JPH07257436A - 自動車の車体フレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 サイドシル１１とリアフレーム２１とを共に
略コ字状断面とし且つこれの開口側を車体外方へ臨ま
せ、サイドシルの後端部にリアフレームの前端部を嵌合
且つ溶接により接合し、更に、この接合部分の下面にジ
ャッキアップブラケット４１を接合した自動車の車体フ
レーム構造。 【効果】 車両の後部に作用された荷重を効率良く前部
に伝達でき、車体フレームの剛性を高めることができ
る。接合部分をジャッキアップブラケットで補強するの
で、接続部分の剛性を高めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体フレーム
構造におけるサイドシルとリアフレームとの接合部分の
改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の車体両側の前後方向に延
在したサイドシルと、このサイドシルに接合されて車体
後方へ延設されたリアフレームとからなる自動車の車体
フレーム構造として、例えば、実開平２−８７６８３号
公報（車両のボディ構造）の技術が開示されている。こ
の技術に係る構成を図８に再掲して説明する。図８は従
来の自動車の車体フレーム構造の平面図である。なお、
この図において左側が車両前方である。

【０００３】この構成は、車体両側にて前後方向にサイ
ドシルインナ部材５１を延在し、車体両側の前後方向に
且つサイドシルインナ部材５１の内側にサイドリア部材
５３を延在し、サイドシルインナ部材５１の後端を横方
向内向きに湾曲させて曲りばり部５２とし、この曲りば
り部５２をサイドリア部材５３の側壁５３ａに溶接した
ものである。そして、サイドシルインナ部材５１，５１
（一方を省略している）間にはクロスリア部材５４を渡
し、このクロスリア部材５４にサイドリア部材５３の前
端を接合している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、サイドリア部
材５３がサイドシルインナ部材５１よりも車体内側に配
設された構成であり、サイドリア部材５３に作用した軸
力は曲りばり部５２並びにクロスリア部材５４を介して
サイドシルインナ部材５１に伝達されるため、車両の後
部に作用された軸力を効率良く前部に伝達し難く、車体
フレームの剛性の向上を高め難い。

【０００５】そこで本発明の目的は、サイドシルとリア
フレームとの接合部分を改良し、車両の後部に作用され
た荷重を効率良く前部に伝達でき、車体フレームの剛性
を高めた自動車の車体フレーム構造を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、車体両側にて前後方向に延設されたサイド
シルと、このサイドシルに接合されて車体後方へ延設さ
れたリアフレームとからなる自動車の車体フレーム構造
であって、サイドシルとリアフレームとを共に略コ字状
断面とし且つこれらの開口側を車体外方へ臨ませ、サイ
ドシルの後端部にリアフレームの前端部を嵌合且つ溶接
により接合し、更に、この接合部分の下面にジャッキア
ップブラケットを接合したことを特徴とする。

【０００７】

【作用】サイドシルの後端部にリアフレームの前端部を
接合し、両者を直結することで車両の後部に作用された
荷重を前部に伝達する。また、サイドシルとリアフレー
ムとの接合部分の下面をジャッキアップブラケットで補
強する。

【０００８】

【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
また、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見
た方向に従う。図１は本発明に係るリアフレーム取付け
構造を含む車体後部構造体の斜視図であり、この車体後
部構造体１は前側に敷設されたフロントフロアパネル２
と、後側に且つフロントフロアパネル２より高所に敷設
されたリアフロアパネル（フロアパネル）６と、両フロ
アパネル２，６の下方に配設されたフレーム組体１０と
からなる。フロントフロアパネル２はフロア部３と、左
右方向中央のトンネル部４とからなり、リアフロアパネ
ル６はフロア部７と、これの前縁部を垂下して形成され
た前壁部８とからなり、更に、この前壁部８はフロント
フロアパネル２の後端と接合される下端フランジ８ａ
と、トンネル部４に接合される開口部８ｂとを含む。

【０００９】図２は図１のフレーム組体の斜視図であ
り、フレーム組体１０は両側の前後方向に延在されたサ
イドシル１１，１１と、このサイドシル１１，１１の後
端部に備えられたサイドシルエクステンション１２，１
２と、このサイドシルエクステンション１２，１２に接
合されたリアフレーム２１，２１と、サイドシルエクス
テンション１２，１２間に渡され且つ接合されたミドル
フロアクロスメンバ３１と、リアフレーム２１，２１間
に渡され且つ接合されたリアクロスメンバ３２と、リア
フレーム取付部４０，４０とからなる。なお、ミドルフ
ロアクロスメンバ３１は、フロントフロアパネル２のト
ンネル部４（図１参照）を迂回させるべく上方に湾曲さ
せた形状であり、更に下面には、フロントフロアパネル
２の下側に固着されたフロントフロアフレーム（図示せ
ず）を接合するための継手部材３３，３４を備えてい
る。

【００１０】図３は図２のリアフレーム取付部の斜視図
である。上記リアフレーム取付部４０は、サイドシル１
１と、サイドシルエクステンション１２の後端部１３
と、リアフレーム２１の前端部２２と、ジャッキアップ
ブラケット４１とからなる。サイドシル１１及びサイド
シルエクステンション１２は、略コ字状断面を呈し、且
つこれの開口側は車体外方へ臨む。リアフレーム２１も
略コ字状断面を呈し、且つこれの開口側は車体外方へ臨
む。

【００１１】車両の後部に作用された荷重を効率良く前
部に伝達し、且つ車体フレームの剛性を高めるために、
サイドシルエクステンション１２の後端部１３にリアフ
レーム２１の前端部２２が嵌合且つ溶接により接合され
ることで、両者が直結されている。また、後端部１３と
前端部２２との接合部分を強固にし、この部分の剛性を
高めるために、接合部分の下側にジャッキアップブラケ
ット４１が接合されており、この部分が、車両を昇降さ
せる場合のジャッキアップポイントになる（接合部分の
剛性向上とジャッキアップポイントの位置設定を兼
備）。

【００１２】図４は図３の４−４線拡大断面図である。
サイドシルエクステンション１２及びリアフレーム２１
は、略コ字状断面の開口端にアウトサイドパネル３５を
接合することで、略矩形断面に形成される。ジャッキア
ップブラケット４１は略Ｖ字状断面であり、これの上側
左右にフランジ部４２，４２が形成されている。そし
て、ジャッキアップブラケット４１は、サイドシルエク
ステンション１２の下面の内側寄り位置に、且つサイド
シルエクステンション１２とリアフレーム２１との接合
部分に、フランジ部４２，４２をスポット溶接すること
で取付けられている。

【００１３】図５は図３の５−５線拡大断面図である。
リアフレーム２１は、サイドシルエクステンション１２
の後端部１３に嵌合するために、前端部２２の高さ寸法
を他の部分よりも大きく設定され、高さが変化する部分
を傾斜部２３としている。更に、リアフレーム２１は接
合部分の剛性を高めるために、これの前端部２２の下面
に左右方向（図表裏方向）に延びるチャンネル部２４が
折曲げ成形されている。サイドシルエクステンション１
２の後端部１３は、リアフレーム２１の前端面に当接す
る当接部１４と、下面部分からリアフレーム２１側に張
り出してリアフレーム２１を支持する支持部１５と、支
持部１５の後端に設けられ傾斜部２３に当接することで
リアフレーム２１の長手方向の進退を阻止する受部１６
とからなる。ジャッキアップブラケット４１はサイドシ
ルエクステンション１２の延設方向に延びている。

【００１４】以上の構成からなるリアフレーム取付部４
０の取付け手順の一例を次に説明する。図６は本発明に
係るリアフレーム取付部の作用説明図である。先ず、サ
イドシルエクステンション１２にジャッキアップブラケ
ット４１の中央部左右（図３で符号ａを付した２箇所）
をスポット溶接する。次に、サイドシルエクステンショ
ン１２の後端部１３に、リアフレーム２１の前端部２２
を位置合せし、両者を嵌合する。そして、サイドシルエ
クステンション１２とリアフレーム２１との間の傾きな
どを修正し、後端部１３に前端部２２を溶接接合する。

【００１５】その後、後端部１３と前端部２２とを接合
した部分の下面に、ジャッキアップブラケット４１の前
後部左右（図３で符号ｂを付した４箇所）をスポット溶
接し、リアフレーム取付部４０の取付け作業を完了す
る。ジャッキアップブラケット４１は、前後部左右（図
３で符号ｂを付した４箇所）が、サイドシルエクステン
ション１２とリアフレーム２１とフランジ部４２との３
枚合せでスポット溶接される（図３及び図５で符号ｂを
付した部分）ため、強固に結合でき、接続部分の剛性を
高める。なお、上記リアフレーム取付部４０の取付け手
順は、上記実施例に係る構成の理解を容易にするために
説明した一例にすぎず、手順は任意である。

【００１６】次に、上記構成のリアフレーム取付部４０
の使用例を図７により説明する。図７は本発明に係るリ
アフレーム取付部の使用例説明図である。車体の下側
に、ジャッキアップブラケット４１が取付けられてお
り、このジャッキアップブラケット４１に昇降用ジャッ
キ４５を宛てがい、車体を持ち上げる又は地上に降ろ
す。

【００１７】なお、上記実施例において、リアフレーム
取付部４０は車両の左側だけを説明したが、右側も同一
構成であるので説明を省略する。また、サイドシルエク
ステンション１２はサイドシル１１にリアフレーム２１
を接合するものであり、本発明でサイドシル１１にはサ
イドシルエクステンション１２を包含したものをいう。

【００１８】

【発明の効果】以上に述べたとうり本発明は、サイドシ
ルとリアフレームとを共に略コ字状断面とし且つこれの
開口側を車体外方へ臨ませ、サイドシルの後端部にリア
フレームの前端部を接合したことにより、サイドシルの
後端部にリアフレームの前端部を接合し両者を直結する
ので、車両の後部に作用された荷重を効率良く前部に伝
達でき、車体フレームの剛性を高めることができる。

【００１９】また、サイドシルの後端部にリアフレーム
の前端部を嵌合且つ溶接により接合し、更に、この接合
部分の下面にジャッキアップブラケットを接合したこと
により、この接合部分が強固になり、また、この接合部
分をジャッキアップブラケットで補強するので、接続部
分の剛性を高めることができる。また、ジャッキアップ
ポイントも剛性の高い箇所に設けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るリアフレーム取付け構造を含む車
体後部構造体の斜視図

【図２】図１のフレーム組体の斜視図

【図３】図２のリアフレーム取付部の斜視図

【図４】図３の４−４線拡大断面図

【図５】図３の５−５線拡大断面図

【図６】図３のリアフレーム取付部の作用説明図

【図７】図３のリアフレーム取付部の使用例説明図

【図８】従来の自動車の車体フレーム構造の平面図

【符号の説明】

１…車体後部構造体、１０…フレーム組体、１１…サイ
ドシル、１２…サイドシルエクステンション、２１…リ
アフレーム、４０…リアフレーム取付部、４１…ジャッ
キアップブラケット。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体両側にて前後方向に延設されたサイ
   ドシルと、このサイドシルに接合されて車体後方へ延設
   されたリアフレームとからなる自動車の車体フレーム構
   造であって、前記サイドシルと前記リアフレームとを共
   に略コ字状断面とし且つこれらの開口側を車体外方へ臨
   ませ、前記サイドシルの後端部に前記リアフレームの前
   端部を嵌合且つ溶接により接合し、更に、この接合部分
   の下面にジャッキアップブラケットを接合したことを特
   徴とする自動車の車体フレーム構造。