JPH052559Y2

JPH052559Y2 -

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Publication number: JPH052559Y2
Application number: JP1986003419U
Authority: JP
Priority date: 1986-01-14
Filing date: 1986-01-14
Publication date: 1993-01-21
Anticipated expiration: 2001-01-14
Also published as: JPS62116096U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、フオークリフトのサイドシフト装置
に関する。

従来の技術フオークリフトのサイドシフト装置には、例え
ば、実公昭57−2399号公報に示されたものが知ら
れている。これを第３，４図に図示して説明す
る。第３図は、キヤリツジとサイドシフト装置と
フオークとを分解して示している。第４図は、キ
ヤリツジとサイドシフト装置とフオークとを組み
付けた状態を示している。

第４図において、車体１の前部には、左右一対
のガイドマスト２を、車幅方向に所要の間隔を以
て相対峙して縦置き配置してある。ガイドマスト
２には、キヤリツジ３を組み付けてある。キヤリ
ツジ３は、図外のリフトシリンダの伸縮によつて
ガイドマスト２に沿つて昇降するようになつてい
る。キヤリツジ３には、キヤリツジ３に対して左
右一方のフオーク９を横移動自在に組み付けるサ
イドシフト装置１０を装着してある。

第３図において、キヤリツジ３は、車幅方向に
所要の間隔を以て縦置き配置される左右一対のリ
フトブラケツト６を備えている。リフトブラケツ
ト６には、ガイドマスト２に摺接係合するアツ
パ、ミドル、ロアの各キヤリツジローラ４と、横
振れ防止用のミドル、ロアの各サイドローラ５と
を取り付けてある。リフトブラケツト６の前側上
部には、横置き配置されるアツパフインガーバー
７を結合してある。リフトブラケツト６の前側下
部には、アツパフインガーバー７と略平行に横置
き配置されるロアフインガーバー８を結合してあ
る。右リフトブラケツト６のアツパフインガーバ
ー７とロアフインガーバー８との間に位置する部
分には、シリンダブラケツト２１を設けてある。

サイドシフト装置１０は、フオーク９を装着す
る上下フインガーバー１１，１２を備えている。
上下フインガーバー１１，１２は、左右縦バー１
３，１４の上端面と下端面とに固定されている。
上フインガーバー１１の後側上部には、キヤリツ
ジ３のアツパフインガーバー７の上縁部１６に摺
接係合する側面視略Ｌ字形のサイドシフトヘツド
１７が、左右一対のブラケツト１５を介して、結
合されている。下フインガーバー８の後側下部に
は、キヤリツジ３のロアフインガーバー８の下縁
部ん摺接結合する左右一対のジヨー１９が、左右
一対のブラケツト１８を介して結合されている。
下フインガーバー１２の後面には、キヤリツジ３
のロアフインガーバー８の前面に摺接係合する左
右一対のサイドシフトローラ２０が設けられてい
る。左縦バー１３の後面には、シリンダブラケツ
ト２２を設けてある。このシリンダブラケツト２
２とキヤリツジ３のシリンダブラケツト２１とに
は、サイドシフトシリンダ２３が組み付けられ
る。サイドシフトシリンダ２３の伸縮によつて、
サイドシフトヘツド１７がアツパフインガーバー
７に摺動し、ジヨー１９とサイドシフトローラ２
０とが、ロアフインガーバー８に摺動し、もつ
て、上下フインガーバー１１，１２が車幅方向に
横移動する。つまり、サイドシフトシリンダ２３
の伸縮によつて、上下フインガーバー１１，１２
に装着された左右一対のフオーク９が、キヤリツ
ジ３に対して横移動調整される。

考案が解決しようとする問題点しかし前述の従来例においては、左右縦バー１
３，１４の上端面が上フインガーバー１１の第４
図に示す下端面１１ａに突き合わされ、左右縦バ
ー１３，１４の下端面が下フインガーバー１２の
第４図に示す上端面１２ａに突き合わされ、これ
ら突き合わせ部分のまわりを左右縦バー１３，１
４の外周に沿つて溶接することによつて、上下フ
インガーバー１１，１２と左右縦バー１３，１４
とを一体に結合してある。このため、上下フイン
ガーバー１１，１２と左右縦バー１３，１４との
接合部の面積を拡大して充分な結合強度を確保す
るには、左右縦バー１３，１４それぞれの横幅を
広くしなければならない。この左右縦バー１３，
１４の横幅を広くすると、上下フインガーバー１
１，１２間の隙間を利用する前方視認性が低下す
るばかりでなく、サイドシフト装置１０の重量が
重くなり、この重量が重くなつた分だけ荷役効率
と燃費とが悪くなる。

しかも、上下フインガーバー１１，１２の平行
度を確保するために、左右縦バー１３，１４と上
下フインガーバー１１，１２それぞれの上下寸法
に公差の少ない加工精度を必要とする。

また、サイドシフトヘツド取り付け用のブラケ
ツト１５とジヨー取り付け用のブラケツト１８と
が左右縦バー１３，１４と別体に形成してあるの
で、ブラケツト１５を上フインガーバー１１に固
定したり、ブラケツト１８を下フインガーバー１
２に左右縦バー１３，１４の溶接とは別に溶接し
たりする分、サイドシフト装置１０の製造が面倒
である。

そこで本考案にあつては、フオークリフトのサ
イドシフト装置において、サイドシフト装置全体
の結合強度および上下フインガーバー間を利用す
る前方視認性を向上することを課題にしている。

問題点を解決するための手段本考案は、車体前部のガイドマストに沿つて昇
降されるアツパフインガーバーとロアフインガー
バーとを備えたキヤリツジに対して、左右一対の
フオークを横移動調節自在に組み付けるフオーク
リフトのサイドシフト装置において、前記フオー
クを装着させる上下フインガーバーを左右縦バー
の前面に固定し、この左右縦バーの後面に、前記
キヤリツジのアツパフインガーバーに摺接係合さ
せるサイドシフトヘツドと、前記キヤリツジのロ
アフインガーバーに摺接係合させるジヨーとを固
定する一方、前記上下フインガーバーを、前記キ
ヤリツジのアツパフインガーバーとロアフインガ
ーバーとに、前後方向で対向する位置に配置して
ある。

作用左右縦バーと上下フインガーバーとの接合部の
面積を拡大するとともに、左右縦バーとサイドシ
フトヘツドとジヨーとの接合部の面積を拡大し、
左右縦バーと上下フインガーバーとの結合強度を
高くするとともに、左右縦バーとサイドシフトヘ
ツドとジヨーとの結合強度を高くすることによ
り、サイドシフト装置全体の結合強度が高くな
る。

また、左右縦バーと上下フインガーバーとの結
合強度を高くすべく、左右縦バーの横幅を広くし
たとしても、上下フインガーバーに対するフオー
クの横移動量が制限を受けない。

しかも、上下フインガーバーをキヤリツジのア
ツパフインガーバーとロアフインガーバーとに前
後方向で対向する位置に配置したことにより、上
下フインガーバー間を利用する前方視認性が向上
する。

実施例第１図と第２図とは、一実施例としてのフオー
クリフトのサイドシフト装置を示したものであつ
て、従来の構造と同一部分に同一符号を付してあ
る。

第一図は、キヤリツジとサイドシフト装置とフ
オークとを分解して示している。第２図は、キヤ
リツジとサイドシフト装置とフオークとを組み付
けた状態を示している。

第２図において、車体１の前部に設けられたガ
イドマスト２には、図外のリフトシリンダの伸縮
によつて昇降されるキヤリツジ３を組み付けてあ
る。キヤリツジ３には、キヤリツジ３に対して左
右一対のフオーク９を横移動調整自在に組み付け
るサイドシフト装置１０を装着してある。

第１図において、キヤリツジ３は、前記従来と
同様に、左右一対のリフトブラケツト６と、キヤ
リツジ３の前側上部に接合されたアツパフインガ
ーバー７と、キヤリツジ３の前側下部に接合され
たロアフインガーバー８とで構成されている。リ
フトブラケツト６には、キヤリツジローラ４とサ
イドローラ５とを取り付けてある。右リフトブラ
ケツト６のアツパフインガーバー７とロアフイン
ガーバー８との間に位置する部分には、シリンダ
ブラケツト２１を設けてある。

サイドシフト装置１０のフオーク９を装着する
上下フインガーバー１１，１２は、左右縦バー１
３Ａ，１４Ａの前面に固定されているとともに、
第２図に示すように、キヤリツジ３のアツパフイ
ンガーバー７とロアフインガーバー８とに前後方
向で対向する位置に配置されている。

再び、第１図に戻り説明すると、左右縦バー１
３Ａ，１４Ａの上部それぞれは、上フインガーバ
ー１１よりも上方に向けて延設されている。左右
縦バー１３Ａ，１４Ａの下部それぞれは、下フイ
ンガーバー１２よりも下方に向けて延設されてい
る。これらは、左右縦バー１３Ａ，１４Ａの上下
フインガーバー１１，１２間に位置する部分の横
幅は、左右縦バー１３Ａ，１４Ａの上側と下側と
の延設部２５，２６，２７，２８の横幅よりも幅
狭に形成されている。左右縦バー１３Ａ，１４Ａ
の上側の延設部２５，２６の上部の後面には、側
面視略コ字形のサイドシフトヘツド１７Ａを結合
してある。左右縦バー１３Ａ，１４Ａの下側の延
設部２７，２８の下部の後面には、左右一対のジ
ヨー１９を固定してある。具体的には、ねじ２９
を左右一対のジヨー１９に形成されたねじ挿通孔
３０から、延設部２７，２８に形成されたねじ孔
３１に締結することにより、左右一対のジヨー１
９が延設部２７，２８の後面に固定してある。左
右縦バー１３Ａ，１４Ａの下フインガーバー１２
との交差部分には逃げ穴３２を形成してある。逃
げ穴３２内に露出する下フインガーバー１２の後
面には、サイドシフトローラ２０をねじ３３で取
り付けてある。左縦バー１３Ａの上下フインガー
バー１１，１２間に位置する部分の後面には、シ
リンダブラケツト２２を設けてある。このシリン
ダブラケツト２２とキヤリツジ３のシリンダブラ
ケツト２１とには、サイドシフトシリンダ２３が
組み付けられる。また、前記右縦バー１４Ａの上
下方向中間部は、第２図に示すように、フオーク
９側に膨出形成され、この膨出部３４の後面側に
は、サイドシフトシリンダ２３のシリンダチユー
ブ用逃げ凹部３５を形成してある。

以上の実施例によれば、サイドシフト装置１０
を組み立てるには、上フインガーバー１１の上縁
部１６と下フインガーバー１２の下縁部との平行
度を保ちながら、上下フインガーバー１１，１２
の後面を、左右縦バー１３Ａ，１４Ａの延設部２
５，２６，２７，２８の前面に重合し、これら重
合面部まわりを溶接する。また、左右縦バー１３
Ａ，１４Ａの上側の延設部２５，２６の後面に、
サイドシフトヘツド１７Ａを溶接する。左右縦バ
ー１３Ａ，１４Ａの下側の延設部２７，２８の後
面に、ジヨー１９を、サイドシフトヘツド１７Ａ
との平行度を採りながら、ねじ３１で固定する。
さらに、下フインガーバー１２の背面に、サイド
シフトローラ２０をサイドシフトローラ用逃げ穴
２７内に位置させて、ねじ３３で固定する。

要するに、この一実施例では、左右縦バー１３
Ａ，１４Ａの前面に上下フインガーバー１１，１
２を固定してあり、左右縦バー１３Ａ，１４Ａの
後面にサイドシフトヘツド１７Ａと左右一対ジヨ
ー１９とを固定してあるので、左右縦バー１３
Ａ，１４Ａと上下フインガーバー１１，１２との
接合部の面積、および、左右縦バー１３Ａ，１４
Ａとサイドシフトヘツド１７Ａと左右一対のジヨ
ー１９との接合部の面積が拡大する。したがつ
て、左右縦バー１３Ａ，１４Ａと上下フインガー
バー１１，１２との結合強度、および、左右縦バ
ー１３Ａ，１４Ａとサイドシフトヘツド１７Ａと
ジヨー１９との結合強度が向上し、もつて、サイ
ドシフト装置１０全体の結合強度が高くなる。

しかも、この一実施例によれば、左右縦バー１
３Ａ，１４Ａの上下フインガーバー１１，１２間
に位置する部分の横幅が、左右縦バー１３Ａ，１
４Ａの上側と下側との延設部２５，２６，２７，
２８の横幅よりも幅狭に形成されているので、左
右縦バー１３Ａ，１４Ａを幅狭に形成した分、サ
イドシフト装置１０を軽減することができて、荷
役効率が高くなり、燃費が向上する。

また、この一実施例によれば、左右縦バー１３
Ａ，１４Ａと上下フインガーバー１１，１２との
結合に際しては、上下フインガーバー１１，１２
の平行度を保持したまま、左右縦バー１３Ａ，１
４Ａの前面に上下フインガーバー１１，１２の後
面を重合し、この重合部分まわりを溶接すること
ができるので、左右縦バー１３Ａ，１４Ａの上下
寸法を、特に、公差の少ない加工精度で製作する
必要もない。

さらに、この一実施例によれば、左右縦バー１
３Ａ，１４Ａの延設部２５〜２８の後面にサイド
シフトヘツド１７Ａとジヨー１９とを固定してあ
るので、部品点数を減らせることは勿論のこと、
サイドシフト装置を容易に組み立てることがで
き、もつて、サイドシフト装置を安価に提供する
ことができるという利点もある。

考案の効果以上のように本考案によれば、左右縦バーの前
面に上下フインガーバーを固定し、左右縦バーの
後面にサイドシフトヘツドとジヨーとを固定して
あるので、左右縦バーと上下フインガーバーとの
接合部の面積、および、左右縦バーとサイドシフ
トヘツドとジヨーとの接合部の面積を拡大し、左
右縦バーと上下フインガーバーとの結合強度、な
らびに、左右縦バーとサイドシフトヘツドとジヨ
ーとの結合強度を高くすることにより、サイドシ
フト装置全体の結合強度を高めることができる。

また、本考案によれば、左右縦バーの前面に上
下フインガーバーを固定したので、左右縦バーと
上下フインガーバーとの結合強度を高くするため
に、左右縦バーの横幅を広くしたとしても、上下
フインガーバーに対するフオークの横移動量が制
限を受けることはなく、荷役作業の効率を向上す
ることができる。

しかも、本考案によれば、上下フインガーバー
を、前記キヤリツジのアツパフインガーバーとロ
アフインガーバーとに、前後方向で対向する位置
に配置してあるので、キヤリツジのアツパフイン
ガーバーとロアフインガーバーとの間、および、
上下フインガーバー間からフオークを見ることが
でき、上下フインガーバー間を利用する前方視認
性を向上することができる。

さらに、本考案によれば、左右縦バーの前面に
上下フインガーバーを固定したので、左右縦バー
の上下寸法を特に公差の少ない加工精度で製作す
る必要もなく、左右縦バーの後面にサイドシフト
ヘツドとジヨーとを固定したので、サイドシフト
装置としての部品点数が減つて、組み立てが容易
となり、コストダウンを図ることができるという
利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例におけるフオークリ
フトのサイドシフト装置まわりを分解して示す斜
視図、第２図は同実施例の組み付けた状態を示す
側面図、第３図は従来のフオークリフトのサイド
シフト装置まわりを分解して示す斜視図、第４図
は同従来例の組み付けた状態を示す側面図であ
る。１……車体、２……ガイドマスト、３……キヤ
リツジ、７……アツパフインガーバー、８……ロ
アフインガーバー、９……フオーク、１０……サ
イドシフト装置、１１……上フインガーバー、１
２……下フインガーバー、１３，１３Ａ，１４，
１４Ａ……左右縦バー。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】車体前部のガイドマストに沿つて昇降されるア
ツパフインガーバーとロアフインガーバーとを備
えたキヤリツジに対して、左右一対のフオークを
横移動調節自在に組み付けるフオークリフトのサ
イドシフト装置において、前記フオークを装着させる上下フインガーバー
を左右縦バーの前面に固定し、この左右縦バーの
後面に、前記キヤリツジのアツパフインガーバー
に摺接係合させるサイドシフトヘツドと、前記キ
ヤリツジのロアフインガーバーに摺接係合させる
ジヨーとを固定する一方、前記上下フインガーバーを、前記キヤリツジの
アツパフインガーバーとロアフインガーバーと
に、前後方向で対向する位置に配置したことを特
徴とするフオークリフトのサイドシフト装置。