JPH05346144A - 車輌の変速装置 - Google Patents
車輌の変速装置Info
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- JPH05346144A JPH05346144A JP4150915A JP15091592A JPH05346144A JP H05346144 A JPH05346144 A JP H05346144A JP 4150915 A JP4150915 A JP 4150915A JP 15091592 A JP15091592 A JP 15091592A JP H05346144 A JPH05346144 A JP H05346144A
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- Japan
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- gear
- transmission
- clutch
- shaft
- transmission shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
- F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion
- F16H2037/045—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion comprising a separate gearing unit for shifting between high and low ratio range
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 変速装置を軸方向に大きくすることなく変速
段数を増やすことができるようにすることを考慮する。 【構成】 伝動軸3 上に、切換クラッチ4 を設けると共
に、この切換クラッチ4の伝動軸軸方向前後に、該切換
クラッチ4 に係脱自在に係合する第１ギヤ5 と第２ギヤ
6 とを配設し、伝動軸3 に対して平行に配置されると共
に車輪に動力を伝達するカウンタ軸7 上に、前記第１ギ
ヤ5 、第２ギヤ6 に歯合するギヤ8a,8b を有する中間ギ
ヤ体8 を遊転自在に設け、この中間ギヤ体8 後方のカウ
ンタ軸7 上に、前記伝動軸3 上に一体回転自在に設けた
ギヤ19に歯合すると共にカウンタ軸7 上に遊転自在に設
けたギヤ20に係脱自在に係合するクラッチ14を一体回転
自在に設けた車輌の変速装置において、前記伝動軸3 上
に、エンジンの動力が伝達される筒軸21を遊転自在に設
け、この筒軸21に、切換クラッチ4 を一体回転自在に設
けると共に第１ギヤを遊転自在に設け、第２ギヤ6 を伝
動軸3 に一体回転自在に設け、中間ギヤ体8 に前記クラ
ッチ14に係脱自在に係合する係合ギヤ22を設ける。
段数を増やすことができるようにすることを考慮する。 【構成】 伝動軸3 上に、切換クラッチ4 を設けると共
に、この切換クラッチ4の伝動軸軸方向前後に、該切換
クラッチ4 に係脱自在に係合する第１ギヤ5 と第２ギヤ
6 とを配設し、伝動軸3 に対して平行に配置されると共
に車輪に動力を伝達するカウンタ軸7 上に、前記第１ギ
ヤ5 、第２ギヤ6 に歯合するギヤ8a,8b を有する中間ギ
ヤ体8 を遊転自在に設け、この中間ギヤ体8 後方のカウ
ンタ軸7 上に、前記伝動軸3 上に一体回転自在に設けた
ギヤ19に歯合すると共にカウンタ軸7 上に遊転自在に設
けたギヤ20に係脱自在に係合するクラッチ14を一体回転
自在に設けた車輌の変速装置において、前記伝動軸3 上
に、エンジンの動力が伝達される筒軸21を遊転自在に設
け、この筒軸21に、切換クラッチ4 を一体回転自在に設
けると共に第１ギヤを遊転自在に設け、第２ギヤ6 を伝
動軸3 に一体回転自在に設け、中間ギヤ体8 に前記クラ
ッチ14に係脱自在に係合する係合ギヤ22を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輌の変速装置に関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来例として、図５にトラクタのトラン
スミッションを示す。同図において、1 はミッションケ
ース2 内に収容された主変速装置で、前部には走行系伝
動軸3に一体回転自在に設けられたシングルコーンシン
クロメッシュ式の高低切換クラッチ4 が配置されてい
る。この高低切切換クラッチ4 の前側には、第１ギヤ5
が、後側には第２ギヤ6 が夫々配置されて、伝動軸3 上
に遊転自在に設けられている。また、伝動軸3 と平行に
設けられたカウンタ軸7 前部には、第１ギヤ5 に歯合す
る大径ギヤ8aと第２ギヤ6 に歯合する小径ギヤ8bとを有
する中間ギヤ体8 が遊転自在に設けられている。そし
て、第１ギヤ5 には、フライホイール9 、主クラッチ1
0、推進軸11、前後進切換装置12を順次経てエンジンの
動力が伝達されるようになっており、高低切換クラッチ
4 を、そのシフタを前方へシフトして、第１ギヤ5 に連
結させることで、動力が第１ギヤ5 から伝動軸3 へ同速
状態で伝達され、高低切換クラッチ4 を、そのシフタを
後方へシフトして、第２ギヤ6 に連結させることで、動
力が第１ギヤ5 から中間ギヤ体8 、第２ギヤ6 を経て減
速されて伝動軸3 へ伝達されるようになっている。
スミッションを示す。同図において、1 はミッションケ
ース2 内に収容された主変速装置で、前部には走行系伝
動軸3に一体回転自在に設けられたシングルコーンシン
クロメッシュ式の高低切換クラッチ4 が配置されてい
る。この高低切切換クラッチ4 の前側には、第１ギヤ5
が、後側には第２ギヤ6 が夫々配置されて、伝動軸3 上
に遊転自在に設けられている。また、伝動軸3 と平行に
設けられたカウンタ軸7 前部には、第１ギヤ5 に歯合す
る大径ギヤ8aと第２ギヤ6 に歯合する小径ギヤ8bとを有
する中間ギヤ体8 が遊転自在に設けられている。そし
て、第１ギヤ5 には、フライホイール9 、主クラッチ1
0、推進軸11、前後進切換装置12を順次経てエンジンの
動力が伝達されるようになっており、高低切換クラッチ
4 を、そのシフタを前方へシフトして、第１ギヤ5 に連
結させることで、動力が第１ギヤ5 から伝動軸3 へ同速
状態で伝達され、高低切換クラッチ4 を、そのシフタを
後方へシフトして、第２ギヤ6 に連結させることで、動
力が第１ギヤ5 から中間ギヤ体8 、第２ギヤ6 を経て減
速されて伝動軸3 へ伝達されるようになっている。
【０００３】また、カウンタ軸7 には、その後部に、シ
ングルコーンシンクロメッシュ式の第１クラッチ13が、
中間部で中間ギヤ体8 の後側に、シングルコーンシンク
ロメッシュ式の第２クラッチ14が夫々一体回転自在に設
けられ、第1 クラッチ13の前後には、伝動軸3 からカウ
ンタ軸7 へ、第１クラッチ13を介して動力を伝達する第
１の伝動ギヤ系列15,16 と第２の伝動ギヤ系列17,18 と
が、伝動軸3 、カウンタ軸7 に配設されている。また、
第２クラッチ14の後側には、伝動軸3 からカウンタ軸7
へ、第２クラッチ14を介して動力を伝達する第３の伝動
ギヤ系列19,20が、伝動軸3 、カウンタ軸7 に配設され
ている。第１、２、３の伝動ギヤ系列15,16,17,18,19,2
0 の内、伝動軸3 上に設けられるギヤ15,17,19は伝動軸
3 にスプライン嵌合され、カウンタ軸7 上に設けられる
ギヤ16,18,20はカウンタ軸7 に遊転自在に外嵌されてい
る。そして、カウンタ軸7 から後輪デフ装置等を介して
後輪に動力が伝達されるようになっている。
ングルコーンシンクロメッシュ式の第１クラッチ13が、
中間部で中間ギヤ体8 の後側に、シングルコーンシンク
ロメッシュ式の第２クラッチ14が夫々一体回転自在に設
けられ、第1 クラッチ13の前後には、伝動軸3 からカウ
ンタ軸7 へ、第１クラッチ13を介して動力を伝達する第
１の伝動ギヤ系列15,16 と第２の伝動ギヤ系列17,18 と
が、伝動軸3 、カウンタ軸7 に配設されている。また、
第２クラッチ14の後側には、伝動軸3 からカウンタ軸7
へ、第２クラッチ14を介して動力を伝達する第３の伝動
ギヤ系列19,20が、伝動軸3 、カウンタ軸7 に配設され
ている。第１、２、３の伝動ギヤ系列15,16,17,18,19,2
0 の内、伝動軸3 上に設けられるギヤ15,17,19は伝動軸
3 にスプライン嵌合され、カウンタ軸7 上に設けられる
ギヤ16,18,20はカウンタ軸7 に遊転自在に外嵌されてい
る。そして、カウンタ軸7 から後輪デフ装置等を介して
後輪に動力が伝達されるようになっている。
【０００４】そして、１本の主変速レバーの操作によっ
て、高低切換クラッチ4 が動かされた後、第１クラッチ
13又は第２クラッチ14が択一的に動かされるようになっ
ていて、第１クラッチ13を第１の伝動ギヤ系列15,16 に
連結することで１速或いは４速が得られ、第１クラッチ
13を第２の伝動ギヤ系列17,18 に連結することで２速或
いは５速が得られ、第３クラッチ14を第３の伝動ギヤ系
列19,20 に連結することで、３速或いは６速が得られる
ようになっている。
て、高低切換クラッチ4 が動かされた後、第１クラッチ
13又は第２クラッチ14が択一的に動かされるようになっ
ていて、第１クラッチ13を第１の伝動ギヤ系列15,16 に
連結することで１速或いは４速が得られ、第１クラッチ
13を第２の伝動ギヤ系列17,18 に連結することで２速或
いは５速が得られ、第３クラッチ14を第３の伝動ギヤ系
列19,20 に連結することで、３速或いは６速が得られる
ようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】農用トラクタにあって
は、多種の作業機が装着され、また、作業内容が多種あ
り、そのため、作業機或いは作業内容に応じた車速を適
宜選択できるよう前記主変速装置に加えて副変速装置、
デュアル変速装置（高低の２段変速装置）及びクリープ
変速装置等を組み合わせて、多段変速でるように構成さ
れているが、さらに、ユーザの要望に応えるべく、より
一層の主変速装置の多段変速化が計画されている。
は、多種の作業機が装着され、また、作業内容が多種あ
り、そのため、作業機或いは作業内容に応じた車速を適
宜選択できるよう前記主変速装置に加えて副変速装置、
デュアル変速装置（高低の２段変速装置）及びクリープ
変速装置等を組み合わせて、多段変速でるように構成さ
れているが、さらに、ユーザの要望に応えるべく、より
一層の主変速装置の多段変速化が計画されている。
【０００６】しかしながら、単にギヤの枚数を増やすと
主変速装置が大型化し、また、ギヤを組込むスペースも
無い。そこで本発明は、変速装置を軸方向に大きくする
ことなく変速段数を増やすことができるよう考慮するこ
とを目的とする。
主変速装置が大型化し、また、ギヤを組込むスペースも
無い。そこで本発明は、変速装置を軸方向に大きくする
ことなく変速段数を増やすことができるよう考慮するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明が前記目的を達成
するために講じた技術的手段は、伝動軸3 上に、切換ク
ラッチ4 を設けると共に、この切換クラッチ4 の伝動軸
軸方向前後に、該切換クラッチ4 に係脱自在に係合する
第１ギヤ5 と第２ギヤ6 とを配設し、伝動軸3に対して
平行に配置されると共に車輪に動力を伝達するカウンタ
軸7 上に、前記第１ギヤ5 、第２ギヤ6 に歯合するギヤ
8a,8b を有する中間ギヤ体8 を遊転自在に設け、この中
間ギヤ体8 後方のカウンタ軸7 上に、前記伝動軸3 上に
一体回転自在に設けたギヤ19に歯合すると共にカウンタ
軸7 上に遊転自在に設けたギヤ20に係脱自在に係合する
クラッチ14を一体回転自在に設けた車輌の変速装置にお
いて、前記伝動軸3 上に、エンジンの動力が伝達される
筒軸21を遊転自在に設け、この筒軸21に、切換クラッチ
4 を一体回転自在に設けると共に第１ギヤを遊転自在に
設け、第２ギヤ6 を伝動軸3 に一体回転自在に設け、中
間ギヤ体8 に前記クラッチ14に係脱自在に係合する係合
部22を設けた点にある。
するために講じた技術的手段は、伝動軸3 上に、切換ク
ラッチ4 を設けると共に、この切換クラッチ4 の伝動軸
軸方向前後に、該切換クラッチ4 に係脱自在に係合する
第１ギヤ5 と第２ギヤ6 とを配設し、伝動軸3に対して
平行に配置されると共に車輪に動力を伝達するカウンタ
軸7 上に、前記第１ギヤ5 、第２ギヤ6 に歯合するギヤ
8a,8b を有する中間ギヤ体8 を遊転自在に設け、この中
間ギヤ体8 後方のカウンタ軸7 上に、前記伝動軸3 上に
一体回転自在に設けたギヤ19に歯合すると共にカウンタ
軸7 上に遊転自在に設けたギヤ20に係脱自在に係合する
クラッチ14を一体回転自在に設けた車輌の変速装置にお
いて、前記伝動軸3 上に、エンジンの動力が伝達される
筒軸21を遊転自在に設け、この筒軸21に、切換クラッチ
4 を一体回転自在に設けると共に第１ギヤを遊転自在に
設け、第２ギヤ6 を伝動軸3 に一体回転自在に設け、中
間ギヤ体8 に前記クラッチ14に係脱自在に係合する係合
部22を設けた点にある。
【０００８】
【作用】筒軸21に伝達されたエンジンからの動力は、切
換クラッチ4 を介して、第１ギヤ5 、中間ギヤ体8 、第
２ギヤ6 を順次経て伝動軸3 へと伝達されるか、或い
は、第２ギヤ6 のみを経て伝動軸3 へと伝達され、この
伝動軸3 から複数の伝動ギヤ系列の内選択された１つの
伝動ギヤ系列を通してカウンタ軸7 に動力が伝達され、
カウンタ軸7 から車輪に動力が伝達される。
換クラッチ4 を介して、第１ギヤ5 、中間ギヤ体8 、第
２ギヤ6 を順次経て伝動軸3 へと伝達されるか、或い
は、第２ギヤ6 のみを経て伝動軸3 へと伝達され、この
伝動軸3 から複数の伝動ギヤ系列の内選択された１つの
伝動ギヤ系列を通してカウンタ軸7 に動力が伝達され、
カウンタ軸7 から車輪に動力が伝達される。
【０００９】そして、クラッチ14を中間ギヤ体8 に設け
た係合ギヤ22に係合させることで、第１ギヤ5 から中間
ギヤ体8 、係合部22、クラッチ14を経てカウンタ軸7 に
動力が伝達されるか、或いは、第２ギヤ6 から中間ギヤ
体8 、係合部22、クラッチ14を経てカウンタ軸7 に動力
が伝達され、新たに２系統の変速経路が増加されること
となり、変速段数を増やすことができ、しかも、クラッ
チ14、中間ギヤ体8 等を利用しているので、変速装置の
軸方向の大きさも大きくはならない。
た係合ギヤ22に係合させることで、第１ギヤ5 から中間
ギヤ体8 、係合部22、クラッチ14を経てカウンタ軸7 に
動力が伝達されるか、或いは、第２ギヤ6 から中間ギヤ
体8 、係合部22、クラッチ14を経てカウンタ軸7 に動力
が伝達され、新たに２系統の変速経路が増加されること
となり、変速段数を増やすことができ、しかも、クラッ
チ14、中間ギヤ体8 等を利用しているので、変速装置の
軸方向の大きさも大きくはならない。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は第１実施例を示し、トラクタのトランスミ
ッションの走行主系変速装置を示し、以下、従来例との
相違点を述べる。同図において、走行系伝動軸3 の前部
には筒軸21がベアリングを介して遊転自在に外嵌されて
おり、この筒軸21の前部は前後進切換装置12の出力部12
a にスプライン嵌合され、筒軸21の後部には高低切換ク
ラッチ4 が一体回転自在に設けられている。そして、高
低切換クラッチ4 前方の第１ギヤ5 は前記筒軸21に遊転
自在に設けられていると共に、高低切換クラッチ4 後方
の第２ギヤ6 は伝動軸3 にスプライン嵌合されている。
したがって、高低切換クラッチ4 のシフタ4aを前方へシ
フトして、該高低切換クラッチ4 を第１ギヤ5 に連結さ
せると、動力は、筒軸21から第１ギヤ5 、中間ギヤ体8
、第２ギヤ6 を順次経て減速されて伝動軸3に伝達さ
れ、高低切換クラッチ4 のシフタ4bを後方へシフトし
て、該高低切換クラッチ4 を第２ギヤ6 に連結させると
動力は、筒軸21から第２ギヤ6 を介して同速状態で伝動
軸3 に伝達されるようになっている。
する。図１は第１実施例を示し、トラクタのトランスミ
ッションの走行主系変速装置を示し、以下、従来例との
相違点を述べる。同図において、走行系伝動軸3 の前部
には筒軸21がベアリングを介して遊転自在に外嵌されて
おり、この筒軸21の前部は前後進切換装置12の出力部12
a にスプライン嵌合され、筒軸21の後部には高低切換ク
ラッチ4 が一体回転自在に設けられている。そして、高
低切換クラッチ4 前方の第１ギヤ5 は前記筒軸21に遊転
自在に設けられていると共に、高低切換クラッチ4 後方
の第２ギヤ6 は伝動軸3 にスプライン嵌合されている。
したがって、高低切換クラッチ4 のシフタ4aを前方へシ
フトして、該高低切換クラッチ4 を第１ギヤ5 に連結さ
せると、動力は、筒軸21から第１ギヤ5 、中間ギヤ体8
、第２ギヤ6 を順次経て減速されて伝動軸3に伝達さ
れ、高低切換クラッチ4 のシフタ4bを後方へシフトし
て、該高低切換クラッチ4 を第２ギヤ6 に連結させると
動力は、筒軸21から第２ギヤ6 を介して同速状態で伝動
軸3 に伝達されるようになっている。
【００１１】また、中間ギヤ体8 の第２クラッチ14対向
側には、第２クラッチ14のシフタ14a に歯み合う係合ギ
ヤ22（係合部）が設けられており、第２クラッチ14のシ
フタ14a を前方にシフトして第２クラッチ14を歯合ギヤ
22に連結させることにより、動力が、筒軸21から第１ギ
ヤ5 、中間ギヤ体8 を経てカウンタ軸7 に伝達されるか
或いは、筒軸21から第２ギヤ6 、中間ギヤ体8 を経てカ
ウンタ軸7 に伝達されるようになっている。
側には、第２クラッチ14のシフタ14a に歯み合う係合ギ
ヤ22（係合部）が設けられており、第２クラッチ14のシ
フタ14a を前方にシフトして第２クラッチ14を歯合ギヤ
22に連結させることにより、動力が、筒軸21から第１ギ
ヤ5 、中間ギヤ体8 を経てカウンタ軸7 に伝達されるか
或いは、筒軸21から第２ギヤ6 、中間ギヤ体8 を経てカ
ウンタ軸7 に伝達されるようになっている。
【００１２】したがって、図１に示す主変速装置1 の構
成にあっては、高低切換クラッチ4を第１ギヤ5 或いは
第２ギヤ6 に連結した状態で、第１クラッチ13を第１の
伝動ギヤ系列15,16 に連結することで１速或いは５速が
得られ、第１クラッチ13を第２の伝動ギヤ系列17,18 に
連結することで２速或いは６速が得られ、第２クラッチ
14を第３の伝動ギヤ系列19,20 に連結することで３速或
いは７速が得られ、第２クラッチ14を係合ギヤ22に連結
することで４速或いは８速が得られるようになってい
る。
成にあっては、高低切換クラッチ4を第１ギヤ5 或いは
第２ギヤ6 に連結した状態で、第１クラッチ13を第１の
伝動ギヤ系列15,16 に連結することで１速或いは５速が
得られ、第１クラッチ13を第２の伝動ギヤ系列17,18 に
連結することで２速或いは６速が得られ、第２クラッチ
14を第３の伝動ギヤ系列19,20 に連結することで３速或
いは７速が得られ、第２クラッチ14を係合ギヤ22に連結
することで４速或いは８速が得られるようになってい
る。
【００１３】このように、主変速装置1 は従来の６段変
速より２段多い８段変速とされ、特に、図例のようにシ
ンクロメッシュ式のクラッチを採用したものにあって
は、同期させる前のクラッチ側と被伝達側のギヤとの周
速の差が小さくなり、これによって、同期時間が短くな
ると共に、変速操作力が低減されて操作性が向上すると
いう利点を有する。
速より２段多い８段変速とされ、特に、図例のようにシ
ンクロメッシュ式のクラッチを採用したものにあって
は、同期させる前のクラッチ側と被伝達側のギヤとの周
速の差が小さくなり、これによって、同期時間が短くな
ると共に、変速操作力が低減されて操作性が向上すると
いう利点を有する。
【００１４】図２は第２実施例を示し、第１クラッチ13
としてダブルコーンシンクロメッシュ式のものを採用
し、且つ、第１クラッチ13を伝動軸3 上に一体回転自在
に設けたものであり、そのため、第１伝動ギヤ系列15,1
6 及び第２伝動ギヤ系列17,18の内、伝動軸3 上のギヤ1
5,17 は該伝動軸3 に対して遊転自在とされ、カウンタ
軸7 上のギヤ16,18 は該カウンタ軸7 と一体回転自在と
されている。これによって、変速切換の操作力の低減化
が図られている。
としてダブルコーンシンクロメッシュ式のものを採用
し、且つ、第１クラッチ13を伝動軸3 上に一体回転自在
に設けたものであり、そのため、第１伝動ギヤ系列15,1
6 及び第２伝動ギヤ系列17,18の内、伝動軸3 上のギヤ1
5,17 は該伝動軸3 に対して遊転自在とされ、カウンタ
軸7 上のギヤ16,18 は該カウンタ軸7 と一体回転自在と
されている。これによって、変速切換の操作力の低減化
が図られている。
【００１５】図３及び図４は比較例を示している。図３
に示すものは、従来のものと同様、第１ギヤ5 は前記実
施例における筒軸に一体形成されており、高低切換クラ
ッチ4 は伝動軸3 と一体回転自在とされ、第２ギヤ6 は
伝動軸3 に遊転自在に設けられている。その他は、第１
実施例と同様に構成されている。また、図４に示すもの
は、第１クラッチ13が、第２実施例と同様伝動軸3 上に
設けられている点が、図３のものと相違するだけであ
る。
に示すものは、従来のものと同様、第１ギヤ5 は前記実
施例における筒軸に一体形成されており、高低切換クラ
ッチ4 は伝動軸3 と一体回転自在とされ、第２ギヤ6 は
伝動軸3 に遊転自在に設けられている。その他は、第１
実施例と同様に構成されている。また、図４に示すもの
は、第１クラッチ13が、第２実施例と同様伝動軸3 上に
設けられている点が、図３のものと相違するだけであ
る。
【００１６】前記図３、図４の構成のものでは、第２ク
ラッチ14を係合ギヤ22に連結させた状態では、動力は、
常に、第１ギヤ5 から中間ギヤ体8 を経てしか伝達され
なく、主変速装置1 は７段変速となるものであり、変速
段数のバリエーションの少ないものである。
ラッチ14を係合ギヤ22に連結させた状態では、動力は、
常に、第１ギヤ5 から中間ギヤ体8 を経てしか伝達され
なく、主変速装置1 は７段変速となるものであり、変速
段数のバリエーションの少ないものである。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、伝動軸3 上に、エンジ
ンの動力が伝達される筒軸21を遊転自在に設け、この筒
軸21に、切換クラッチ4 を一体回転自在に設けると共に
第１ギヤを遊転自在に設け、第２ギヤ6 を伝動軸3 に一
体回転自在に設け、中間ギヤ体8 に前記クラッチ14に係
脱自在に係合する係合部22を設けたことから、切換クラ
ッチ4 、第１ギヤ5 、第２ギヤ6 、中間ギヤ体8 、クラ
ッチ14等を利用して、新たに２段の変速段数を増やすこ
とができ、多種の作業機又は多種の作業内容に対応させ
ることができしかも、伝動軸3 、カウンタ軸7 上に新た
に伝動ギヤを組込む必要がなく、変速装置が軸方向に大
きくなることもない。
ンの動力が伝達される筒軸21を遊転自在に設け、この筒
軸21に、切換クラッチ4 を一体回転自在に設けると共に
第１ギヤを遊転自在に設け、第２ギヤ6 を伝動軸3 に一
体回転自在に設け、中間ギヤ体8 に前記クラッチ14に係
脱自在に係合する係合部22を設けたことから、切換クラ
ッチ4 、第１ギヤ5 、第２ギヤ6 、中間ギヤ体8 、クラ
ッチ14等を利用して、新たに２段の変速段数を増やすこ
とができ、多種の作業機又は多種の作業内容に対応させ
ることができしかも、伝動軸3 、カウンタ軸7 上に新た
に伝動ギヤを組込む必要がなく、変速装置が軸方向に大
きくなることもない。
【図１】第１実施例を示す変速装置の断面図である。
【図２】第２実施例を示す変速装置の断面図である。
【図３】比較例を示す変速装置の断面図である。
【図４】比較例を示す変速装置の断面図である。
【図５】従来例を示す変速装置の断面図である。
３ 走行系伝動軸 ４ 高低切換クラッチ ５ 第１ギヤ ６ 第２ギヤ ７ カウンタ軸 ８ 中間ギヤ体 8a 大径ギヤ 8b 小径ギヤ 14 第２クラッチ 19 ギヤ 20 ギヤ 21 筒軸 22 係合ギヤ（係合部）
Claims (1)
- 【請求項１】 伝動軸(3) 上に、切換クラッチ(4) を設
けると共に、この切換クラッチ(4) の伝動軸軸方向前後
に、該切換クラッチ(4) に係脱自在に係合する第１ギヤ
(5) と第２ギヤ(6) とを配設し、伝動軸(3) に対して平
行に配置されると共に車輪に動力を伝達するカウンタ軸
(7) 上に、前記第１ギヤ(5) 、第２ギヤ（6)に歯合する
ギヤ(8a)(8b)を有する中間ギヤ体(8) を遊転自在に設
け、この中間ギヤ体(8) 後方のカウンタ軸(7) 上に、前
記伝動軸(3) 上に一体回転自在に設けたギヤ(19)に歯合
すると共にカウンタ軸(7) 上に遊転自在に設けたギヤ(2
0)に係脱自在に係合するクラッチ(14)を一体回転自在に
設けた車輌の変速装置において、 前記伝動軸(3) 上に、エンジンの動力が伝達される筒軸
(21)を遊転自在に設け、この筒軸(21)に、切換クラッチ
(4) を一体回転自在に設けると共に第１ギヤを遊転自在
に設け、第２ギヤ(6) を伝動軸(3) に一体回転自在に設
け、中間ギヤ体(8) に前記クラッチ(14)に係脱自在に係
合する係合部(22)を設けたことを特徴とする車輌の変速
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4150915A JP2918395B2 (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 車輌の変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4150915A JP2918395B2 (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 車輌の変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05346144A true JPH05346144A (ja) | 1993-12-27 |
| JP2918395B2 JP2918395B2 (ja) | 1999-07-12 |
Family
ID=15507181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4150915A Expired - Fee Related JP2918395B2 (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 車輌の変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2918395B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996006291A2 (en) * | 1994-08-08 | 1996-02-29 | Getrag Gears Of North America, Inc. | Multi-speed rear wheel drive transmission |
-
1992
- 1992-06-10 JP JP4150915A patent/JP2918395B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996006291A2 (en) * | 1994-08-08 | 1996-02-29 | Getrag Gears Of North America, Inc. | Multi-speed rear wheel drive transmission |
| WO1996006291A3 (en) * | 1994-08-08 | 1996-04-11 | Getrag Gears Of North America | Multi-speed rear wheel drive transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2918395B2 (ja) | 1999-07-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |