JPS5931673Y2 - フオ−クリフトの昇降装置 - Google Patents
フオ−クリフトの昇降装置Info
- Publication number
- JPS5931673Y2 JPS5931673Y2 JP10573177U JP10573177U JPS5931673Y2 JP S5931673 Y2 JPS5931673 Y2 JP S5931673Y2 JP 10573177 U JP10573177 U JP 10573177U JP 10573177 U JP10573177 U JP 10573177U JP S5931673 Y2 JPS5931673 Y2 JP S5931673Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mast
- lift
- masts
- lift roller
- rollers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は昇降するマスト昇降作動を円滑ならしめたフォ
ークリフトの昇降装置に関するものである。
ークリフトの昇降装置に関するものである。
一般に、この種の昇降装置は第１図ないし第３図に示す
ようになっている。
ようになっている。
すなわち、図示しない車体に下端部で傾動自在に支持さ
れた左右一対の外マスト１と、この外マスト１に対して
転動するマスト用リフトローラ２゜３を介して昇降可能
な左右一対の内マスト４と、この内マスト４に対して転
動する荷台用リフトローラ５，６，７を介して昇降可能
なフォークキャリッジ８と、このフォークキャリッジ８
に爪巾が調整できるように載置された左右一対のフォー
ク９とを備え、図示しない油圧機構及びチェーン機構に
より内マスト４、フォークキャリッジ８が昇降作動でき
るようになっていると共に、これまた図示しない油圧機
構により外マスト１が下端部の支持点を中心にして傾動
できるようになっている。
れた左右一対の外マスト１と、この外マスト１に対して
転動するマスト用リフトローラ２゜３を介して昇降可能
な左右一対の内マスト４と、この内マスト４に対して転
動する荷台用リフトローラ５，６，７を介して昇降可能
なフォークキャリッジ８と、このフォークキャリッジ８
に爪巾が調整できるように載置された左右一対のフォー
ク９とを備え、図示しない油圧機構及びチェーン機構に
より内マスト４、フォークキャリッジ８が昇降作動でき
るようになっていると共に、これまた図示しない油圧機
構により外マスト１が下端部の支持点を中心にして傾動
できるようになっている。
なお、リフトローラ２は外マスト１の上端部に軸支され
、リフトローラ３は内マスト４の下端部に軸支され、リ
フトローラ５，６，７はいずれもフォークキャリッジ８
のリフトブラケット８ａに軸支されている。
、リフトローラ３は内マスト４の下端部に軸支され、リ
フトローラ５，６，７はいずれもフォークキャリッジ８
のリフトブラケット８ａに軸支されている。
而して、第１図はフォークキャリッジ８の最下降状態を
示し、第２図はフォークキャリッジ８及び内マスト４の
昇降途中の状態を示し、第３図はフォークキャリッジ８
及び内マスト４の最上昇状態を小している。
示し、第２図はフォークキャリッジ８及び内マスト４の
昇降途中の状態を示し、第３図はフォークキャリッジ８
及び内マスト４の最上昇状態を小している。
このような昇降装置にあって、従来における各マスト１
，４の形状と、リフトローラ２，３，５゜６．７の配置
位置は第４図に示すようになっている。
，４の形状と、リフトローラ２，３，５゜６．７の配置
位置は第４図に示すようになっている。
すなわち、リフトローラ２は外マスト１０車体長手方向
に沿う側壁１ａの内面１０に軸支１００され、内マスト
４０車幅方向に沿って外方に突設された壁部４ｄと接触
している。
に沿う側壁１ａの内面１０に軸支１００され、内マスト
４０車幅方向に沿って外方に突設された壁部４ｄと接触
している。
リフトローラ３は内マスト４０車体長手方向に沿う側壁
４ａの外面４０に軸支１０２され、外マスト１０車幅方
向に沿う後壁１ｂと接触したり、前壁１ｃと接触したり
している。
４ａの外面４０に軸支１０２され、外マスト１０車幅方
向に沿う後壁１ｂと接触したり、前壁１ｃと接触したり
している。
次にリフトローラ５，６，７はそれぞれフォークキャリ
ッジ８のリフトロラケツ）８ａに上下に並んで軸支１０
４，１０６，１０８され、リフトローラ５は内マスト４
０車幅方向に沿う前壁４ｃの内面４０ｃに接触し、リフ
トローラ６も同じく内マスト前壁４ｃ内面４０ｃに接触
し、リフトローラ７は内マスト４０車幅方向に沿う後壁
４ｂの内面４０ｂに接触している。
ッジ８のリフトロラケツ）８ａに上下に並んで軸支１０
４，１０６，１０８され、リフトローラ５は内マスト４
０車幅方向に沿う前壁４ｃの内面４０ｃに接触し、リフ
トローラ６も同じく内マスト前壁４ｃ内面４０ｃに接触
し、リフトローラ７は内マスト４０車幅方向に沿う後壁
４ｂの内面４０ｂに接触している。
尚図中１１０はフォークキャリッジ８の横力向（車幅方
向）の保持を行なうためのサイドローラで、リフトロー
ラ６．７のそれぞれの軸１０６゜１０８の内部において
軸支１１２され、内マスト４の側壁内面４０ａに接触し
ている。
向）の保持を行なうためのサイドローラで、リフトロー
ラ６．７のそれぞれの軸１０６゜１０８の内部において
軸支１１２され、内マスト４の側壁内面４０ａに接触し
ている。
ここで内外マスト４，１とリフトローラ２，３の配置に
注目すると、フォークキャリッジ８に積荷の偏りによっ
て横荷重が作用したり、荷役走行時に横方向の外力が作
用したりすると、フォークキャリッジからの横荷重をサ
イドローラ１１０を介して内マスト４に伝え、更に、リ
フトローラ２゜３を介して外マスト１に伝え、車体に支
持された外マスト１が横荷重を最終的に受けて支えるわ
けであるが、この横荷重を受けたときの内外マスト４．
１とリフトローラ２，３の関係位置は第５図に示す状態
となる。
注目すると、フォークキャリッジ８に積荷の偏りによっ
て横荷重が作用したり、荷役走行時に横方向の外力が作
用したりすると、フォークキャリッジからの横荷重をサ
イドローラ１１０を介して内マスト４に伝え、更に、リ
フトローラ２゜３を介して外マスト１に伝え、車体に支
持された外マスト１が横荷重を最終的に受けて支えるわ
けであるが、この横荷重を受けたときの内外マスト４．
１とリフトローラ２，３の関係位置は第５図に示す状態
となる。
すなわち、リフトローラ２は内マスト４０側壁４ａに突
設された膨出部４ｅにその後側縁部２ａで接触し、リフ
トローラ３は外マスト１の側壁１ａの内面１０に突設さ
れた膨出部１ｅにその後側縁部３ａで接触して横荷重を
受けるわけである。
設された膨出部４ｅにその後側縁部２ａで接触し、リフ
トローラ３は外マスト１の側壁１ａの内面１０に突設さ
れた膨出部１ｅにその後側縁部３ａで接触して横荷重を
受けるわけである。
ところが、このようにリフトローラ２，３の側縁が内外
マスト４，１に当って横荷重を受は続けると、リフトロ
ーラ２，３の軸１００，１０２が傾いて第５図仮想線で
示すようにリフトローラ２の前側縁２ｂが内マスト側壁
４ａの外面４０と接触し、リフトローラ３の前側縁３ｂ
が外マスト側壁１ａの内面１０と接触し、各リフトロー
ラ２゜３は転動不能となり、内マスト４の昇降性が損な
われてしまう恐れがある。
マスト４，１に当って横荷重を受は続けると、リフトロ
ーラ２，３の軸１００，１０２が傾いて第５図仮想線で
示すようにリフトローラ２の前側縁２ｂが内マスト側壁
４ａの外面４０と接触し、リフトローラ３の前側縁３ｂ
が外マスト側壁１ａの内面１０と接触し、各リフトロー
ラ２゜３は転動不能となり、内マスト４の昇降性が損な
われてしまう恐れがある。
このリフトローラ２゜３の軸１００，１０２の傾きによ
る昇降性の悪化は内外マスト４，１が平行に配置され、
かつリフトローラ２，３がそれぞれのマスト１，４に対
し、直角な方向に軸線を有するように配設されてリフト
ローラ２，３と内外マスト１，４のそれぞれの間隙δ１
ｏ、δ２ｏが一様に狭いためであり、このため、従来第
６図に示すようにリフトローラ３を内マスト４に対し、
前細後拡がりとなるようにθ。
る昇降性の悪化は内外マスト４，１が平行に配置され、
かつリフトローラ２，３がそれぞれのマスト１，４に対
し、直角な方向に軸線を有するように配設されてリフト
ローラ２，３と内外マスト１，４のそれぞれの間隙δ１
ｏ、δ２ｏが一様に狭いためであり、このため、従来第
６図に示すようにリフトローラ３を内マスト４に対し、
前細後拡がりとなるようにθ。
だげ傾げて軸支１０２して外マスト後壁１ｂに接触させ
るようにし、リフトローラ３の前側壁３ｂと外マスト１
の側壁内面１０との間の隙間δ。
るようにし、リフトローラ３の前側壁３ｂと外マスト１
の側壁内面１０との間の隙間δ。
を拡大するようにしたものが試みられているが、これで
はりフトローラ３の軸１０２の加工がめんどうになるば
かりか、リフトローラ３の内マスト４への位置決めが難
しく、現実的でない。
はりフトローラ３の軸１０２の加工がめんどうになるば
かりか、リフトローラ３の内マスト４への位置決めが難
しく、現実的でない。
本考案はかかる従来の実状の鑑み、外マストを前拡がり
となるように傾げると共に内外マストに軸支される内マ
スト昇降用リフトローラをマストに対して直角な軸線を
有するように配置することによってリフトローラの取付
性を損なうことなく、内マストの昇降性を円滑にした昇
降装置を提供するものである。
となるように傾げると共に内外マストに軸支される内マ
スト昇降用リフトローラをマストに対して直角な軸線を
有するように配置することによってリフトローラの取付
性を損なうことなく、内マストの昇降性を円滑にした昇
降装置を提供するものである。
以下図面に示す実施例により従来と同一部分には同一符
号を付して本考案を詳述すれば次の通りである。
号を付して本考案を詳述すれば次の通りである。
第７図において、リフトローラ２は内マスト側壁４ａに
直交するように軸支１０２され、リフトローラ３は外マ
スト側壁１ａに直交するように軸支１００されており第
４図に示す従来と同様に構成しである。
直交するように軸支１０２され、リフトローラ３は外マ
スト側壁１ａに直交するように軸支１００されており第
４図に示す従来と同様に構成しである。
従って各リフトローラ２，３の内外マスト４，１への取
付性（軸の加工、位置決め）を損なうことはない。
付性（軸の加工、位置決め）を損なうことはない。
次に内外マスト４，１の位置関係について述べると、外
マスト１の側壁部内面１０とリフトローラ３の側縁３０
との間隙δ１□、及び内マスト４の側壁部外面４０とリ
フトローラ２の側縁２０との間隙δ２□がそれぞれ車体
前方−Ｆ−にいくに従って拡がるように外マスト１を車
幅方向でみて前拡がりに傾げて配置させている。
マスト１の側壁部内面１０とリフトローラ３の側縁３０
との間隙δ１□、及び内マスト４の側壁部外面４０とリ
フトローラ２の側縁２０との間隙δ２□がそれぞれ車体
前方−Ｆ−にいくに従って拡がるように外マスト１を車
幅方向でみて前拡がりに傾げて配置させている。
ここで、リフトローラ２と内マスト外方壁部４ｄ及びリ
フトローラ３と外マスト後壁部１ｂのそれぞれの接触関
係は従来（第４図）と同様に保持されていることは勿論
である。
フトローラ３と外マスト後壁部１ｂのそれぞれの接触関
係は従来（第４図）と同様に保持されていることは勿論
である。
従ってリフトローラ２の軸線Ｇ１とリフトローラ３の軸
線Ｇ２とは車幅方向外側で内マスト４に対する外マスト
１の傾き角θ１で交叉することになるわけである。
線Ｇ２とは車幅方向外側で内マスト４に対する外マスト
１の傾き角θ１で交叉することになるわけである。
而して内マスト４に横荷重が作用し続けて各リフ）ロー
ラ２，３の軸１０２，１００が多少変形しても、外マス
ト１とリフトローラ３との間隙δ１、及び内マスト４と
リフトローラ２との間隙δ２、がそれぞれ前拡がりとな
っているため、リフトローラ２の前側縁２ｂと内マスト
側壁外面４０とが接触することはなく、リフトローラ２
の転動が妨げられることはないし、またリフトローラ３
の前側縁３ｂと外マスト側壁内面１０とが接触すること
なくリフトローラ３の転動が妨げられることもな−ゝ０ なお、ここで外マスト１を内マスト４に対し５゜傾げた
場合、相当期間横荷重が作用し続けて軸１０２．１００
が変形しても、リフトローラ２゜３がそれぞれ内外マス
ト４，１に接触することなく、リフトローラ２，３の転
動が十分可能であるので外マスト１の傾き角は１５〜１
０でも耐久上十二分である。
ラ２，３の軸１０２，１００が多少変形しても、外マス
ト１とリフトローラ３との間隙δ１、及び内マスト４と
リフトローラ２との間隙δ２、がそれぞれ前拡がりとな
っているため、リフトローラ２の前側縁２ｂと内マスト
側壁外面４０とが接触することはなく、リフトローラ２
の転動が妨げられることはないし、またリフトローラ３
の前側縁３ｂと外マスト側壁内面１０とが接触すること
なくリフトローラ３の転動が妨げられることもな−ゝ０ なお、ここで外マスト１を内マスト４に対し５゜傾げた
場合、相当期間横荷重が作用し続けて軸１０２．１００
が変形しても、リフトローラ２゜３がそれぞれ内外マス
ト４，１に接触することなく、リフトローラ２，３の転
動が十分可能であるので外マスト１の傾き角は１５〜１
０でも耐久上十二分である。
以上の説明より明らかなように、上記実施例によればリ
フトローラ２，３を内外マスト４，１に直交配置すると
共に外マスト１を内マスト４に対して前払がりとなるよ
うに傾げて配置したので内マスト４に横荷重が作用して
各リフトローラ２゜３の軸１０２，１００が多少変形し
ても、リフトローラ２，３の転動が妨げられることがな
く常に円滑な昇降特性が得られ、しかもリフ）ｏ−ラ２
゜３のマストへの取付性を損なうこともない。
フトローラ２，３を内外マスト４，１に直交配置すると
共に外マスト１を内マスト４に対して前払がりとなるよ
うに傾げて配置したので内マスト４に横荷重が作用して
各リフトローラ２゜３の軸１０２，１００が多少変形し
ても、リフトローラ２，３の転動が妨げられることがな
く常に円滑な昇降特性が得られ、しかもリフ）ｏ−ラ２
゜３のマストへの取付性を損なうこともない。
第１図ないし第３図はフォークリフトの昇降状態を示す
作動説明図で、それぞれフォークキャリッジの最下位置
、フォークキャリッジの昇降途中位置、フォークキャリ
ッジ及びマストの最上昇位置を示す図、第４図は従来例
を示す装置の平面図、第５図は第４図の横荷重作用時の
要部平面図、第６図は他の従来例の要部平面図、第７図
は本考案の実施例を示す第４図と同様の平面図である。 １・・・・・・外マスト、１ａ・・・・・・側壁、２，
３・・・・・・マスト用リフトローラ、４・・・・・・
内マスト、４ａ・・・・・・内マスト側壁、４ｄ・・・
・・・内マスト外方壁部、５゜６．１・・・・・・荷台
用リフトローラ、８・・・・・・フォークキャリッジ、
９・・・・・・フォーク、１０・・・・・・側壁面内面
、２０ 、３０・・・・・・側縁、１００・・・・・・
軸支、１０２・・・・・・軸支。
作動説明図で、それぞれフォークキャリッジの最下位置
、フォークキャリッジの昇降途中位置、フォークキャリ
ッジ及びマストの最上昇位置を示す図、第４図は従来例
を示す装置の平面図、第５図は第４図の横荷重作用時の
要部平面図、第６図は他の従来例の要部平面図、第７図
は本考案の実施例を示す第４図と同様の平面図である。 １・・・・・・外マスト、１ａ・・・・・・側壁、２，
３・・・・・・マスト用リフトローラ、４・・・・・・
内マスト、４ａ・・・・・・内マスト側壁、４ｄ・・・
・・・内マスト外方壁部、５゜６．１・・・・・・荷台
用リフトローラ、８・・・・・・フォークキャリッジ、
９・・・・・・フォーク、１０・・・・・・側壁面内面
、２０ 、３０・・・・・・側縁、１００・・・・・・
軸支、１０２・・・・・・軸支。
Claims (1)
- 車体前方に傾動自在に固定された左右一対の外側マスト
と、該外側マストに対し、マスト用リフトローラを介し
て昇降可能な一対の内側マストと、前記内側マストに対
して荷台用リフトローラを介して昇降可能なフォークキ
ャリッジとを備えたフォークリフトにおいて、前記外側
マストの側壁部内面と、該外側マスト内を昇降する内側
マストに突設されたマスト用リフトローラ側縁との間隙
及び前記内側マストの側壁部外面と外側マストに突設さ
れたマスト用リフトローラ側縁との間隙がそれぞれ車体
前方へゆくに従って拡がるように外側マストを車幅方向
に対して前払がりに傾けて配置すると共に、各リフトロ
ーラをそれぞれ突設されるマストの側壁に対し、直交す
るように軸支して成るフォークリフトの昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10573177U JPS5931673Y2 (ja) | 1977-08-07 | 1977-08-07 | フオ−クリフトの昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10573177U JPS5931673Y2 (ja) | 1977-08-07 | 1977-08-07 | フオ−クリフトの昇降装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5432477U JPS5432477U (ja) | 1979-03-03 |
| JPS5931673Y2 true JPS5931673Y2 (ja) | 1984-09-06 |
Family
ID=29048264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10573177U Expired JPS5931673Y2 (ja) | 1977-08-07 | 1977-08-07 | フオ−クリフトの昇降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5931673Y2 (ja) |
-
1977
- 1977-08-07 JP JP10573177U patent/JPS5931673Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5432477U (ja) | 1979-03-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4030568A (en) | High visibility mast for lift trucks | |
| JPS5931673Y2 (ja) | フオ−クリフトの昇降装置 | |
| GB2033338A (en) | Load pushing apparatus for a lift truck | |
| JPH0638079Y2 (ja) | フォークリフトトラックの荷役装置 | |
| JPH018436Y2 (ja) | ||
| KR100583659B1 (ko) | 지게차의 캐리지 장치 | |
| JPS5931672Y2 (ja) | フオ−クリフト | |
| JP4471147B2 (ja) | フォークリフトのサイドシフト装置 | |
| JPS6211917Y2 (ja) | ||
| JP3364110B2 (ja) | フォークリフト | |
| JP2580780Y2 (ja) | クレーン車 | |
| JP2588157Y2 (ja) | 円筒状物引寄装置 | |
| JPH0323969Y2 (ja) | ||
| JP2001002387A (ja) | 産業車輌 | |
| JP2578394Y2 (ja) | リーチ式フォークリフトのマスト装置 | |
| JPS6111121Y2 (ja) | ||
| JPH0712171Y2 (ja) | 車輌運搬車 | |
| JP2527302B2 (ja) | 床式リフト | |
| JPH0352806Y2 (ja) | ||
| JPS6157215B2 (ja) | ||
| JPS6310387Y2 (ja) | ||
| JP2588155Y2 (ja) | フリーリフトマスト装置 | |
| JP2518316Y2 (ja) | 昇降レールのロック装置 | |
| JPS6122957Y2 (ja) | ||
| JPS6019115Y2 (ja) | フオ−クリフトトラツク等の昇降装置 |