JP2738266B2 - フォークリフトのサイドシフト装置 - Google Patents
フォークリフトのサイドシフト装置Info
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- JP2738266B2 JP2738266B2 JP15354093A JP15354093A JP2738266B2 JP 2738266 B2 JP2738266 B2 JP 2738266B2 JP 15354093 A JP15354093 A JP 15354093A JP 15354093 A JP15354093 A JP 15354093A JP 2738266 B2 JP2738266 B2 JP 2738266B2
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- Japan
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- shifter
- bar
- hook
- fork
- shift device
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フォーク等のアタッチ
メントをリフトブラケットに設けたレールに沿ってシフ
ターを介して横移動させることのできるフォークリフト
のサイドシフト装置に関する。
メントをリフトブラケットに設けたレールに沿ってシフ
ターを介して横移動させることのできるフォークリフト
のサイドシフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４には従来の一般的なサイドシフト装
置が示されている。図示のように、マスト１に沿って昇
降可能なリフトブラケット２の前面に固着された上下の
レール３にはアタッチメントとしてのフォーク４がシフ
ター５を介して横移動可能に取付けられている。シフタ
ー５は、図５に示すように、上下のシフターバー６，７
と、両シフターバー６，７を相互に結合する左右の縦板
８とから略横長の方形枠状に構成されている。また、上
下の各シフターバー６，７は、図４に示すように、共に
前記レール３に横移動可能に掛止されるフック９と、フ
ォーク４のフックが掛止するためのフォークバー１０
と、該フォークバー１０とフック９との中間でそれらを
相互に結合する中間プレート１１との３部材から構成さ
れている。なお、一般に上部シフターバー６は、３部材
共に横長でかつ等長に設定されているが、下部シフター
バー７は、フォークバー１０のみが横長とされ、フック
９と中間プレート１１とは左右に分割された構造となっ
ている。
置が示されている。図示のように、マスト１に沿って昇
降可能なリフトブラケット２の前面に固着された上下の
レール３にはアタッチメントとしてのフォーク４がシフ
ター５を介して横移動可能に取付けられている。シフタ
ー５は、図５に示すように、上下のシフターバー６，７
と、両シフターバー６，７を相互に結合する左右の縦板
８とから略横長の方形枠状に構成されている。また、上
下の各シフターバー６，７は、図４に示すように、共に
前記レール３に横移動可能に掛止されるフック９と、フ
ォーク４のフックが掛止するためのフォークバー１０
と、該フォークバー１０とフック９との中間でそれらを
相互に結合する中間プレート１１との３部材から構成さ
れている。なお、一般に上部シフターバー６は、３部材
共に横長でかつ等長に設定されているが、下部シフター
バー７は、フォークバー１０のみが横長とされ、フック
９と中間プレート１１とは左右に分割された構造となっ
ている。
【０００３】また、上下のシフターバー６，７間にはシ
フトシリンダ１２が横向きに配置されるとともに、その
本体側がリフトブラケット２に固着されたブラケット１
３に取付けられ、ロッド側がシフター５に固着されたブ
ラケット１４に取付けられている。そして、シフトシリ
ンダ１２の伸縮作動によりシフター５と共にフォーク４
がレール３に対して横移動されるようになっている。な
お、図示は省略するが、一般にはシフター５の横移動の
円滑化を図るべく、上下のシフターバー６，７と上下の
レール３との摺動面間にはライナーが介在されている。
ただし、下部シフターバー７側についてはライナーの代
わりにローラを設ける場合もある。
フトシリンダ１２が横向きに配置されるとともに、その
本体側がリフトブラケット２に固着されたブラケット１
３に取付けられ、ロッド側がシフター５に固着されたブ
ラケット１４に取付けられている。そして、シフトシリ
ンダ１２の伸縮作動によりシフター５と共にフォーク４
がレール３に対して横移動されるようになっている。な
お、図示は省略するが、一般にはシフター５の横移動の
円滑化を図るべく、上下のシフターバー６，７と上下の
レール３との摺動面間にはライナーが介在されている。
ただし、下部シフターバー７側についてはライナーの代
わりにローラを設ける場合もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一般に、上記のような
サイドシフト装置においては、運転席の目前にサイドシ
フト装置が位置しているときの前方視界は、レール３及
びシフター５に形成される開口部分、すなわち、上下の
レール３間に形成される隙間及びシフター５の上下のシ
フターバー６，７間に形成される隙間（実際には各バー
とシフトシリンダ１２との間の隙間）により確保してい
る。従って、広い前方視界を得るには、前記各バーの間
隔はできるだけ大きい方が好ましい。
サイドシフト装置においては、運転席の目前にサイドシ
フト装置が位置しているときの前方視界は、レール３及
びシフター５に形成される開口部分、すなわち、上下の
レール３間に形成される隙間及びシフター５の上下のシ
フターバー６，７間に形成される隙間（実際には各バー
とシフトシリンダ１２との間の隙間）により確保してい
る。従って、広い前方視界を得るには、前記各バーの間
隔はできるだけ大きい方が好ましい。
【０００５】ところで、上述した従来のシフター５の上
部シフターバー６の場合、その構成部材である、フック
９と中間プレート１１とフォークバー１０との３部材
は、その全てが横長でかつ等長の部材からなり、これら
３部材を図６に示すように、溶接により接合する構造と
なっている。この場合において、中間プレート１１とフ
ォークバー１０との溶接強度を確保するには、両部材の
上下方向の重合間隔Ｌ１が大きいほど有利である。すな
わち、フォークバー１０には荷を積載するためのフォー
ク４が掛止されることから、図６における前方斜め下方
向にモーメントが作用することが多く、その結果、中間
プレート１１とフォークバー１０との重合間隔Ｌ１が大
きいほどそのモーメントに対して抗することができ、中
間プレート１１とフォークバー１０との溶接強度は増す
ことになる。さらに、特に下端縁の溶接のために、中間
プレート１１の下端からフォークバー１０の下部を溶接
代として所定量Ｌ２だけ突出させている。そのため、溶
接に必要な上下幅として上記重合間隔Ｌ１＋溶接代Ｌ２
を確保している。このようなことから、上部シフターバ
ー６の全体の上下幅Ｈが大きくなり、そのことが前述し
た前方視界を妨げる原因の１つとなっている。
部シフターバー６の場合、その構成部材である、フック
９と中間プレート１１とフォークバー１０との３部材
は、その全てが横長でかつ等長の部材からなり、これら
３部材を図６に示すように、溶接により接合する構造と
なっている。この場合において、中間プレート１１とフ
ォークバー１０との溶接強度を確保するには、両部材の
上下方向の重合間隔Ｌ１が大きいほど有利である。すな
わち、フォークバー１０には荷を積載するためのフォー
ク４が掛止されることから、図６における前方斜め下方
向にモーメントが作用することが多く、その結果、中間
プレート１１とフォークバー１０との重合間隔Ｌ１が大
きいほどそのモーメントに対して抗することができ、中
間プレート１１とフォークバー１０との溶接強度は増す
ことになる。さらに、特に下端縁の溶接のために、中間
プレート１１の下端からフォークバー１０の下部を溶接
代として所定量Ｌ２だけ突出させている。そのため、溶
接に必要な上下幅として上記重合間隔Ｌ１＋溶接代Ｌ２
を確保している。このようなことから、上部シフターバ
ー６の全体の上下幅Ｈが大きくなり、そのことが前述し
た前方視界を妨げる原因の１つとなっている。
【０００６】そこで本発明は、上述の問題に鑑み、上部
シフターバーに必要な強度を損なうことなくその上下幅
の縮小化を図ることの可能なサイドシフト装置を提供す
ることを、解決すべき技術的課題とする。
シフターバーに必要な強度を損なうことなくその上下幅
の縮小化を図ることの可能なサイドシフト装置を提供す
ることを、解決すべき技術的課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。すなわ
ち、マストに沿って昇降するリフトブラケットに固着さ
れた横長のレールの前面に、アタッチメントがシフター
を介して横移動可能に取付けられるとともに、前記シフ
ターの上部シフターバーが、前記レールに横移動可能に
掛止可能なフックと、前記アタッチメントが掛止可能な
フォークバーと、該フォークバーと前記フックとを相互
につなぐ中間プレートとから構成されている構造のフォ
ークリフトのサイドシフト装置において、前記レールに
横移動可能に掛止可能なフックのふところに相当する凹
部と、前記アタッチメントが掛止可能なフォークバーの
ふところに相当する凹部とを横長材に設けることによ
り、前記上部シフターバーの構成部材である、前記フッ
ク、フォークバー、中間プレートの３部材を一体に形成
したことを特徴としている。
に、本発明は次のように構成したものである。すなわ
ち、マストに沿って昇降するリフトブラケットに固着さ
れた横長のレールの前面に、アタッチメントがシフター
を介して横移動可能に取付けられるとともに、前記シフ
ターの上部シフターバーが、前記レールに横移動可能に
掛止可能なフックと、前記アタッチメントが掛止可能な
フォークバーと、該フォークバーと前記フックとを相互
につなぐ中間プレートとから構成されている構造のフォ
ークリフトのサイドシフト装置において、前記レールに
横移動可能に掛止可能なフックのふところに相当する凹
部と、前記アタッチメントが掛止可能なフォークバーの
ふところに相当する凹部とを横長材に設けることによ
り、前記上部シフターバーの構成部材である、前記フッ
ク、フォークバー、中間プレートの３部材を一体に形成
したことを特徴としている。
【０００８】
【作用】上述のように構成された本発明に係るサイドシ
フト装置においては、上部シフターバーの構成部材を一
体に形成したことにより、溶接構造の場合に比べると同
等の強度を確保した上で、その上下幅を縮小することが
可能となる。また、このことに加えて、溶接代の設定が
不要となる分だけ上部シフターバーの上下幅を縮小する
ことが可能となる。従って、上部シフターバーは従来の
溶接構造に比べてその全体の上下幅が短縮される。
フト装置においては、上部シフターバーの構成部材を一
体に形成したことにより、溶接構造の場合に比べると同
等の強度を確保した上で、その上下幅を縮小することが
可能となる。また、このことに加えて、溶接代の設定が
不要となる分だけ上部シフターバーの上下幅を縮小する
ことが可能となる。従って、上部シフターバーは従来の
溶接構造に比べてその全体の上下幅が短縮される。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。図１はサイドシフト装置の側面図、図２
はシフターの正面図、図３は上部シフターバーの断面図
である。本実施例に係るシフター５は、図２に示すよう
に、横長の上下のシフターバー６，７と、それら両シフ
ターバー６，７を相互に結合する左右の縦板８とにより
略横長の方形枠状に構成されている。
的に説明する。図１はサイドシフト装置の側面図、図２
はシフターの正面図、図３は上部シフターバーの断面図
である。本実施例に係るシフター５は、図２に示すよう
に、横長の上下のシフターバー６，７と、それら両シフ
ターバー６，７を相互に結合する左右の縦板８とにより
略横長の方形枠状に構成されている。
【００１０】しかして、シフター５の上部シフターバー
６は、図１及び図２に示すように、上部のレール３に横
移動可能に掛止されるフック９と、アタッチメントとし
てのフォーク４が掛止されるフォークバー１０と、それ
ら両部材相互をつなぐ中間プレート１１とから構成され
ている。すなわち、その構成部材である３部材が、例え
ば圧延加工や引き抜き加工又は鋳造や鍛造等により、金
属製の横長材にフック９のふところに相当する凹部と、
フォークバー１０のふところに相当する凹部とが造り出
されることで一体に形成されている。なお、この場合に
おいて、一体型の上部シフターバー６のコーナーを図示
の如く曲面状に形成して応力集中を回避することが望ま
しい。
６は、図１及び図２に示すように、上部のレール３に横
移動可能に掛止されるフック９と、アタッチメントとし
てのフォーク４が掛止されるフォークバー１０と、それ
ら両部材相互をつなぐ中間プレート１１とから構成され
ている。すなわち、その構成部材である３部材が、例え
ば圧延加工や引き抜き加工又は鋳造や鍛造等により、金
属製の横長材にフック９のふところに相当する凹部と、
フォークバー１０のふところに相当する凹部とが造り出
されることで一体に形成されている。なお、この場合に
おいて、一体型の上部シフターバー６のコーナーを図示
の如く曲面状に形成して応力集中を回避することが望ま
しい。
【００１１】一方、下部フォークバー７については、図
１及び図２に示すように、従来と同様に横長のフォーク
バー１０と、該フォークバー１０の背面に固着される左
右の中間プレート１１及びフック９とから構成されてい
る。また、サイドシフト装置に係るその他の構成につい
ては従来と同一であるため、図４に示した従来と同一符
号を付してその説明を省略する。
１及び図２に示すように、従来と同様に横長のフォーク
バー１０と、該フォークバー１０の背面に固着される左
右の中間プレート１１及びフック９とから構成されてい
る。また、サイドシフト装置に係るその他の構成につい
ては従来と同一であるため、図４に示した従来と同一符
号を付してその説明を省略する。
【００１２】本実施例に係るサイドシフト装置は、上述
したようにシフター５における上部シフターバー６の構
成部材を一体型としたものであって、このことにより、
従来のように、フック９及びフォークバー１０の端縁部
分を中間プレート１１に接合する部分溶接構造に比べて
その強度を高めることが可能となる。従って、上部シフ
ターバー６としての所要の強度を確保した上で、図３に
示すように、上部シフターバー６の下端縁からフォーク
掛止用の切欠凹部の底面までの上下幅Ｌ３を縮小するこ
とが可能となる。
したようにシフター５における上部シフターバー６の構
成部材を一体型としたものであって、このことにより、
従来のように、フック９及びフォークバー１０の端縁部
分を中間プレート１１に接合する部分溶接構造に比べて
その強度を高めることが可能となる。従って、上部シフ
ターバー６としての所要の強度を確保した上で、図３に
示すように、上部シフターバー６の下端縁からフォーク
掛止用の切欠凹部の底面までの上下幅Ｌ３を縮小するこ
とが可能となる。
【００１３】加えて、溶接構造に必要な溶接代が不要と
なることでも上記上下幅Ｌ３が縮小されることになるた
め、結果として上部シフターバー６の全体の上下幅Ｈが
短縮される。このことにより、図１に示すように、上部
シフターバー６と下部シフターバー７との間隔Ａが広く
なるため、両シフターバー６，７間にシフトシリンダ１
２が配置されたときの、該シフトシリンダ１２と上下の
シフターバー６，７間の間隔、すなわち前方視界を拡大
することが可能となる。
なることでも上記上下幅Ｌ３が縮小されることになるた
め、結果として上部シフターバー６の全体の上下幅Ｈが
短縮される。このことにより、図１に示すように、上部
シフターバー６と下部シフターバー７との間隔Ａが広く
なるため、両シフターバー６，７間にシフトシリンダ１
２が配置されたときの、該シフトシリンダ１２と上下の
シフターバー６，７間の間隔、すなわち前方視界を拡大
することが可能となる。
【００１４】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
シフターの上部シフターバーの上下幅を縮小できるた
め、シフターの開口部分を通しての前方視界を広げるこ
とが可能となり、荷役作業の安全性及び作業能率の向上
に有効となる。また、上下幅の縮小によりシフターが軽
量化されるため、その分車両の許容荷重をアップするこ
とが可能となる。
シフターの上部シフターバーの上下幅を縮小できるた
め、シフターの開口部分を通しての前方視界を広げるこ
とが可能となり、荷役作業の安全性及び作業能率の向上
に有効となる。また、上下幅の縮小によりシフターが軽
量化されるため、その分車両の許容荷重をアップするこ
とが可能となる。
【図１】本発明の実施例に係るサイドシフト装置の側面
図である。
図である。
【図２】シフターの正面図である。
【図３】上部シフターバーの断面図である。
【図４】従来のサイドシフト装置の側面図である。
【図５】従来のシフターの正面図である。
【図６】従来の上部シフターバーの断面図である。
１…マスト ２…リフトブラケット ３…レール ４…フォーク ５…シフター ６…上部シフターバー ９…フック １０…フォークバー １１…中間プレート
Claims (1)
- 【請求項１】 マストに沿って昇降するリフトブラケッ
トに固着された横長のレールの前面に、アタッチメント
がシフターを介して横移動可能に取付けられるととも
に、前記シフターの上部シフターバーが、前記レールに
横移動可能に掛止可能なフックと、前記アタッチメント
が掛止可能なフォークバーと、該フォークバーと前記フ
ックとを相互につなぐ中間プレートとから構成されてい
る構造のフォークリフトのサイドシフト装置において、 前記レールに横移動可能に掛止可能なフックのふところ
に相当する凹部と、前記アタッチメントが掛止可能なフ
ォークバーのふところに相当する凹部とを横長材に設け
ることにより、前記上部シフターバーの構成部材であ
る、前記フック、フォークバー、中間プレートの３部材
を一体に形成したサイドシフト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15354093A JP2738266B2 (ja) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | フォークリフトのサイドシフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15354093A JP2738266B2 (ja) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | フォークリフトのサイドシフト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0710491A JPH0710491A (ja) | 1995-01-13 |
| JP2738266B2 true JP2738266B2 (ja) | 1998-04-08 |
Family
ID=15564755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15354093A Expired - Lifetime JP2738266B2 (ja) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | フォークリフトのサイドシフト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2738266B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6390763B1 (en) | 2000-05-30 | 2002-05-21 | Cascade Corporation | Lift truck carriage with improved sideshifter |
-
1993
- 1993-06-24 JP JP15354093A patent/JP2738266B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6390763B1 (en) | 2000-05-30 | 2002-05-21 | Cascade Corporation | Lift truck carriage with improved sideshifter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0710491A (ja) | 1995-01-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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