JPH0532682Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は例えば超減速機構などの減速ギヤ機構
を、ミツシヨンケース内の変速機構に対して着脱
自在に構成してある変速構造に関する。

〔従来の技術〕

この種の変速構造において、前記減速ギヤ機構
を第１減速機構と第２減速機構とから構成する
に、従来は、第４図に示すように、第１伝動軸１
４と第２伝動軸１９とに平行な第３伝動軸３０と
第４伝動軸３１とを設け、前記第３伝動軸３０に
前記第１出力ギヤ２７及び第１入力ギヤ２８に
夫々咬合する第１従動ギヤ３４と第１駆動ギヤ３
５を設けて第１減速機構４３を構成するととも
に、第４伝動軸３１に設けた第２従動ギヤ３６と
第２駆動ギヤ３７とに夫々咬合する第２出力ギヤ
３８と第２入力ギヤ３９とを、前記第１従動ギヤ
３４と第１駆動ギヤ３５との夫々両外側に位置す
るように第３伝動軸３０に並設して第２減速機構
４１を構成してあつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記のように減速ギヤ機構を第１減速機構と第
２減速機構との２段に構成する場合には、第２減
速機構４１を構成する第２出力ギヤ３８と第２入
力ギヤ３９とを第１従動ギヤ３４と第１駆動ギヤ
３５の両側に位置するように配設してあり、それ
だけ占有スペースが大きくなつていた。

本考案の目的は、ギヤの配置変更を行うだけの
簡単な構成によつて、減速ギヤ機構をコンパクト
に構成し、減速ギヤ機構のミツシヨンケースに対
する着脱構成に有利に展開できるものを提供する
点にある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために講じた本考案の技術
手段は、ミツシヨンケースに内装された第１伝動
軸と第２伝動軸とを、クラツチを介して伝動連結
可能に構成するとともに、第１伝動軸からの出力
を減速して第２伝動軸に伝達する減速ギヤ機構を
備えて、前記クラツチの切換により第１伝動軸と
第２伝動軸とを直結する高速状態と前記減速ギヤ
機構を介して第２伝動軸に伝動する低速状態とに
変速可能に構成し、さらに、前記減速ギヤ機構
を、前記ミツシヨンケースに形成された開口を通
して外部から着脱自在に構成してある変速構造に
おいて、下記［イ］〜［ニ］に記載した構成を備
えていることである。

［イ］ 前記減速ギヤ機構は、ミツシヨンケース
の開口部に対して着脱自在なカバー体の内側に
設けたブラケツトに、前記第１伝動軸と第２伝
動軸とに平行な状態となる第３伝動軸と第４伝
動軸とを設けるとともに、前記第３伝動軸に第
１減速機構を設け、前記第４伝動軸に第２減速
機構を設けて構成されている。

［ロ］ 第１減速機構は、前記第１伝動軸に設け
た第１出力ギヤと前記第２伝動軸に設けた第１
入力ギヤとの夫々に咬合すべく、前記第３伝動
軸に取り付けてある第１従動ギヤと第１駆動ギ
ヤとで構成されている。

［ハ］ 第２減速機構は、前記第３伝動軸に取り
付けた第２出力ギヤ及び第２入力ギヤと、これ
ら第２出力ギヤ及び第２入力ギヤとに夫々咬合
すべく前記第４伝動軸に設ける第２従動ギヤ及
び第２駆動ギヤとで構成されている。

［ニ］ 前記第２減速機構の第２出力ギヤは、前
記第１従動ギヤと第１駆動ギヤと間に位置する
ように配設されている。

〔作用〕

上記技術手段を講じたことによる作用は次の通
りである。

つまり、第２出力ギヤを、第１従動ギヤと第１
駆動ギヤとの間に位置するように配置してあるの
で、従来構成のものに比べて第２出力ギヤと第２
入力ギヤとの設置間隔を狭めることができる。し
がたつて、第２出力ギヤ等を装着した第３伝動軸
の軸長、及び、第２出力ギヤからの動力を伝達さ
れる第２減速機構の第４伝動軸の軸長を短くで
き、減速ギヤ機構のコンパクト化を達成できる。

〔考案の効果〕

上記の作用から、減速ギヤ機構のコンパクト化
によつて、ミツシヨンケース内空間の有効利用を
図り得るとともに、そのミツシヨンケースに形成
する開口部面積も小さくできて、ミツシヨンケー
ス壁面の強度低下を抑えることができる効果があ
る。

しかも、ミツシヨンケースの開口を覆うカバー
体を含めて着脱自在な変速構造全体のコンパクト
化を達成できることによつて、カバー体の着脱を
伴う減速ギヤ機構の取り付け・取り外し作業を容
易に行える点でも有利である。

特に、前記減速ギヤ機構４２として、第１減速
機構４３だけの仕様のものと、第１減速機構４３
と第２減速機構４１とを有する仕様のものとを機
種別に使い分ける場合に、第１伝動軸１４に設け
た第１出力ギヤ２７と第２伝動軸１９に設けた第
１入力ギヤ２８との取付間隔は固定であるので、
第２出力ギヤ３８と第２入力ギヤ３９とを上記の
ように配置することによつて、第１出力ギヤ２７
と第１入力ギヤ２８との間に生じるスペース内に
第２出力ギヤ３８と第２入力ギヤ３９との何れか
を配置でき、よりコンパクトな構成とすることが
でき、必要最小限の変更で仕様の多様化を図る効
果をコンパクト化によつてより有効なものにでき
る。

〔実施例〕

農用トラクタに用いられる変速構造について説
明する。

第２図に示すように、エンジン（図外）からの
動力を直接受けるPTO系伝動軸１を摩擦多板式
油圧クラツチ２を介して後輪デフ機構３の後方ま
で延出するとともに、ギヤ機構４を介して後
PTO軸５に伝動すべくPTO伝動系を構成してあ
る。前記PTO系伝動軸１の伝動上手側部分に走
行用第５伝動軸６及び第６伝動軸７を外嵌し、こ
の第５伝動軸６と第６伝動軸７とを摩擦多板式油
圧クラツチを介装した遊星ギヤ式高低速切換機構
８（いわゆるデユアル変速機構と称されるもの
で、高速に対して25％低速が得られる）を介して
連動連結するとともに、この第６伝動軸７と平行
に第７伝動軸９を架設し、この第６伝動軸７と第
７伝動軸９との間に前進３段後進１段に変速可能
なシンクロメツシユ式ギヤ変速機構を備えた主変
速装置１０を設けてある。前記PTO系伝動軸１
の第６伝動軸７より伝動下手側には二つの中継用
ギヤ１１，１２を遊嵌するとともに、前記第７伝
動軸９の後端に出力ギヤ１３、及び、この第７伝
動軸９の後端に相対回転自在に嵌入保持された第
１伝動軸１４に入力ギヤ１５を遊嵌して、前記出
力ギヤ１３と入力ギヤ１５とに択一的に咬合可能
なクラツチスリーブ１６の切換操作によつて高低
２段に変速可能な副変速装置１７を設けてある。

以上のような変速装置１０，１７に対して、前
記第１伝動軸１４の後端に後記するクラツチスリ
ーブ１８によつて第１伝動軸１４に連動連結され
る走行出力軸としての第２伝動軸１９を配置し、
この第２伝動軸１９の後端に後輪デフ機構３への
出力ベベルギヤ２０を嵌着して後輪駆動構造を構
成してある。同一軸心上に配置された第７伝動軸
９、第１伝動軸１４、及び、第２伝動軸１９に対
して平行に第８伝動軸２１、及び、この第８伝動
軸２１に平行に前輪用出力軸２４、並びに、この
第８伝動軸２１の後端に第９伝動軸２２を配設
し、両者２１，２２の連結部にクラツチスリーブ
２３、及び、第２伝動軸１９と第９伝動軸２２、
第８伝動軸２１と前輪用出力軸２４夫々に連動ギ
ヤ機構２５，２６を設け、前記クラツチスリーブ
２３の連結作用によつて４輪走行可能に構成して
ある。

次に、第１伝動軸１４と第２伝動軸１９とに亘
つて設けられる減速ギヤ機構４２としての超減速
機構について詳述する。

第１伝動軸１４に第１出力ギヤ２７を設け、第
２伝動軸１９に第１入力ギヤ２８を設けるととも
に、第１伝動軸１４と第２伝動軸１９とに平行に
配置される第３伝動軸３０と第４伝動軸３１と
を、ミツシヨンケース３２の開口部に対して着脱
自在なカバー体のブラケツト３３に支承してあ
る。前記第３伝動軸３０には前記第１出力ギヤ２
７に咬合可能な第１従動ギヤ３４をスプライン嵌
合するとともに前記第１入力ギヤ２８に咬合可能
な第１駆動ギヤ３５を遊嵌して、第１減速機構４
３を構成し、かつ、第４伝動軸３１に一体作動可
能に設けられた第２従動ギヤ３６と第２駆動ギヤ
３７とに夫々常時咬合する第２出力ギヤ３８を第
３伝動軸３０に一体形成するとともに、第１駆動
ギヤ３５を挟んで第２出力ギヤ３８とは反対側に
位置する状態で、前記第１駆動ギヤ３５の一体延
出ボス部３５Ａに第２入力ギヤ３９と遊嵌して第
２減速機構４１を構成し、第１減速機構４３と第
２減速機構４１とで減速ギヤ機構４２を構成す
る。

前記一体延出ボス部３５Ａの外端にはクラツチ
スリーブ４０がスプライン外嵌され、第２入力ギ
ヤ３９の咬合爪と咬合する状態と第３伝動軸３０
に咬合する状態、及び、第２入力ギヤ３９及び第
３伝動軸３０何づれにも咬合しない中立状態とに
切換可能に構成されている。

以上の構成から、前記クラツチスリーブ１８に
よつて第１伝動軸１４の出力を減速ギヤ機構４２
を介して第２伝動軸１９に伝動するように構成す
るとともに、前記クラツチスリーブ４０を第３伝
動軸３０と一体連結することによつて第１減速機
構４３を介する第１減速状態と、前記クラツチス
リーブ４０を第２入力ギヤ３９に咬合させること
によつて第１減速機構４３及び第２減速機構４１
を介する第２減速状態とに切換可能である。

〔別実施例〕

第２出力ギヤ３８と第２入力ギヤ３９を第１従
動ギヤ３４の両側に位置するように並設してもよ
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る変速装置の実施例を示し、
第１図は超減速機構を示す縦断面図、第２図は全
体構成図、第３図は超減速機構を支承したブラケ
ツトのミツシヨンケースに対する取付状態を示す
縦断面図、第４図は従来の超減速機構を示す概略
図である。 １４……第１伝動軸、１９……第２伝動軸、２
７……第１出力ギヤ、２８……第１入力ギヤ、３
０……第３伝動軸、３１……第４伝動軸、３２…
…ミツシヨンケース、３３……ブラケツト、３４
……第１従動ギヤ、３５……第１駆動ギヤ、３６
……第２従動ギヤ、３７……第２駆動ギヤ、３８
……第２出力ギヤ、３９……第２入力ギヤ、４１
……第２減速機構、４２……減速ギヤ機構、４３
……第１減速機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ミツシヨンケース３２に内装された第１伝動軸
   １４と第２伝動軸１９とを、クラツチを介して伝
   動連結可能に構成するとともに、第１伝動軸１４
   からの出力を減速して第２伝動軸１９に伝達する
   減速ギヤ機構４２を備えて、前記クラツチの切換
   により第１伝動軸１４と第２伝動軸１９とを直結
   する高速状態と前記減速ギヤ機構４２を介して第
   ２伝動軸１９に伝動する低速状態とに変速可能に
   構成し、さらに、前記減速ギヤ機構４２を、前記
   ミツシヨンケース３２に形成された開口を通して
   外部から着脱自在に構成してあるとともに、下記
   ［イ］〜［ニ］に記載した構成を備えている変速
   構造。 ［イ］ 前記減速ギヤ機構４２は、ミツシヨンケ
   ース３２の開口部に対して着脱自在なカバー体
   の内側に設けたブラケツト３３に、前記第１伝
   動軸１４と第２伝動軸１９とに平行な状態とな
   る第３伝動軸３０と第４伝動軸３１とを設ける
   とともに、前記第３伝動軸３０に第１減速機構
   ４３を設け、前記第４伝動軸３１に第２減速機
   構４１を設けて構成されている。 ［ロ］ 第１減速機構４３は、前記第１伝動軸１
   ４に設けた第１出力ギヤ２７と前記第２伝動軸
   １９に設けた第１入力ギヤ２８との夫々に咬合
   すべく、前記第３伝動軸３０に取り付けてある
   第１従動ギヤ３４と第１駆動ギヤ３５とで構成
   されている。 ［ハ］ 第２減速機構４１は、前記第３伝動軸３
   ０に取り付けた第２出力ギヤ３８及び第２入力
   ギヤ３９と、これら第２出力ギヤ３８及び第２
   入力ギヤ３９とに夫々咬合すべく前記第４伝動
   軸３１に設ける第２従動ギヤ３６及び第２駆動
   ギヤ３７とで構成されている。 ［ニ］ 前記第２減速機構４１の第２出力ギヤ３
   ８は、前記第１従動ギヤ３４と第１駆動ギヤ３
   ５と間に位置するように配設されている。