JP4144207B2 - ジャッキアップ支持部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、四輪自動車などのジャッキアップポイントにおけるジャッキアップ支持部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図９に示す如く、四輪自動車５１の車体側面の前後下端部には、車両の下回りの点検整備作業やタイヤ交換作業等を行う際に用いるジャッキアップポイントＰが設けられている。このジャッキアップポイントＰには、図１０および図１１に示す如く、ジャッキアップ支持部を構成するジャッキリンフォースメント５２が設けられており、該ジャッキリンフォースメント５２の設置によりジャッキアップ時の車両荷重に耐えられるようになっている。
このため、ジャッキリンフォースメント５２は、水平フランジ５２ａおよび垂直フランジ５２ｂを有する断面略クランク形状に折り曲げられており、水平フランジ５２ａはフロアパネル５３の下面に接合され、垂直フランジ５２ｂはサイドシル５４のインナパネル５５の下端部に接合されている。そして、ジャッキリンフォースメント５２の途中には、ジャッキ５６のボデーホルダ５６ａを当てる水平受面部５２ｃが形成されている。なお、ジャッキ５６のボデーホルダ５６ａには、ジャッキアップ時にサイドシル５４のインナパネル５５およびアウタパネル５７の下端部を入れる凹溝５８が設けられている。
【０００３】
ところで、ジャッキリンフォースメント５２は、ジャッキアップ時における車両外板部への傷付きや変形などを防止するため、ジャッキ５６のボデーホルダ５６ａとのクリアランスＣ１，Ｃ２を確保するような形状と大きさに形成されている。ここで、クリアランスＣ１は、サイドシル５４のアウタパネル５７とジャッキリンフォースメント５２の水平受面部５２ｃとの上下間隙を表し、クリアランスＣ２は、サイドシル５４のアウタパネル５７の下端部とボデーホルダ５６ａの凹溝５８の底面との上下間隙を表している。そのため、アウタパネル５７の下端部は、インナパネル５５の下端部よりも下方へやや突出すべく配置されている。
また、ジャッキリンフォースメント５２は、ジャッキ５６のボデーホルダ５６ａの位置ズレを防止するため、前後両側部５２ｄが折り返されて起立しており、ジャッキアップ時にボデーホルダ５６ａと当接するような形状を併せ持って形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のジャッキアップ支持部構造では、ジャッキリンフォースメント５２のほぼ全周部分をボデー側のフロアパネル５３およびサイドシル５４にスポット溶接するので、設定する位置および車両により専用形状のジャッキリンフォースメント５２を組付ける必要があり、汎用性に欠けていた。また、ジャッキアップポイントＰは、車両側面部下端で剛性があることから、工場でのライン搬送時の治具受け面として使用されており、その場合は、ジャッキリンフォースメント５２の位置および形状などに起因して、搬送治具によるボデーの変形や傷付けに注意しなければならなかった。
従来、ジャッキアップポイントＰは、ボデー外板部に設けられたマーキングにより、その位置を確認できるようになっているが、ボデー外板部に泥等が付着して汚れていたり、暗い場所ではマーキングを確認し難いという問題があった。一方、ジャッキアップポイントＰを容易に確認できるようにするため、ボデー下端ラインをジャッキアップポイントＰで下方へ突出させると、ボデーパネルの歩留まりが悪化し、コスト高を招くおそれがあった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、簡素でかつ安価に得られる上、溶接可能な縦壁部が存在すれば、車両や取付位置によらずに共通して使用可能であり、汎用性に優れているジャッキアップ支持部構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、請求項１の本発明は、車両側面部下端のジャッキアップポイントに、一本の丸棒を脚部と該脚部の下端部に位置する支持部とを有する正面視でＵ字状に折り曲げ形成したジャッキステーを設け、サイドシルの車両内側の縦壁部に前記脚部を上下方向に沿って取付けたジャッキアップ支持部構造において、前記ジャッキステーの下端は、車両側面部下端よりも下方に突出するように配置され、前記ジャッキのボデーホルダの上面に形成された凹溝に入り込む支持部となり、前記ジャッキステーの両脚部の間隔がジャッキのボデーホルダの幅よりも広く形成され、前記支持部に連続する前記ジャッキステーの部分が前記ジャッキのボデーホルダの凹溝の幅よりも広く形成され、前記ジャッキのボデーホルダの凹溝の車両前後方向の位置ずれを防止している。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００９】
図１〜図５は、本発明に係るジャッキアップ支持部構造の実施の形態を示しており、自動車の側面部下端には、閉断面形状のサイドシル１が車両前後方向に沿って配設されている。このサイドシル１は、上下端部を互いに接合するインナパネル２およびアウタパネル３によって構成されており、アウタパネル３の下端部は、インナパネル２の下端部よりもやや下方に突出し、車両内側へ直角に折り曲げられている。また、サイドシル１のインナパネル２は、縦壁部２ａにおいてフロアパネル４のフランジ部４ａに接合されており、インナパネル２の縦壁部２ａおよびフロアパネル４の下面には、クロスメンバ５の垂直片部５ａおよび水平片部５ｂがそれぞれ接合されている。
【００１０】
車両側面部の前方側下端に位置するサイドシル１のジャッキアップポイントには、図１〜図４に示す如く、ジャッキアップ支持部を構成するジャッキステー（またはボデーマウンティングステーという）６が設けられている。このジャッキステー６は、ジャッキアップ時の車両荷重に耐えられる剛性と強度を有しており、一本の丸棒を正面視でＵ字状に折り曲げ、かつ側面視でＬ字状に折り曲げることにより、連続して一体的に形成され、上下方向に沿って取付けられている。
すなわち、ジャッキステー６は、相手部品に傷を付けにくい丸棒製であり、サイドシル１の内側に位置するクロスメンバ５の垂直片部５ａにアーク溶接され、垂直方向へ延びる前後両側の脚部６ａ，６ｂと、これら両脚部６ａ，６ｂの下端部に位置し、水平方向へ延びてジャッキ７のボデーホルダ７ａを受ける支持部６ｃとから構成されている。また、ジャッキステー６には、図２に示すＥ点（脚部６ａ，６ｂとクロスメンバ５の垂直片部５ａとの下端接触点）に掛かる曲げ方向の力Ｆにより曲がらないで車両を保持するに必要な径の丸棒が使用されている。なお、ボデーホルダ７ａの上面には、ジャッキステー６の支持部６ｃを入れる凹溝８が設けられている。
【００１１】
ジャッキステー６の前後両側脚部６ａ，６ｂの幅（前後間隔）Ｗ１は、ジャッキ７のボデーホルダ７ａの幅Ｗ２よりもやや広く形成されており（図４参照）、これによってジャッキ７の横方向（車両前後方向）の位置ズレを防止するようにしている。一方、ジャッキステー６の脚部６ａ，６ｂを取付ける箇所のクロスメンバ５の垂直片部５ａには、位置決めを容易にし、かつ脚部６ａ，６ｂと垂直片部５ａとの接触面積を増して溶接作業性および溶接強度の向上を図るべく、円弧状の凹部９が上下方向に沿ってそれぞれ設けられている。
【００１２】
ジャッキステー６の支持部６ｃは、図２に示す如く、工場でのライン搬送時の治具受け面として使用しても車両外板部への接触が無く、ジャッキアップ時にジャッキアップポイントが容易に確認し得るように、車両側面部のサイドシル１の下端よりもＳ１だけ下方に突出するように設定されていると共に、車幅方向の内側に向かって延び、車両側面部のサイドシル１よりも内側に配置されている。しかも、ジャッキステー６は、支持部６ｃが脚部６ａ，６ｂよりほぼ直角に折り曲げられて側面視でＬ字状に形成されており、これによって、ボデーホルダ７ａの凹溝８に入れられた状態では、ジャッキ７の車幅方向の位置ズレが生じないようになっている。
【００１３】
一方、ジャッキ７は、図５に示す如く、パンタグラフ型式のものであり、上部に位置し、ジャッキステー６に当てる幅狭のボデーホルダ７ａと、車両の重量を支える幅広のベース部７ｂと、これらボデーホルダ７ａおよびベース部７ｂを連結するパンタグラフ部７ｃとを備えている。そして、ジャッキ７は、ハンドル部７ｄに引っ掛けたジャッキハンドル（図示せず）を回転させてパンタグラフ部７ｃを伸縮させることによって、ボデーホルダ７ａが上下動して車体を持ち上げたり、あるいは降ろしたりするように構成されている。
【００１４】
本発明の実施形態に係るジャッキアップ支持部構造では、正面視がＵ字状、側面視がＬ字状に折り曲げられ、連続して一体的に形成された丸棒製のジャッキステー６をジャッキアップポイントであるサイドシル１の内側に設けているため、アーク溶接可能な縦壁部があれば、車種や取付位置に関係なく取付けることができ、従来のジャッキリンフォースメントの如く上面をボデーにスポット溶接する必要も無くなり、共通使用が可能である。しかも、本実施形態の構造では、ジャッキステー６の下端部である支持部６ｃを車両側面部のサイドシル１の下端よりもＳ１だけ下方に突出するように設定しているため、ジャッキアップ時に車外からジャッキアップポイントを容易かつ迅速に確認でき、ボデーへのマーキング等が不要となる上、工場でのボデーのライン搬送時に治具受け面として使用しても搬送治具と車両外板部との接触が無く、搬送治具によるボデーの変形、傷付けを防止できる。それに加えて、車両側面部のサイドシル１の下端ラインを真っ直ぐに通すことが可能となるため、ボデーパネルの歩留まりを向上させ、コストダウンを図ることができる。
【００１５】
また、本実施形態の構造では、ジャッキステー６の下端部である支持部６ｃを車幅方向の内側に向けて延ばし、車両側面部のサイドシル１よりも内側に配置しているため、ジャッキアップ時におけるジャッキ７の車幅方向への位置ズレを防止し、確実にジャッキアップできると共に、ジャッキステー６が車両側面部より外側に突出しないことにより、外観品質を向上させることができる。そして、自動車の車体カバー（保護カバー）を使用する際には、ジャッキステー６を当該カバーの取付部として利用でき、便利である。
さらに、本実施形態の構造では、ジャッキステー６の両側脚部６ａ，６ｂの幅Ｗ１をジャッキ７のボデーホルダ７ａの幅Ｗ２よりもやや広く形成しているため、ジャッキアップ時におけるジャッキ７の車両前後方向への位置ズレを防止し、確実にジャッキアップできる。しかも、本実施形態の構造においては、クロスメンバ５の垂直片部５ａであって、ジャッキステー６の脚部６ａ，６ｂを取付ける箇所に円弧状の凹部９を設けているため、ジャッキステー６の溶接時の位置決めが容易となり、かつ脚部６ａ，６ｂと垂直片部５ａとの接触面積が増すことになり、溶接作業性および溶接強度の向上を図ることができる。
【００１６】
図６〜図８は、他の本発明に係るジャッキアップ支持部構造の実施の形態を示しており、本発明の実施形態が上記発明の実施形態と異なるのは、ジャッキステー（またはボデーマウンティングステーという）１６の形状が上記発明の実施形態のジャッキステー６と比べて単純化され、重量の軽減化が図られている点である。すなわち、本実施形態のジャッキステー１６は、図６〜図８に示す如く、一本の丸棒を正面視でＵ字状に折り曲げると共に、下端部を鍛造成形で潰すことにより一体的に形成され、上下方向に沿って取付けられている。
すなわち、ジャッキステー１６は、相手部品に傷を付けにくい丸棒製であり、サイドシル１の内側に位置するクロスメンバ５の垂直片部５ａにアーク溶接され、垂直方向へ延びる前後両側の脚部１６ａ，１６ｂと、これら両脚部１６ａ，１６ｂの下端部に位置し、ジャッキ７のボデーホルダ７ａを受ける縦長の断面長方形状の支持部１６ｃとから構成されている。また、ジャッキステー１６は、ジャッキアップ時にジャッキ７が横方向（車両幅方向）へ位置ズレしないように、支持部１６ｃの幅（肉厚）Ｄ１がボデーホルダ７ａの凹溝８の幅Ｌよりも狭く（小さく）形成されていると共に、他の部分である前後両側の脚部１６ａ，１６ｂの幅（径）Ｄ２がボデーホルダ７ａの凹溝８の幅Ｌよりも広く（大きく）形成されている（図８参照）。このため、前後両側の脚部１６ａ，１６ｂと支持部１６ｃとの間には、ボデーホルダ７ａの前後側面と係合する段部１７が形成されており、ジャッキ７の横方向（車両前後方向）の位置ずれを防ぐ構造となっている。その他の構成および作用は、上記発明の実施形態とほぼ同様である。
【００１７】
本発明の実施形態にジャッキアップ支持部構造では、正面視がＵ字状に折り曲げられ、下端支持部１６ｃの幅Ｄ１がボデーホルダ７ａの凹溝８の幅Ｌよりも狭く形成され、かつ前後両側の脚部１６ａ，１６ｂの幅Ｄ２がボデーホルダ７ａの凹溝８の幅Ｌよりも広く形成された丸棒製のジャッキステー１６をジャッキアップポイントであるサイドシル１の内側に設けているため、上記発明の実施形態と同様の効果が得られる上、ジャッキステー１６に対してジャッキアップ時に曲げ方向の力がほとんど掛からず、上記発明の実施形態に係る側面視Ｌ字状のジャッキステー６に比べて丸棒の径を小さくすることができる。また、ジャッキステー１６は、Ｌ字部を必要としないため、上記発明の実施形態のものに比較して全長を短くすることが可能となり、その結果、コストダウンおよび重量の軽減化を図ることができる。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、既述の実施形態では、ジャッキステー６の前後両側脚部６ａ，６ｂをクロスメンバ５の垂直片部５ａに設けた凹部９に取付けているが、車両側面部の後方側下端では、サイドシル１のインナパネル２の縦壁部２ａに凹部９を設け、直接インナパネル２にジャッキステー６の前後両側脚部６ａ，６ｂを取付けることも可能である。
【００１９】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るジャッキアップ支持部構造は、車両側面部下端のジャッキアップポイントに、一本の丸棒を脚部と該脚部の下端部に位置する支持部とを有する正面視でＵ字状に折り曲げ形成したジャッキステーを設け、サイドシルの車両内側の縦壁部に前記脚部を上下方向に沿って取付けたものであって、前記ジャッキステーの下端は、車両側面部下端よりも下方に突出するように配置され、前記ジャッキのボデーホルダの上面に形成された凹溝に入り込む支持部となり、前記ジャッキステーの両脚部の間隔がジャッキのボデーホルダの幅よりも広く形成され、前記支持部に連続する前記ジャッキステーの部分が前記ジャッキのボデーホルダの凹溝の幅よりも広く形成され、前記ジャッキのボデーホルダの凹溝の車両前後方向の位置ずれを防止しているので、十分な剛性および強度を備えた構造が簡単かつ安価に得られると共に、溶接可能な縦壁部があれば、車両の種類や取付位置と無関係に共通して用いることができ、優れた汎用性を有している。しかも、本発明のジャッキアップ支持部構造では、ジャッキステーが丸棒製であることから、相手部品を傷付けることなく、円滑にかつ確実に取付けることができる。
また、本発明のジャッキアップ支持部構造は、小さい径で、かつ全体形状が単純な丸棒によっても上記の効果を得ることができると共に、丸棒の全長も短くでき、コストダウンおよび重量の軽減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る構造のジャッキアップ支持部を車両下方より示す斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るジャッキアップ支持部構造のジャッキステーを示す斜視図である。
【図４】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るジャッキアップ支持部構造に適用されるジャッキを示す正面図である。
【図６】他の本発明の実施の形態に係るジャッキアップ支持部構造のジャッキステーを示す正面図である。
【図７】他の本発明の実施の形態に係るジャッキアップ支持部構造のジャッキステーを示す底面図である。
【図８】図６におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】従来のジャッキアップ支持部構造が適用された自動車を示す側面図である。
【図１０】図９におけるＸ矢視図であって、従来の構造のジャッキアップ支持部を車両下方より示す斜視図である。
【図１１】図１０におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【符号の説明】
１ サイドシル
２ インナパネル
２ａ 縦壁部
３ アウタパネル
４ フロアパネル
５ クロスメンバ
５ａ 垂直片部
５ｂ 水平片部
６ ジャッキステー
６ａ，６ｂ 脚部
６ｃ 支持部
７ ジャッキ
７ａ ボデーホルダ
８ 凹溝
９ 凹部
１６ ジャッキステー
１６ａ，１６ｂ 脚部
１６ｃ 支持部
１７ 段部
【発明の属する技術分野】
本発明は、四輪自動車などのジャッキアップポイントにおけるジャッキアップ支持部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図９に示す如く、四輪自動車５１の車体側面の前後下端部には、車両の下回りの点検整備作業やタイヤ交換作業等を行う際に用いるジャッキアップポイントＰが設けられている。このジャッキアップポイントＰには、図１０および図１１に示す如く、ジャッキアップ支持部を構成するジャッキリンフォースメント５２が設けられており、該ジャッキリンフォースメント５２の設置によりジャッキアップ時の車両荷重に耐えられるようになっている。
このため、ジャッキリンフォースメント５２は、水平フランジ５２ａおよび垂直フランジ５２ｂを有する断面略クランク形状に折り曲げられており、水平フランジ５２ａはフロアパネル５３の下面に接合され、垂直フランジ５２ｂはサイドシル５４のインナパネル５５の下端部に接合されている。そして、ジャッキリンフォースメント５２の途中には、ジャッキ５６のボデーホルダ５６ａを当てる水平受面部５２ｃが形成されている。なお、ジャッキ５６のボデーホルダ５６ａには、ジャッキアップ時にサイドシル５４のインナパネル５５およびアウタパネル５７の下端部を入れる凹溝５８が設けられている。
【０００３】
ところで、ジャッキリンフォースメント５２は、ジャッキアップ時における車両外板部への傷付きや変形などを防止するため、ジャッキ５６のボデーホルダ５６ａとのクリアランスＣ１，Ｃ２を確保するような形状と大きさに形成されている。ここで、クリアランスＣ１は、サイドシル５４のアウタパネル５７とジャッキリンフォースメント５２の水平受面部５２ｃとの上下間隙を表し、クリアランスＣ２は、サイドシル５４のアウタパネル５７の下端部とボデーホルダ５６ａの凹溝５８の底面との上下間隙を表している。そのため、アウタパネル５７の下端部は、インナパネル５５の下端部よりも下方へやや突出すべく配置されている。
また、ジャッキリンフォースメント５２は、ジャッキ５６のボデーホルダ５６ａの位置ズレを防止するため、前後両側部５２ｄが折り返されて起立しており、ジャッキアップ時にボデーホルダ５６ａと当接するような形状を併せ持って形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のジャッキアップ支持部構造では、ジャッキリンフォースメント５２のほぼ全周部分をボデー側のフロアパネル５３およびサイドシル５４にスポット溶接するので、設定する位置および車両により専用形状のジャッキリンフォースメント５２を組付ける必要があり、汎用性に欠けていた。また、ジャッキアップポイントＰは、車両側面部下端で剛性があることから、工場でのライン搬送時の治具受け面として使用されており、その場合は、ジャッキリンフォースメント５２の位置および形状などに起因して、搬送治具によるボデーの変形や傷付けに注意しなければならなかった。
従来、ジャッキアップポイントＰは、ボデー外板部に設けられたマーキングにより、その位置を確認できるようになっているが、ボデー外板部に泥等が付着して汚れていたり、暗い場所ではマーキングを確認し難いという問題があった。一方、ジャッキアップポイントＰを容易に確認できるようにするため、ボデー下端ラインをジャッキアップポイントＰで下方へ突出させると、ボデーパネルの歩留まりが悪化し、コスト高を招くおそれがあった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、簡素でかつ安価に得られる上、溶接可能な縦壁部が存在すれば、車両や取付位置によらずに共通して使用可能であり、汎用性に優れているジャッキアップ支持部構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、請求項１の本発明は、車両側面部下端のジャッキアップポイントに、一本の丸棒を脚部と該脚部の下端部に位置する支持部とを有する正面視でＵ字状に折り曲げ形成したジャッキステーを設け、サイドシルの車両内側の縦壁部に前記脚部を上下方向に沿って取付けたジャッキアップ支持部構造において、前記ジャッキステーの下端は、車両側面部下端よりも下方に突出するように配置され、前記ジャッキのボデーホルダの上面に形成された凹溝に入り込む支持部となり、前記ジャッキステーの両脚部の間隔がジャッキのボデーホルダの幅よりも広く形成され、前記支持部に連続する前記ジャッキステーの部分が前記ジャッキのボデーホルダの凹溝の幅よりも広く形成され、前記ジャッキのボデーホルダの凹溝の車両前後方向の位置ずれを防止している。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００９】
図１〜図５は、本発明に係るジャッキアップ支持部構造の実施の形態を示しており、自動車の側面部下端には、閉断面形状のサイドシル１が車両前後方向に沿って配設されている。このサイドシル１は、上下端部を互いに接合するインナパネル２およびアウタパネル３によって構成されており、アウタパネル３の下端部は、インナパネル２の下端部よりもやや下方に突出し、車両内側へ直角に折り曲げられている。また、サイドシル１のインナパネル２は、縦壁部２ａにおいてフロアパネル４のフランジ部４ａに接合されており、インナパネル２の縦壁部２ａおよびフロアパネル４の下面には、クロスメンバ５の垂直片部５ａおよび水平片部５ｂがそれぞれ接合されている。
【００１０】
車両側面部の前方側下端に位置するサイドシル１のジャッキアップポイントには、図１〜図４に示す如く、ジャッキアップ支持部を構成するジャッキステー（またはボデーマウンティングステーという）６が設けられている。このジャッキステー６は、ジャッキアップ時の車両荷重に耐えられる剛性と強度を有しており、一本の丸棒を正面視でＵ字状に折り曲げ、かつ側面視でＬ字状に折り曲げることにより、連続して一体的に形成され、上下方向に沿って取付けられている。
すなわち、ジャッキステー６は、相手部品に傷を付けにくい丸棒製であり、サイドシル１の内側に位置するクロスメンバ５の垂直片部５ａにアーク溶接され、垂直方向へ延びる前後両側の脚部６ａ，６ｂと、これら両脚部６ａ，６ｂの下端部に位置し、水平方向へ延びてジャッキ７のボデーホルダ７ａを受ける支持部６ｃとから構成されている。また、ジャッキステー６には、図２に示すＥ点（脚部６ａ，６ｂとクロスメンバ５の垂直片部５ａとの下端接触点）に掛かる曲げ方向の力Ｆにより曲がらないで車両を保持するに必要な径の丸棒が使用されている。なお、ボデーホルダ７ａの上面には、ジャッキステー６の支持部６ｃを入れる凹溝８が設けられている。
【００１１】
ジャッキステー６の前後両側脚部６ａ，６ｂの幅（前後間隔）Ｗ１は、ジャッキ７のボデーホルダ７ａの幅Ｗ２よりもやや広く形成されており（図４参照）、これによってジャッキ７の横方向（車両前後方向）の位置ズレを防止するようにしている。一方、ジャッキステー６の脚部６ａ，６ｂを取付ける箇所のクロスメンバ５の垂直片部５ａには、位置決めを容易にし、かつ脚部６ａ，６ｂと垂直片部５ａとの接触面積を増して溶接作業性および溶接強度の向上を図るべく、円弧状の凹部９が上下方向に沿ってそれぞれ設けられている。
【００１２】
ジャッキステー６の支持部６ｃは、図２に示す如く、工場でのライン搬送時の治具受け面として使用しても車両外板部への接触が無く、ジャッキアップ時にジャッキアップポイントが容易に確認し得るように、車両側面部のサイドシル１の下端よりもＳ１だけ下方に突出するように設定されていると共に、車幅方向の内側に向かって延び、車両側面部のサイドシル１よりも内側に配置されている。しかも、ジャッキステー６は、支持部６ｃが脚部６ａ，６ｂよりほぼ直角に折り曲げられて側面視でＬ字状に形成されており、これによって、ボデーホルダ７ａの凹溝８に入れられた状態では、ジャッキ７の車幅方向の位置ズレが生じないようになっている。
【００１３】
一方、ジャッキ７は、図５に示す如く、パンタグラフ型式のものであり、上部に位置し、ジャッキステー６に当てる幅狭のボデーホルダ７ａと、車両の重量を支える幅広のベース部７ｂと、これらボデーホルダ７ａおよびベース部７ｂを連結するパンタグラフ部７ｃとを備えている。そして、ジャッキ７は、ハンドル部７ｄに引っ掛けたジャッキハンドル（図示せず）を回転させてパンタグラフ部７ｃを伸縮させることによって、ボデーホルダ７ａが上下動して車体を持ち上げたり、あるいは降ろしたりするように構成されている。
【００１４】
本発明の実施形態に係るジャッキアップ支持部構造では、正面視がＵ字状、側面視がＬ字状に折り曲げられ、連続して一体的に形成された丸棒製のジャッキステー６をジャッキアップポイントであるサイドシル１の内側に設けているため、アーク溶接可能な縦壁部があれば、車種や取付位置に関係なく取付けることができ、従来のジャッキリンフォースメントの如く上面をボデーにスポット溶接する必要も無くなり、共通使用が可能である。しかも、本実施形態の構造では、ジャッキステー６の下端部である支持部６ｃを車両側面部のサイドシル１の下端よりもＳ１だけ下方に突出するように設定しているため、ジャッキアップ時に車外からジャッキアップポイントを容易かつ迅速に確認でき、ボデーへのマーキング等が不要となる上、工場でのボデーのライン搬送時に治具受け面として使用しても搬送治具と車両外板部との接触が無く、搬送治具によるボデーの変形、傷付けを防止できる。それに加えて、車両側面部のサイドシル１の下端ラインを真っ直ぐに通すことが可能となるため、ボデーパネルの歩留まりを向上させ、コストダウンを図ることができる。
【００１５】
また、本実施形態の構造では、ジャッキステー６の下端部である支持部６ｃを車幅方向の内側に向けて延ばし、車両側面部のサイドシル１よりも内側に配置しているため、ジャッキアップ時におけるジャッキ７の車幅方向への位置ズレを防止し、確実にジャッキアップできると共に、ジャッキステー６が車両側面部より外側に突出しないことにより、外観品質を向上させることができる。そして、自動車の車体カバー（保護カバー）を使用する際には、ジャッキステー６を当該カバーの取付部として利用でき、便利である。
さらに、本実施形態の構造では、ジャッキステー６の両側脚部６ａ，６ｂの幅Ｗ１をジャッキ７のボデーホルダ７ａの幅Ｗ２よりもやや広く形成しているため、ジャッキアップ時におけるジャッキ７の車両前後方向への位置ズレを防止し、確実にジャッキアップできる。しかも、本実施形態の構造においては、クロスメンバ５の垂直片部５ａであって、ジャッキステー６の脚部６ａ，６ｂを取付ける箇所に円弧状の凹部９を設けているため、ジャッキステー６の溶接時の位置決めが容易となり、かつ脚部６ａ，６ｂと垂直片部５ａとの接触面積が増すことになり、溶接作業性および溶接強度の向上を図ることができる。
【００１６】
図６〜図８は、他の本発明に係るジャッキアップ支持部構造の実施の形態を示しており、本発明の実施形態が上記発明の実施形態と異なるのは、ジャッキステー（またはボデーマウンティングステーという）１６の形状が上記発明の実施形態のジャッキステー６と比べて単純化され、重量の軽減化が図られている点である。すなわち、本実施形態のジャッキステー１６は、図６〜図８に示す如く、一本の丸棒を正面視でＵ字状に折り曲げると共に、下端部を鍛造成形で潰すことにより一体的に形成され、上下方向に沿って取付けられている。
すなわち、ジャッキステー１６は、相手部品に傷を付けにくい丸棒製であり、サイドシル１の内側に位置するクロスメンバ５の垂直片部５ａにアーク溶接され、垂直方向へ延びる前後両側の脚部１６ａ，１６ｂと、これら両脚部１６ａ，１６ｂの下端部に位置し、ジャッキ７のボデーホルダ７ａを受ける縦長の断面長方形状の支持部１６ｃとから構成されている。また、ジャッキステー１６は、ジャッキアップ時にジャッキ７が横方向（車両幅方向）へ位置ズレしないように、支持部１６ｃの幅（肉厚）Ｄ１がボデーホルダ７ａの凹溝８の幅Ｌよりも狭く（小さく）形成されていると共に、他の部分である前後両側の脚部１６ａ，１６ｂの幅（径）Ｄ２がボデーホルダ７ａの凹溝８の幅Ｌよりも広く（大きく）形成されている（図８参照）。このため、前後両側の脚部１６ａ，１６ｂと支持部１６ｃとの間には、ボデーホルダ７ａの前後側面と係合する段部１７が形成されており、ジャッキ７の横方向（車両前後方向）の位置ずれを防ぐ構造となっている。その他の構成および作用は、上記発明の実施形態とほぼ同様である。
【００１７】
本発明の実施形態にジャッキアップ支持部構造では、正面視がＵ字状に折り曲げられ、下端支持部１６ｃの幅Ｄ１がボデーホルダ７ａの凹溝８の幅Ｌよりも狭く形成され、かつ前後両側の脚部１６ａ，１６ｂの幅Ｄ２がボデーホルダ７ａの凹溝８の幅Ｌよりも広く形成された丸棒製のジャッキステー１６をジャッキアップポイントであるサイドシル１の内側に設けているため、上記発明の実施形態と同様の効果が得られる上、ジャッキステー１６に対してジャッキアップ時に曲げ方向の力がほとんど掛からず、上記発明の実施形態に係る側面視Ｌ字状のジャッキステー６に比べて丸棒の径を小さくすることができる。また、ジャッキステー１６は、Ｌ字部を必要としないため、上記発明の実施形態のものに比較して全長を短くすることが可能となり、その結果、コストダウンおよび重量の軽減化を図ることができる。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、既述の実施形態では、ジャッキステー６の前後両側脚部６ａ，６ｂをクロスメンバ５の垂直片部５ａに設けた凹部９に取付けているが、車両側面部の後方側下端では、サイドシル１のインナパネル２の縦壁部２ａに凹部９を設け、直接インナパネル２にジャッキステー６の前後両側脚部６ａ，６ｂを取付けることも可能である。
【００１９】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るジャッキアップ支持部構造は、車両側面部下端のジャッキアップポイントに、一本の丸棒を脚部と該脚部の下端部に位置する支持部とを有する正面視でＵ字状に折り曲げ形成したジャッキステーを設け、サイドシルの車両内側の縦壁部に前記脚部を上下方向に沿って取付けたものであって、前記ジャッキステーの下端は、車両側面部下端よりも下方に突出するように配置され、前記ジャッキのボデーホルダの上面に形成された凹溝に入り込む支持部となり、前記ジャッキステーの両脚部の間隔がジャッキのボデーホルダの幅よりも広く形成され、前記支持部に連続する前記ジャッキステーの部分が前記ジャッキのボデーホルダの凹溝の幅よりも広く形成され、前記ジャッキのボデーホルダの凹溝の車両前後方向の位置ずれを防止しているので、十分な剛性および強度を備えた構造が簡単かつ安価に得られると共に、溶接可能な縦壁部があれば、車両の種類や取付位置と無関係に共通して用いることができ、優れた汎用性を有している。しかも、本発明のジャッキアップ支持部構造では、ジャッキステーが丸棒製であることから、相手部品を傷付けることなく、円滑にかつ確実に取付けることができる。
また、本発明のジャッキアップ支持部構造は、小さい径で、かつ全体形状が単純な丸棒によっても上記の効果を得ることができると共に、丸棒の全長も短くでき、コストダウンおよび重量の軽減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る構造のジャッキアップ支持部を車両下方より示す斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るジャッキアップ支持部構造のジャッキステーを示す斜視図である。
【図４】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るジャッキアップ支持部構造に適用されるジャッキを示す正面図である。
【図６】他の本発明の実施の形態に係るジャッキアップ支持部構造のジャッキステーを示す正面図である。
【図７】他の本発明の実施の形態に係るジャッキアップ支持部構造のジャッキステーを示す底面図である。
【図８】図６におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】従来のジャッキアップ支持部構造が適用された自動車を示す側面図である。
【図１０】図９におけるＸ矢視図であって、従来の構造のジャッキアップ支持部を車両下方より示す斜視図である。
【図１１】図１０におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【符号の説明】
１ サイドシル
２ インナパネル
２ａ 縦壁部
３ アウタパネル
４ フロアパネル
５ クロスメンバ
５ａ 垂直片部
５ｂ 水平片部
６ ジャッキステー
６ａ，６ｂ 脚部
６ｃ 支持部
７ ジャッキ
７ａ ボデーホルダ
８ 凹溝
９ 凹部
１６ ジャッキステー
１６ａ，１６ｂ 脚部
１６ｃ 支持部
１７ 段部
Claims (5)
- 車両側面部下端のジャッキアップポイントに、一本の丸棒を脚部と該脚部の下端部に位置する支持部とを有する正面視でＵ字状に折り曲げ形成したジャッキステーを設け、サイドシルの車両内側の縦壁部に前記脚部を上下方向に沿って取付けたジャッキアップ支持部構造において、
前記ジャッキステーの下端は、車両側面部下端よりも下方に突出するように配置され、前記ジャッキのボデーホルダの上面に形成された凹溝に入り込む支持部となり、前記ジャッキステーの両脚部の間隔がジャッキのボデーホルダの幅よりも広く形成され、前記支持部に連続する前記ジャッキステーの部分が前記ジャッキのボデーホルダの凹溝の幅よりも広く形成され、前記ジャッキのボデーホルダの凹溝の車両前後方向の位置ずれを防止していることを特徴とするジャッキアップ支持部構造。 - 正面視でＵ字状に折り曲げ形成された前記ジャッキステーを側面視でＬ字状に折り曲げることにより、前記ジャッキステーの下端部は、車幅方向の内側に向かって延び、車両側面部よりも内側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のジャッキアップ支持部構造。
- 前記ジャッキステーの支持部の厚さが前記ボデーホルダの凹溝の幅よりも狭く形成されていると共に、前記支持部の前後両側の径が前記ボデーホルダの凹溝の幅よりも大きく形成されていることを特徴とする請求項１に記載のジャッキアップ支持部構造。
- 前記ジャッキステーの両側脚部と対応する車両側面部の取付箇所には、凹部が上下方向に沿ってそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１〜３に記載のジャッキアップ支持部構造。
- 前記サイドシルのインナパネルの縦壁部にフロアパネルのフランジ部が接合され、前記インナパネルの縦壁部および前記フロアパネルの下面にクロスメンバの垂直片部および水平片部がそれぞれ接合され、前記ジャッキステーは、前記サイドシルの内側に位置する前記クロスメンバの垂直片部にアーク溶接されていることを特徴とする請求項１〜４に記載のジャッキアップ支持部構造。
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