JPS6030305Y2 - フォ−クリフトの荷役装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、フォークリフトの荷役装置に関し、詳しくは
運転席からの前方視野を良化するように改善された荷役
装置に関するものである。

標準フォーク仕様のフォークリフトにおいては、フォー
ク取付用のフィンガーバーがリフトブラケットに溶接に
て固着された構造となっている。

そのため、このような標準フォーク仕様のフォークリフ
トをフォーク作業以外の各種荷役作業車として使用する
場合には、フィンガーバーに形成されているフォーク取
付用のフック係止部にフォークに代えて各種アタッチメ
ントをフックを介して装着せしめることによって各種の
荷役作業車に転換させているのが一般的である。

ところが、標準フォーク仕様の場合、フィンガーバーは
アウターマストよりも外方へはみ出しており、従ってフ
ォークに代えアタッチメントを装着した場合、サイドシ
フトやベールクランプ等のような横方向のみの動きをも
つアタッチメントを除く、たとえばラムやクレーン等の
その他多くのアタッチメントのときには、前記フィンガ
ーバーのアウターマストからのはみ出し部分が前方視野
の妨げとなっており、またこのはみ出し部分はアタッチ
メントの装着時には強度上および機能上のいずれにおい
ても全くの不要部分であって、重量的には車両の重心位
置が前寄りとなる不利があった。

本考案は、上記の如き不具合に鑑みてなされたもので、
標準フォークから各種アタッチメントへの交換を容易に
行うことができ、しかも各種アタッチメントに転換した
ときの前方視野の改善を図り得るフォークリフトの荷役
装置を提供しようとするものである。

以下、本考案を具体化した図示の実施例について詳述す
る。

第１図に示すように左右一対のマスト１は、車体前端部
に前後傾可能に取付けられたアウターマスト２と、この
アウターマスト２に上下動可能に取付けられたインナー
マスト３とからなり、左右のアウターマスト２は上端部
相互がアッパクロスビーム４により、下端部相互がロア
クロスビーム５によりそれぞれ連結され、また左右のイ
ンナーマスト３は上端部相互がアッパタイビーム６によ
り、下端部相互がロアタイビーム７によりそれぞれ連結
されている。

２本のりフトシリンダ８は、左右のマスト１の後方に１
本づつ配置されてアウターマスト２のロアクロスビーム
５上に立設されている。

リフトシリンダ８のピストンロッド９上端にはチェーン
ホイール１０がホイールサポート１１を介して取付けら
れており、このチェーンホイール１０には一端をアウタ
ーマスト２に固着し他端をリフトブラケット１７に固着
（７たリフトチェーン１２が掛装されている。

また、ホイールサポート１１にはインナーマスト３また
はアッパタイビーム６に固着された逆Ｕ字形の受承体１
３が摺動可能に外嵌されており、この受承体１３の側板
にはチェーンホイール１０の支軸１４と係合する縦長の
ガイド溝１５が形成されていて、このことによってリフ
トブラケット１７にはガイド溝１５の長さに相当するフ
リーリフトが与えられている。

しかして、左右のマス！−１間に配置されインナーマス
ト３に沿ってリフトローラ１６を介して上下動されるリ
フトブラケット１７は、第２図に示すように外側面の上
下部にリフトローラ１６を有する２枚のサイドプレート
１８と、両サイドプレート１８の上端部相互および下端
部相互を結合するアッパおよびロアの両プレート１９．
２０とからほぼ箱形に形成されており、アッパプレート
１９の前端上面とロアプレートの前端下面とにはそれぞ
れフック係止部２１，２２が形成され、またサイドプレ
ート１８の上端はアッパプレート１９の上面よりも上方
へやや突出されてストッパ部２３を形成している。

一方、上記の如く構成されたリフトブラケット１７に装
着される標準フォーク用のフィンガーバー２４は、第３
図に示すように所定のフォーク間隔を得るに充分な幅、
すなわちマスト間隔よりも幅広に作られており、その背
面の上部にはリフトブラケット１７における上部のフッ
ク係止部２１に係止する２個の上部フック２５が適宜間
隔を置いて固着され、このフック２５はフック係止部２
１に係止したときにその外側端面がリフトブラケット１
７のストッパ部２３に当接するように位置決めされてい
る。

また、フィンガーバー２４の背面の下部中央にはリフト
ブラケット１７の下部のフック係止部２２に係止する１
個（複数でもよい）の下部フック２６がボルト２７によ
り取付は可能となっている。

なお、２８はフォーク２９を取付けるべくフィンガーバ
ー２４の上端および下端に形成されたフック係止部であ
る。

また、第４図は標準フォークに代えリフトブラケット１
７に装着されるアタッチメントとしてラム３０を例示し
たもので、図示の如くラム３０を支持する支持板３１は
マスト１の外側にはみ出さないように標準フォークのフ
ィンガーバー２４よりも小幅に作られており、その背面
には標準フォークの場合と同様の要領で２個の上部フッ
ク３２が固着されかつ】１個の下部フック３３がボルト
３４により取付は可能となっている。

第５図および第６図はリフトブラケット１７に標準フォ
ークを装着した場合を示しており、フィンガーバー２４
はその上部フック２５をリフトブラケット１７の上のフ
ック係止部２１に係止し、つぎに下部フック２６を下の
フック係止部２２に係止してからボルト２７によって固
着することによりリフトブラケット１７に取付けられる
ものであり、その取外しは上記の逆順で行われる。

また、第７図および第８図はリフトブラケット１７にア
タッチメントとしてのラム３０を装着した場合を示して
おり、支持板３１のリフトブラケット１７に対する着脱
は標準フォークの場合と全く同様の要領で行われるが、
その装着状態においては従来のように標準フォーク用の
フィンガーバーにアタッチメントを直接装着するものと
は異なり、マスト１外方へのはみ出し部分が全くないた
め、前方視野が頗る良好となる。

また、支持板３１をリフトブラケット１７に直接装着す
るため、標準フォークのフィンガーバーに装着する場合
に比べて、アタッチメント全体がフィンガーバー２４の
厚み分だけ後方（車体側）に寄ることと全体重量がフィ
ンガーバー２４の重量分派することから、荷重中心位置
を車体側に接近させることができる。

なお、本実施例ではアタッチメントの１例としてラム３
０を示したが、前述したようにサイドシフトやベールク
ランプ等のような横方向の動きをもつ（マスト外方には
み出すガイドが存在する）ものを除く他の多くのアタッ
チメントに適用できるものであって、たとえば図示はし
ないが回転クランプやロールクランプのように垂直面内
を回転するアタッチメントに適用したときには、クラン
プアームを上下に位置させたいわゆる横づかみ状態では
マスト外方からの前方確認が至極容易となる。

以上詳述したように、本考案は左右のマストの後方にリ
フトシリンダを１本づつ配置せしめた視野改良型のフォ
ークリフトにおいて、マスト間に配置されて上下動する
リフトブラケットをほぼ箱形に形成した上で、該リフト
ブラケットの両面側上下部にフック係止部を設けるとと
もに両側部にフックの横移動を阻止するストッパ部を設
けて、標準フォーク用のフィンガーバーおよびアタッチ
メント用の支持板をフックを介してリフトブラケットに
装着せしめる構成としたので、その脱着を容易に行い得
るとともに、アタッチメントの装着状態では標準フォー
ク用のフィンガーバーに直接装着していた従来のものに
比較して、マスト外方からの前方視野を良化でき、また
荷重中心位置の車体側への接近により許容荷重を向上し
得る。

【図面の簡単な説明】 図面は本考案の実施例を示し、第１図は本考案のリフト
ブラケットを装備したマスト装置を示す斜視図、第２図
はリフトブラケットを示す一部切断斜視図、第３図は標
準フォーク用のフィンガーバーを示す斜視図、第４図は
アタッチメントを例示するラムの斜視図、第５図はリフ
トブラケットに標準フォークを装着した状態を示す側断
面図、第６図は同じく正面図、第７図はリフトブラケッ
トにラムを装着した状態を示す側断面図、第８図は同じ
く正面図である。 １・・・・・・マスト、８・・・・・・リフトシリンダ
、１７・・・・・・リフトブラケット、２１．２２・・
・・・・フック係止部、２３・・・・・・ストッパ部、
２４・・・・・・フィンガーバー、２５．３２・・・・
・・上部フック、２６．３３・・・・・・下部フック、
３１・・・・・・支持板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右のマストの後方にリフトシリンダを１本づつ配置し
   てなるフォークリフトに・おいて、両マスト間に配置さ
   れリフトローラを介して上下動するリフトブラケットを
   ほぼ箱形に形成するとともに、このリフトブラケットの
   前面側上下部には標準フォーク用のフィンガーバーまた
   はアタッチメント用の支持板に設けたフックを係止する
   フック係止部を形成し、かつ、両側部には前記フックの
   横移動を阻止するストッパ部を形成したことを特徴とす
   る荷役装置。