啮合。按示例，通过分裂变速器3的构造方案，可以提供六个能负载换挡的前进挡位和三个能负载换挡的倒车挡位。此外，按照图1的所示出的实施例，由减速挡变速器3实现变速总离合器的功能，也就是说从驱动设备8到同步变速器2的力流可以被减速挡变速器3中断，使得同步变速器2的所选择的挡位的更换是可能的。为了中断力流，膜片式离合器35、36和37按示例分别短时间地换挡到中间位置。这是可能的，因为驱动设备8按示例只具有比较低的为低于140PS的功率。
按照本发明的被构造为同步变速器2的变速器装置2包括转矩输入轴25和转矩输出轴47。在转矩输入轴25上布置有输入端固定齿轮48、49和50以及输入端空套齿轮51和52。输入端空套齿轮51和52配属有能同步的换挡组件53，通过操纵换挡组件，可选地，所述输入端空套齿轮51和52之一能与转矩输入轴25能驱动地联接或者都不能与转矩输入轴25能驱动地联接。在转矩输出轴47上布置有输出端固定齿轮54和55以及输出端空套齿轮56、57、58和59。在此，输出端空套齿轮56和57配属有能同步的换挡组件60，而输出端空套齿轮58和59配属有能同步的换挡组件61。通过操纵换挡组件60或换挡组件61，可选地，输出端空套齿轮56和57或58和59之一能与转矩输出轴47能驱动地联接或者都不能与转矩输出轴47能驱动地联接。因此，同步变速器2通过输入端固定齿轮48、49和50、输入端空套齿轮51和52、输出端固定齿轮54和55以及输出端空套齿轮56、58和59能够实现对总共五个不同的转矩传递支路的呈现，这对应于五个不同的变速器挡位。换挡组件53、60和61与已经描述的换挡组件16和22结构相同。转矩输出轴47的输出部62被构造为锥齿轮传动62，而且按示例与农业做功机械的(未示出的)能被驱动的后桥连接。此外，同步变速器2包括具有第二齿轮圈64和第二齿轮圈65的双齿轮63，其中第一齿轮圈64的直径与第二齿轮圈65的直径相比被如下地构造，即，使得附加的转矩传递支路与输入转速的爬行档式的减速能一起实现。第一齿轮圈64与输出端空套齿轮56啮合而第二齿轮圈65与输出端空套齿轮57啮合。在操纵换挡组件60使得建立输出端空套齿轮57与转矩输出轴47的能驱动的离合时，实现了附加的转矩传递支路，附加的转矩传递支路按示例从转矩输入轴25经过输入端固定齿轮48、输出端空套齿轮56、双齿轮65和输出端空套齿轮57延伸到转矩输出轴47。附加的转矩传递支路是爬行档。
按示例，由输出端空套齿轮56得到双倍的功能，因为输出端空套齿轮56一方面在与转矩输出轴47联接的状态下作为输出端空套齿轮56用于提供同步挡位而另一方面在不联接的状态下用作中间齿轮56，附加的转矩传递支路经过中间齿轮56延伸到双齿轮63。
负载换挡元件6通过固定齿轮66与空套齿轮24啮合并且通过对负载换挡元件6的操纵能够实现对第二输出部134(例如农业做功机械的前轮驱动)的换挡、也就是说接通或切断。因为农业做功机械的前轮的轮胎通常具有比后轮的轮胎更小的滚动周长，所以变速器装置2被构造为使得第二输出部134借助于传动比具有不同于第一输出部62的输出转速。第二输出部134的输出转速与第一输出部62的输出转速之比对应于后轮轮胎的滚动周长与前轮轮胎的滚动周长之比。
还应该强调的是：按照本发明的变速器装置2替选于在图1中示出的示图地并不与减速挡变速器3、动力输出轴变速模块4和同步功率输出轴变速模块5联接而是只能与所提到的三个变速单元(即减速挡变速器3、动力输出中变速模块4或同步功率输出主变速模块5)的一个单个的变速单元或者只与两个变速单元联接。同样可能并且优选的是，将按照本发明的变速器装置2与一个或多个其它变速单元(例如与回动变速器单元)而不是与所提到的三个变速单元组合成一个总变速器。但是，在没有其它变速单元的情况下将按照本发明的变速器装置2唯一地用在车辆中是可能并且优选的。
图2示意性地示出了按照本发明的总变速器1的第二实施方式，所述总变速器1包括按照本发明的变速器装置2、分裂变速器3和动力输出轴变速器，动力输出轴变速器由动力输出轴变速模块4和同步功率输出轴变速模块5组成。此外，总变速器1还包括负载换挡元件6。按示例，所示出的总变速器1被构造用于在(未示出的)乡镇地的载货车中使用。按照本发明的变速器装置2在总变速器1之内是同步变速器2。在图2中示例性地示出的总变速器1通过同步变速器2的构造方案区别于在图1中示出的总变速器1。
按示例，按照本发明的被构造为同步变速器2的变速器装置2包括转矩输入轴25和转矩输出轴47。在转矩输入轴25上布置有输入端固定齿轮67以及输入端空套齿轮68、69、70和71。在此，输入端空套齿轮68和69或70和71成对地配属有能同步的换挡组件72或73，通过换挡组件的操纵，可选地，输入端空套齿轮68和69或70和71之一能与转矩输入轴25能驱动地联接或者都不能与转矩输入轴25能驱动地联接。在转矩输出轴47上布置有输出端固定齿轮74、75、76和77以及输出端空套齿轮78和79。在此，输出端空套齿轮78和79成对地配属有共同的能同步的换挡组件80。通过操纵换挡组件80，可选地，输出端空套齿轮78和79之一能与转矩输出轴47能驱动地联接或者都不能与转矩输出轴47能驱动地联接。因此，同步变速器2通过输入端固定齿轮67、输入端空套齿轮68、69、70和71、输出端固定齿轮74、75、76和77以及输出端空套齿轮78能够实现对总共五个不同的转矩传递支路的呈现，这对应于五个不同的同步挡位。换挡组件72、73和80与已经描述的换挡组件16和22结构相同。转矩输出轴47的输出部62被构造为锥齿轮传动62，而且按示例与乡镇的载货车的(未示出的)能被驱动的后桥连接。此外，同步变速器2包括具有第二齿轮圈64和第二齿轮圈65的双齿轮63，其中第一齿轮圈64的直径与第二齿轮圈65的直径相比被构造为，使得附加的转矩传递支路能与输入转速的爬行档式的减速一起实现。第一齿轮圈64与输出端空套齿轮78啮合而第二齿轮圈65与输出端空套齿轮79啮合。在操纵换挡组件80建立输出端空套齿轮79与转矩输出轴47的能驱动的离合时，实现了附加的转矩传递支路，附加的转矩传递支路按示例从转矩输入轴25经过输入端固定齿轮67、输出端空套齿轮78、双齿轮63和输出端空套齿轮79延伸到转矩输出轴47。附加的转矩传递支路是爬行档。
按示例，由输出端空套齿轮78实现双倍的功能，因为输出端空套齿轮78一方面在与转矩输出轴47联接的状态下作为输出端空套齿轮78用于提供同步挡位而另一方面在不联接的状态下用作中间齿轮56，附加的转矩传递支路经过所述中间齿轮56延伸到双齿轮63。
在这种情况下也应该强调的是：按照本发明的变速器装置2替选于在图2中示出的图示地并不与减速挡变速器3、动力输出轴变速模块4和同步功率输出轴变速模块5联接而是只能与所提到的三个变速单元(即减速挡变速器3、动力输出中变速模块4或同步功率输出主变速模块5)的一个单个的变速单元或者只与两个变速单元联接。同样可能并且优选的是，将按照本发明的变速器装置2与一个或多个其它变速单元(例如与回动变速器单元)而不是与所提到的三个变速单元组合成一个总变速器。但是，在没有其它变速单元的情况下将按照本发明的变速器装置2唯一地用在车辆中是可能并且优选的。
图3示意性地示出了按照本发明的总变速器1的第三实施方式，所述总变速器1包括按照本发明的变速器装置2、分裂变速器3和动力输出轴变速器，动力输出轴变速器由动力输出轴变速模块4和同步功率输出轴变速模块5组成。此外，总变速器1还包括负载换挡元件6。按示例，所示出的总变速器1被构造用于在(未示出的)农业做功机械中使用。按照本发明的变速器装置2在总变速器1之内是同步变速器2。在图3中示例性地示出的总变速器1通过同步变速器2的构造方案和负载换挡元件6的布置而区别于在图1中示出的总变速器1。按示例，负载换挡元件16不与另一动力输出轴17的空套齿轮成驱动连接，而是与转矩输出轴47的输出端固定齿轮81成驱动连接。输出端固定齿轮81与固定齿轮66的齿啮合通过虚线来阐明。
按示例，按照本发明的被构造为同步变速器2的变速器装置2包括转矩输入轴25和转矩输出轴47。在转矩输入轴25上布置有输入端固定齿轮82、83和84以及输入端空套齿轮85、86和87。在此，输入端空套齿轮86和87成对地配属有能同步的换挡组件88，通过换挡组件的操纵，可选地，输入端空套齿轮86和87之一能与转矩输入轴25能驱动地联接或者都不能与转矩输入轴25能驱动地联接。在转矩输出轴47上布置有输出端固定齿轮81、89和90以及输出端空套齿轮91、92、93和94。在此，输出端空套齿轮91和92或93和94分别成对地配属有共同的能同步的换挡组件95或96。通过操纵换挡组件95或96，可选地，输出端空套齿轮91、92、93和94之一能与转矩输出轴47能驱动地联接或者都不能与转矩输出轴47能驱动地联接。因此，同步变速器2通过输入端固定齿轮82、83和84、输入端空套齿轮86和87、输出端固定齿轮89和90以及输出端空套齿轮91、93和94能够实现对总共五个不同的转矩传递支路的呈现，这对应于五个不同的同步挡位。换挡组件88、95和96与已经描述的换挡组件16和22结构相同。转矩输出轴47的输出部62被构造为锥齿轮传动62，而且按示例与农业做功机械的(未示出的)能被驱动的后桥连接。此外，同步变速器2包括具有第二齿轮圈64和第二齿轮圈65的双齿轮63，其中所述第一齿轮圈64的直径与所述第二齿轮圈65的直径相比被构造为，使得附加的转矩传递支路能与输入转速的爬行档式的减速一起实现。按示例，第一齿轮圈64与输入端固定齿轮82啮合而第二齿轮圈65与被构造为输入端空套齿轮85的中间齿轮85啮合。中间齿轮85又与输出端空套齿轮92啮合。在操纵换挡组件92建立输出端空套齿轮92与转矩输出轴47的能驱动的离合时，实现了附加的转矩传递支路，附加的转矩传递支路按示例从转矩输入轴25经过输入端固定齿轮82、双齿轮65、中间齿轮85和输出端空套齿轮92延伸到转矩输出轴47。附加的转矩传递支路是爬行档。
在这种情况下也应该强调的是：按照本发明的变速器装置2替选于在图3中示出的图示地并不与减速挡变速器3、动力输出轴变速模块4和同步功率输出轴变速模块5联接而是只能与所提到的三个变速单元(即减速挡变速器3、动力输出中变速模块4或同步功率输出主变速模块5)的一个单个的变速单元或者只与两个变速单元联接。同样可能并且优选的是，将按照本发明的变速器装置2与一个或多个其它变速单元(例如与回动变速器单元)而不是与所提到的三个变速单元组合成一个总变速器。但是，在没有其它变速单元的情况下将按照本发明的变速器装置2唯一地用在车辆中是可能并且优选的。
图4示意性地示出了按照本发明的总变速器1的第四实施方式，总变速器1包括按照本发明的变速器装置2、分裂变速器3和动力输出轴变速器，动力输出轴变速器由动力输出轴变速模块4和同步功率输出轴变速模块5组成。此外，总变速器1还包括负载换挡元件6。按示例，所示出的总变速器1被构造用于在(未示出的)乡镇的载货车中使用。按照本发明的变速器装置2在总变速器1之内是同步变速器2。在图4中示例性地示出的总变速器1仅仅通过同步变速器2的构造方案区别于在图3中示出的总变速器1。
按示例，按照本发明的被构造为同步变速器2的变速器装置2包括转矩输入轴25和转矩输出轴47。在转矩输入轴25上布置有输入端固定齿轮97、98和99以及输入端空套齿轮100、113、101和102。在此，输入端空套齿轮101和102分别成对地配属有能同步的换挡组件103，通过所述换挡组件的操纵，可选地，输入端空套齿轮101和102之一能与转矩输入轴25能驱动地联接或者都不能与转矩输入轴25能驱动地联接。在转矩输出轴47上布置有输出端固定齿轮104、105和106以及输出端空套齿轮107、108、109和110。在此，输出端空套齿轮107和108或109和110分别成对地配属有共同的能同步的换挡组件111或112。通过操纵换挡组件111或112，可选地，输出端空套齿轮107、108、109和110之一能与转矩输出轴47能驱动地联接或者都不能与转矩输出轴47能驱动地联接。因此，同步变速器2通过输入端固定齿轮97、98和99、输入端空套齿轮101和102、输出端固定齿轮105和106以及输出端空套齿轮107、108、109和110能够实现对总共五个不同的转矩传递支路的呈现，这对应于五个不同的同步挡位。换挡组件103、111和112与已经描述的换挡组件16和22结构相同。转矩输出轴47的输出部62被构造为锥齿轮传动62，而且按示例与乡镇的载货车的(未示出的)能被驱动的后桥连接。此外，同步变速器2包括具有第二齿轮圈64和第二齿轮圈65的双齿轮63，其中所述第一齿轮圈64的直径与所述第二齿轮圈65的直径相比被构造为，使得附加的转矩传递支路能与输入转速的爬行档式的减速一起实现。第一齿轮圈64与输入端固定齿轮97啮合而第二齿轮圈65与被构造为输入端空套齿轮113的中间齿轮113啮合。按示例，中间齿轮113与输入端空套齿轮100共同构造为双空套齿轮，这由于输入端空套齿轮100和113的示意性地在图4中示出里的尺寸比或直径比而促成另一减速或就输入端转速的转速降低而言的另一传动。输入端空套齿轮100也是中间齿轮100。
在操纵换挡组件111使得建立输出端空套齿轮108与转矩输出轴47的能驱动的离合时，实现了附加的转矩传递支路，所述附加的转矩传递支路按示例从转矩输入轴25经过输入端固定齿轮97、双齿轮63、中间齿轮113和110以及输出端空套齿轮108延伸到转矩输出轴47。所述附加的转矩传递支路是爬行档。
然而，与之前描述的实施例不同，双齿轮63按示例被构造为使得所述双齿轮63沿轴向搭接输入端空套齿轮100。也就是说，双齿轮63与相邻于输入端空套齿轮100的齿轮、即输入端固定齿轮97和中间齿轮113啮合，然而不与输入端空套齿轮100啮合，因为所述双齿轮63沿轴向搭接或沿轴向跨越输入端空套齿轮100。因此，双齿轮63即与两个彼此不相邻的齿轮啮合。
在这种情况下也应该强调的是：按照本发明的变速器装置2替选于在图4中示出的图示地并不与减速挡变速器3、动力输出轴变速模块4和同步功率输出轴变速模块5联接而是只能与所提到的三个变速单元(即减速挡变速器3、动力输出中变速模块4或同步功率输出主变速模块5)的一个单个的变速单元或者只与两个变速单元联接。同样可能并且优选的是，将按照本发明的变速器装置2与一个或多个其它变速单元(例如与回动变速器单元)而不是与所提到的三个变速单元组合成一个总变速器。但是，在没有其它变速单元的情况下将按照本发明的变速器装置2唯一地用在车辆中是可能并且优选的。
图5示意性地示出了按照本发明的总变速器1的第五实施方式，总变速器1包括按照本发明的变速器装置2、分裂变速器3和动力输出轴变速器，动力输出轴变速器由动力输出轴变速模块4和同步功率输出轴变速模块5组成。此外，总变速器1还包括负载换挡元件6。按示例，所示出的总变速器1被构造用于在(未示出的)农业做功机械中使用。按照本发明的变速器装置2在总变速器1之内是同步变速器2。在图5中示例性地示出的总变速器1仅仅通过同步变速器2的构造方案区别于在图2中示出的总变速器1。
按示例，按照本发明的被构造为同步变速器2的变速器装置2包括转矩输入轴25和转矩输出轴47。在转矩输入轴25上布置有输入端固定齿轮114和115以及输入端空套齿轮116、117和118。在此，输入端空套齿轮116和117分别成对地配属有能同步的换挡组件120，通过所述换挡组件的操纵，可选地，所述输入端空套齿轮116和117之一能与转矩输入轴25能驱动地联接或者都不能与转矩输入轴25能驱动地联接。输入端空套齿轮118配属有一个单个的能同步的换挡元件121，通过操纵所述换挡元件121，输入端空套齿轮118可选地能或不能与转矩输入轴25驱动地联接。在转矩输出轴47上布置有输出端固定齿轮122、123和124以及输出端空套齿轮125、126和127。在此，输出端空套齿轮126和127成对地配属有共同的能同步的换挡组件128。通过操纵换挡组件128，可选地，所述输出端空套齿轮126和127之一能与转矩输出轴47能驱动地联接或者都不能与转矩输出轴47能驱动地联接。输出端空套齿轮125配属有换挡元件129，所述换挡元件129被构造为滑动套筒119并且是不能同步的。如此外还应从图5得知的那样，输出端空套齿轮125与输入端空套齿轮119啮合，所述输入端空套齿轮119也满足作为中间齿轮119的功能。因为换挡元件129因此按示例不能同步，所以只有当不仅转矩输出轴47而且输入端空套齿轮119或中间齿轮119都不传递转矩时可以操纵所述换挡元件129。否则可能会损害同步变速器2。
因此，同步变速器2通过输入端固定齿轮114和115、输入端空套齿轮116、117和118、输出端固定齿轮122、123和124以及输出端空套齿轮126和127能够实现对总共五个不同的转矩传递支路的呈现，这对应于五个不同的同步挡位。换挡组件121和128与已经描述的换挡组件16和22结构相同。转矩输出轴47的输出部62被构造为锥齿轮传动62，而且按示例与农业做功机械的(未示出的)能被驱动的后桥连接。此外，同步变速器2包括具有第二齿轮圈64和第二齿轮圈65的双齿轮63，其中所述第一齿轮圈64的直径与所述第二齿轮圈65的直径相比被构造为，使得附加的转矩传递支路能与输入转速的爬行档式的减速一起。第一齿轮圈64与中间齿轮119啮合而第二齿轮圈65与输入端空套齿轮115啮合。
在操纵换挡元件129建立输出端空套齿轮125与转矩输出轴47的能驱动的离合时，实现了附加的转矩传递支路，附加的转矩传递支路按示例从转矩输入轴25经过输入端固定齿轮115、双齿轮63、中间齿轮119和输出端空套齿轮125延伸到转矩输出轴47。所述附加的转矩传递支路是爬行档。
按示例，双齿轮63被构造为所述双齿轮63沿轴向搭接输入端固定齿轮114。也就是说，双齿轮63与相邻于输入端空套齿轮114的齿轮、即输入端固定齿轮115和中间齿轮119啮合，然而不与输入端空套齿轮114啮合，因为所述双齿轮63沿轴向搭接或沿轴向跨越所述输入端空套齿轮100。因此，双齿轮63即与两个彼此不相邻的齿轮啮合。
在这种情况下也应该强调的是：按照本发明的变速器装置2替选于在图5中示出的图示地并不与减速挡变速器3、动力输出轴变速模块4和同步功率输出轴变速模块5联接而是只能与所提到的三个变速单元(即减速挡变速器3、动力输出中变速模块4或同步功率输出主变速模块5)的一个单个的变速单元或者只与两个变速单元联接。同样可能并且优选的是，将按照本发明的变速器装置2与一个或多个其它变速单元(例如与回动变速器单元)而不是与所提到的三个变速单元组合成一个总变速器。但是，在没有其它变速单元的情况下将按照本发明的变速器装置2唯一地用在车辆中是可能并且优选的。
图6示意性地示出了按照本发明的总变速器1的第六实施方式，所述总变速器1包括按照本发明的变速器装置2、分裂变速器3和动力输出轴变速器，所述动力输出轴变速器由动力输出轴变速模块4和同步功率输出轴变速模块5组成。此外，总变速器1还包括负载换挡元件6。按示例，所示出的总变速器1被构造用于在(未示出的)农业做功机械中使用。按照本发明的变速器装置2在总变速器1之内是同步变速器2。在图6中示例性地示出的总变速器1与在图5中示出的总变速器1的区别在于同步变速器2由于双齿轮63不与中间齿轮119和输入端固定齿轮115啮合而是与中间齿轮119和输入端固定齿轮114啮合的构造方案。此外，按照图6的示例的双齿轮63并不被构造为使得所述双齿轮63搭接或轴向地跨越输入端空套齿轮、输入端固定齿轮、输出端空套齿轮或者输出端固定齿轮。作为替代，中间齿轮119和输入端固定齿轮114紧邻，双齿轮63与所述中间齿轮119和输入端固定齿轮114啮合。
在操纵换挡元件129建立输出端空套齿轮125与转矩输出轴47的能驱动的离合时，实现了附加的转矩传递支路，附加的转矩传递支路按示例从转矩输入轴25经过输入端固定齿轮114、双齿轮63、中间齿轮119和输出端空套齿轮125延伸到转矩输出轴47。附加的转矩传递支路是爬行档。
在这种情况下也应该强调的是：按照本发明的变速器装置2替选于在图6中示出的图示地并不与减速挡变速器3、动力输出轴变速模块4和同步功率输出轴变速模块5联接而是只能与所提到的三个变速单元(即减速挡变速器3、动力输出中变速模块4或同步功率输出主变速模块5)的一个单个的变速单元或者只与两个变速单元联接。同样可能并且优选的是，将按照本发明的变速器装置2与一个或多个其它变速单元(例如与回动变速器单元)而不是与所提到的三个变速单元组合成一个总变速器。但是，在没有其它变速单元的情况下将按照本发明的变速器装置2唯一地用在车辆中是可能并且优选的。
图7示意性地示出了在未示出的载货车中没有其它前置或后置的变速单元的情况下按照本发明的变速器装置2作为单独的同步变速器2的可能的构造方案。图7的同步变速器对应于图1的同步变速器2。在没有减速挡变速器并且没有其它变速器元件前置于同步变速器2之前的情况，驱动设备8按示例直接驱动转矩输入轴25。此外，在驱动设备8与同步变速器2之间能驱动地接有能负载换挡的总离合器。
图8示出了具有按照本发明的总变速器1的农业做功机械130。按示例，总变速器1由按照本发明的变速器装置2、分裂变速器3、动力输出轴变速模块4、同步功率输出轴变速模块5、负载换挡元件6以及回动变速器131组成。按示例，按照本发明的变速器装置2被构造为同步变速器2并且通过未示出的输出部与农业做功机械130的车轮132和133能驱动地连接。按示例，内燃机8用作驱动设备8。
附图标记
1 总变速器
2 变速器装置，同步变速器
3 分裂变速器
4 动力输出轴变速模块
5 同步功率输出轴变速模块
6 负载换挡元件
7 驱动轴
8 驱动设备，内燃机
9 负载换挡元件，湿运行的膜片式离合器
10 空套齿轮
11 空套齿轮
12 空套齿轮
13 空套齿轮
14 滑动套筒
15 动力输出轴
16 能同步的换挡组件
17 其它动力输出轴
18 固定齿轮
19 固定齿轮
20 空套齿轮
21 空套齿轮
22 换挡组件
23 动力输出轴末端
24 空套齿轮
25 转矩输入轴
26 副轴
27 固定齿轮
28 固定齿轮
29 空套齿轮
30 固定齿轮
31 固定齿轮
32 固定齿轮
33 固定齿轮
34 空套齿轮
35 能换挡的膜片式离合器
36 能换挡的膜片式离合器
37 能换挡的膜片式离合器
38 内部膜片式载体
39 内部膜片式载体
40 内部膜片式载体
41 内部膜片式载体
42 内部膜片式载体
43 内部膜片式载体
44 离合器罩
45 离合器罩
46 离合器罩
47 转矩输出轴
48 输入端固定齿轮
49 输入端固定齿轮
50 输入端固定齿轮
51 输入端空套齿轮
52 输入端空套齿轮
53 能同步的换挡组件
54 输出端固定齿轮
55 输出端固定齿轮
56 输出端空套齿轮，中间齿轮
57 输出端空套齿轮
58 输出端空套齿轮
59 输出端空套齿轮
60 能同步的换挡组件
61 能同步的换挡组件
62 转矩输出轴的输出部，锥齿轮传动
63 双齿轮
64 双齿轮的第一齿轮圈
65 双齿轮的第二齿轮圈
66 固定齿轮
67 输入端固定齿轮
68 输入端空套齿轮
69 输入端空套齿轮
70 输入端空套齿轮
71 输入端空套齿轮
72 能同步的换挡组件
73 能同步的换挡组件
74 输出端固定齿轮
75 输出端固定齿轮
76 输出端固定齿轮
77 输出端固定齿轮
78 输出端空套齿轮，中间齿轮
79 输出端空套齿轮
80 能同步的换挡组件
81 输出端固定齿轮
82 输入端固定齿轮
83 输入端固定齿轮
84 输入端固定齿轮
85 中间齿轮
86 输入端空套齿轮
87 输入端空套齿轮
88 能同步的换挡组件
89 输出端固定齿轮
90 输出端固定齿轮
91 输出端空套齿轮
92 输出端空套齿轮
93 输出端空套齿轮
94 输出端空套齿轮
95 能同步的换挡组件
96 能同步的换挡组件
97 输入端固定齿轮
98 输入端固定齿轮
99 输入端固定齿轮
100 输入端空套齿轮，中间齿轮
101 输入端空套齿轮
102 输入端空套齿轮
103 能同步的换挡组件
104 输出端固定齿轮
105 输出端固定齿轮
106 输出端固定齿轮
107 输出端空套齿轮
108 输出端空套齿轮
109 输出端空套齿轮
110 输出端空套齿轮
111 能同步的换挡组件
112 能同步的换挡组件
113 输入端空套齿轮，中间齿轮
114 输入端固定齿轮
115 输入端固定齿轮
116 输入端空套齿轮
117 输入端空套齿轮
118 输入端空套齿轮
119 输入端空套齿轮，中间齿轮
120 能同步的换挡组件
121 能同步的换挡组件
122 输出端固定齿轮
123 输出端固定齿轮
124 输出端固定齿轮
125 输出端空套齿轮
126 输出端空套齿轮
127 输出端空套齿轮
128 能同步的换挡组件
129 不能同步的换挡元件，滑动套筒
130 农业做功机械
131 回动变速器
132 农业做功机械的车轮
133 农业做功机械的车轮
134 第二输出部
135 总离合器

Claims (12)

1.一种用于农业做功机械(130)的总变速器(1)，所述总变速器包括变速器装置(2)，所述变速器装置(2)本身包括转矩输入轴(25)和转矩输出轴(47)，其中在所述转矩输入轴(25)上布置有输入端空套齿轮(51,52,68-71,86,87,100-102,116-119)、输入端固定齿轮(48-50,67,68,82-84,97-99,114,115)以及分别被配属给输入端空套齿轮(51,52,68-71,86,87,100-102,116-119)的换挡元件(53,72,73,88,103 120,121)，其中在所述转矩输出轴(47)上布置有输出端空套齿轮(56-59,78,79,91-94,107-110,125-127)、输出端固定齿轮(54,55,74-77,81,89,90,104-106,122-124)和分别被配属给输出端空套齿轮(56-59,78,79,91-94,107-110,125-127)的换挡元件(60,61,80,95,96,111,112,128,129)，其中所述输出端空套齿轮(56-59,78,79,91-94,107-110,125-127)和所述输出端固定齿轮(54,55,74-77,81,89,90,104-106,122-124)分别与输入端空套齿轮(51,52,68-71,86,87,100-102,116-119)或者输入端固定齿轮(48-50,67,68,82-84,97-99,114,115)啮合，其中所述输入端空套齿轮(51,52,68-71,86,87,100-102,116-119)能通过操纵配属给所述输入端空套齿轮的换挡元件(53,72,73,88,103 120,121)而与所述转矩输入轴(25)能驱动地联接，并且
其中所述输出端空套齿轮(56-59,78,79,91-94,107-110,125-127)能通过操纵配属给所述输出端空套齿轮的换挡元件(60,61,80,95,96,111,112,128,129)而与所述转矩输出轴(47)能驱动地联接，
因此，能实现多个不同的从所述转矩输入轴(25)到所述转矩输出轴(47)的转矩传递支路，其中，能实现附加的转矩传递支路，其中所述附加的转矩传递支路从所述转矩输入轴(25)经过双齿轮(63)延伸到所述转矩输出轴(47)，
其特征在于，所述双齿轮要么与一个输入端空套齿轮和一个输入端固定齿轮啮合要么与两个输出端空套齿轮啮合，而且所述总变速器此外还包括分裂变速器(3)，并且其中，所述总变速器(1)此外还包括动力输出轴变速器(4、5)，所述动力输出轴变速器针对动力输出轴运行和同步功率输出轴运行具有共同的动力输出轴末端(23)。
2.根据权利要求1所述的总变速器(1)，
其特征在于，所述双齿轮(63)具有第一齿轮圈(64)和第二齿轮圈(65)，其中所述第一齿轮圈(64)的直径与所述第二齿轮圈(65)的直径相比被如下地构造，即，使得在实现附加的转矩传递支路时进行对输入转速的爬行档式的减速。
3.根据权利要求2所述的总变速器(1)，
其特征在于，所述附加的转矩传递支路此外还延伸经过中间齿轮(56,78,85,100,113,119)，所述中间齿轮作为空套齿轮布置在所述转矩输入轴(25)或者所述转矩输出轴(47)上，而且与所述双齿轮(63)的第一齿轮圈(64)或者第二齿轮圈(65)啮合。
4.根据权利要求3所述的总变速器(1)，
其特征在于，输入端空套齿轮(85、100、113、119)或者输出端空套齿轮(56、78)被用作中间齿轮(56、78、85、100、113、119)。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的总变速器(1)，
其特征在于，所述双齿轮(63)轴向地搭接至少一个输入端空套齿轮(51,52,68-71,86,87,100-102,116-119)或者至少一个输出端空套齿轮(56-59,78,79,91-94,107-110,125-127)或者至少一个输入端固定齿轮(48-50,67,68,82-84,97-99,114,115)或者至少一个输出端固定齿轮(54,55,74-77,81,89,90,104-106,122-124)。
6.根据权利要求1至4中任意一项所述的总变速器(1)，
其特征在于，配属给所述输入端空套齿轮(51,52,68-71,86,87,100-102,116-119)和所述输出端空套齿轮(56-59,78,79,91-94,107-110,125-127)的换挡元件(60,61,80,95,96,111,112,128,53,72,73,88,103,120)是能同步的。
7.根据权利要求3或4所述的总变速器(1)，
其特征在于，配属给与所述中间齿轮(56,78,85,100,113,119)啮合的输入端空套齿轮(51,52,68-71,86,87,100-102,116-119)或者输出端空套齿轮(56-59,78,79,91-94,107-110,125-127)的换挡元件(121、129)是不能同步的。
8.根据权利要求1至4中任意一项所述的总变速器(1)，
其特征在于，在所述转矩输入轴(25)上和/或在所述转矩输出轴(47)上布置有至少一个换挡组件(60,61,80,95,96,111,112,128,53,72,73,88,103,120)，所述至少一个换挡组件在结构上整合相邻的输入端空套齿轮(51,52,68-71,86,87,100-102,116-119)和/或输出端空套齿轮(56-59,78,79,91-94,107-110,125-127)的换挡元件(60,61,80,95,96,111,112,128,53,72,73,88,103,120)。
9.根据权利要求1至4中任意一项所述的总变速器(1)，
其特征在于，所述变速器装置(2)的第一输出部(62)能与车辆的能被驱动的后桥能驱动地连接。
10.根据权利要求9所述的总变速器(1)，
其特征在于，所述变速器装置(2)的第二输出部(134)能通过负载换挡元件(6)换挡。
11.根据权利要求10所述的总变速器(1)，
其特征在于，所述变速器装置(2)如下地构造，即，使得所述第二输出部(134)借助于传动比而具有与所述第一输出部(62)不同的输出转速。
12.一种农业做功机械(130)，所述农业做功机械包括根据权利要求1所述的总变速器(1)。
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