JPH0620994B2 - フォークリフトトラックのサイドシフト機構におけるライナーの摩耗限界検知構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はフォークリフトトラックのマスト装置におい
て、フィンガーバーに対して横移動自在に設けられるサ
イドシフト機構部分の改良、更に具体的にはフィンガー
バーとシフターとの摺動部においてライナーの磨耗限界
を検知することが出来る様にするための改良に関する。

〔従来の技術〕

一般にフオークリフトトラックにおいては走行機体の前
部にマスト装置がチィルトシリンダーを介して前後傾自
在に取り付けられ、同マスト装置を介してワークの上げ
降ろし及び搬送、即ち、荷役作業を行なう様に設けられ
る。そして又、マスト装置にはサイドシフト機構を取付
ける事により、フォークを走行機体に対して左右両幅方
向にスライド移動させる事が出来る様に設けられる。

第７図はその具体的な構造を表わす図面であって、リフ
トブラケット２の前面に上下一対のフィンガーバー３
Ａ，３Ｂが横架され、その一方のフィンガーバー（アッ
パーフィンガーバー３Ａ）にはライナー４を介してアッ
パーシフター５Ａのフック部５Ａ′が、又、もう一方の
フィンガーバー（ロアーフィンガーバー３Ｂ）には同じ
くロアーシフター５Ｂのフック部５Ｂ′が夫々左右両幅
方向に向けて摺動自在に係止される。そして上記両シフ
ター５Ａ，５Ｂにはフォークバー６Ａ，６Ｂが横架さ
れ、両フォークバー６Ａ，６Ｂにはフォーク８，８が着
脱自在に掛吊りされると共に、両フォークバー６Ａ，６
Ｂのリブ１０とアッパーフィンガーバー３Ａにその両端
部を連結させて油圧シリンダー１３が介装され、同油圧
シリンダー１３を介して上記フォークバー６Ａ，６Ｂ
と、同フォークバー６Ａ，６Ｂに掛吊りするフォーク
８，８を左右両幅方向にスライド移動させる事が出来る
様に設けられる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかして上記の様な従来のサイドシフト機構にあって
は、長期間に亘って使用を繰り返している内に、徐々に
ライナーが摩耗する事となるのであるが、そしてこの様
にライナーが摩耗する事によってシフターとフォークバ
ーとの間に隙間が生じ、この隙間に起因して所謂ガタ付
きを生ずる事となるのであるが、ライナーの一日毎の摩
耗量は極僅かずつである事と相まって、ライナーの摩耗
量が限界を越えた事をオペレータが気付くのが非常に難
しいのが実状である。

本発明は上記の様な課題を解決するためにその改善を試
みたものであって、本発明の目的はライナーがその摩耗
限界を越えた場合において、これをオペレータに対して
確実に気付かせる事が出来る様にする点にある。即ち、
本発明はライナーが摩耗する事によってその分だけシフ
ターが下降する事に着目してその改善を試みたものであ
って、ライナーの摩耗によってシフターが下降する事に
よって、同シフターのスライド移動をロックさせる様に
する事によってライナーの摩耗限界をオペレータに気付
かせる事が出来る様にした事を特徴とするものであっ
て、その具体的な手段と作用は次の通りである。

〔課題を解決するための手段〕

走行機体の前部に前後傾自在に装着するマストに対して
リフトブラケットを昇降自在に吊持すると共に、同リフ
トブラケットには上端縁にライナーを固着するアッパー
フィンガーバーとロアーフィンガーバーを横架させ、両
フィンガーバーにはフォークバーを横架するシフターを
油圧シリンダーを介して左右両幅方向に摺動自在に係止
させると共に、同フォークバーにはフォークを掛吊りさ
せて成るフォークリフトトラックのマスト装置における
サイドシフト機構において、 上記フィンガーバー若しくはフォークバー側にロッ
ク片を突設する一方、同ロック片と対応するフォークバ
ー若しくはフィンガーバー側には左右一対の当たり止め
を突設するに、両当たり止めはロック片よりも若干広幅
の間隔を存して設けると共に、上記ロック片との間にラ
イナーの許容摩耗量と同一の隙間を存して設ける。

シフターの左右両端部に段部を存して当たり止めを
切り欠き形成する一方、フォークバーの左右両端部には
上記当たり止めの下側に臨ませてロック片を突設する
に、同ロック片はその内側面の上記段部との間に若干の
隙間を存して設けると共に、当たり止めの底面との間に
ライナーの許容摩耗量と同一の隙間を存して設ける。

〔作 用〕 ライナーの摩耗量が少ない状態 当たり止めはロック片との間に隙間を存して同ロック片
の上方に位置する状態にある事により、シフターとフォ
ークバーを左右両幅方向にスライド移動する事が出来
る。即ち、サイドシフト可能な状態にある。

ライナーの摩耗量が限界を越えた状態 当たり止めがロック片の上端縁よりも下方位置迄下降し
た状態にある事により、同当たり止めがロック片に衝当
してシフターとフォークバーのスライド移動を阻止する
事が出来る。即ち、サイドシフトのロック状態が得られ
る。

〔実施例〕

以下に本発明の具体的な実施例を例示の図面について説
明する。

第１図乃至第４図は第１の実施例を表わす図面であっ
て、各図面においてＡはトラック本体（走行機体）の前
部の装着するマスト装置を示す。そして同マスト装置Ａ
において、１はマスト、２は同マスト１にマストシリン
ダーを介して昇降自在に吊持するリフトブラケット、３
Ａ，３Ｂは同リフトブラケット２に横架する上下一対の
フィンガーバーであって、両フィンガーバー３Ａ，３Ｂ
の内、上方の位置するフィンガーバー、即ち、アッパー
フィンガーバー３Ａにはその上端縁に沿ってライナー４
が固着される。そして同アッパーフィンガーバー３Ａの
上端縁にはアッパーシフター５Ａのフック部５Ａ′が、
又、もう一方のフィンガーバー、即ち、ロアーフィンガ
ーバー３Ｂにはその下端縁に対してロアーシフター５Ｂ
のフック部５Ｂ′が夫々摺動自在に係止されると共に、
両シフター５Ａ，５Ｂには上下一対のフォークバー、即
ち、アッパーフォークバー６Ａとロアーフォークバー６
Ｂが固着される。そして両フォークバー６Ａ，６Ｂの左
右両端部には略門型に屈曲形成するバックレスト７が固
着されると共に、両フォークバー６Ａ，６Ｂの前壁面に
はアッパーフォークバー６Ａの上端縁とロアーフォーク
バー６Ｂの下端縁に対してフック部８ａ，８ｂを係止さ
せて左右一対のフォーク８，８が着脱自在に掛吊りされ
る。

又、ロアーフォークバー６Ｂの後壁面には前記ロアーフ
ィンガーバー３Ｂの前壁面に当接させて左右一対のガイ
ドローラ９，９が遊転自在に軸架されと共に、両フォー
クバー６Ａ，６Ｂを繁ぐリブ１０と前記アッパーフィン
ガーバー３Ａには一対のブラケット１１，１２が左右に
対峙させて突設され、両ブラケット１１，１２には油圧
シリンダー１３が水平方向に延在させて連結される。即
ち、両フォークバー６Ａ，６Ｂを繁ぐリブ１０側には右
側に偏奇させてブラケット１１が突設され、同ブラケッ
ト１１にはシリンダーチューブのボトム部が枢結される
一方、アッパーフィンガーバー３Ａ側には左側に偏奇さ
せてブラケット１２が突設され、同ブラケット１２には
ピストンロッドの先端部が枢結される。そして又、上記
アッパーフィンガーバー３Ａの前壁面には略中間部に位
置してロック片１４が突設される一方、アッパーフォー
クバー６Ａの後壁面には上記ロック片１４と対応させ
て、即ち、上記ロック片１４よりも上方に位置し、且
つ、ロック片１４を間に存してその両側に位置する如く
左右一対の当たり止め１５，１５が突設される。更に具
体的には両当たり止め１５，１５はその間にロック片１
４の幅員寸法ａよりも若干大きな間隔ｂを存して突設さ
れる。又、ロック片１４はその上端面１４′と上記両当
たり止め１５，１５の底面１５′，１５′との間に前記
ライナー４の許容摩耗量と同一の隙間ｃを存して突設さ
れる。

尚、上記実施例においてはアッパーフィンガーバー３Ａ
側にロック片１４が突設され、アッパーフォークバー６
Ａ側に当たり止め１５，１５が突設されるが、これとは
逆にアッパーフィンガーバー３Ａ側に当たり止め１５，
１５を突設し、アッパーフォークバー６Ａ側にロック片
１４を突設する事も可能である。

第５図と第６図の両図面は第２の実施例を表わす図面で
あって、アッパーシフター５Ａの左右両端部にはその底
面に段部１６ａを存して当たり止め１６，１６が切り欠
き形成される一方、アッパーフィンガーバー３Ａの左右
両端部にはロック片１７，１７が上記当たり止め１６，
１６と対応させて、即ち、上記当たり止め１６，１６の
下側に臨ませて突設される。更に具体的には当たり止め
１６，１６はその段部１６ａとロック片１７の内側面１
７ａとの間に若干の隙間ｄを存して形成される。又、ロ
ック片１７はその上端面１７′とアッパーシフター５Ａ
の底面１８との間に前記ライナー４の許容摩耗量と同一
の隙間ｃを存して突設される。

次にその作用について説明する。

第１図乃至第４図に表わす第１の実施例において、各図
面はライナー４が未だ摩耗限界に達していない状態を表
わす図面であって、アッパーフォークバー６Ａに突設す
る当たり止め１５，１５はアッパーフィンガーバー３Ａ
に突設するロック片１４よりも上方に位置する状態、即
ち、同当たり止め１５，１５の底面１５′とロック片１
４の上端面１４′との間に隙間ｃが形成された状態にあ
る。そしてこの様に当たり止め１５，１５とロック片１
４の間に隙間ｃが形成された状態にある事により、油圧
シリンダー１３を作動させる事によってアッパーシフタ
ー５Ａのフック部５Ａ′がアッパーフィンガーバー３Ａ
の上端縁に固着するライナー４に沿って、又、ロアーシ
フター５Ｂのフック部５Ｂ′がロアーフィンガーバー３
Ｂの下端縁に沿って夫々摺動する状態、即ち、両シフタ
ー５Ａ，５Ｂに固着するアッパーフォークバー６Ａとロ
アーフォークバー６Ｂ及び両フォークバー６Ａ，６Ｂに
掛吊りするフォーク８，８が左右両幅方向にスライド移
動する状態（サイドシフト）が得られる。

しかしてこの様なサイドシフト繰り返し行なわれる事に
よってライナーは徐々に摩耗する事となるのであるが、
この様にライナー４が摩耗するのに伴い両シフター５
Ａ，５Ｂ及びこれに固着する両フォークバー６Ａ，６Ｂ
もライナー４の摩耗量に相当する分だけ下降する事とな
る。そして又、この様に両シフター５Ａ，５Ｂと両フォ
ークバー６Ａ，６Ｂが下降するのに伴いアッパーフォー
クバー６Ａに固着する当たり止め１５，１５もライナー
４の摩耗と対応して徐々に下降する事となるのである
が、ライナー４の摩耗が更に進みその許容摩耗量を越え
た時、当たり止め１５，１５とロック片１５との間に形
成される隙間ｃは零となる。即ち、両当たり止め１５，
１５がロック片１５を間に存してその左右両側位置に下
降する状態が得られる。そしてこの様にロック片１５を
間に存してその両側位置に両当たり止め１５，１５が下
降した状態において、油圧シリンダー１３を作動させた
場合には両当たり止め１５，１５がロック片１５に衝当
して両シフター５Ａ，５Ｂ及び両フォークバー６Ａ，６
Ｂのスライド移動が阻止される。即ち、サイドシフトが
得られない事により、ライナー４が摩耗限界に達した事
をオペレーターに気付かせる事が出来る。

第５図と第６図の両図面に表わす第２の実施例におい
て、ライナー４が摩耗限界に達していない場合には両図
面に表わす様に当たり止め１６とロック片１７との間に
隙間ｃが形成された状態にある。そしてこの様に当たり
止め１６とロック片１７との間に隙間ｃが形成された状
態にある事により、油圧シリンダー１３を作動させる事
によって両シフター５Ａ，５Ｂ、両フォークバー６Ａ，
６Ｂ及びフォーク８，８の各部が左右両幅方向にスライ
ド移動する状態（サイドシフト）が得られる。そしてラ
イナー４の摩耗が進みその許容摩耗量を越えた時、当た
り止め１６とロック片１７との間に形成される隙間ｃは
零となる。即ち、当たり止め１６の段部１６ａがロック
片１７の内側面１７ａに衝当して量シフター５Ａ，５Ｂ
及び量フォークバー６Ａ，６Ｂのスライド移動を阻止す
る作用が得られ、此によりライナー４が摩耗限界に達し
た事をオペレーターに気付かせる事が出来る。

〔発明の効果〕

本発明は以上の様に構成されるものであって、フィンガ
ーバー側（固定側）とシフター及びフォークバー側（可
動側）にロック片と当たり止めを上下位置に対峙させて
設け、ライナーに摩耗を生じた場合において、同ライナ
ーの摩耗に起因するシフター及びフォークバー側（可動
側）の下降作用を介して上記ロック片に対して当たり止
めを係合させる事が出来る様に設け、ライナーの摩耗量
がその許容限界を越えた場合において上記ロック片と当
たり止めとの係合を介してサイドシフトをロックする様
にした事により、オペレータに対しライナーが摩耗限界
に達した事を確実に気付かせる事が可能となり、此によ
りライナーの過剰摩耗及び同ライナーに摺接するシフタ
ーのフック部の摩耗を防止する事が出来ると共に、同シ
フターのフック部とフィンガーバーとの摺動部における
所謂ガタ付きの発生を防止事が出来るに至った。即ち、
サイドシフト機構を常時適正に整備された状態に保つ事
が出来るに至った。

そして又、本発明にあってはロック片と当たり止めとの
係合を介してサイドシフトのロックを行なう様にした事
により、部品点数が少なくて済み安価に製作する事が出
来る事に加えて、上記ロック片と当たり止めはフィンガ
ーバー（固定側）とシフター及びフォークバー（可動
側）間に介在させて組み付けられている事により、オペ
レータの視界を防げることもなく従来通りの作業性を確
保する事が出来ると共に、機体の外側にはみだす事もな
く安全に荷役作業を行なう事が出来るに至った。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は第１の実施例を表わす図面であっ
て、第１図はサイドシフト機構を具備するマスト装置の
全体を表わす側面図、第２図はサイドシフト機構部分の
拡大側面図、第３図は同サイドシフト機構部分の分解斜
視図、第４図は同サイドシフト機構部分における摩耗限
界検知構造の拡大正面図である。第５図と第６図は第２
の実施例を表わす図面であって、第５図はサイドシフト
機構部分の拡大側面図、第６図は同サイドシフト機構部
分における摩耗限界検知構造の拡大正面図である。又、
第７図は従来のサイドシフト機構を具備するマスト装置
の全体を表わす側面図である。 Ａ……マスト装置、１……マスト、２……リフトブラケ
ット、３Ａ……アッパーフィンガーバー、３Ｂ……ロア
ーフィンガーバー、４……ライナー、５Ａ……アッパー
シフター、５Ｂ……ロアーシフター、５Ａ′，５Ｂ′…
…フック部、６Ａ……アッパーフォークバー、６Ｂ……
ロアーフォークバー、７……バックレスト、８……フォ
ーク、８ａ，８ｂ……フック部、９……ガイドローラ
ー、１０……リブ、１１，１２……ブラケット、１３…
…油圧シリンダー、１４……ロック片、１４′……上端
面、１５……当たり止め、１５′……底面、１６……当
たり止め、１６ａ……段部、１７……ロック片、１７ａ
……内側面、１７′……上端面、１８……底面。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】走行機体の前部に前後傾自在に装着するマ
   ストに対してリフトブラケットを昇降自在に吊持すると
   共に、同リフトブラケットには上端縁にライナーを固着
   するアッパーフィンガーバーとロアーフィンガーバーを
   横架させ、両フィンガーバーにはフォークバーを横架す
   るシフターを油圧シリンダーを介して左右両幅方向に摺
   動自在に係止させると共に、同フォークバーにはフォー
   クを掛吊りさせて成るフォークリフトトラックのマスト
   装置におけるサイドシフト機構において、上記フィンガ
   ーバー側若しくはフォークバー側のいずれか一方にロッ
   ク片を設ける一方、他方には同ロック片と対応する位置
   に当たり止めを設けるに、同当たり止めは上記ロック片
   との間にライナーの許容摩耗量と同一の隙間を存して設
   けて成るフォークリフトトラックのサイドシフト機構に
   おけるライナーの摩耗限界検知構造。
2. 【請求項２】走行機体の前部に前後傾自在に装着するマ
   ストに対してリフトブラケットを昇降自在に吊持すると
   共に、同リフトブラケットには上端縁にライナーを固着
   するアッパーフィンガーバーとロアーフィンガーバーを
   横架させ、両フィンガーバーにはフォークバーを横架す
   るシフターを油圧シリンダーを介して左右両幅方向に摺
   動自在に係止させると共に、同フォークバーにはフォー
   クを掛吊りさせて成るフォークリフトトラックのマスト
   装置におけるサイドシフト機構において、上記シフター
   の左右両端部に段部を存して当たり止めを切り欠き形成
   する一方、フォークバーの左右両端部には上記当たり止
   めの下側に臨ませてロック片を突設するに、同ロック片
   はその内側面と上記段部との間に若干の隙間を存して設
   けると共に、シフターの底面との間にライナーの許容摩
   耗量と同一の隙間を存して設けて成るフォークリフトト
   ラックのサイドシフト機構におけるライナーの摩耗限界
   検知構造。