JP2580780Y2 - クレーン車 - Google Patents
クレーン車Info
- Publication number
- JP2580780Y2 JP2580780Y2 JP2701893U JP2701893U JP2580780Y2 JP 2580780 Y2 JP2580780 Y2 JP 2580780Y2 JP 2701893 U JP2701893 U JP 2701893U JP 2701893 U JP2701893 U JP 2701893U JP 2580780 Y2 JP2580780 Y2 JP 2580780Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- jack
- frame
- crane truck
- load
- revolving
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Jib Cranes (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、クレーンが搭載され、
重量物が置かれた場所に移動させてその重量物の吊り上
げおよび移動の作業に供されるクレーン車に関する。
重量物が置かれた場所に移動させてその重量物の吊り上
げおよび移動の作業に供されるクレーン車に関する。
【０００２】
【従来の技術】吊り上げ可能な最大重量が数１０トン〜
１００トンのクレーンが搭載されるクレーン車のキャリ
アには、通常のトラックのように積み荷の荷重が分布し
てかけられず、作業中には旋回体が取り付けられた位置
を中心としてその旋回体と吊り上げや移動の対象となる
重量物との重量が集中的にかかり、その重量によって応
力が作用する。
１００トンのクレーンが搭載されるクレーン車のキャリ
アには、通常のトラックのように積み荷の荷重が分布し
てかけられず、作業中には旋回体が取り付けられた位置
を中心としてその旋回体と吊り上げや移動の対象となる
重量物との重量が集中的にかかり、その重量によって応
力が作用する。
【０００３】このようなクレーン車では、上述した集中
荷重による曲げやねじりの力に対して十分な剛性を得る
ために、通常のトラックとは異なりサイドレール、クロ
スメンバ、レインフォースその他を全て溶接して一体化
した全溶接構造が採用され、さらに、フレームの車幅方
向における中央下部の内、キャブ近傍に対応した位置に
はフロントジャッキが設けられ、反対の車両後部の位置
にはリアジャッキが設けられ、左右側面にはそれぞれ上
述した旋回体の取り付け位置を挟んで２本ずつのアウト
リガが設けられる。
荷重による曲げやねじりの力に対して十分な剛性を得る
ために、通常のトラックとは異なりサイドレール、クロ
スメンバ、レインフォースその他を全て溶接して一体化
した全溶接構造が採用され、さらに、フレームの車幅方
向における中央下部の内、キャブ近傍に対応した位置に
はフロントジャッキが設けられ、反対の車両後部の位置
にはリアジャッキが設けられ、左右側面にはそれぞれ上
述した旋回体の取り付け位置を挟んで２本ずつのアウト
リガが設けられる。
【０００４】また、このようなフロントジャッキ、リア
ジャッキおよびアウトリガには個別に路面方向に伸縮可
能な油圧シリンダが設けられ、作業時には、これらの油
圧シリンダの先端が路面に接するように延ばすことによ
り上述した集中荷重を分担し、かつ旋回体の旋回に応じ
た重心の移動による車体の横転の回避が図られる。
ジャッキおよびアウトリガには個別に路面方向に伸縮可
能な油圧シリンダが設けられ、作業時には、これらの油
圧シリンダの先端が路面に接するように延ばすことによ
り上述した集中荷重を分担し、かつ旋回体の旋回に応じ
た重心の移動による車体の横転の回避が図られる。
【０００５】なお、クレーン車の構造にかかわる先行技
術としては、例えば、実開昭６３−９６９１２号公報や
実開昭６３−１６４０８３号公報に記載されたものがあ
る。
術としては、例えば、実開昭６３−９６９１２号公報や
実開昭６３−１６４０８３号公報に記載されたものがあ
る。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】ところで、このような
従来のクレーン車では、フレームを構成するサイドレー
ルやクロスメンバについては、吊り上げるべき最大重量
や搭載されるクレーン本体の重量が大きくなるにつれ
て、コの字型やロの字型（クロスメンバでは、さらに凸
字型やＺ字型も採用される。）等の複雑な断面形状が採
用されて寸法も増大し、用いられる部材の総重量が増大
した。
従来のクレーン車では、フレームを構成するサイドレー
ルやクロスメンバについては、吊り上げるべき最大重量
や搭載されるクレーン本体の重量が大きくなるにつれ
て、コの字型やロの字型（クロスメンバでは、さらに凸
字型やＺ字型も採用される。）等の複雑な断面形状が採
用されて寸法も増大し、用いられる部材の総重量が増大
した。
【０００７】また、アウトリガについても、各アウトリ
ガに分担される荷重が大きいほどその荷重に対する強度
を得るために部材の厚さを増加させたり、複雑な断面構
造が採用され、同様にして用いられる部材の総重量が増
大した。
ガに分担される荷重が大きいほどその荷重に対する強度
を得るために部材の厚さを増加させたり、複雑な断面構
造が採用され、同様にして用いられる部材の総重量が増
大した。
【０００８】本考案は、作業時の安定性を向上させると
共に、フレームおよびアウトリガの軽量化を図ることを
目的とする。
共に、フレームおよびアウトリガの軽量化を図ることを
目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本考案は、フレームの前
後左右に、ジャッキ付きアウトリガを配設し、前記フレ
ームの略中央部上に旋回体を設けたクレーン車におい
て、前記フレームの旋回体が設けられた部位の下面にジ
ャッキを設けたことを特徴とする。
後左右に、ジャッキ付きアウトリガを配設し、前記フレ
ームの略中央部上に旋回体を設けたクレーン車におい
て、前記フレームの旋回体が設けられた部位の下面にジ
ャッキを設けたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】本考案にかかわるクレーン車では、フレームの
旋回体が設けられた部位の下面にジャッキが設けられる
ので、車体の平衡状態が良好に保たれて安定性が向上す
る。また、旋回体が設けられた部位に与えられる歪みや
ねじれが少なくなって剛性が高められるのでフレームお
よびアウトリガの軽量化が図られる。
旋回体が設けられた部位の下面にジャッキが設けられる
ので、車体の平衡状態が良好に保たれて安定性が向上す
る。また、旋回体が設けられた部位に与えられる歪みや
ねじれが少なくなって剛性が高められるのでフレームお
よびアウトリガの軽量化が図られる。
【００１１】
【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例につい
て詳細に説明する。図１は、本考案の一実施例を示す図
である。
て詳細に説明する。図１は、本考案の一実施例を示す図
である。
【００１２】図において、クレーン車の車幅方向におけ
るフレーム１１の底面中央部の内、キャブ近傍に対応し
た位置にはフロントジャッキ１２が突設され、反対側の
車体後部の位置にはリアジャッキ１３が突設される。フ
レーム１１の上面の内、フロントジャッキ１２およびリ
アジャッキ１３の取り付け位置相互間における略中央の
位置には旋回体１４が回動自在に取り付けられる。フレ
ーム１１の底面の内、旋回体１４の回動軸に対応した位
置には、ジャッキ１５が突設される。フレーム１１の左
右側面には、旋回体１４の取り付け位置を挟んで２対の
ジャッキ付きアウトリガ(以下、単に「アウトリガ」と
いう。)１６L1、１６L2、１６R1、１６R2が取り付けら
れる。アウトリガ１６L1、１６L2、１６R1、１６R2の先
端部には、それぞれ路面方向に伸縮自在に油圧シリンダ
１７L1、１７L2、１７R1、１７R2が取り付けられる。旋
回体１４の回動軸となる中心部の側面には、その旋回体
のブームとの重量の均衡をとるカウンタウエイト１８が
併設される。
るフレーム１１の底面中央部の内、キャブ近傍に対応し
た位置にはフロントジャッキ１２が突設され、反対側の
車体後部の位置にはリアジャッキ１３が突設される。フ
レーム１１の上面の内、フロントジャッキ１２およびリ
アジャッキ１３の取り付け位置相互間における略中央の
位置には旋回体１４が回動自在に取り付けられる。フレ
ーム１１の底面の内、旋回体１４の回動軸に対応した位
置には、ジャッキ１５が突設される。フレーム１１の左
右側面には、旋回体１４の取り付け位置を挟んで２対の
ジャッキ付きアウトリガ(以下、単に「アウトリガ」と
いう。)１６L1、１６L2、１６R1、１６R2が取り付けら
れる。アウトリガ１６L1、１６L2、１６R1、１６R2の先
端部には、それぞれ路面方向に伸縮自在に油圧シリンダ
１７L1、１７L2、１７R1、１７R2が取り付けられる。旋
回体１４の回動軸となる中心部の側面には、その旋回体
のブームとの重量の均衡をとるカウンタウエイト１８が
併設される。
【００１３】以下、本実施例の動作を説明する。走行時
には、フロントジャッキ１２、リヤジャッキ１３および
ジャッキ１５は最短長に縮められてフレーム１１の下部
に収容され、アウトリガ１６L1、１６L2、１６R1、１６
R2は油圧シリンダ１７L1、１７L2、１７R1、１７R2を最
短長に縮めた状態でフレーム１１の下部に収容され、さ
らに、回転体１４のアームはキャブ側の定位置に回転さ
せて倒された状態で固定される。
には、フロントジャッキ１２、リヤジャッキ１３および
ジャッキ１５は最短長に縮められてフレーム１１の下部
に収容され、アウトリガ１６L1、１６L2、１６R1、１６
R2は油圧シリンダ１７L1、１７L2、１７R1、１７R2を最
短長に縮めた状態でフレーム１１の下部に収容され、さ
らに、回転体１４のアームはキャブ側の定位置に回転さ
せて倒された状態で固定される。
【００１４】このような状態で走行するクレーン車が重
量物の置場所に到着して作業を開始する際には、図２に
示すように、フレーム１１の下部に収容されたリヤジャ
ッキ１３およびアウトリガ１６L1、１６L2、１６R1、１
６R2をそれぞれ車両の後方および両側面に突出させて固
定し、フロントジャッキ１２、リヤジャッキ１３および
ジャッキ１５の先端部と、油圧シリンダ１７L1、１
７L2、１７R1、１７R2の先端部とを路面方向に伸長させ
ることによりフレーム１１を水平に設定する。さらに、
旋回体１４のアームの長さとその旋回体のフレーム１１
に対する仰角とを適切な値に設定し、そのアームを上述
した重量物の位置に回動させて移動することによりその
重量物の吊り上げや移動の作業が行われる。
量物の置場所に到着して作業を開始する際には、図２に
示すように、フレーム１１の下部に収容されたリヤジャ
ッキ１３およびアウトリガ１６L1、１６L2、１６R1、１
６R2をそれぞれ車両の後方および両側面に突出させて固
定し、フロントジャッキ１２、リヤジャッキ１３および
ジャッキ１５の先端部と、油圧シリンダ１７L1、１
７L2、１７R1、１７R2の先端部とを路面方向に伸長させ
ることによりフレーム１１を水平に設定する。さらに、
旋回体１４のアームの長さとその旋回体のフレーム１１
に対する仰角とを適切な値に設定し、そのアームを上述
した重量物の位置に回動させて移動することによりその
重量物の吊り上げや移動の作業が行われる。
【００１５】このような作業の過程では、クレーン車全
体の荷重および旋回体１４の先端部に吊り下げられた重
量物の荷重が、フロントジャッキ１２、リヤジャッキ１
３、ジャッキ１５およびアウトリガ１６L1、１６L2、１
６R1、１６R2に分散して負担されることにより、ジャッ
キ１５を有しない従来例に比べてこのような荷重を支え
る支柱の数が増加し、さらに、最も荷重が加わる旋回体
１４の下部側にジャッキ１５が設けられことにより車体
の安定性が増大するので、重量物の荷重の増加したり、
フレーム１１に対する旋回体１４の角度が低下してフレ
ーム１１に大きな荷重がかかったり、その旋回体の旋回
速度が増加しても機械的な平衡状態が良好に保たれて安
定性が向上する。
体の荷重および旋回体１４の先端部に吊り下げられた重
量物の荷重が、フロントジャッキ１２、リヤジャッキ１
３、ジャッキ１５およびアウトリガ１６L1、１６L2、１
６R1、１６R2に分散して負担されることにより、ジャッ
キ１５を有しない従来例に比べてこのような荷重を支え
る支柱の数が増加し、さらに、最も荷重が加わる旋回体
１４の下部側にジャッキ１５が設けられことにより車体
の安定性が増大するので、重量物の荷重の増加したり、
フレーム１１に対する旋回体１４の角度が低下してフレ
ーム１１に大きな荷重がかかったり、その旋回体の旋回
速度が増加しても機械的な平衡状態が良好に保たれて安
定性が向上する。
【００１６】さらに、本実施例にかかわるクレーン車で
は、ジャッキ１５は、アウトリガ１６L1、１６L2、１６
R1、１６R2の各取り付け位置で挟まれたフレーム１１の
領域のほぼ中央部に取り付けられ、その領域に作用する
曲げやねじりの力を従来例に比べて軽減するので、フレ
ーム１１に要求される剛性が緩和される。また、フロン
トジャッキ１２、リヤジャッキ１３およびアウトリガ１
６L1、１６L2、１６R1、１６R2その他に課される荷重は
ジャッキ１５に分担される分低減されるので、これらの
各部に要求される剛性も同様に緩和される。したがっ
て、フレーム１１、アウトリガ１６L1、１６L2、１
６R1、１６R2その他を構成する部材の厚さや構造の簡略
化が可能となり、軽量化が図られる。
は、ジャッキ１５は、アウトリガ１６L1、１６L2、１６
R1、１６R2の各取り付け位置で挟まれたフレーム１１の
領域のほぼ中央部に取り付けられ、その領域に作用する
曲げやねじりの力を従来例に比べて軽減するので、フレ
ーム１１に要求される剛性が緩和される。また、フロン
トジャッキ１２、リヤジャッキ１３およびアウトリガ１
６L1、１６L2、１６R1、１６R2その他に課される荷重は
ジャッキ１５に分担される分低減されるので、これらの
各部に要求される剛性も同様に緩和される。したがっ
て、フレーム１１、アウトリガ１６L1、１６L2、１
６R1、１６R2その他を構成する部材の厚さや構造の簡略
化が可能となり、軽量化が図られる。
【００１７】
【考案の効果】以上説明したように、本考案では、フレ
ームの下面の内、旋回体が配設された部位にジャッキを
設けることにより、車体の平衡状態を高め、かつその旋
回体や吊り上げ移動作業の対象となる重量物の荷重によ
ってフレームに課される歪みやねじれを低減して剛性を
高める。
ームの下面の内、旋回体が配設された部位にジャッキを
設けることにより、車体の平衡状態を高め、かつその旋
回体や吊り上げ移動作業の対象となる重量物の荷重によ
ってフレームに課される歪みやねじれを低減して剛性を
高める。
【００１８】したがって、上述した作業の安定性が向上
してフレームやアウトリガの軽量化が可能となり、本考
案を適用したクレーン車では、作業の安全性が高めら
れ、かつ製造および運行にかかわるコストの低減が図ら
れる。
してフレームやアウトリガの軽量化が可能となり、本考
案を適用したクレーン車では、作業の安全性が高めら
れ、かつ製造および運行にかかわるコストの低減が図ら
れる。
【図１】本考案の一実施例を示す図である。
【図２】本実施例の側面図である。
１１ フレーム １２ フロントジャッキ １３ リヤジャッキ １４ 旋回体 １５ ジャッキ １６ ジャッキ付きアウトリガ １７ 油圧シリンダ １８ カウンタウエイト
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B66C 23/00 - 23/94
Claims (1)
- 【請求項１】 フレームの前後左右に、ジャッキ付きア
ウトリガを配設し、前記フレームの略中央部上に旋回体
を設けたクレーン車において、前記フレームの旋回体が
設けられた部位の下面にジャッキを設けたことを特徴と
するクレーン車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2701893U JP2580780Y2 (ja) | 1993-05-24 | 1993-05-24 | クレーン車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2701893U JP2580780Y2 (ja) | 1993-05-24 | 1993-05-24 | クレーン車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0683693U JPH0683693U (ja) | 1994-11-29 |
| JP2580780Y2 true JP2580780Y2 (ja) | 1998-09-17 |
Family
ID=12209359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2701893U Expired - Lifetime JP2580780Y2 (ja) | 1993-05-24 | 1993-05-24 | クレーン車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2580780Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4781522B2 (ja) * | 2000-12-06 | 2011-09-28 | 株式会社タダノ | 自走式クレーン |
| CZ304295B6 (cs) * | 2009-07-27 | 2014-02-19 | Schenck Process S.R.O. | Pásový dopravník |
-
1993
- 1993-05-24 JP JP2701893U patent/JP2580780Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0683693U (ja) | 1994-11-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2000191283A (ja) | クレ―ン車 | |
| US5106257A (en) | Lift truck with telescopic arm | |
| JP3126987B2 (ja) | クレーン車 | |
| JP2580780Y2 (ja) | クレーン車 | |
| JP3621546B2 (ja) | 自走式クレーンのブーム支持フレーム | |
| JPH0229549B2 (ja) | ||
| JPH072723Y2 (ja) | 油圧ショベルのエクステンションブーム | |
| JP4370646B2 (ja) | ホイールクレーンの旋回フレーム | |
| JP4101941B2 (ja) | トラック搭載型クレーン | |
| GB2053146A (en) | Movable ring supported lift crane | |
| JP4000975B2 (ja) | 自走式作業機械 | |
| EP0223761B1 (en) | Mobile lift | |
| JP2729892B2 (ja) | 杭打機のバックステー分解組立方法 | |
| JPS592071Y2 (ja) | トラッククレ−ンのカウンタ−ウエイト | |
| JPH0454063Y2 (ja) | ||
| JPH0447189Y2 (ja) | ||
| JPS6014758B2 (ja) | フオ−クリフトトラツクにおける荷役装置 | |
| JPS6011030Y2 (ja) | フォ−クリフトの荷役装置 | |
| JPS62180894A (ja) | ホイ−ルクレ−ン | |
| JPS6242802Y2 (ja) | ||
| JPH0755173Y2 (ja) | アウトリガ張出し装置 | |
| JPH0620793Y2 (ja) | 高所作業車 | |
| JPH0224339Y2 (ja) | ||
| JP3223405B2 (ja) | フォークリフトのコンテナスプレッダ | |
| JPH0333639B2 (ja) |