JP3637598B2

JP3637598B2 - トラクタのトランスミッション装置

Info

Publication number: JP3637598B2
Application number: JP03046994A
Authority: JP
Inventors: 忠男西原
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 1994-02-28
Filing date: 1994-02-28
Publication date: 2005-04-13
Anticipated expiration: 2020-04-13
Also published as: JPH07238999A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はトラクタのトランスミッション装置に関するものであり、特に、トランスミッション装置内に組込まれる副変速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のトラクタのトランスミッション装置を図５及び図６に示す。ミッションケース１の前部にメインクラッチ２が設けられ、エンジンの動力はメインクラッチ２を介して走行出力軸３へ伝達されるとともに、メインクラッチ２を介さずＰＴＯ軸４にも伝達される。走行出力軸３の回転はリバーサ５にて正逆何れかに選択されるとともに、リミッタ６にて高速または低速回転に切り替えられ、走行駆動軸７から主変速軸８へ伝達される。
【０００３】
該主変速軸８と平行にカウンタ軸９が設けられ、主変速軸８とカウンタ軸９とに複数のギヤを設けて主変速装置１０が構成されている。主変速装置１０に於いて複数段のギヤの組合せにより減速された動力は、副変速軸１１に設けた副変速装置１２によって更に変速され、センタデファレンシャル１３により前輪出力軸１４と後輪出力軸１５とに分岐される。尚、隔壁１６に枢着したギヤ１７の中心孔に副変速軸１１の前端部が枢支され、該副変速軸１１の後端部は前記センタデファレンシャル１３のアウタケース１３ａに枢支されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のトラクタのトランスミッション装置に副変速装置を設ける場合は、前述したように、カウンタ軸９とは別に副変速軸１１を設け、該副変速軸１１に副変速装置１２を設けている。従って、部品点数が増加してコスト高となる。また、副変速軸１１の前端部及び後端部は直接的に隔壁に枢支されていないため、副変速装置１２を設けたときに機械的強度が不足することがある。
【０００５】
そこで、トランスミッション装置に副変速装置を設ける場合に、部品点数を減少するとともに機械的強度を確保するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、ミッションケース内に複数の隔壁を設け、主変速軸と平行に設けられたカウンタ軸を前後の隔壁にて枢支し、前記カウンタ軸の後端部を後部隔壁の後方へ突出させるとともに、該突出したカウンタ軸の後端部に遊星ギヤ機構にて副変速装置を構成したトラクタのトランスミッション装置に於いて、
上記副変速装置は、前記カウンタ軸の後端部にサンギヤを設けると共に第１のキャリアを遊転自在に嵌着し、該第１のキャリアに複数のプラネットギヤを枢着して夫々のプラネットギヤを前記サンギヤ及び外側のリング状のギヤの双方に噛合し、更に、前記第１のキャリアにサンギヤを設けるとともに、第２のキャリアを該第１のキャリアのカウンタ軸後方に設け、該第２のキャリアに枢着した複数のプラネットギヤの夫々を該第１のキャリアに設けたサンギヤ及び外側のリング状のギヤの双方に噛合し、且つ、該カウンタ軸の更に後方のドライブピニオン軸に嵌着したチェンジボスにシフタをスライド自在にスプライン嵌合し、前記カウンタ軸、第１のキャリア、第２のキャリアの各後端に夫々設けた第１の爪、第２の爪、第３の爪に前記シフタを択一的にスライド係合させて高速、中速、低速の各モードの駆動力を伝達するように構成してなるトラクタのトランスミッション装置を提供するものである。
【０００７】
【作用】
本発明はカウンタ軸の後端部に遊星ギヤ機構にて副変速装置を設けてあるため、従来の副変速軸が不要となる。また、該カウンタ軸はミッションケース内の隔壁にて枢支されるので、機械的強度が大である。
【０００８】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図１乃至図４に従って詳述する。図１乃至図３はトラクタのトランスミッション装置を示したものであり、説明の都合上、従来技術と同一構成部分についても同時に説明する。ミッションケース２１の内部は複数の隔壁２２乃至２７にて仕切られており、前部のクラッチ室２８にメインクラッチ２９を設け、その後部に中空円筒形の走行出力軸３０及び主変速軸３１を設けて隔壁２２乃至２４にて枢支する。前記走行出力軸３０及び主変速軸３１の内側には、ＰＴＯ軸３２が遊転自在に貫通している。隔壁２２と２３との間に、前記走行出力軸３０及び主変速軸３１と平行にカウンタ軸３３を設け、走行出力軸３０の回転はリバーサ３４にて正逆何れかに選択されるとともに、リミッタ３５により高速または低速回転に切り替えられて主変速軸３１へ伝達される。
【０００９】
一方、隔壁２３と２４との間には、主変速軸３１と平行にカウンタ軸３６が設けられ、該カウンタ軸３６の前端部を前記隔壁２３にて枢支するとともに、該カウンタ軸３６の中間部を隔壁２４にて枢支し、更に、該カウンタ軸３６の後端部を隔壁２４の後方へ突出させる。そして、前記主変速軸３１とカウンタ軸３６とに複数のギヤを設けて主変速装置３７を構成し、走行出力軸３０から伝達されたエンジンの動力を減速して後方の副変速装置３８へ伝達する。
【００１０】
該副変速装置３８は前記カウンタ軸３６の後端部に設けられ、図４に示すように、カウンタ軸３６にサンギヤ３９を設けるとともに第１のキャリア４０を遊転自在に嵌着し、この第１のキャリア４０に複数のプラネットギヤ４１，４１…を枢着して、夫々のプラネットギヤ４１，４１…を前記サンギヤ３９並びに外側に設けたリング状のギヤ４２の双方へ噛合する。また、第１のキャリア４０にサンギヤ４３を設け、第２のキャリア４４に複数のプラネットギヤ４５，４５…を枢着して、夫々のプラネットギヤ４５，４５…を前記サンギヤ４３並びに外側に設けたリング状のギヤ４６の双方へ噛合する。更に、後方のドライブピニオン軸４７に嵌着したチェンジボス４８に、シフタ４９をスライド自在にスプライン嵌合する。
【００１１】
而して、前記カウンタ軸３６の回転はサンギヤ３９からプラネットギヤ４１へ伝達され、該プラネットギヤ４１が自転しながらサンギヤ３９の周囲を公転する。そして、第１のキャリア４０がカウンタ軸３６上を遊転し、第１のキャリア４０のサンギヤ４３からプラネットギヤ４５へ回転が伝達される。従って、プラネットギヤ４５が自転しながらサンギヤ４３の周囲を公転し、第２のキャリア４４がカウンタ軸３６の周囲を回転する。
【００１２】
同図の実線で示すように、シフタ４９が第１の爪部５０へ係合している場合は、カウンタ軸３６の回転は直接シフタ４９へ伝わり、ドライブピニオン軸４７へ高速モードの駆動力が伝達される。次に、シフタ４９を前方（矢印Ｆ方向）へ１段階スライドし、該シフタ４９が第２の爪部５１へ係合した場合には、前記カウンタ軸３６の回転はプラネットギヤ４１及び第１のキャリア４０を介してシフタ４９へ伝わり、ドライブピニオン軸４７へ中速モードの駆動力が伝達される。また、シフタ４９を前方へ２段階スライドし、該シフタ４９が第３の爪部５２へ係合した場合には、前記カウンタ軸３６の回転はプラネットギヤ４１、第１のキャリア４０、プラネットギヤ４５並びに第２のキャリア４４を経てシフタ４９へ伝わり、ドライブピニオン軸４７へ低速モードの駆動力が伝達される。
【００１３】
このように、２段式の遊星歯車機構にて副変速装置３８を構成したことにより、減速比を大にしつつ副変速装置３８の全長を短縮することができ、ミッションケース２１内の占有スペースを小にできる。そして、２段式の遊星ギヤ機構は、夫々のプラネットギヤ４１，４５の形状、並びに、リング状のギヤ４２，４６の形状を同一にしてあり、各部品を共通化することによってコストダウンを図ることができる。また、カウンタ軸３６と同一軸芯上にドライブピニオン軸４７を配設し、且つ、該ドライブピニオン軸４７の外径上にチェンジボス４８を介してシフタ４９を設けてあるため、前後方向の寸法を大にせずして３段階の変速モードを得ることができる。
【００１４】
更に、図１及び図２に示すように、前記副変速装置３８はカウンタ軸３６の後端部に設けられているので、従来の副変速軸が不要となって部品点数が減少するとともに、該カウンタ軸３６はミッションケース２１の隔壁２３及び２４にて枢支されているため、該カウンタ軸３６に副変速装置３８を設けていても機械的強度が不足することはない。
【００１５】
ここで、図２及び図３に示すように、前記副変速装置３８からドライブピニオン軸４７へ伝達された動力によってピニオンギヤ５３が回転し、リヤディファレンシャル５４が駆動されるとともに、カウンタ軸５５から倍速ターン装置５６へ動力が分岐されてフロントドライブ軸５７へ伝達される。
一方、前記ＰＴＯ軸３２の回転は、副変速装置３８の上方に設けられたＰＴＯカウンタ軸５８へ伝達され、ＰＴＯ切替装置５９にてモータＰＴＯとグランドＰＴＯとの何れか一方を選択されて、ミッションケース２１の後部に設けられたＰＴＯクラッチ６０へ伝達される。該ＰＴＯクラッチ６０の後部にはＰＴＯ変速装置６１が設けられており、複数段のギヤの組合せによりＰＴＯ動力が減速されてＰＴＯ取出軸６２へ伝達される。
【００１６】
前記ＰＴＯ変速装置６１は後面カバー６３と前面カバー６４とがボルト締めにて一体となっており、入力軸６５、カウンタ軸６６、ＰＴＯ取出軸６２の各軸の前後端部は、前面カバー６４及び後面カバー６３の各軸受部にて枢支されている。従って、該ＰＴＯ変速装置６１は、予めミッションケース２１の外部にて各ギヤ並びに軸を組込んで一体に形成することができ、組立作業性が向上するとともにメインテナンスも容易となる。また、前記入力軸６５には軸芯に油路６７が設けられているため、後面カバー６３の給油孔６８から潤滑油を給油すれば、該油路６７を経てＰＴＯクラッチ６０へ潤滑油を供給することができる。
【００１７】
尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は上記一実施例に詳述したように、カウンタ軸の後端部に副変速装置を設けてあるため、従来の副変速軸が不要となって部品点数が減少し、また、カウンタ軸は前後の隔壁にて枢支されているので、該カウンタ軸に副変速装置を取り付けたことによっても機械的強度が不足することはなく、更に、副変速装置は２段式の遊星ギヤ機構、即ち、カウンタ軸の後端部にサンギヤを設けると共に第１のキャリアを遊転自在に嵌着し、該第１のキャリアに複数のプラネットギヤを枢着して夫々のプラネットギヤを前記サンギヤ及び外側のリング状のギヤの双方に噛合し、更に、前記第１のキャリアにサンギヤを設けるとともに、第２のキャリアを該第１のキャリアのカウンタ軸後方に設け、該第２のキャリアに枢着した複数のプラネットギヤの夫々を該第１のキャリアに設けたサンギヤ及び外側のリング状のギヤの双方に噛合する機構にて構成されており、副変速装置の全長を短縮することができミッションケース内の占有スペースを小にできる。
【００１９】
斯くして、トランスミッション装置に副変速装置を設けた場合に、本発明の２段式の遊星ギヤ機構は、夫々のプラネットギヤの形状、並びに、リング状のギヤの形状を同一にしてあり、各部品を共通化することによって、部品点数の増加を抑えてコストダウンに寄与するとともに、省スペース及び信頼性の向上にも寄与できる等、正に諸種の効果を奏する発明である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示し、トラクタのトランスミッション装置前部の展開側断面図。
【図２】トラクタのトランスミッション装置中間部の展開側断面図。
【図３】トラクタのトランスミッション装置後部の展開側断面図。
【図４】副変速装置の要部縦断側面図。
【図５】従来のトラクタのトランスミッション装置前部の展開側断面図。
【図６】従来のトラクタのトランスミッション装置中間部の展開側断面図。
【符号の説明】
２１ミッションケース
２３，２４隔壁
３１主変速軸
３６カウンタ軸
３８副変速軸

Claims

ミッションケース内に複数の隔壁を設け、主変速軸と平行に設けられたカウンタ軸を前後の隔壁にて枢支し、前記カウンタ軸の後端部を後部隔壁の後方へ突出させるとともに、該突出したカウンタ軸の後端部に遊星ギヤ機構にて副変速装置を構成したトラクタのトランスミッション装置に於いて、
上記副変速装置は、前記カウンタ軸の後端部にサンギヤを設けると共に第１のキャリアを遊転自在に嵌着し、該第１のキャリアに複数のプラネットギヤを枢着して夫々のプラネットギヤを前記サンギヤ及び外側のリング状のギヤの双方に噛合し、更に、前記第１のキャリアにサンギヤを設けるとともに、第２のキャリアを該第１のキャリアのカウンタ軸後方に設け、該第２のキャリアに枢着した複数のプラネットギヤの夫々を該第１のキャリアに設けたサンギヤ及び外側のリング状のギヤの双方に噛合し、且つ、該カウンタ軸の更に後方のドライブピニオン軸に嵌着したチェンジボスにシフタをスライド自在にスプライン嵌合し、前記カウンタ軸、第１のキャリア、第２のキャリアの各後端に夫々設けた第１の爪、第２の爪、第３の爪に前記シフタを択一的にスライド係合させて高速、中速、低速の各モードの駆動力を伝達するように構成してなることを特徴とするトラクタのトランスミッション装置。