JPH0223892Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本考案は各種作業装備を搭載した自動車におけ
る自動変速装置、特に該作業装備を駆動するため
の動力を取出す動力取出装置を備えた自動変速装
置に関する。 （従来技術） 人員や貨物の運搬以外に用途に応じた各種の作
業を行うための作業用装備を備えた自動車が存在
するが、この種の自動車においては、当該自動車
の変速機等に設けられた動力取出装置を介してエ
ンジンの出力軸から動力を取出し、この動力によ
つて上記作業装備を駆動するのが通例である。 そして、自動変速装置が備えられた作業用自動
車における上記作業用装備を駆動するための動力
の取出装置としては、現在実用化されているもの
として次のようなものがある。即ち、遊星歯車機
構を有する自動変速装置において、該変速装置を
構成している摩擦締結装置のうち、エンジンの出
力軸から回転が伝達されるクラツチドラムの外周
にリングギヤを固設し、このリングギヤを動力取
出用ギヤとして使用して該ギヤから作業用装備を
駆動するための動力を取出すように構成したもの
である（例えば特開昭59−83855号公報参照）。し
かし、これによると、動力取出用ギヤとして上記
リングギヤを別途設けなければならず、部品点数
の増加や構造の複雑化を招くと共に、該ギヤが自
動変速装置の摩擦締結装置を構成するクラツチド
ラムに付加される関係で、該動力取出装置が備え
られるか否かによつて変速装置の基本的構造自体
を変更しなければならないという難点がある。 （考案の目的） 本考案は、各種作業用の動力取出装置を備えた
自動変速装置における上記のような問題に対処す
るもので、平行２軸間に複数の歯車列を介設した
型式の自動変速装置において、ギヤトレーンを構
成している上記歯車列のギヤを有効利用すること
により、別途動力取出用のリングギヤ等を備える
ことなく動力取出装置を構成し得る構造とし、こ
れにより部品点数を削減し、動力取出装置を備え
た自動変速装置の構造を簡素化すると共に、該自
動変速装置の基本構造を異ならせることなく、動
力取出装置を必要に応じて容易に付加し或いは除
去できるようにすることを目的とする。 （考案の構成） 本考案は上記目的達成のため、次のように構成
したことを特徴とする。 即ち、エンジン出力軸にトーシヨンスプリング
又はトルクコンバータ等を介して連結されたイン
プツトシヤフトと、該インプツトシヤフトの後方
に同軸線上に配置されたアウトプツトシヤフト
と、これらのシヤフトに平行に配置されたカウン
タシヤフトと、上記各シヤフト間に配設された複
数の歯車列を選択的に動力伝達状態とする摩擦ク
ラツチ及びワンウエイクラツチとを有する自動変
速装置において、上記歯車列を構成するギヤのう
ち、インプツトシヤフトとカウンタシヤフトとの
間のギヤにより、インプツトシヤフトからの動力
を摩擦クラツチを介してカウンタシヤフトに伝達
する第１の歯車列と、インプツトシヤフトにより
ワンウエイクラツチを介して回転駆動される第２
の歯車列とを構成すると共に、第２の歯車列のカ
ウンタシヤフト上のギヤを動力取出用ギヤとし、
該ギヤに出力ギヤを噛合させたことを特徴とす
る。このような構成によれば、上記動力取出用ギ
ヤは、全ての摩擦クラツチが解放状態にある場合
においても、上記ワンウエイクラツチがロツクさ
れることによりエンジンによつてインプツトシヤ
フトを介して回転駆動され、従つてインプツトシ
ヤフトを介して走行レンジがＮレンジであつて
も、このギヤの回転によつて動力取出装置が駆動
されることになる。また、上記出力ギヤは必要に
応じて容易に着脱されるものであつて、動力取出
装置を有しない自動変速装置にこの出力ギヤを装
着するだけで動力取出装置が形成されることにな
る。 （考案の効果） 上記の構成によれば、平行２軸間に並設した複
数の歯車列を摩擦クラツチとワンウエイクラツチ
とを用いて選択的に動力伝達状態とすることによ
り複数の変速段を得るようにした自動変速装置に
おいて、上記歯車列を構成している既存のギヤが
動力取出装置を構成する動力取出用ギヤとして利
用されるので、上記自動変速装置に動力取出装置
を備える際に、従来のように動力取出用ギヤを別
途設ける必要がなくなる。これにより、部品点数
の増加を伴うことなく、上記動力取出装置が簡素
に構成されると共に、自動変速装置の基本構造を
変更することなく、必要に応じて動力取出装置を
容易に装備することが可能となる。 （実施例） 以下、本発明の実施例について説明する。 先ず、本考案が適用される自動変速装置の概略
構成を説明する。 第１図に示すように自動変速装置１０は、ミツ
シヨンケース１１内に、エンジン出力軸１にフラ
イホイール２と、変速時の回転変動に伴う衝撃を
和らげるトーシヨンスプリング３を有する緩衝用
デイスク４とを介して前端部を連結されたインプ
ツトシヤフト２０と、該インプツトシヤフト２０
の後方に同軸線上に配置され且つ後端部にプロペ
ラシヤフト（図示せず）の取付けドラム５が結合
されたアウトプツトシヤフト３０と、これらのシ
ヤフト２０，３０に平行に配置されたカウンタシ
ヤフト４０と、これらのシヤフト２０，３０，４
０間で動力の伝達、遮断を行う複数の歯車列、摩
擦クラツチ及びワンウエイクラツチ等を配設した
構成とされている。 上記インプツトシヤフト２０の中間部には第１
ギヤ５１が遊嵌合されていると共に、該ギヤ５１
に常時噛合う第２ギヤ５２がカウンタシヤフト４
０の前部にスプライン嵌合され、これらのギヤ５
１，５２によつて第１歯車列が構成されてい
る。そして、インプツトシヤフト２０上に該シヤ
フト２０と第１ギヤ５１とを結合、分離する湿式
多板式の第１摩擦クラツチ６１が設けられ、該ク
ラツチ６１の締結時に上記第１歯車列を介して
インプツトシヤフト２０とカウンタシヤフト４０
とが連動するようになつている。 また、インプツトシヤフト２０の後端部には第
１ワンウエイクラツチ７１を介して第３ギヤ５３
が嵌合されていると共に、該ギヤ５３に常時噛合
う第４ギヤ５４がカウンタシヤフト４０に遊嵌合
され、これらのギヤ５３，５４によつて第２歯車
列が構成されている。そして、上記カウンタシ
ヤフト４０上には該シヤフト４０と第４ギヤ５４
とを結合、分離する第２摩擦クラツチ６２が設け
られ、該クラツチ６２が締結され且つ上記第１ワ
ンウエイクラツチ７１がロツクされた時に上記第
２歯車列を介してインプツトシヤフト２０とカ
ウンタシヤフト４０とが連動するようになつてい
る。 更に、インプツトシヤフト２０の後端部におけ
る上記第１ワンウエイクラツチ７１とアウトプツ
トシヤフト３０の前端部との間に第３摩擦クラツ
チ６３が配置されている。そして、この第３摩擦
クラツチ６３が締結され、且つ上記第１ワンウエ
イクラツチ７１がロツクされた時に、インプツト
シヤフト２０とアウトプツトシヤフト３０とが結
合されるようになつている。ここで、インプツト
シヤフト２０上には、上記第１ワンウエイクラツ
チ７１に並列にエンジンブレーキ用摩擦クラツチ
６６が備えられている。 一方、上記カウンタシヤフト４０の後部には第
５ギヤ５５が一体形成されていると共に、該ギヤ
５５に常時噛合う第６ギヤ５６がアウトプツトシ
ヤフト３０に遊嵌合され、これらの第５、第６ギ
ヤ５５，５６によつて第３歯車列が構成されて
いる。そして、アウトプツトシヤフト３０におけ
る上記第３摩擦クラツチ６３の直後方に該シヤフ
ト３０と上記第６ギヤ５６とを結合、分離する第
４摩擦クラツチ６４が設けられ、該クラツチ６４
の締結時に上記第３歯車列を介してカウンタシ
ヤフト４０とアウトプツトシヤフト３０とが連動
するようになつている。 更に、上記カウンタシヤフト４０の後端部には
第７ギヤ５７がスプライン嵌合されていると共
に、該ギヤ５７に常時噛合う第８ギヤ５８がアウ
トプツトシヤフト３０の中間部に遊嵌合され、こ
れらのギヤ５７，５８により第４歯車列が構成
されている。そして、アウトプツトシヤフト３０
上に第２ワンウエイクラツチ７２と第５摩擦クラ
ツチ６５とが動力伝達経路に沿つて直列に配置さ
れ、この第５摩擦クラツチ６５が締結され且つ第
２ワンウエイクラツチ７２がロツクされた時に上
記第４歯車列を介してカウンタシヤフト４０と
アウトプツトシヤフト３０とが連動される。ここ
で、上記第５摩擦クラツチ６５の内側には第２ワ
ンウエイクラツチ７２に並列にエンジンブレーキ
用摩擦クラツチ６７が備えられている。 ところで、上記第１歯車列はギヤ比が略１と
され、第２歯車列は第３ギヤ５３から第４ギヤ
５４への回転伝達時に減速され、そして第３歯車
列は第５ギヤ５５から第６ギヤ５６への回転伝
達時に減速され、また第４歯車列は第７ギヤ５
７から第８ギヤ５８への回転伝達時に上記第３歯
車列よりも更に大きな減速比で減速されるよう
に各ギヤ５１〜５８の径が設定されている。 そして、上記第１〜第５摩擦クラツチ６１〜６
５の選択的締結により、以下に示す６つの前進用
動力伝達経路が得られるようになつている。即
ち、インプツトシヤフト２０から、第１ワンウエ
イクラツチ７１、第２歯車列、第２摩擦クラツ
チ６２、カウンタシヤフト４０、第４歯車列、
第２ワンウエイクラツチ７２及び第５摩擦クラツ
チ６５を通過してアウトプツトシヤフト３０に至
る経路（１速）と、インプツトシヤフト２０か
ら、第１摩擦クラツチ６１、第１歯車列、カウ
ンタシヤフト４０、第４歯車列、第２ワンウエ
イクラツチ７２及び第５摩擦クラツチ６５を通過
してアウトプツトシヤフト３０に至る経路（２
速）と、インプツトシヤフト２０から、第１ワン
ウエイクラツチ７１、第２歯車列、第２摩擦ク
ラツチ６２、カウンタシヤフト４０、第３歯車列
及び第４摩擦クラツチ６４を通過してアウトプ
ツトシヤフト３０に至る経路（３速）と、インプ
ツトシヤフト２０から、第１摩擦クラツチ６１、
第１歯車列、カウンタシヤフト４０、第３歯車
列及び第４摩擦クラツチ６４を通過してアウト
プツトシヤフト３０に至る経路（４速）と、イン
プツトシヤフト２０から第１ワンウエイクラツチ
７１及び第３摩擦クラツチ６３を介してアウトプ
ツトシヤフト３０に直接動力が伝達される経路
（５速）と、インプツトシヤフト２０から、第１
摩擦クラツチ６１、第１歯車列、カウンタシヤ
フト４０、第２摩擦クラツチ６２、第２歯車列
及び第３摩擦クラツチ６３を通過してアウトプツ
トシヤフト３０に至る経路（６速）とが得られる
ことになる。これらの各経路を構成する際の第１
〜第５摩擦クラツチ６１〜６５及び第１、第２ワ
ンウエイクラツチ７１，７２の作動状態を示すと
第１表のようになる。ここで、第１表中、〇印は
摩擦クラツチについては締結状態を、ワンウエイ
クラツチについてはロツク状態を示し、また
（〇）印は、締結しているが動力伝達に関与しな
い状態を示す。

【表】 尚、アウトプツトシヤフト３０側から駆動力が
入力される自動車のコーステイング時においてエ
ンジンブレーキを作用させる時は、同表に示すよ
うにエンジンブレーキ用摩擦クラツチ６６，６７
が締結され、これらのクラツチ６６，６７に夫々
並列に配置されたワンウエイクラツチ７１，７２
に代つて動力を伝達するようになつている。 また、上記の構成に加えて、上記カウンタシヤ
フト４０とアウトプツトシヤフト３０との間には
後退速用歯車列が設けられている。この歯車列
は、カウンタシヤフト４０に一体形成された駆
動ギヤ８１と、該ギヤ８１に常時噛合うアイドル
シヤフト８２上のアイドルギヤ８３と、該ギヤ８
３に常時噛合うアウトプツトシヤフト３０上に遊
嵌合された従動ギヤ８４とで構成されている。そ
して、アウトプツトシヤフト３０上にはスプライ
ン８５が形成されていると共に、これに隣接させ
て従動ギヤ８４の側面にも同形状のスプライン８
４ａが形成され、前者のスプライン８５に摺動自
在に嵌合されたスリーブ８６をシフトフオーク８
７によつて両スプライン８５，８４ａに跨つて嵌
合させれば、従動ギヤ８４がアウトプツトシヤフ
ト３０に結合されるようになつている。 そして、後退速時には、インプツトシヤフト２
０から第２歯車列を介してカウンタシヤフト４
０に伝達された回転が、上記歯車列の駆動ギヤ
８１、アイドルギヤ８３及び従動ギヤ８４を経て
アウトプツトシヤフト３０に伝達されることにな
る。 次に、本考案の特徴部分である動力取出装置９
０について説明する。 この動力取出装置９０は、上記カウンタシヤフ
ト４０の中間部に遊嵌合されて第２歯車列を構
成する第４ギヤ５４と、該ギヤ５４に常時噛合さ
れ、且つシヤフト９１に軸受９２，９２を介して
軸承された出力ギヤ９３とで構成され、この出力
ギヤ９３が、例えば作業用装備を駆動するための
油圧を発生するポンプの回転軸におけるギヤ等に
噛合されて上記ポンプ等を回転駆動するようにな
つている。ここで、上記第２歯車列の第４ギヤ
５４は、全ての変速段（後退速も含む）において
常時回転駆動されると共に、各摩擦クラツチ６１
〜６５が全て解放状態にあるニユートラル時にお
いても、上記第１ワンウエイクラツチ７１がロツ
クされることにより、インプツトシヤフト２０の
回転が第１ワンウエイクラツチ７１及び上記第３
ギヤ５３を経て該第４ギヤ５４に伝達されるた
め、エンジンの作動時であれば、自動変速装置１
０がいかなる状態にあつても上記作業用装備を駆
動することが可能になる。 然して、この動力取出装置９０においては、変
速用歯車列を構成する上記の第４ギヤ５４が動力
取出用ギヤとして使用されるため、自動変速装置
１０に動力取出用ギヤを別途設ける必要がなく、
従つて動力取出装置の部品点数が削減されて該装
置の構造が簡素化されると共に、作業用装備を備
えた自動車の自動変速装置として特殊な構造のも
のを別途製作する必要がなくなる。また、上記出
力ギヤ９２及びシヤフト９１はミツシヨンケース
１１の外側部に設けられて容易に着脱できるた
め、自動車が作業用装備を備えるか否かに応じ
て、該動力取出装置９０を容易に装備し或いは除
去することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例として動力取出装置が
備えられた自動変速装置の全体構造を示す断面図
である。 １０……自動変速装置、２０……インプツトシ
ヤフト、３０……アウトプツトシヤフト、４０…
…カウンタシヤフト、５４……動力取出用ギヤ
（第４ギヤ）、６１〜６５……摩擦クラツチ、７
１，７２……ワンウエイクラツチ、９０……動力
取出装置、９３……出力ギヤ、〜……歯車
列。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インプツトシヤフトと、該インプツトシヤフト
   の後方に同軸線上に配置されたアウトプツトシヤ
   フトと、これらのシヤフトに平行に配置されたカ
   ウンタシヤフトと、上記各シヤフト間に配設され
   た複数の歯車列を選択的に動力伝達状態とする摩
   擦クラツチ及びワンウエイクラツチとを有する自
   動変速装置であつて、上記歯車列を構成するギヤ
   のうち、インプツトシヤフトとカウンタシヤフト
   間のギヤが、インプツトシヤフトからの動力を摩
   擦クラツチを介してカウンタシヤフトに伝達する
   第１の歯車列と、インプツトシヤフトによりワン
   ウエイクラツチを介して回転駆動される第２の歯
   車列とを構成し、上記第２の歯車列のカウンタシ
   ヤフト上のギヤが動力取出用ギヤとして使用さ
   れ、該ギヤに出力ギヤが噛合されていることを特
   徴とする動力取出装置を備えた自動変速装置。