JP2003139204A - 変速機 - Google Patents

変速機

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JP2003139204A
JP2003139204A JP2001333619A JP2001333619A JP2003139204A JP 2003139204 A JP2003139204 A JP 2003139204A JP 2001333619 A JP2001333619 A JP 2001333619A JP 2001333619 A JP2001333619 A JP 2001333619A JP 2003139204 A JP2003139204 A JP 2003139204A
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input shaft
gears
shaft
sleeve
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Kiyohito Hosono
清仁 細野
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Aichi Machine Industry Co Ltd
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Aichi Machine Industry Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、変速機のサイズを大きくすることな
く、ギアの軸受け強度を確保して、変速機の耐久性を向
上させることを課題とする。 【解決手段】第１入力軸Ｘ１と第２入力軸Ｘ２と出力軸
Ｘｏと副軸Ｘｓとアイドラ軸ＸR とを有し、第１入力軸
Ｘ１に回転可能に嵌着されるスリーブＳG に２個のギア
Ｇ１、Ｇ２を担持せしめ、そのうちの一方のギアＧ１は
副軸Ｘｓに固定的に担持されるギアＧ１６に噛合し、他
方のギアＧ２は出力軸Ｘｏに固定的に担持されるギアＧ
７に噛合し、更に該一方のギアＧ１または他方のギアＧ
２には該ギアＧ１およびＧ２を選択的に入力軸Ｘ１に固
定するカップリングＣ１が付設されている手動変速機１
を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は主に自動車のツイン
クラッチ式変速機に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、例えば、自動車のツインクラッチ
式変速機(1) として、図３に示すように、第１クラッチ
Ｄ１に接続する第１入力軸Ｘ１と、第２クラッチＤ２に
接続し該第１入力軸Ｘ１に内挿される第２入力軸Ｘ２
と、出力軸Ｘｏと、副軸Ｘｓおよびアイドラ軸ＸR とを
有し、第１入力軸Ｘ１には４速段用および６速段用の駆
動ギアＧ１８、Ｇ１９が回転可能に担持され、２速段用
の駆動ギアＧ２０が固定的に担持され、更に該回転可能
に担持されている２個のギアＧ１８、Ｇ１９をそれぞれ
該第１入力軸Ｘ１に選択的に固定するカップリングＣ５
が付設され、第２入力軸Ｘ２には１速段用、３速段用お
よび５速段用の駆動ギアＧ２１、Ｇ２２、Ｇ２３が固定
的に担持され、出力軸Ｘｏには該第１入力軸Ｘ１に回転
可能に担持されている２個のギアＧ１８、Ｇ１９にそれ
ぞれ噛合する４速段用および６速段用の被駆動ギアＧ２
４、２５が固定的に担持され、第２入力軸Ｘ２に固定的
に担持されている２個のギアＧ２１、Ｇ２３にそれぞれ
噛合する１速段用および５速段用の被駆動ギアＧ２６、
Ｇ２７が回転可能に担持され、かつ最クラッチ側におい
て差動装置(4) に接続する出力ギアＧ１２が固定的に担
持され、更に該回転可能に担持されている２個のギアＧ
２６、Ｇ２７をそれぞれ該出力軸Ｘｏに選択的に固定す
るカップリングＣ６が付設され、副軸Ｘｓには該第２入
力軸Ｘ２のギアＧ２２に噛合する３速段用の被駆動ギア
Ｇ２８および該第２入力軸Ｘ２のギアＧ２１にアイドラ
軸ＸR に固定的に担持されている１個のギアＧ２９を介
して接続する１個のギアＧ３０が回転可能に担持され、
第１入力軸Ｘ１のギアＧ１８に噛合するギアＧ３１が固
定的に担持され、かつ第１入力軸Ｘ１のギアＧ２０に噛
合する２速段用の被駆動ギアＧ３２が回転可能に担持さ
れ、更に回転可能に担持されている３個のギアＧ２８、
Ｇ３０、Ｇ３２をそれぞれ副軸Ｘｓに選択的に固定する
カップリングＣ７、Ｃ８がそれぞれ付設されている構成
であって、該副軸ＸｓのギアＧ３２およびそのカップリ
ングＣ８は出力軸Ｘｏの出力ギアＧ１２の側方スペース
ＳＰ内に収納されている変速機(1) が提供されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記従来の構成では、
２速または３速または後進を達成する場合に、第１入力
軸Ｘ１の４速段用の駆動ギアＧ１８をアイドラギアとし
て使用するため、該ギアＧ１８には多大な負荷がかか
り、該ギアＧ１８の軸受け部分の強度が不足し、変速機
(1) の耐久性が低下するという問題がある。そこで、該
ギアＧ１８の軸受け部分の強度を確保するために、該ギ
アＧ１８の軸受け部分の径を大きくして該ギアＧ１８の
軸受け容量を大きくすることも考えられるが、該ギアＧ
１８のギア径は４速段の駆動ギアＧ１８と被駆動ギアＧ
２４のギア比によって設定されているので、該ギアＧ１
８のギア径を大きくすると、第１入力軸Ｘ１と出力軸Ｘ
ｏの軸間距離も大きくなって変速機(1) のサイズが大き
くなり、車両への搭載が困難になるという問題がある。
また、該ギアＧ１８の軸受け部分の軸長を長くして該ギ
アＧ１８の軸受け容量を大きくする場合には、軸長を長
くした分だけ変速機(1) の軸方向のサイズが大きくなる
という問題点がある。ツインクラッチ式の変速機(1) の
場合、特に、ＦＦ方式でエンジン(2) を横置きにする場
合には、変速機(1) の搭載スペースが狭くなるため、軸
長さを長くすることは困難であるという問題もある。 【０００４】更に、第１入力軸Ｘ１の２速段用の駆動ギ
アＧ２０は、低速段用のギアなのでギア径が小さく設定
されており、該ギアＧ２０の径に応じて第１入力軸Ｘ１
の径も小さく設定されている。すると、中空である該第
１入力軸Ｘ１に内挿される第２入力軸Ｘ２は更に径を小
さく設定する必要があるので、第２入力軸Ｘ２の強度が
不足し、変速機(1) の耐久性が低下するという問題があ
る。この場合にも、該ギアＧ２０のギア径は２速段の駆
動ギアＧ２０と被駆動ギアＧ３２のギア比によって設定
されており、該ギアＧ２０のギア径を大きくすると、第
１入力軸Ｘ１と副軸Ｘｓの軸間距離が大きくなって変速
機(1) のサイズが大きくなり、車両への搭載が困難にな
るという問題点がある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の課題
を解決するための手段として、第１クラッチＤ１に接続
する第１入力軸Ｘ１と、第２クラッチＤ２に接続し該第
１入力軸Ｘ１に内挿される第２入力軸Ｘ２と、出力軸Ｘ
ｏと、副軸Ｘｓおよびアイドラ軸ＸR とを有し、第１入
力軸Ｘ１には２個のギアＧ１、Ｇ２を担持せしめたスリ
ーブＳG が回転可能に嵌着され、１個のギアＧ３が回転
可能に担持され、１個のギアＧ４が固定的に担持され、
更に該回転可能に嵌着されているスリーブＳG の一方の
ギアＧ１および１個のギアＧ３をそれぞれ該第１入力軸
Ｘ１に選択的に固定するカップリングＣ１が付設され、
第２入力軸Ｘ２には２個のギアＧ５、Ｇ６が固定的に担
持され、出力軸Ｘｏには該第１入力軸Ｘ１に回転可能に
嵌着されているスリーブＳ G の他方のギアＧ２および１
個のギアＧ３にそれぞれ噛合する２個のギアＧ７、Ｇ８
が固定的に担持され、第２入力軸Ｘ２に固定的に担持さ
れている２個のギアＧ５、Ｇ６にそれぞれ噛合する２個
のギアＧ９、Ｇ１０が回転可能に担持され、かつ最クラ
ッチ側において差動装置(4) に接続する出力ギアＧ１２
が固定的に担持され、更に該回転可能に担持されている
２個のギアＧ９、Ｇ１０をそれぞれ該出力軸Ｘｏに選択
的に固定するカップリングＣ２が付設され、副軸Ｘｓに
は該第２入力軸Ｘ２の一方のギアＧ６に噛合するギアＧ
１３および該第２入力軸Ｘ２の他方のギアＧ５にアイド
ラ軸ＸR に固定的または回転可能に担持されている１個
のギアＧ１４を介して接続する１個のギアＧ１５が回転
可能に担持され、第１入力軸Ｘ１に回転可能に嵌着され
ているスリーブＳG の一方のギアＧ１に噛合するギアＧ
１６が固定的に担持され、かつ第１入力軸Ｘ１に固定的
に担持されている１個のギアＧ４に噛合するギアＧ１７
が回転可能に担持され、更に回転可能に担持されている
３個のギアＧ１３、Ｇ１５、Ｇ１７をそれぞれ副軸Ｘｓ
に選択的に固定するカップリングＣ３、Ｃ４がそれぞれ
付設され、該第１入力軸Ｘ１に固定的に担持されている
ギアＧ４に噛合している該副軸ＸｓのギアＧ１７および
そのカップリングＣ４は出力軸Ｘｏの出力ギアＧ１２の
側方スペースＳＰ内に収納されている変速機(1) を提供
するものである。 【０００６】 【作用】第１入力軸Ｘ１に回転可能に嵌着されるスリー
ブＳG に２個のギアＧ１、Ｇ２を担持せしめるので、該
ギアＧ１、Ｇ２を担持するスリーブＳG の軸受け部分の
軸長を長く設定して、該ギアＧ１、Ｇ２を担持するスリ
ーブＳG の軸受け容量を大きくすることが出来、変速機
(1) の耐久性を向上させることが出来る。更に、該一方
のギアＧ１の径を該他方のギアＧ２の径よりも所望な分
だけ大きく設定すれば、軸間距離を変えることなくギア
比を調節することが出来るので、ギア比の制限を受ける
ことなくギアの径を設定することが出来る。 【０００７】 【発明の実施の形態】本発明を図１に示す一実施例によ
って説明する。本実施例では、図１に示すような自動車
のツインクラッチ式６段変速機(1) の場合を例示する。
図１に示すように、自動車の６段変速機(1) は中空であ
る第１入力軸Ｘ１と、該第１入力軸Ｘ１に内挿される第
２入力軸Ｘ２と、出力軸Ｘｏと、副軸Ｘｓおよびアイド
ラ軸ＸR とを有しており、該第１入力軸Ｘ１および第２
入力軸Ｘ２にはエンジン(2) からの動力を伝達する第１
クラッチＤ１および第２クラッチＤ２がそれぞれ接続さ
れている。 【０００８】該第１入力軸Ｘ１には、２個のギアＧ１、
Ｇ２を担持せしめたスリーブＳG が回転可能に嵌着さ
れ、６速段用の駆動ギアＧ３が回転可能に担持され、２
速段用の駆動ギアＧ４が固定的に担持され、更に該ギア
Ｇ１、Ｇ３にはそれぞれハブＨ１、Ｈ２が設けられてお
り、該ギアＧ１、Ｇ３の間にはスリーブＳ１を有するカ
ップリングＣ１が付設されている。そして、該スリーブ
ＳG の一方のギアＧ１の径は他方のギアＧ２の径よりも
大きく設定されている。 【０００９】第２入力軸Ｘ２には、１速段用の駆動ギア
Ｇ５および３速段用あるいは５速段用の駆動ギアＧ６が
固定的に担持されている。 【００１０】出力軸Ｘｏには、該第１入力軸Ｘ１に回転
可能に嵌着されているスリーブＳGの他方のギアＧ２お
よび６速段用の駆動ギアＧ３にそれぞれ噛合する４速段
用および６速段用の被駆動ギアＧ７、Ｇ８が固定的に担
持され、該第２入力軸Ｘ２の１速段用および３速段用あ
るいは５速段用のギアＧ５、Ｇ６にそれぞれ噛合する１
速段用および５速段用の被駆動ギアＧ９、Ｇ１０が回転
可能に担持され、かつ、タイヤ(3) に動力を伝達する差
動装置(4) のギアＧ１１に噛合する出力ギアＧ１２が固
定的に担持され、更に、該ギアＧ９、Ｇ１０にはそれぞ
れハブＨ３、Ｈ４が設けられており、該ギアＧ９、Ｇ１
０の間にはスリーブＳ２を有するカップリングＣ２が付
設されている。そして、該出力ギアＧ１２は最クラッチ
側に配置されている。 【００１１】副軸Ｘｓには、第２入力軸Ｘ２のギアＧ６
に噛合する３速段用の被駆動ギアＧ１３と、該第２入力
軸Ｘ２のギアＧ５にアイドラ軸ＸR に固定的に担持され
ているギアＧ１４を介して接続する後進段用の被駆動ギ
アＧ１５が回転可能に担持され、第１入力軸Ｘ１に回転
可能に嵌着されているスリーブＳG の一方のギアＧ１に
噛合するギアＧ１６が固定的に担持され、かつ、第１入
力軸Ｘ１のギアＧ４に噛合する２速段用の被駆動ギアＧ
１７が回転可能に担持され、更に、該ギアＧ１３、Ｇ１
５にはそれぞれハブＨ５、Ｈ６が設けられており、該ギ
アＧ１３、Ｇ１５の間にはスリーブＳ３を有するカップ
リングＣ３が付設されており、また更に、該ギアＧ１７
にはハブＨ７が設けられており、該ギアＧ１７にはスリ
ーブＳ４を有するカップリングＣ４が付設されている。
そして、該ギアＧ１７およびそのカップリングＣ４は該
出力軸Ｘｏの出力ギアＧ１２の側方スペースＳＰ内に収
納されている。本実施例以外、アイドラ軸ＸR のギアＧ
１４は、アイドラ軸ＸR に回転可能に担持されていても
よい。 【００１２】このように、入力軸Ｘ１に回転可能に嵌着
されるスリーブＳG に２個のギアＧ１、Ｇ２を担持せし
めることにより、該ギアＧ１、Ｇ２を担持するスリーブ
ＳGの軸受け部分の軸長を長く設定して、該ギアＧ１、
Ｇ２を担持するスリーブＳGの軸受け容量を大きくする
ことが出来、変速機(1) の耐久性を向上させることが出
来る。更に、該一方のギアＧ１の径を該他方のギアＧ２
の径よりも所望な分だけ大きく設定すれば、軸間距離を
変えることなくギア比を調節することが出来るので、ギ
ア比の制限を受けることなくギアの径を設定することが
出来る。 【００１３】上記のように、ギア比の制限を受けること
なくギアの径を設定することが出来るので、低速段用の
ギアにも関わらず２速段用の駆動ギアＧ４の径を大きく
設定することが出来るので、該ギアＧ４の径に応じて第
１入力軸Ｘ１の径も大きく設定することが出来、したが
って、中空である該第１入力軸Ｘ１に内挿される第２入
力軸Ｘ２は更に径を大きく設定することが可能となり、
第２入力軸Ｘ２の強度を確保して、変速機(1) の耐久性
を向上させることが可能となる。また、軸間距離を変え
ることなくギア比を調節することが出来るので、第２入
力軸Ｘ２のギアＧ６を３速段用と５速段用の駆動ギアと
して共用することにより、ギア１対分の軸方向のスペー
スを省くことが出来るので、該スリーブＳG の軸受け部
分の軸長を長くしても、変速機(1) の軸方向のサイズが
大きくなることがない。 【００１４】以下に上記構成の動作を説明する。 〔１速〕スリーブＳ２を１速段用の被駆動ギアＧ９側へ
スライドさせて、カップリングＣ２と該ギアＧ９のハブ
Ｈ３とを接続すると、第２入力軸Ｘ２の回転は、１速段
用の駆動ギアＧ５から１速段用の被駆動ギアＧ９を介し
て出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は出力ギ
アＧ１２を介して差動装置(4) のギアＧ１１に伝達さ
れ、１速が達成される。 【００１５】〔２速〕スリーブＳ４を２速段用の被駆動
ギアＧ１７側へスライドさせて、カップリングＣ４と該
ギアＧ１７のハブＨ７とを接続すると、第１入力軸Ｘ１
の回転は、２速段用の駆動ギアＧ４から２速段用の被駆
動ギアＧ１７を介して副軸Ｘｓに伝達され、更に副軸Ｘ
ｓのギアＧ１６から第１入力軸Ｘ１のスリーブＳG の一
方のギアＧ１を介して該スリーブＳG に伝達され、該ス
リーブＳG の他方のギアＧ２から出力軸ＸｏのギアＧ７
を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は
出力ギアＧ１２を介して差動装置(4) のギアＧ１１に伝
達され、２速が達成される。 【００１６】〔３速〕スリーブＳ３を３速段用の被駆動
ギアＧ１３側へスライドさせて、カップリングＣ３と該
ギアＧ１３のハブＨ５とを接続すると、第２入力軸Ｘ２
の回転は、３速段用あるいは５速段用の駆動ギアＧ６か
ら３速段用の被駆動ギアＧ１３を介して副軸Ｘｓに伝達
され、更に副軸ＸｓのギアＧ１６から第１入力軸Ｘ１の
スリーブＳG の一方のギアＧ１を介して該スリーブＳG
に伝達され、該スリーブＳG の他方のギアＧ２から出力
軸ＸｏのギアＧ７を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出
力軸Ｘｏの回転は出力ギアＧ１２を介して差動装置(4)
のギアＧ１１に伝達され、３速が達成される。 【００１７】〔４速〕スリーブＳ１を第１入力軸Ｘ１の
スリーブＳG の一方のギアＧ１側へスライドさせて、カ
ップリングＣ１と該ギアＧ１のハブＨ１とを接続する
と、第１入力軸Ｘ１の回転は、第１入力軸Ｘ１のスリー
ブＳG の一方のギアＧ１を介して該スリーブＳG に伝達
され、該スリーブＳG の他方のギアＧ２から出力軸Ｘｏ
のギアＧ７を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘ
ｏの回転は出力ギアＧ１２を介して差動装置(4) のギア
Ｇ１１に伝達され、４速が達成される。 【００１８】〔５速〕スリーブＳ２を５速段用の被駆動
ギアＧ１０側へスライドさせて、カップリングＣ２と該
ギアＧ１０のハブＨ４とを接続すると、第２入力軸Ｘ２
の回転は、３速段用あるいは５速段用の駆動ギアＧ６か
ら５速段用の被駆動ギアＧ１０を介して出力軸Ｘｏに伝
達され、該出力軸Ｘｏの回転は出力ギアＧ１２を介して
差動装置(4) のギアＧ１１に伝達され、５速が達成され
る。 【００１９】〔６速〕スリーブＳ１を６速段用の駆動ギ
アＧ３側へスライドさせて、カップリングＣ１と該ギア
Ｇ３のハブＨ２とを接続すると、第１入力軸Ｘ１の回転
は、６速段用の駆動ギアＧ３から６速段用の被駆動ギア
Ｇ８を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回
転は出力ギアＧ１２を介して差動装置(4) のギアＧ１１
に伝達され、６速が達成される。 【００２０】〔後進〕スリーブＳ３を後進段用の被駆動
ギアＧ１５側へスライドさせて、カップリングＣ３と該
ギアＧ１５のハブＨ６とを接続すると、第２入力軸Ｘ２
の回転は、第２入力軸Ｘ２のギアＧ５からアイドラ軸Ｘ
R のギアＧ１４によって反転されて後進段用の被駆動ギ
アＧ１５を介して副軸Ｘｓに伝達され、更に副軸Ｘｓの
ギアＧ１６から第１入力軸Ｘ１のスリーブＳG の一方の
ギアＧ１を介して該スリーブＳ G に伝達され、該スリー
ブＳG の他方のギアＧ２から出力軸ＸｏのギアＧ７を介
して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は出力
ギアＧ１２を介して差動装置(4) のギアＧ１１に伝達さ
れ、後進が達成される。 【００２１】本実施例以外、図２に示すように、第１入
力軸Ｘ１のスリーブＳG の他方のギアＧ２にハブＨ１が
設けられており、該ギアＧ２、Ｇ３の間にスリーブＳ１
を有するカップリングＣ１が付設されていてもよい。こ
の場合、４速を達成するために、スリーブＳ１を第１入
力軸Ｘ１のスリーブＳG の他方のギアＧ２側へスライド
させて、カップリングＣ１と該ギアＧ２のハブＨ１とを
接続すると、第１入力軸Ｘ１の回転は、第１入力軸Ｘ１
のスリーブＳ G の他方のギアＧ２から出力軸Ｘｏのギア
Ｇ７を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回
転は出力ギアＧ１２を介して差動装置(4) のギアＧ１１
に伝達され、４速が達成される。 【００２２】 【発明の効果】本発明では、変速機のサイズを大きくす
ることなく、ギアの強度と軸受の容量を確保することが
出来、変速機の耐久性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施例を示す説明図である。 【図２】本発明の他の実施例を示す説明図である。 【図３】従来例を示す説明図である。 【符号の説明】 1 変速機 2 エンジン 3 タイヤ 4 差動装置 Ｘ１ 第１入力軸 Ｘ２ 第２入力軸 Ｘｏ 出力軸 Ｘｓ 副軸 ＸR アイドラ軸 Ｄ１ 第１クラッチ Ｄ２ 第２クラッチ Ｇ１〜Ｇ１７ ギア Ｃ１〜Ｃ４ カップリング ＳG 、Ｓ１〜Ｓ４ スリーブ Ｈ１〜Ｈ７ ハブ

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】第１クラッチに接続する第１入力軸と、第
    ２クラッチに接続し該第１入力軸に内挿される第２入力
    軸と、出力軸と、副軸およびアイドラ軸とを有し、第１
    入力軸には２個のギアを担持せしめたスリーブが回転可
    能に嵌着され、１個のギアが回転可能に担持され、１個
    のギアが固定的に担持され、更に該回転可能に嵌着され
    ているスリーブの一方のギアおよび１個のギアをそれぞ
    れ該第１入力軸に選択的に固定するカップリングが付設
    され、第２入力軸には２個のギアが固定的に担持され、
    出力軸には該第１入力軸に回転可能に嵌着されているス
    リーブの他方のギアおよび１個のギアにそれぞれ噛合す
    る２個のギアが固定的に担持され、第２入力軸に固定的
    に担持されている２個のギアにそれぞれ噛合する２個の
    ギアが回転可能に担持され、かつ最クラッチ側において
    差動装置に接続する出力ギアが固定的に担持され、更に
    該回転可能に担持されている２個のギアをそれぞれ該出
    力軸に選択的に固定するカップリングが付設され、副軸
    には該第２入力軸の一方のギアに噛合するギアおよび該
    第２入力軸の他方のギアにアイドラ軸に固定的または回
    転可能に担持されている１個のギアを介して接続する１
    個のギアが回転可能に担持され、第１入力軸に回転可能
    に嵌着されているスリーブの一方のギアに噛合するギア
    が固定的に担持され、かつ第１入力軸に固定的に担持さ
    れている１個のギアに噛合するギアが回転可能に担持さ
    れ、更に回転可能に担持されている３個のギアをそれぞ
    れ副軸に選択的に固定するカップリングがそれぞれ付設
    され、該第１入力軸に固定的に担持されているギアに噛
    合している該副軸のギアおよびそのカップリングは出力
    軸の出力ギアの側方スペース内に収納されていることを
    特徴とする変速機。
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