JPH0637275B2 - フォークリフトトラックのサイドシフト機構におけるシフターの脱落防止構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はフォークリフトトラックのマスト装置におい
て、フィンガーバーに対して横移動自在に設けられるサ
イドシフト機構部分の改良、更に具体的にはフィンガー
バーに対して摺動自在に係止されるシフターの脱落を防
止するための改良に関する。

〔従来の技術〕

一般にフォークリフトトラックにおいては走行機体の前
部にマスト装置がチィルトシリンダーを介して前後傾自
在に取り付けられ、同マスト装置を介してワークの上げ
降ろし及び搬送、即ち、荷役作業を行なう様に設けられ
る。そして又、マスト装置にはサイドシフト機構を取付
ける事により、フォークを走行機体に対して左右両幅方
向にスライド移動させる事が出来る様に設けられる。

第７図はその具体的な構造を表わす図面であって、リフ
トブラケット２の前面に上下一対のフィンガーバー３
Ａ，３Ｂが横架され、その一方のフィンガーバー（アッ
パーフィンガーバー３Ａ）にはライナー４を介してアッ
パーシフター５Ａのフック部５Ａ′が、又、もう一方の
フィンガーバー（ロアーフィンガーバー３Ｂ）には同じ
くロアーシフター５Ｂのフック部５Ｂ′が夫々左右両幅
方向に向けて摺動自在に係止される。そして上記両シフ
ター５Ａ，５Ｂにはフォークバー６Ａ，６Ｂが横架さ
れ、両フォークバー６Ａ，６Ｂにはフォーク８，８が着
脱自在に掛吊りされると共に、両フォークバー６Ａ，６
Ｂを繁ぐリブ１０とアッパーフィンガーバー３Ａにその
両端部を連結させて油圧シリンダー１３が介装され、同
油圧シリンダー１３を介して上記フォークバー６Ａ，６
Ｂと、同フォークバー６Ａ，６Ｂに掛吊りするフォーク
８，８を左右両幅方向にスライド移動させる事が出来る
様に設けられる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかして上記の様な従来のサイドシフト機構にあって
は、長期間に亘って使用を繰り返している内に、アッパ
ーフィンガーバー側においてはライナーが、又、ロアー
フィンガーバー側においてはシフターのフック部が夫々
摩耗する事によって、シフターとフィンガーバーとの間
に隙間が生じ、この隙間に起因して所謂ガタ付きを生ず
る事となるのであるが、この様にガタ付きが生じている
状態においては、例えばワークの積載時においてフォー
クを上昇位置より急降下させた場合、或いは走行路面に
凹凸が生じている場合等においてその衝撃によりシフタ
ーが踊り上がってフィンガーバーより脱落してしまうと
いう不具合を生ずる点に問題点を有する。

本発明は上記の様な課題を解決するためにその改善を試
みたものであって、本発明の目的はフィンガーバーに対
するシフターの係合部に所謂ガタ付きを生じた場合にお
いてシフターの脱落を防止する事が出来る様にする点に
ある。即ち、本発明はフィンガーバー側（固定側）にシ
フター若しくはフォークバー側（可動側）と対応させて
脱落防止用のストッパーを取り付け、所謂ガタ付きを生
じた場合において同ストッパーに対してシフター若しく
はフォークバー側（可動側）を当接させる事によって、
シフターの脱落を阻止する様にした事を特徴とするもの
であって、その具体的な手段と作用は次の通りである。

〔課題を解決するための手段〕

走行機体の前部に前後傾自在に装着するマストに対して
リフトブラケットを昇降自在に吊持すると共に、同リフ
トブラケットには上端縁にライナーを固着するアッパー
フィンガーバーとロアーフィンガーバーを横架させ、両
フィンガーバーにはフォークバーを横架するシフターを
油圧シリンダーを介して左右両幅に方向に摺動自在に係
止させると共に、同フォークバーにはフォークを掛吊り
させて成るフォークリフトトラックのサイドシフト機構
において、 フィンガーバー若しきくはフォークバー側にストッ
パーを突設する一方、同ストッパーと対応するフォーク
バー若しくはフィンガーバー側には上記ストッパーの下
方若しくは上方に臨ませて当たり片を突設させる。

フィンガーバー若しくはフォークバーの左右両端部
に垂直部と水平部を存してＬ字型に形成するストッパー
を固着させ、同水平部をフォークバーの上端縁若しくは
フィンガーバーの下端縁に臨ませく。

ストッパーを支持プレートと当たり止めブロックに
分割形成し、同当たり止めブロックを支持プレートに対
して着脱自在に取り付ける。

〔作 用〕

フィンガーバーとシフターとの係合部に所謂ガタ付きが
生じた場合において、フィンガーバー若しくはフォーク
バー側に固着するストッパーに対してこれと対応するフ
ォークバー若しくはフィンガーバー側が当接する事によ
って、シフターがフィンガーバーより脱落するのを阻止
する事が出来る。

〔実施例〕

以下に本発明の具体的な実施例を例示の図面について説
明する。

第１図乃至第４図は第１の実施例を表わす図面であっ
て、各図面においてＡはトラック本体（走行機体）の前
部に装着するマスト装置を示す。そして同マスト装置Ａ
において、１はマスト、２は同マスト１にリフトシリン
ダーを介して昇降自在に吊持するリフトブラケット、３
Ａ，３Ｂは同リフトブラケット２に横架する上下一対の
フィンガーバーであって、両フィンガーバー３Ａ，３Ｂ
の内、上方に位置するフィンガーバー、即ち、アッパー
フィンガーバー３Ａにはその上端縁に沿ってライナー４
が固着される。そして同アッパーフィンガーバー３Ａの
上端縁にはアッパーシフター５Ａのフック部５Ａ′が、
又、もう一方のフィンガーバー、即ち、ロアーフィンガ
ー３Ｂにはその下端縁に対してロアーシフター５Ｂのフ
ック部５Ｂ′が夫々摺動自在に掛止されると共に、両シ
フター５Ａ，５Ｂには上下一対のフォークバー、即ち、
アッパーフォークバー６Ａとロアーフォークバー６Ｂが
左右両幅方向に延在させて固着される。そして両フォー
クバー６Ａ，６Ｂの左右両端部には略門型に屈曲形成す
るバックレスト７が固着されると共に、両フォークバー
６Ａ，６Ｂの前壁面には、アッパーフォークバー６Ａの
上端縁とロアーフォークバー６Ｂの下端縁に対してフッ
ク部８ａ，８ｂを係止させて左右一対のフォーク８，８
が着脱自在に掛吊りされる。

又、ロアーフォークバー６Ｂの後壁面には前記ロアーフ
ィンガーバー３Ｂの前壁面に当接させて左右一対のガイ
ドローラ９，９が遊転自在に軸架されると共に、両フォ
ークバー６Ａ，６Ｂを繋ぐリブ１０と前記アッパーフィ
ンガーバー３Ａには一対のブラケット１１，１２が左右
に対峙させて突設され、両ブラケット１１，１２には油
圧シリンダー13が水平方向に延在させて連結される。即
ち、両フォークバー６Ａ，６Ｂを繋ぐリブ１０側には右
側に偏寄させてブラケット１１が突設され、同ブラケッ
ト１１にはシリンダーチューブのボトム部が枢結される
一方、アッパーフィンガーバー３Ａ側には左側に偏寄さ
せてブラケット１２が突設され、同ブラケット１２には
ピストンロッドの先端部が枢結される。そして又は、上
記アッパーフィンガーバー３Ａの前壁面には略中間部に
位置してストッパー１４が突設させる。同ストッパー１
４はアッパーフィンガーバー３Ａの下端縁より下向きに
垂設する支持プレート１４Ａと、同支持プレート１４Ａ
に固着する当たり止めブロック１４Ｂとの組合せよりな
り、同当たり止めブロック１４Ｂは左右一体のボルト１
５，１５を介して支持プレート１４Ａの前面に着脱自在
に取り付けられる。

一方、アッパーフォークバー６Ａ側には上記ストッパー
１４と対面させて当たり片１６が下向きに垂設される。
更に具体的には同当たり片１６はアッパーフォークバー
１６Ａの下端縁より下向きに延出する垂直部１６ａと同
垂直部１６ａの下端部より後方向に向けて延出する水平
部１６ｂを存して略Ｌ字型に屈曲形成され、水平部１６
ｂは前記当たり止めブロック１４Ｂとの間に適宜の隙間
ａを存してその下側に臨む如く設けられる。尚、ストッ
パー１４と当たり片１６はその幅寸法において、ストッ
パー１４側の支持プレート１４Ａと当たり止めブロック
１４Ｂはボルト１５，１５の螺合部が当たり片１６の両
側に位置する如く同当たり片１６よりも若干広幅寸法を
存して形成される。そして同ストッパー１４において、
当たり止めブロック１４Ｂはフォークバー６Ａ，６Ｂが
フィンガーバー３Ａ，３Ｂに組付けられた状態、即ち、
フォークバー６Ａ，６Ｂがシフター５Ａ，５Ｂを介して
フィンガーバー３Ａ，３Ｂに係止された状態においてボ
ルト１５，１５の締め付けを介して支持プレート１４Ａ
に取り付けられる。そして又、ストッパー１４と当たり
片１６は前記油圧シリンダー１３との間に適宜の隙間ｂ
を存して夫々アッパーフィンガーバー３Ａとアッパーフ
ォークバー６Ａに取り付けられる。又、この様にストッ
パー１４と当たり片１６はフィンガーバー３Ａ，３Ｂと
フォークバー６Ａ，６Ｂ間に介在させて組み付けられて
いる事により、オペレータの視界を防げることもなく従
来通りの作業性を確保する事が出来ると共に、機体の外
側にはみだす事もなく安全に荷役作業を行なう事が出来
る。

尚、上記第１の実施例においてはフィンガーバー側にス
トッパーを固着させ、当たり片をフォークバー側に固着
する様に設けられるが、此とは逆にストッパーをフォー
クバー側に固着させ、フィンガーバー側に当たり片を固
着する事も可能である。即ち、ロアーフォークバーにス
トッパーを突設する一方、垂直部と同垂直部の上端部よ
り延出する水平部を存して略倒Ｌ字型に屈曲形成する当
たり片をロアーフィンガーバーの上端縁に固着させ、同
水平部を上記ストッパーとの間に適宜の隙間を存してそ
の上方に臨む如く設ける事も可能である。

第５図は第６図の両図面は第２の実施例を表わす図面で
あって、ストッパー１７はロアーフィンガーバー３Ａの
左右両端部にボルト１８，１８の締め付けを介して着脱
自在に取り付けられる。更に具体的には同ストッパー１
７はロアーフィンガーバー３Ｂに沿って立ち上がる垂直
部１７ａと、同垂直部１７ａの上端部より前方向に向け
て延出する水平部１７ｂを存して略倒Ｌ字型に屈曲形成
され、同水平部１７ｂはロアーフォークバー６Ｂとの間
に適宜の隙間ｃを存してその上方位置に臨む如く設けら
れる。

尚、上記第２の実施例においてはフィンガーバー側にス
トッパーを取付ける様に設けられるが、此とは逆にスト
ッパーをフォークバー側に取付ける事も可能である。即
ち、垂直部と同垂直部の下端部より延出する水平部を存
して略Ｌ字型に屈曲形成するストッパーをアッパーフォ
ークバーの左右両端部に下向きに固着させ、水平部をア
ッパーフィンガーバーの下端縁との間に適宜の隙間を存
してその下側に臨ませる様にする事も可能である。

次にその作用について説明する。

第１図乃至第４図に表わす第１の実施例において、油圧
シリンダー１３を作動させる事によってアッパーシフタ
ー５Ａのフック部５Ａ′がアッパーフィンガーバー３Ａ
の上端縁に固着するライナー４に沿って、又、ロアーシ
フター５Ｂのフック部５Ｂ′がロアーフィンガーバー３
Ｂの下端縁に沿って夫々摺動する状態、即ち、両シフタ
ー５Ａ，５Ｂに固着するアッパーフォークバー６Ａとロ
アーフォークバー６Ｂ及び両フォークバー６Ａ，６Ｂに
掛吊りするフォーク８，８が左右両幅方向にスライド移
動する状態（サイドシフト）が得られる。そしてこの様
なサイドシフトが繰り返し行なわれる事によってアッパ
ーフィンガーバー３Ａとアッパーシフター５Ａのフック
部５Ａ′との係合部においてライナー４が徐々に摩耗す
る事によって、又、ロアーフィンガーバー３Ｂとロアー
−シフター５Ｂのフック部５Ｂ′との係合部において同
フック部５Ｂ′が徐々に摩耗する事によって、フィンガ
ーバー３Ａ，３Ｂとシフター５Ａ，５Ｂとの係合部に形
成される隙間が徐々に大きくなり、同係合部に所謂ガタ
付きを生ずる事となる。そしてこの様にフィンガーバー
３Ａ，３Ｂとシフター５Ａ，５Ｂとの係合部にガタ付き
を生じた状態において、例えばフォーク８，８上にワー
クを積載させた状態にて同フォーク８，８を上昇位置よ
り急降下させた場合、或いは走行路面に凹凸を生じてい
る場合等において、アッパーフィンガーバー３Ａとアッ
パーシフター５Ａのフック部５Ａ′との係合部において
アッパーシフター５Ａがアッパーフィンガーバー３Ａよ
り離脱して踊り上ろうとする作用が働く事となるのであ
るが、この様にアッパーシフター５Ａがアッパーフィン
ガー３Ａより離脱して躍り上ろうとする作用が働いた
時、アッパーフォークバー６Ａの下端縁に突設する当た
り片１６の水平部１６ｂがアッパーフィンガーバー３Ａ
の下端縁に突設するストッパー１４の当たり止めブロッ
ク１４Ｂに衝当して上記アッパーシフター５Ａの躍り上
がりを阻止する作用、即ち、アッパーシフター５Ａのフ
ック部５Ａ′がアッパーフィンガーバー３Ａの上端縁よ
り脱落するのを防止する作用が得られる。なお、本実施
例におけるストッパ１４と当り片１６とをフック状に形
成し、互いに嵌合可能な構成とすることにより、さらに
脱落が困難な状態にできる。

第５図と第６図の両図面に表わす第２の実施例におい
て、フィンガーバー３Ａ，３Ｂとシフター５Ａ，５Ｂと
の係合部にガタ付きを生じた状態において、例えばフォ
ーク８，８上にワークを積載させた状態にて同フォーク
８，８を上昇位置より急降下させた場合、或いは走行路
面に凹凸を生じている場合等において、アッパーフィン
ガーバー３Ａとアッパーシフター５Ａのフック部５Ａ′
との係合部においてアッパーシフター５Ａがアッパーフ
ィンガーバー３Ａより離脱して躍り上ろうとする作用が
働く事は第１の実施例と同じであるが、この様にアッパ
ーシフター５Ａがアッパーフィンガーバー３Ａより離脱
して躍り上ろうとする作用が働いた時、ロアーフィンガ
ーバー６Ｂの左右両端部に固着するストッパー１７のそ
の水平部１７ｂに対してロアーフォークバー６Ｂの上端
縁が衝突して上記アッパーシフター５Ａの踊り上がりを
阻止する作用、即ち、アッパーシフター５Ａのフック部
５Ａ′がアッパーフィンガーバー３Ａの上端縁より脱落
するのを防止する作用が得られる。

〔発明の効果〕

本発明は以上の様に構成されるものであって、フィンガ
ーバー側（固定側）若しくはフォークバー側（可動側）
にストッパーを取り付け、同ストッパーをこれと相対応
するフォークバー側若しくはフィンガーバー側に当接さ
せる事が可能な如く設けた事により、フィンガーバーと
シフターとの係合部に所謂ガタ付きが生じた場合におい
て、同シフターの脱落を効果的に防止する事が出来るに
至った。

又、本発明にあってはストッパーを支持プレートと当た
り止めブロックに分割形成し、シフターとフォークバー
をフィンガーバーに組み付けた後、当たり止めブロック
を支持プレートに取付ける様にした事により、上記シフ
ターとフォークバーの組み付けに何等支障を来す事なく
ストッパーを取り付ける事が出来るに至った。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は第１の実施例を表わす図面であっ
て、第１図はサイドシフト機構を具備するマスト装置の
全体を表わす側面図、第２図はサイドシフト機構部分の
正面図、第３図は同サイドシフト機構部分の拡大側面
図、第４図は同じくサイドシフト機構部分の分解斜視図
である。第５図と第６図は第２の実施例を表わす図面で
あって、第５図はサイドシフト機構部分の拡大側面図、
第６図は第５図におけるＡ−Ａ線断面図である。又、第
７図は従来のサイドシフト機構を具備するマスト装置の
全体を表わす側面図である。 Ａ……マスト装置、１……マスト、２……リフトブラケ
ット、３Ａ……アッパーフィンガーバー、３Ｂ……ロア
ーフィンガーバー、４……ライナー、５Ａ……アッパー
シフター、５Ｂ……ロアーシフター、５Ａ′，５Ｂ′…
…フック部、６Ａ……アッパーフォークバー、６Ｂ……
ロアーフォークバー、７……バックレスト、８……フォ
ーク、８ａ，８ｂ……フック部、９……ガイドローラ
ー、１０……リブ、１１，１２……ブラケット、１３…
…油圧シリンダー、１４……ストッパー、１４Ａ……支
持プレート、１４Ｂ……当たり止めブロック、１５……
ボルト、１６……当たり片、１６ａ……垂直部、１６ｂ
……水平部、１７……ストッパー、１７ａ……垂直部、
１７ｂ……水平部、１８……ボルト。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】走行機体の前部に前後傾自在に装着するマ
   ストに対してリフトブラケットを昇降自在に吊持すると
   共に、同リフトブラケットには上端縁にライナーを固着
   するアッパーフィンガーバーとロアーフィンガーバーを
   横架させ、両フィンガーバーにはフォークバーを横架す
   るシフターを油圧シリンダーを介して左右両幅方向に摺
   動自在に係止させると共に、同フォークバーにはフォー
   クを掛吊りさせて成るフォークリフトトラックのサイド
   シフト機構において、上記フィンガーバー若しくはフォ
   ークバー側にストッパーを突設する一方、同ストッパー
   と対応するフォークバー若しくはフィンガーバー側には
   上記ストッパーの下方若しくは上方に臨ませて当たり片
   を突設させて成るフォークリフトトラックのサイドシフ
   ト機構におけるシフターの脱落防止構造。
2. 【請求項２】走行機体の前部に前後傾自在に装着するマ
   ストに対してリフトブラケットを昇降自在に吊持すると
   共に、同リフトブラケットには上端縁にライナーを固着
   するアッパーフィンガーバーとロアーフィンガーバーを
   横架させ、両フィンガーバーにはフォークバーを横架す
   るシフターを油圧シリンダーを介して左右両幅方向に摺
   動自在に係止させると共に、同フォークバーにはフォー
   クを掛吊りさせて成るフォークリフトトラックのサイド
   シフト機構において、上記フィンガーバー若しくはフォ
   ークバーの左右両端部に垂直部と水平部を存してＬ字型
   に形成するストッパーを固着させ、同水平部をフォーク
   バーの上端縁若しくはフィンガーバーの下端縁に臨ませ
   て成るフォークリフトトラックのサイドシフト機構にお
   けるシフターの脱落防止構造。
3. 【請求項３】ストッパーを支持プレートと当たり止めブ
   ロックに分割形成し、同当たり止めブロックを支持プレ
   ートに対して着脱自在に取り付けて成る請求項(1) に記
   載のフォークリフトトラックのサイドシフト機構におけ
   るシフターの脱落防止構造。