JP4178662B2 - フォークリフトのサイドシフト装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォーク等のアタッチメントをリフトブラケット前面に固着されたフィンガーバーに沿って車幅方向に移動することのできるフォークリフトのサイドシフト装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来の一般的なフォークリフトのサイドシフト装置は、図9に示すように、フォークリフトのマスト(図示省略)に沿って昇降されるリフトブラケット101の前面に固着された上下一対のフィンガーバー102,103に、アタッチメントとしてのフォーク104をシフター105を介して車幅方向に移動可能に取り付け、シフトシリンダ111によってシフト動作させる構成となっている。
シフター105は、アッパフィンガーバー102に略L形のアッパライナー109を介して係合されるアッパシフターバー106と、ロアフィンガーバー103の前面にロアライナー110を介して当接されるロアシフターバー107と、それら両シフターバー106,107を相互に結合する左右の縦板108とから構成されている。
アッパシフターバー106は逆L形に形成されており、アッパフィンガーバー102に形成された係合凸部102aに上方から係合してその上面及び傾斜後面を摺動面としてシフト動作し、ロアシフターバー107はフィンガーバー103の前面を摺動面としてシフト動作するようになっている。
【0003】
ところで、上下のフィンガーバー102,103にフォーク104が直に取り付けられる標準車の場合、規格によってアッパフィンガーバー102の係合凸部102aの後面は、前方に規定の角度で傾斜することが定められている。そのため、アタッチメントとしてのサイドシフト装置を備えるに際しては、標準車をベースにすることから、アッパフィンガーバー102とアッパシフターバー106との係合についても当然の如く傾斜付きとしている。一方、ロアシフターバー107には外れ止め用としての左右2個のフック107aが設けられ、このフック107aがロアフィンガーバー103に対して所定の隙間Cを保有するように設定されている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようなアッパフィンガーバー102の係合凸部102aの後面が傾斜面とされた構造のサイドシフト装置の場合、図10に示すように、積載重量Wの分力がアッパフィンガーバー102の斜面に沿ってアッパシフターバー106及びアッパライナー109を押し下げる力wとして作用する。
一方、フォーク104には積載荷重による下傾方向(前下がり)のモーメントが作用するが、このモーメントによってロアシフターバー107には後ろ向きの力が作用し、アッパシフターバー106には前向きの力Fが作用する。そして、アッパシフターバー106に作用する前向きの力Fの分力がフィンガーバー102の係合凹部102aの斜面に沿って該アッパシフターバー106及びアッパライナー109を持上げる力fとして作用する。
このため、例えばシフター105に標準よりも長いロングフォーク104を備えた場合、ロードセンターが大きくなり、それに伴いフォーク104に作用するモーメントも大きくなる。そして、このことに関連して前記アッパライナー109を持ち上げる力fが押し下げる力wを上回ると、図11に示す如くシフター105の浮き上がり現象が発生する。その結果、ロアシフターバー107のフック107aがロアフィンガーバー103に当接し、シフト不良が生ずるという問題があった。
【0005】
本発明は、上述した従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シフターの浮き上がりを防止して円滑なシフト動作を確保することが可能なフォークリフトのサイドシフト装置を提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本発明に係るフォークリフトのサイドシフト装置は、特許請求の範囲の各請求項に記載した通りの構成を備えた。
従って、請求項1の発明によれば、フィンガーバーに後面を略直立面とする断面矩形状の係合凸部を設け、該係合凸部の少なくとも上面と後面にシフターバーがライナーを介して係合される構成としたことによって、シフターバー及びライナーを持上げる力が発生しなくなる。このため、シフターの浮き上がり現象が防止され、シフターの円滑なシフト動作が確保される。
また、上下のシフターバーは、フィンガーバーに対する係合部分が縦軸線を挟んで前後対称形に形成されており、しかもアタッチメントのフック掛止用として縦軸線を挟んで前後に大小2個の掛止凸部が対称的に備えられていることによって、上下のシフターバーを、前後反転して使用(組付け)することが可能となるため、車格の異なる2種のフォークリフトの共通部品として適用できる。即ち、部品の共通化を可能とするものであり、部品の管理が簡易化される。
【0010】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。先ず、第1の実施の形態に係るフォークリフトのサイドシフト装置を図1〜図3に基づいて説明する。図1はサイドシフト装置の正面図、図2は図1のA−A線断面図、図3はアッパフィンガーバーを示す側面図である。
図1において、図示省略のマストに沿ってリフトローラ1aを介して昇降するリフトブラケット1の前面には、車幅方向に延在される横長でかつ上下一対のフィンガーバー2,3が所定間隔を置いて平行に固着され、それらフィンガーバー2,3の前面には、アタッチメントとしての左右一対のフォーク4を支持するためのシフター5が車幅方向に移動可能に配置される。
シフター5は、上下に所定間隔を置いて平行に配置された上下一対のシフターバー6,7と、それら両シフターバー6,7を左右両端において相互に結合する左右の縦板8とから構成されている。なお、両シフターバー6,7は図1に示すように、所定のシフト量を確保するためにフィンガーバー2,3の両端部からはみ出るようなサイズの横長に形成されている。
【0011】
図2の側面図に示すように、上部のシフターバー6(以下、アッパシフターバーという)は、上部のフィンガーバー2(以下、アッパフィンガーバーという)に対してアッパライナー9を介して上方から被さるように係合されている。
本実施の形態においては、上部のフィンガーバー2は、図3に示すように、上側に断面矩形状の係合凸部2aを備えており、該係合凸部2aの後面は水平上面に対して直角(90度)をなす直立面とされている。上部のシフターバー6(以下、アッパシフターバーという)は、その後側に係合凹部6aを備えており、この係合凹部6aがアッパフィンガーバー2の係合凸部2aの上面及び後面に対して略L形のアッパライナー9を介して上方から被さるように係合されている。従って、アッパシフターバー6は、係合凸部2aの上面及び後面を摺動面としてシフト動作する。
また、アッパシフターバー6の前側には、前記フォーク4のアッパフック4aが掛止される掛止凸部6bが設けられ、この掛止凸部6bの後面が前方に所定の角度で傾斜されている。
【0012】
一方、下側のシフターバー7(以下、ロアシフターバーという)は、下側のフィンガーバー3(以下、ロアフィンガーバーという)に対して従来と同様な構造で係合されている。即ち、ロアシフターバー7は、その後面側に左右一対のシフタープレート10を備えており、そのシフタープレート10がロアフィンガーバー3の前面に平板からなるロアライナー11を介して摺動可能に当接されており、さらにそのシフタープレート10の後面に外れ止め用として設けられたロアフック12がロアフィンガーバー3の下向き係合凸部3aに対して所定の隙間Cを残して対向されている。また、ロアシフターバー7の掛止凸部7aには、フォーク4のロアフック4bが掛止されている。
そして、上記のようにフィンガーバー2,3に取り付けられたシフター5は、油圧式のシフトシリンダ13によって車幅方向にシフト動作されるようになっている。なお、シフトシリンダ13は図1に示すように、シリンダ本体がアッパフィンガーバー2に固定されたブラケット14にピン15によって連結され、ピストンロッドがシフター5の一方の縦板8に固定されたブラケット16にピン17によって連結されている。
【0013】
本実施の形態に係るサイドシフト装置は上述のように構成したものである。従って、フォーク4への荷物の積載時において、該フォーク4には下傾方向(前下がり)のモーメントが作用し、これに伴いアッパシフターバー6がアッパライナー9を介してアッパフィンガーバー2の係合凸部2aの後面に押付けられる。しかるに、本実施の形態においては、アッパフィンガーバー2の係合凸部2aを断面矩形状に形成して係合凸部2aの後面を直立面としてあるため、アッパシフターバー6及びアッパライナー9にはこれを持上げる力が発生しない。
従って、シフター5の浮き上がり現象が防止されることになり、シフター5の円滑なシフト動作を確保することができる。
【0014】
次に、本発明の第2の実施の形態を図4〜図6に基づいて説明する。この第2の実施の形態では、リフトブラケット1の前面上部に固着されるアッパフィンガーバー2の上方とロアフィンガーバー3の下方には、シフター5のアッパシフターバー6とロアシフターバー7がそれぞれ縦並びに配置されている。また、アッパシフターバー6とロアシフターバー7とは左右の縦板8によって相互に結合されている。
そして、アッパフィンガーバー2の略中央上面には、図5に示すように、水平上面に対して前後面がそれぞれ90度の直立面をなす断面矩形状の係合凸部2aが形成されている。
これに対し、図6に示すように、アッパシフターバー6は上下面にそれぞれ凹部を持つ断面略H形に形成され、下面側の凹部が係合凸部2aに対応する門形形状の係合凹部6aとされ、上面側凹部の前壁を構成する凸部がフォーク4のアッパフック4aが掛止される掛止凸部6bとされている。そして、図4に示すように、アッパシフターバー6の係合凹部6aが凹形のアッパライナー9を介して係合凸部2aに上方から被さるように係合し、係合凸部2aの上面及び前後面を摺動面としてシフト動作される。
【0015】
一方、図4に示すように、ロアシフターバー7は断面略L形に形成され、その直立部が断面矩形状に形成されたフィンガーバー3の前面にロアライナー11を介して摺動可能に当接されている。また、ロアシフターバー7の水平部は、ロアフィンガーバー3の下面に対して所定の隙間Cを置いて対向するとともに、下面側にはフォーク4のロアフック4bが係合する係合凸部7aを有する。また、ロアフィンガーバー3の前面上部には、ロアシフターバー7の直立部の前面に適宜隙間を置いて対向する外れ止め用としてのフック18が設けられている。
上記のように取り付けられたシフター5は、シフトシリンダ13によってシフト動作される。
【0016】
上記のように、第2の実施の形態に係るサイドシフト装置においては、アッパシフターバー6の係合凹部6aを略門形に形成し、その係合凹部6aをアッパフィンガーバー2に形成された略矩形状の係合凸部2aの上面及び前後面にそれぞれ密着状に係合する構成としたものである。従って、アッパシフターバー6に対して前方及び後方のいずれの方向から外力が付与された場合であっても、該アッパシフターバー6の移動を規制することができる。
このため、第1の実施の形態の場合と同様に、シフター5の浮き上がり現象を防止して円滑なシフト動作を確保できるとともに、前後方向の動きを規制することによってその係合状態を保持して不測の離脱事故を防止できる。
【0017】
また、第2の実施の形態では、アッパフィンガーバー2の上方にアッパシフターバー6を、またロアフィンガーバー3の下方にロアシフターバー7をそれぞれ縦並びに配置したことによって、リフトブラケット1の前面からフォーク4の後面までの距離、即ちサイドシフト装置の前後方向厚みを従来に比べて薄くすることが可能となる。このため、ロードセンターが小さくなり、許容荷重を稼ぐことができる。
また、本実施の形態では、アッパシフターバー6を断面H形に形成したことによって、該アッパシフターバー6の曲げ剛性をアップすることができる。このことは、アッパシフターバー6に必要な強度を確保した上でその肉厚を薄く設定することが可能となるため、サイドシフト装置の軽量化に役立つ。
【0018】
次に、本発明の第3の実施の形態を図7及び図8に基づいて説明する。この実施の形態は前述した第2の実施の形態の変更例であって、アッパシフターバー6とロアシフターバー7とのそれぞれに、両シフターバー6,7の縦軸線P−Pを挟んでフォーク掛止用の大小2個の掛止凸部を設けることによって、車格の異なる大小2種のフォークリフトに適用できるように構成したものである。
【0019】
具体的には、アッパシフターバー6は断面H形に形成され、縦軸線P−Pを挟んだ前後両側上部にフォーク4のアッパフック4a用の掛止凸部6b,6cが形成されている。また、ロアシフターバー7は断面逆T形に形成されており、同様に縦軸線P−Pを挟んで前後両側下部にフォーク4のロアフック4b用の掛止凸部7b,7cが形成されている。そして、縦軸線P−Pを挟んで一方の掛止凸部6b,7bの高さ及び厚みが、例えば1及び2トン用のフォーク4に対応する寸法に設定され、他方の掛止凸部6c、7cの高さ及び厚みが3トン用のフォーク4に対応する寸法に設定されている。
また、アッパフィンガーバー2の係合凸部2aにアッパライナー9を介して係合するアッパシフターバー6の係合凹部6a及びロアフィンガーバー3の前面にロアライナー11を介して当接されるロアシフターバー7の係合部分は、縦軸線P−Pを挟んで前後対称形に形成されている。
【0020】
そして、上記のように構成されるアッパシフターバー6とロアシフターバー7は、左右の縦板8によって相互に結合される際に、その上下間隔が1及び2トン用のフォークのフック間隔又は3トン用のフォークのフック間隔に対応するように設定されることになる。図7は1及び2トンのフォークリフトに適用した場合を示し、図8が3トンのフォークリフトの適用した場合を示している。
従って、上記のように構成された第3の実施の形態によるときは、上下のシフターバー6,7を、車格を異にする2種のフォークリフトに関して共通部品とすることができ、部品管理の簡易化に役立つ。
【0021】
なお、実施の形態では、アッパフィンガーバー2に設けられる断面矩形状の係合凸部2aの後面を、水平上面に対して直角をなす直立面としたが、必ずしも直角に限定されるものではなく、直角に近い形であれば、多少の傾斜は差し支えないものである。要するに、アタッチメントに作用する前回りのモーメントによってアッパシフターバー6が係合凸部2aの後面に押付けられた際にアッパシフターバー6の持上げ力が生ずるとしても、シフター5の浮き上がり現象に生じさせないような軽度の持上げ力しか発生しないような傾斜であれば何ら差し支えないのである。
また、本実施の形態は、アタッチメントとしてフォークの場合で説明したが、これに限定されるものではなく、例えばクランプであってもよい。また、フィンガーバー2,3は上下2枚としたが、一枚板であっても何ら差し支えない。
【0022】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、フォークリフトのサイドシフト装置において、シフターの浮き上がりを防止して円滑なシフト動作を確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】第1の実施の形態に係るフォークリフトのサイドシフト装置を示す正面図である。
【図2】図1のA−A線断面図である。
【図3】アッパフィンガーバーを示す側面図である。
【図4】第2の実施の形態に係るサイドシフト装置の側断面図である。
【図5】アッパフィンガーバーを示す側面図である。
【図6】アッパシフターバーを示す側面図である。
【図7】第3の実施の形態に係るサイドシフト装置を示す側断面図であり、1トン及び2トン用のフォークリフトに適用した場合を示す。
【図8】同じく第3の実施の形態に係るサイドシフト装置を示す側断面図であり、3トン用のフォークリフトに適用した場合を示す。
【図9】従来のサイドシフト装置を示す側断面図である。
【図10】アッパシフターバーの浮き上がり現象を示す説明図である。
【図11】シフターが浮き上がった状態のサイドシフト装置を示す側断面図である。
【符号の説明】
1…リフトブラケット
2,3…フィンガーバー
2a…係合凸部
6a…係合凹部
6b…掛止凸部
4…フォーク
5…シフター
6,7…シフターバー
Claims (1)
- マストに沿って昇降可能なリフトブラケットの前面に横長のフィンガーバーが固着され、そのフィンガーバーにはアタッチメントを支持する上下一対のシフターバーが車幅方向に移動可能に係合される構造のフォークリフトのサイドシフト装置であって、
前記フィンガーバーの上部に後面を略直立面とする断面矩形状の係合凸部を形成し、前記上側のシフターバーが少なくとも前記係合凸部の上面と後面にライナーを介して係合する構成とし、
上下のシフターバーは、フィンガーバーに対する係合部分が縦軸線を挟んで前後対称形に形成されており、しかもアタッチメントのフック掛止用として縦軸線を挟んで前後に大小2個の掛止凸部が対称的に備えられている
フォークリフトのサイドシフト装置。
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