JPH0351936B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両の動力伝達装置として用いる副変
速機付トランスミツシヨンに関するものである。

副変速機は高低速切換えによりトランスミツシ
ヨンの変速段数を増すと共に、車両の２輪−４輪
を切換駆動可能として、トランスミツシヨンの実
用価値を高めるのに有用であるが、一般に副変速
機付トランスミツシヨンはトランスミツシヨン
（主変速機）に別ユニツトとして構成した副変速
機をそのまま併設合体させて構成するのが普通で
あつた。従つて、従来の副変速機付トランスミツ
シヨンは主変速機と副変速機とで夫々の歯車が完
全に分離、独立して使い分けられており、歯車及
びこれに関連する部品の点数が著しく多くなり、
重量が重く、今日の自動車軽量化の時流に合わな
いばかりか、高価になつていた。又、同様の理由
から、従来の副変速機付トランスミツシヨンはそ
の全長が極端に長くなり、取付スぺースの確保が
困難で、この取付スぺースに制約のある自動車に
塔載する場合、適用車種を大型車に限られる等の
問題があつた。更に、副変速機内に高低速切換ギ
ヤ組を必要とするため、大径ギヤが不可欠でその
支持構造を頑丈にしなければならないと共に、耐
久性の点でも不利であり、加えて副変速機の低速
状態で主変速機の増速動力を再度減速する無駄を
行うこととなり、伝動効率の低下も否めない。

本発明は、トランスミツシヨン出力軸としての
メインシヤフトと一体回転する小径メインギヤ及
び該メインシヤフトに対し平行なカウンタシヤフ
トに適宜駆動結合されてこれと一体回転可能な大
径カウンタギヤよりなる増速段を有し、該大径カ
ウンタギヤを上記カウンタシヤフトに駆動結合す
ることにより、上記メインシヤフトから動力を増
速して取出し可能なトランスミツシヨンの場合、
上記増速段用の両ギヤに通常と逆方向の動力伝達
を行なわせれば、これらギヤが減速作用を行なう
ことができ、当該ギヤを副変速機の低速用ギヤに
兼用し得るとの観点から、この着装を具体化して
上述の問題を解決した副変速機付トランスミツシ
ヨンを提供しようとするものである。

従つて、本発明副変速機付トランスミツシヨン
は、前記メインシヤフトを、これに同軸に設けた
副変速機出力軸に駆動結合することにより、メイ
ンシヤフトからの動力を該副変速機出力軸にその
まま伝達する高速ポジシヨンと、前記大径カウン
タギヤを、これに同軸に設けた第１伝動歯車に駆
動結合すると共に、この第１伝導歯車に噛合させ
て前記副変速機出力軸上に設けた第２伝動歯車を
該副変速機出力軸に駆動結合することにより、大
径カウンタギヤからの動力を該第１伝動歯車及び
第２伝動歯車を介して該変速機出力軸に伝達する
低速ポジシヨンとを切換使用可能に構成され、且
つ上記第２伝動歯車に駆動連結して別の副変速機
出力軸を設け、該別の副変速機出力軸からも適宜
動力を取出し可能に構成した副変速機をトランス
ミツシヨンに設けてなることを特徴とする。

ところで、かように高低速切換えを行う他に、
別の副変速機出力軸からも動力を取出すか否かの
切換えを行う、所謂トランスフア式の副変速機を
用いたパートタイム４輪駆動車は従来、機構上４
輪駆動状態で前後輪間の回転差を吸収する中央差
動装置を用い得ないのが普通であつた。従つて、
４輪駆動状態で旋回走行する時、前後輪間に生ず
る回転差が車両を制動するような所謂タイトコー
ナーブレーキング現象を惹起し、不快である。

このトランスフア式副変速機を具えたトランス
ミツシヨンと雖も、２個の副変速機出力軸から動
力を取出す使用状態のもとでは、これら両出力軸
間を中央差動装置により連係させ、両出力軸間の
回転差を吸収して滑らかな動力伝達を可能ならし
めるのが良い。この要求をも満足させるため本発
明は、メインシヤフトを、これに同軸に設けた副
変速機出力軸に駆動結合することにより、メイン
シヤフトからの動力を該副変速機出力軸にそのま
ま中央差動装置の入力要素に伝達する高速ポジシ
ヨンと、前記大径カウンタギヤを、これに同軸に
設けた第１伝動歯車に駆動結合することにより、
大径カウンタギヤからの動力を該第１伝動歯車及
びこれに噛合して前記副変速機出力軸上に回転自
在に設けた第２伝動歯車に伝達する低速ポジシヨ
ンとを切換使用可能に構成され、 且つ前記高速ポジシヨンで前記中央差動装置の
入力要素及び一方の出力要素間を駆動結合するこ
とにより中央差動装置の他方の出力要素のみから
動力を取出す２輪駆動ポジシヨンと、同じ高速ポ
ジシヨンで前記中央差動装置の一方の出力要素及
び第２伝動歯車間を駆動結合することにより第２
伝動歯車及びこれに駆動結合した別の副変速機出
力軸からも動力を取出す４輪駆動ポジシヨンと、
前記低速ポジシヨンで中央差動装置の入力要素、
前記一方の出力要素及び第２伝動歯車の３者間を
駆動結合することにより中央差動装置のデフロツ
ク状態で前記他方の出力要素及び前記別の副変速
機出力軸の双方から動力を取出すデフロツクポジ
シヨンとを切換使用可能に構成した副変速機を設
けてなる副変速機付トランスミツシヨンを合せ提
案しようとするものである。

以下、図示の実施例により本発明を詳細に説明
する。

第１図は本発明一実施例の態様で、図中１はト
ランスミツシヨンケース、２は副変速機ケース、
３は両ケース１，２間に介在させたトランスミツ
シヨン及び副変速機に兼用の中間ケース、４はセ
パレータ、５はリヤエクステンシヨンを夫々示
す。トランスミツシヨンケース１内にはトランス
ミツシヨン出力軸としてのメインシヤフト６及び
カウンタシヤフト７を互に平行に配して回転自在
に横架し、メインシヤフト６上に通常第１速乃至
第３速用変速段の出力ギヤ（図面では第１速用出
力ギヤのみを８で示す）を夫々回転自在に設け、
これら出力ギヤに噛合する上記各変速段用の入力
ギヤ（図面では第１速用入力ギヤのみを９で示
す）をカウンタシヤフト７に一体成形する。そし
て、上記各出力ギヤとメインシヤフト６との間に
は両者を適宜駆動結合する同期噛合機構が存在し
ており、任意の出力ギヤをメインシヤフト６に選
択的に駆動結合することで、図示せざるトランス
ミツシヨン入力軸からの動力がカウンタシヤフト
７、対応入力ギヤ、当該出力ギヤを経てメインシ
ヤフト６から出力され、希望の変速段を得ること
ができる。なお、第４速の変速段は、上記トラン
スミツシヨン入力軸をメインシヤフト６に直結す
ることで得られる。

メインシヤフト６及びカウンタシヤフト７は
夫々セパレータ４を貫通して中間ケース３内に突
出させる。メインシヤフト６の突出端部に中空の
エクステンシヨンシヤフト１０を同軸に結着して
メインシヤフト６の延長部にすると共に、これを
中間ケース３内に回転自在に横架する。又、カウ
ンタシヤフト７の突出端部に副変速機の副軸１１
を同軸に且つ相対回転可可能に設け、この副軸１
１を副変速機ケース２まで延在させて回転自在に
横架する。そして、エクステンシヨンシヤフト１
０上に小径メインギヤ１２を一体に形成し、この
ギヤと噛合してトランスミツシヨンの増速段（第
５速）を提供する大径カウンタギヤ１３を中間ケ
ース３及び副軸１１間に回転自在に支持する。

大径カウンタギヤ１３を適宜カウンタシヤフト
７に駆動結合する同期噛合機構１４を設け、この
同期噛合機構はそのカツプリングスリーブ１４ａ
を図示の中立位置から位置へ右行させる時上記
の駆動結合を行ない得る通常の構成とする。この
駆動結合状態で、前記トランスミツシヨン入力軸
により回転されているカウンタシヤフト７からの
動力は大径カウンタギヤ１３、小径メインギヤ１
２を介しエクステンシヨンシヤフト１０（メイン
シヤフト６）より増速して取出され、第５速の増
速段を得ることができる。

エクステンシヨンシヤフト１０には更にリバー
ス出力ギヤ１５を一体成形し、これと整列するカ
ウンタシヤフト７の箇所にリバース入力ギヤ１６
を一体成形する。そして、図示せざるリバースア
イドラギヤを軸線方向へ変位させて、上記ギヤ１
５，１６に噛合させる時、動力がカウンタシヤフ
ト７からギヤ１６，１７を経てエクステンシヨン
シヤフト１０により逆転下に取出され得て後退段
を得ることができる。

本発明により設けるべき副変速機は、増速段用
のギヤ１２，１３を副変速機の低速用ギヤに兼用
して以下の如くに構成する。即ち、エクステンシ
ヨンシヤフト１０に同軸且つ回転自在に副変速機
出力軸１７を設け、これを副変速機ケース２及び
リヤエクステンシヨン５内に延在させて、これら
の内部に回転自在に支持する。なお、この出力軸
１７は本発明副変速機付トランスミツシヨンを自
動車に用いる場合、後輪駆動用として利用し、後
輪用差動装置の入力要素に結合する。そして、エ
クステンシヨンシヤフト１０と出力軸１７との間
に両者を適宜駆動結合するドツグクラツチ１８を
設け、該ドツグクラツチは、そのカツプリングス
リーブ１８ａを実線図示のＬ位置から仮想線図示
のＨ位置へ左行させる時上記の駆動結合を行なう
ものとする。副軸１１と大径カウンタギヤ１３と
の間にも両者を適宜駆動結合するドツグクラツチ
１９を設け、該ドツグクラツチはそのカツプリン
グスリーブ１９ａを図示のＨ位置からＬ位置へ左
行させる時上記の駆動結合を行なうものとする。

出力軸１７上に伝動歯車２０を回転自在に支持
し、この歯車と噛合する伝動歯車２１を副軸１１
に一体に設ける。又、伝動歯車２０と出力軸１７
との間に両者を適宜駆動結合するドツグクラツチ
２２を設け、該ドツグクラツチはそのカツプリン
グスリーブ２２ａを位置から図示の位置へ右
行させる時上記駆動結合を行なうものとする。伝
動歯車２０にはトランスフアギヤ２３を一体成形
し、このギヤと整列するトランスフアギヤ２４を
一体に持つた別の副変速機出力軸２５を副変速機
ケース２内に回転自在に横架する。当該別の副変
速機出力軸２５は、本発明副変速機付トランスミ
ツシヨンを自動車に用いる場合、前輪駆動の用に
共するため前輪用差動装置の入力要素に結合する
ことができる。

そして、トランスフアギヤ２３，２４間にエン
ドレスの歯付ベルト２６を掛け渡し、これにより
伝動歯車２０と出力軸２５との間を駆動連結す
る。この駆動連結に当つては歯付ベルト２６の代
りにチエーン等の他の手段を用いることができ、
チエーンを用いる場合、トランスフアギヤ２３，
２４は夫々チエーンスプロケツトに置換える必要
があることは言うまでもない。

なお、トランスフアギヤ２３，２４の歯数は同
じにし、これによりトランスフアギヤ２３，２４
が常に同一速度で回転するようにして、後述の如
く出力軸１７，２５を共に回転させる時、これら
出力軸が常に同一速度で回転し得るようにする。

上述の如くに構成した本発明副変速機付トラン
スミツシヨンの作用を次に説明する。

(1) 先ず、トランスミツシヨンが第１速乃至第４
速のいずれかの変速段又は後退段を選択してい
る状態での副変速機の作用は次の通りである。

イ 出力軸１７のみを高速回転させたい場合。

カツプリングスリーブ１８ａ，１９ａ，２２ａ
を夫々Ｈ位置、Ｈ位置、位置にする。この場
合、ドツグクラツチ１８は出力軸１７をエクステ
ンシヨンシヤフト１０に駆動結合し、ドツグクラ
ツチ１９は大径カウンタギヤ１３及び副軸１１間
の駆動結合を解き、ドツグクラツチ２２は出力軸
１７及び伝動歯車２０間の駆動結合を断つ。従つ
て、メインシヤフト６に前述の如く伝達された動
力は、エクステンシヨンシヤフト１０、ドツグク
ラツチ１８を経て出力軸１７よりそのまま取出さ
れ、この出力軸１７のみを高速回転することがで
きる。

(ロ) 出力軸１７，２５の双方を高速回転させたい
場合。

カツプリングスリーブ１８ａ，１９ａを上記と
同じＨ囲置にしたままカツプリングスリーブ２２
ａを位置にして伝動歯車２０を出力軸１７に駆
動結合する。この場合、軸１７に上記と同じ経路
を経て動力が高速で伝達される一方、この動力が
伝動歯車２０、トランスフアギヤ２３、歯付ベル
ト２６及びトランスフアギヤ２４を経て別の副変
速機出力軸２５にも同じ高速で伝達され、両出力
軸１７，２５を高速回転させることができる。こ
れら出力軸１７，２５（前輪及び後輪）は同速で
回転され、両者間の差動を許容されないため、車
両の旋回走行中は所謂タイトコーナーブレーキン
グ現象を生ずる。

(ハ) 出力軸１７，２５を低速回転させたい場合。

カツプリングスリーブ２２ａを上記と同じ位
置にしたまま、カツプリングスリーブ１８ａ，１
９ａを夫々Ｌ位置に切換えて、ドツグクラツチ１
８によりエクステンシヨンシヤフト１０及び出力
軸１７間の駆動結合を解き、ドツグクラツチ１９
につり副軸１１と大径カウンタギヤ１３とを駆動
結合する。この場合、メインシヤフト６に前述の
如く伝達された動力はそのまま軸１７に伝わら
ず、小径メインギヤ１２、大径カウンタギヤ１
３、ドツグクラツチ１９を経て一旦副軸１１に伝
達され、その後一方で伝動歯車２１，２０、ドツ
グクラツチ２２を経て一方の出力軸１７に、他方
で伝動歯車２１，２０、トランスフアギヤ２３、
歯付ベルト２６及びトランスフアギヤ２４を経て
他方の出力軸２５に伝達される。しかして、これ
ら出力軸１７，２５に向う動力はギヤ１２，１３
を通る時減速され、軸１７，２５を低速回転させ
ることができる。この場合も、軸１７，２５は差
動を許容されず、車両の旋回走行中にタイトコー
ナーブレーキング現象を生ずる。

(2) 次に、トランスミツシヨンが第５速の増速段
を前述の如く選択している状態では、副変速機
は次の如く作用する。

(イ) 出力軸１７のみを高速回転させたい場合。

カツプリングスリーブ１８ａ，１９ａ，２２ａ
を夫々上記(1)−(イ)で説明したと同じ位置にする。
この場合、前述したようにカウンタシヤフト７か
らギヤ１３，１２を経て増速下にエクステンシヨ
ンシヤフト１０へ伝達された動力が、ドツグクラ
ツチ１８を経てそのまま出力軸１７に伝わり、こ
の軸１７のみを高速回転させることができる。

(ロ) 出力軸１７，２５の双方を高速回転させたい
場合。

カツプリングスリーブ１８ａ，１９ａ，２２ａ
を上記(1)−(ロ)で説明したと同じ位置にする。この
場合、出力軸１７に上述の如く伝達される動力が
ドツグクラツチ２２、伝動歯車２０、トランスフ
アギヤ２３、歯付ベルト２６及びトランスフアギ
ヤ２４を経て出力軸２５にも伝達され、両出力軸
１７，２５を共に高速で回転させることができ
る。

(ハ) 出力軸１７，２５の双方を低速で回転させた
い場合。

カツプリングスリーブ１８ａ，１９ａ，２２ａ
を夫々前記(1)−(ハ)で説明したと同じ位置にする。
この場合、カウンタシヤフト７から大径カウンタ
ギヤ１３に伝達された動力が、小径メインギヤ１
２により増速されてエクステンシヨンシヤフト１
０から出力軸１７に伝わるのでなく、ドツグクラ
ツチ１９を経てそのまま一旦副軸１１に伝達さ
れ、その後一方で伝動歯車２１，２０及びドツグ
クラツチ２２を経て出力軸１７に、又他方で伝動
歯車２１，２０、トランスフアギヤ２３、歯付ベ
ルト２６及びトランスフアギヤ２４を経て出力軸
２５に伝達される。従つて、両出力軸１７，２５
を夫々小径メインギヤ１２により増速しない分低
速で回転することができ、これらの回転速度はギ
ヤ２０，２１間のギヤ比で決定される。この場合
も、軸１７，２５は差動を許容されず、車両の旋
回走行中にタイトコーナーブレーキング現象を生
ずる。

かくして本発明副変速機付トランスミツシヨン
は上述の如く、メインシヤフト６からの動力を副
変速機出力軸１７にそのまま伝達する高速ポジシ
ヨン（カツプリングスリーブ１８ａ，１９ａのＨ
位置）と、大径カウンタギヤ１３への動力を伝動
歯車２１，２０を介して副変速機出力軸１７に伝
達する低速ポジシヨン（カツプリングスリーブ１
８ａ，１９ａのＬ位置）とを切換使用可能に副変
速機を構成し、且つ伝動歯車２０に駆動連結した
別の副変速機出力軸２５からも適宜動力を取出し
可能に副変速機を構成したから、トランスミツシ
ヨンの増速段用ギヤ１２，１３を副変速機の低速
用ギヤに兼用したこととなり、その分副変速機の
歯車数及びこれに関連した部品の数が少なくてよ
く、重量の軽減化及び製造費の低廉化を所期でき
ると共に副変速機の小型化も可能となつて、副変
速機付のトランスミツシヨンと雖もその全長を短
かくでき、取付スぺースの確保が容易となる。更
に、別の副変速機出力軸２５がその配置に制約を
受けないため、車両塔載上有利である。加えた伝
動歯車２０，２１に変速比を持たせれば、トラン
スミツシヨンの増速段ギヤ組１２，１３とで２段
の変速が可能となり低速ポジシヨンで大きな減速
比を要求される場合でも、副変速機の大きさに大
きく閣与する伝動歯車２０を大径にする必要がな
い。

更に、本発明の実施に当り前記図示例の構成を
採用すれば、出力軸１７のみに動力を伝達する状
態で、副軸１１及びトランスフアギヤ２３，２４
並びに歯付ベルト２６を全く作動させないため、
この作動に無駄な動力を消費されることがなく、
燃費の向上を望み得る。

第２図は本発明の他の例を示し、本例では出力
軸１７に伝達される動力を駆動軸２７にそのまま
中央差動装置２８を介して伝達したり、この中央
差動装置を介して当該動力を駆動軸２７及び出力
軸２５に滑らかに伝達し得るようにする。なお、
駆動軸２７は後輪用差動装置の入力要素に駆動結
合し、駆動軸２５は前輪用差動装置の入力要素に
駆動結合する。この目的のため、中央差動装置２
８の入力要素（ピニオンメートギヤ）２８ａに出
力軸１７を結合し、一方の出力要素（サイドギ
ヤ）２８ｂに駆動軸２７を駆動結合すると共に、
他方の出力要素（サイドギヤ）２８０をドツグク
ラツチ２２により出力軸１７又は伝動歯車２０或
いはこれら双方に駆動結合し得るようにする。

本例の構成では、駆動軸２７のみを高速回転さ
せたい場合、カツプリングスリーブ１８ａ，１９
ａを夫々Ｈ，Ｈ位置にし、カツプリングスリーブ
２２ａを位置にして出力軸１７を出力要素２８
ｃに駆動結合する。この場合、トランスミツシヨ
ンの第１速、第２速、第３速又は第４速の変速段
或いは後退段においてメインシヤフト６（１０）
に達した動力は前述した例と同様そのまま出力軸
１７に伝達され、これを介して入力要素２８ａを
高速回転させる。一方、上述の如く出力軸１７と
出力要素２８ｃとがドツグクラツチ２２により結
合されていることから、入出力要素２８ａ，２８
ｃは一体回転し、出力要素２８ｂは駆動軸２７を
高速回転させ、車輪を２輪（後輪）駆動走行させ
る。

駆動軸２７に加えて出力軸２５も高速回転させ
たい場合、カツプリングスリーブ１８ａ，１９ａ
は上記と同じＨ，Ｈ位置に保ち、カツプリングス
リーブ２２ａを位置に切換えて伝動歯車２０を
出力要素２８ｃに結合する。この時、上述したと
同様出力軸１７を経て入力要素２８ａに供給され
た動力は、一方で出力要素２８ｂを経て駆動軸２
７に、他方で出力要素２８ｃ、ドツグクラツチ２
２、伝動歯車２０、トランスフアギヤ２３、歯付
ベルト２６、トランスフアギヤ２４を経て出力軸
２５に伝達され、軸２５，２７を共に高速で回転
させ、車両を高速４輪駆動走行させることができ
る。

この動力伝達中、中央差動装置２８は入力要素
２８への動力を出力要素２８ｂ，２８ｃへ分配出
力する際にこれら出力要素間の回転差を吸収する
本来の差動機能により軸２５，２７間（前後輪
間）の回転差を吸収し、旋回走行中でもタイトコ
ーナーブレーキング現象を生ずることなく滑らか
な動力伝達を可能ならしめる。しかして前輪又は
後輪がぬかるみ等にはまつて空廻りし、一方の軸
２５又は２７が負荷を受けない状態になると、他
方の軸２７又は２５が回転せず、上記一方の軸の
みが回転して他方の軸への動力伝達が不能にな
る。このような状態のもとでは、カツプリングス
リーブ２２ａを，位置間に設定したＤ位置に
してドツグクラツチ２２により出力軸１７、歯車
２０及び出力要素２８ｃの３者を結合すること
で、中央差動装置２６を所謂デフロツク状態にし
て出力軸１７に出力要素２８ｃ（従つて出力要素
２８ｂ及び駆動軸２７）を駆動結合すると共に、
出力軸１７に歯車２０を駆動結合して、上記の不
都合を回避することができる。

次に、駆動軸２７及び出力軸２５の双方を低速
回転させたい場合、カツプリングスリーブ２２ａ
を上記Ｄ位置にした状態で、カツプリングスリー
ブ１８ａ，１９ａを夫々Ｌ，Ｌ位置に切換える。
この時、前述した例と同様副軸１１に達した動力
は一方で歯車２１を経て歯車２０に達し、ここで
歯車２０がドツグクラツチ２２により出力軸１７
及び出力要素２８ｃに駆動結合されているから、
その後動力はデフロツク状態の中央差動装置２８
を経て駆動軸２７に伝達される。副軸１１に達し
た動力は他方では歯車２１，２０、トランスフア
ギヤ２３、歯付ベルト２６及びトランスフアギヤ
２４を経て出力軸２５に伝達され、かくて、両軸
２５，２７を共に低速回転させることができる。

かかる本発明副変速機付トランスミツシヨンは
副変速機を前述したと同様の構成としたことで、
前記したと同様の作用効果を奏し得る上、トラン
スフア式副変速機と雖も中央差動装置２８を介し
た２軸２５，２７への動力伝達を可能にしたた
め、これら両者間に回転差がある場合も滑らかな
動力伝達を行うことができる。加えて、かかる２
軸２５，２７への伝動時に中央差動装置２８をデ
フロツク状態に切換え可能としたため、これら２
軸の一方が空廻りする場合でも他方の軸へ動力を
伝達することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明副変速機付トランスミツシヨン
出力軸の要部縦断側面図、第２図は本発明の他の
例を示す要部略線図である。 １…トランスミツシヨンケース、２…副変速機
ケース、３…中間ケース、５…リヤエクステンシ
ヨン、６…メインシヤフト、７…カウンタシヤフ
ト、８…第１速用出力ギヤ、９…第１速用入力ギ
ヤ、１０…エクステンシヨンシヤフト、１１…副
軸、１２…小径メインギヤ、１３…大径カウンタ
ギヤ、１４…増速段選択用同期噛合機構、１５，
１６…リバースギヤ、１７…副変速機出力軸、１
８，１９…高低速切換用ドツグクラツチ、２０，
２１…伝動歯車、２２…動力取出軸数切換用ドツ
グクラツチ、２３，２４…トランスフアギヤ、２
５…別の副変速機出力軸、２６…歯付ベルト、２
７…駆動軸、２８…中央差動装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ トランスミツシヨン出力軸としてのメインシ
   ヤフトと一体回転する小径メインギヤ及び該メイ
   ンシヤフトに対し平行なカウンタシヤフトに適宜
   駆動結合されてこれと一体回転可能な大径カウン
   タギヤよりなる増速段を有し、この大径カウンタ
   ギヤを前記カウンタシヤフトに駆動結合すること
   により、前記メインシヤフトから動力を増速して
   取出し可能なトランスミツシヨンにおいて、 前記メインシヤフトを、これに同軸に設けた副
   変速機出力軸に駆動結合することにより、メイン
   シヤフトからの動力を該副変速機出力軸にそのま
   ま伝達する高速ポジシヨンと、前記大径カウンタ
   ギヤを、これに同軸に設けた第１伝動歯車に駆動
   結合すると共に、この第１伝動歯車に噛合させて
   前記副変速機出力軸上に設けた第２伝動歯車を該
   副変速機出力軸に駆動結合することにより、大径
   カウンタギヤからの動力を該第１伝動歯車及び第
   ２伝動歯車を介して該副変速機出力軸上に伝達す
   る低速ポジシヨンとを切換使用可能に構成され、 且つ前記第２伝動歯車に駆動連結して別の副変
   速機出力軸を設け、該別の副変速機出力軸からも
   適宜動力を取出し可能に構成した副変速機を設け
   てなることを特徴とする副変速機トランスミツシ
   ヨン。 ２ トランスミツシヨン出力軸としてのメインシ
   ヤフトと一体回転する小径メインギヤ及び該メイ
   ンシヤフトに対し平行なカウンタシヤフトに適宜
   駆動結合されてこれと一体回転可能な大径カウン
   タギヤよりなる増速段を有し、この大径カウンタ
   ギヤを前記カウンタシヤフトに駆動結合すること
   により、前記メインシヤフトから動力を増速して
   取出し可能なトランスミツシヨンにおいて、 前記メインシヤフトを、これに同軸に設けた副
   変速機出力軸に駆動結合することにより、メイン
   シヤフトからの動力を該副変速機出力軸を経てそ
   のまま中央差動装置の入力要素に伝達する高速ポ
   ジシヨンと、前記大径カウンタギヤを、これに同
   軸に設けた第１伝動歯車に駆動結合することによ
   り、大径カウンタギヤからの動力を該第１伝動歯
   車及びこれに噛合して前記副変速機出力軸上に回
   転自在に設けた第２伝動歯車に伝達する低速ポジ
   シヨンとを切換使用可能に構成され、 且つ前記高速ポジシヨンで前記中央差動装置の
   入力要素及び一方の出力要素間を駆動結合するこ
   とにより中央差動装置の他方の出力要素のみから
   動力を取出す２輪駆動ポジシヨンと、同じ高速ポ
   ジシヨンで前記中央差動装置の一方の出力要素及
   び第２伝動歯車間を駆動結合することにより第２
   伝動歯車及びこれに駆動結合した別の副変速機出
   力軸からも動力を取出す４輪駆動ポジシヨンと、
   前記低速ポジシヨンで中央差動装置の入力要素、
   前記一方の出力要素及び第２伝動歯車の３者間を
   駆動結合することにより中央差動装置のデフロツ
   ク状態で前記他方の出力要素及び前記別の副変速
   機出力軸の双方から動力を取出すデフロツクポジ
   シヨンとを切換使用可能に構成した副変速機を設
   けてなることを特徴とする副変速機付トランスミ
   ツシヨン。