JPH01181700A - フォークリフトトラックのサイドシフト機構におけるシフターの脱落防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はフォークリフトトラックのマスト装置において
、フィンガーバーに対して横移動自在に設けられるサイ
ドシフト機構部分の改良、更に具体的にはフィンガーバ
ーに対して摺動自在に係止されるシフターの脱落を防止
するための改良に関する。

〔従来の技術〕

一般にフォークリフトトラックにおいては走行機体の前
部にマスト装置がチイルトシリンダーを介して前後傾自
在に取り付けられ、同マスト装置を介してワークの上げ
降ろし及び搬送、即ち、荷役作業を行なう様に設けられ
る。そして又、マスト装置にはサイドシフト機構を取付
ける事により、フォークを走行機体に対して左右両幅方
向にスライド移動させる事が出来る様に設けられる。

第７図はその具体的な構造を表わす図面であって、リフ
トブラケット２の前面に上下一対のフィンガーバー３Ａ
、３Ｂが横架され、その一方のフィンガーバー（アッパ
ーフィンガーバー３Ａ）にはライナー４を介してアッパ
ーシフター５Ａのフック部５Ａ’が、又、もう一方のフ
ィンガーバー（ロアーフィンガーバー３Ｂ）には同一し
くロアーシフター５Ｂのフック部５Ｂ’が夫々左右両幅
方向に向けて摺動自在に係止される。そして上記両シフ
ター５Ａ、５Ｂにはフォークバー６Ａ、６Ｂが横架され
、間フォークパー６Ａ、６Ｂにはフォーク８，８が着脱
自在に掛吊りされると共に、両フォークパー６Ａ、６Ｂ
を繋ぐリブ１０とアッパーフィンガーバー３Ａにその両
端部を連結させて油圧シリンダー１３が介装され、同油
圧シリンダー１３を介して上記フォークパー６Ａ、６Ｂ
と、同フォークバー６Ａ、６Ｂに掛吊りするフォーク８
．８を左右両幅方向にスライド移動させる事が出来る様
に設けられる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかして上記の様な従来のサイドシフト機構にあっては
、長期間に亘って使用を繰り返している内に、アッパー
フィンガーバー側においてはライナーが、又、ロアーフ
ィンガーバー側においてはシフターのフック部が夫々摩
耗する事によって、シフターとフィンガーバーとの間に
隙間が生じ、この隙間に起因して所謂ガタ付きを生ずる
事となるのであるが、この様にガタ付きが生じている状
態において、例えばワークの積載時においてフォークを
上昇位置より急降下させた場合、或いは走行路面に凹凸
が生じている場合等においてその衝撃によりシフターが
踊り上がってフィンガーバーより脱落してしまうという
不具合を生ずる点に問題点を有する。

本発明は上記の様な課題を解決するためにその改善を試
みたものであって、本発明の目的はフィンガーバーに対
するシフターの係合部に所謂ガタ付きを生じた場合にお
いてシフターの脱落を防止する事が出来る様にする点に
ある。即ち、本発明はフィンガーバー側（固定側）にシ
フター若しくはフォークバー側（可動側）と対応させて
脱落防止用のストッパーを取り付け、所謂ガタ付きを生
じた場合において同ストッパーに対してシフター若しく
はフォークバー側（可動側）を当接させる事によって、
シフターの脱落を阻止する様にした事を特徴とするもの
であって、その具体的な手段と作用は次の通りである。

〔課題を解決するための手段〕

走行機体の前部に前後傾自在に装着するマストに対して
リフトブラケットを昇降自在に吊持すると共に、同リフ
トブラケットには上端縁にライナーを固着するアッパー
フィンガーバーとロアーフィンガーバーを横架させ、両
フィンガーバーにはフォークパーを横架するシフターを
油圧シリンダーを介して左右両幅方向に摺動自在に係止
させると共に、同フォークバーにはフォークを掛吊りさ
せて成るフォークリフトトラックのサイドシフト機構に
おいて、 ■　フィンガーバー若しくはフォークバー側にストラパ
ーを突設する一方、同ストッパーと対応するフォークバ
ー若しくはフィンガーバー側には上記ストッパーの下方
若しくは上方に臨ませて当たり片を突設させる。

■　フィンガーバー若しくはフォークバーの左右両端部
に垂直部と水平部を存してＬ字型に形成するストッパー
を固着させ、同水平部をフォークバーの上端縁若しくは
フィンガーバーの下端縁に臨ませる。

■　ストッパーを支持プレートと当たり止めブロックに
分割形成し、同当たり止めブロックを支持プレートに対
して着脱自在に取り付ける。

〔作　用〕

フィンガーバーとシフターとの係合部に所謂ガタ付きが
生じた場合において、フィンガーバー若しくはフォーク
バー側に固着するストッパーに対してこれと対応するフ
ォークバー若しくはフィンガーバー側が当接する事によ
って、シフターがフィンガーバーより脱落するのを阻止
する事が出来る。

〔実施例〕

以下に本発明の具体的な実施例を例示の図面について説
明する。

第１図乃至第４図は第１の実施例を表わす図面であって
、各図面においてＡはトラック本体（走行機体）の前部
に装着するマスト装置を示す。そして同マスト装！１Ａ
において、１はマスト、２は同マスト１にリフトシリン
ダーを介して昇降自在に吊持するリフトブラケット、３
Ａ、３Ｂは同リフトブラケット２に横架する上下一対の
フィンガーバーであって１両フィンガーバー３Ａ、３Ｂ
の内、上方に位置するフィンガーバー、即ち、アッパー
フィンガーパー３Ａにはその上端縁に沿ってライナー４
が固着される。そして同アッパーフィンガーパー３Ａの
上端縁にはアッパーシフターＳＡのフック部５Ａ’が、
又、もう一方のフィンガーバー、即ち、ロアーフィンガ
ーパー３Ｂにはその下端縁に対してロアーシフター５Ｂ
のフック部５Ｂ’　が夫々摺動自在に係止されると共に
、両シフター５Ａ、５Ｂには上下一対のフォークバー、
即ち、アッパーフォークパー６Ａとロアーフォークパー
６Ｂが左右両幅方向に延在させて固着される。そして両
フォークパー６Ａ、６Ｂの左右両端部には略門型に屈曲
形成するバックレスト７が固着されると共に、両フォー
クパー６Ａ、６Ｂの前壁面にはアッパーフォークパー６
Ａの上端縁とロアーフォークパー６Ｂの下端縁に対して
フック部８ａ＊　８ｂを係止させて左右一対のフォーク
８゜８が着脱自在に掛吊りされる。

又、ロアーフォークパー６Ｂの後壁面には前記ロアーフ
ィンガーパー３Ｂの前壁面に当接させて左右一対のガイ
ドローラ９，９が遊転自在に軸架されると共に、両フォ
ークパー６Ａ、６Ｂを繋ぐリブ１０と前記アッパーフィ
ンガーバー３Ａには一対のブラケット１１．１２が左右
に対峙させて突設され、両ブラケット１１．１２には油
圧シリンダー１３が水平方向に延在させて連結される。

即ち、両フォークパー６Ａ、６Ｂを繋ぐリブ１０側には
右側に偏寄させてブラケット１１が突設され、同ブラケ
ット１１にはシリンダーチューブのボトム部が枢結され
る一方、アッパーフィンガーパー３Ａ側には左側に偏寄
させてブラケット１２が突設され、同ブラケット１２に
はピストンロッドの先端部が枢結される。そして又、上
記アッパーフィンガーバー３Ａの前壁面には略中間部に
位置してストッパー１４が突設される。同ストッパー１
４はアッパーフィンガーバー３Ａの下端縁より下向きに
垂設する支持プレート１４Ａと、同支持プレート１４Ａ
に固着する当たり止めブロック１４Ｂとの組合せよりな
り、同当たり止めブロック１４Ｂは左右一対のボルト１
５．１５を介して支持プレート１４Ａの前面に着脱自在
に取り付けられる。

一方、アッパーフォークパー６Ａ側には上記ストッパー
１４と対面させて当たり片１６が下向きに垂設される。

更に具体的には同当たり片１６はアッパーフォークパー
１６．Ａの下端縁より下向きに延出する垂直部１６ａと
同垂直部１６ａの下端部より後方向に向けて延出する水
平部１６ｂを存して略り字型に屈曲形成され、水平部１
６ｂは前記当たり止めブロック１４Ｂとの間に適宜の隙
間ａを存してその下側に臨む如く設けられる。尚、スト
ッパー１４と当たり片１６はその幅寸法において、スト
ッパー１４側の支持プレート１４Ａと当たり止めブロッ
ク１４Ｂはボルト１５，１５の螺合部が当たり片１６の
両側に位置する如く同当たり片１６よりも若干広幅寸法
を存して形成される。そして同ストッパー１４において
、当たり止めブロック１４Ｂはフォークバー６Ａ、６Ｂ
がフィンガーパー３Ａ、３Ｂに組付けられた状態、即ち
、フォークパー６Ａ、６Ｂがシフター５Ａ、５Ｂを介し
てフィンガーパー３Ａ、３Ｂに係止された状態において
ボルト１５．１５の締め付けを介して支持プレート１４
Ａに取り付けられる。そして又、ストッパー１４と当た
り片１６は前記油圧シリンダー１３との間に適宜の隙間
すを存して夫々アッパーフィンガーバー３Ａとアッバー
フォークパー６Ａに取り付けられる。又、この様にスト
ッパー１４と当たり片１６はフィンガーバー３Ａ。

３Ｂとフォーク／＜−６Ａ、６Ｂ間に介在させて組み付
けられている事により、オペレータの視界を妨げること
もな〈従来通りの作業性を確保する事が出来ると共に、
機体の外側にはみだす事もなく安全に荷役作業を行なう
事が出来る。

尚、上記第１の実施例においてはフィンガーバー側にス
トッパーを固着させ、当たり片をフォークバー側に固着
する様に設けられるが、此とは逆にストッパーをフォー
クバー側に固着させ、フィンガーバー側に当たり片を固
着する事も可能である。即ち、ロアーフォークパーにス
トッパーを突設する一方、垂直部と同垂直部の上端部よ
り延出する水平部を存して略倒り字型に屈曲形成する当
たり片をロアーフィンガーバーの上端縁に固着させ、同
水平部を上記ストッパーとの間に適宜の隙間を存してそ
の上方に臨む如く設ける事も可能である。

第５図と第６図の両図面は第２の実施例を表わす図面で
あって、ストッパー１７はロアーフィンガーバー３Ａの
左右両端部にボルト１８．１８の締め付けを介して着脱
自在に取り付けられる。更に具体的には同ストッパー１
７はロアーフィンガーバー３Ｂに沿って立ち上がる垂直
部１７ａと、同垂直部１７ａの上端部より前方向に向け
て延出する水平部１７ｂを存して略倒り字型に屈曲形成
され、同水平部１７ｂはロアーフォークバー６Ｂとの間
に適宜の隙間Ｃを存してその上方位置に臨む如く設けら
れる。

尚、上記第２の実施例においてはフィンガーバー側にス
トッパーを取付ける様に設けられるが、此とは逆にスト
ッパーをフォークバー側に取付ける事も可能である。即
ち、垂直部と同垂直部の下端部より延出する水平部を存
して略り字型に屈曲形成するストッパーをアッパーフォ
ークパーの左右両端部に下向きに固着させ、水平部をア
ッパーフィンガーバーの下端縁との間に適宜の隙間を存
してその下側に臨ませる様にする事も可能である。

次にその作用について説明する。

第１図乃至第４図に表わす第１の実施例において、油圧
シリンダー１３を作動させる事によってアッパーシフタ
ー５Ａのフック部５Ａ’　がアッパーフィンガーバー３
　Ａの上端縁に固着するライナー４に沿って、又、ロア
ーシフター５Ｂのフック部５Ｂ’がロアーフィンガーバ
ー３Ｂの下端縁に沿って夫々摺動する状態、即ち１両シ
フター５Ａ。

５Ｂに固着するアッパーフォークパー６Ａとロアーフォ
ークパー６Ｂ及び両フォークパー６Ａ、６Ｂに掛吊りす
るフォーク８，８が左右両幅方向にスライド移動する状
態（サイドシフト）が得られる。そしてこの様なサイド
シフトが繰り返し行なわれる事によってアッパーフィン
ガーバー３Ａとアッパーシフター５Ａのフック部５Ａ’
　との係合部においてライナー４が徐々に摩耗する事に
よって、又、ロアーフィンガーバー３Ｂとロアー−シフ
ター５Ｂのフック部５Ｂ’　との係合部において同フッ
ク部５Ｂ’が徐々に摩耗する事によって、フィンガーパ
ー３Ａ、３Ｂとシフター５Ａ、５Ｂとの係合部に形成さ
れる隙間が徐々に大きくなり、同係合部に所謂ガタ付き
を生ずる事となる。そしてこの様にフィンガーパー３Ａ
、３Ｂとシフター５Ａ、５Ｂとの係合部にガタ付きを生
じた状態において、例えばフォーク８，８上にワークを
積載させた状態にて同フォーク８，８を上昇位置より急
降下させた場合、或いは走行路面に凹凸を生じている場
合等において、アッバーフィンガーバー３Ａとアッパー
シフター５Ａのフック部５Ａ’　との係合部においてア
ッパーシフター５Ａがアッパーフィンガーバー３Ａより
離脱して踊り上ろうとする作用が働く事となるのである
が、この様にアッパーシフター５Ａがアッパーフィンガ
ーバー３Ａより離脱して踊り上ろうとする作用が働いた
時、アッバーフォークパー６Ａの下端縁に突設する当た
り片１６の水平部１６ｂがアッパーフィンガーバー３Ａ
の下端縁に突設するストッパー１４の当たり止めブロッ
ク１４Ｂに衝当して上記アッパーシフター５Ａの踊り上
がりを阻止する作用、即ち。

アッパーシフター５Ａのフック部５Ａ’がアッパーフィ
ンガーバー３Ａの上端縁より脱落するのを防止する作用
が得られる。

第５図と第６図の両図面に表わす第２の実施例において
、フィンガーバー３Ａ、３Ｂとシフター５Ａ、５Ｂとの
係合部にガタ付きを生じた状態において、例えばフォー
ク８，８上にワークを積載させた状態にて同フォーク８
，８を上昇位置より急降下させた場合、或いは走行路面
に凹凸を生じている場合等において、アッパーフィンガ
ーバー３Ａとアッパーシフター５Ａのフック部５Ａ’　
との係合部においてアッパーシフター５Ａがアッパーフ
ィンガーバー３Ａより離脱して踊り上ろうとする作用が
働く事は第１の実施例と同じであるが、この様にアッパ
ーシフター５Ａがアッパーフィンガーバー３Ａより離脱
して踊り上ろうとする作用が働いた時、ロアーフィンガ
ーバー６Ｂの左右両端部に固着するストッパー１７のそ
の水平部１７ｂに対してロアーフォークバー６Ｂの上端
縁が衝当して上記アッパーシフター５Ａの踊り上がりを
阻止する作用、即ち、アッパーシフター５Ａのフック部
５Ａ’がアッパーフィンガーバー３Ａの上端縁より脱落
するのを防止する作用が得られる。

〔発明の効果〕

本発明は以上の様に構成されるものであって、フィンガ
ーバー側（固定側）若しくはフォークバー側（可動側）
にストッパーを取り付け、同ストッパーをこれと相対応
するフォークバー側若しくはフィンガーバー側に当接さ
せる事が可能な如く設けた事により、フィンガーバーと
シフターとの係合部に所謂ガタ付きが生じた場合におい
て、同シフターの脱落を効果的に防止する事が出来るに
至った。

又、本発明にあってはストッパーを支持プレートと当た
り止めブロックに分割形成し、シフターとフォークバー
をフィンガーバーに組み付けた後、当たり止めブロック
を支持プレートに取付ける様にした事により、上記シフ
ターとフォークバーの組み付けに何等支障を来す事なく
ストッパーを取り付ける事が出来るに至った。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は第１の実施例を表わす図面であって
、第１図はサイドシフト機構を具備するマスト装置の全
体を表わす側面図、第２図はサイドシフト機構部分の正
面図、第３図は同サイドシフト機構部分の拡大側面図、
第４図は同じくサイドシフト機構部分の分解斜視図であ
る。第５図と第６図は第２の実施例を表わす図面であっ
て、第５図はサイドシフト機構部分の拡大側面図、第６
図は第５図におけるＡ−Ａ線断面図である。又、第７図
は従来のサイドシフト機構を具備するマスト装置の全体
を表わす側面図である。 Ａ・・・マスト装置、１・・・マスト、２・・・リフト
ブラケット、３Ａ・・・アッパーフィンガーバー、３Ｂ
・・・ロアーフィンガーバー、４・・・ライナー、５Ａ
・・・アッパーシフター、５Ｂ・・・ロアーシフター、
５Ａ’　、５Ｂ’・・・フック部、６Ａ・・・アッパー
フォークバー、６Ｂ・・・ロアーフォークバー、７・・
・バックレスト、８・・・フォーク、８ａ、８ｂ・・・
フック部、９・・・ガイドローラー、１０・・・リブ、
１１．１２・・・ブラケット、１３・・・油圧シリンダ
ー、１４・・・ストッパー、１４Ａ・・・支持プレート
、１４Ｂ・・・当たり止めブロック、１５・・・ボルト
、１６・・・当たり片、１６ａ・・・垂直部、１６ｂ・
・・水平部、１７・・・ストッパー、１７ａ・・・垂直
部、１７ｂ・・・水平部、１８・・・ボルト。 代　理　人弁理士　玉　腰　敏　夫パ′＼砿 第７図 第５図 Ｈ Ｂ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）走行機体の前部に前後傾自在に装着するマストに
   対してリフトブラケットを昇降自在に吊持すると共に、
   同リフトブラケットには上端縁にライナーを固着するア
   ッパーフィンガーバーとロアーフィンガーバーを横架さ
   せ、両フィンガーバーにはフォークバーを横架するシフ
   ターを油圧シリンダーを介して左右両幅方向に摺動自在
   に係止させると共に、同フォークバーにはフォークを掛
   吊りさせて成るフォークリフトトラックのサイドシフト
   機構において、上記フィンガーバー若しくはフォークバ
   ー側にストッパーを突設する一方、同ストッパーと対応
   するフォークバー若しくはフィンガーバー側には上記ス
   トッパーの下方若しくは上方に臨ませて当たり片を突設
   させて成るフォークリフトトラックのサイドシフト機構
   におけるシフターの脱落防止構造。
2. （２）走行機体の前部に前後傾自在に装着するマストに
   対してリフトブラケットを昇降自在に吊持すると共に、
   同リフトブラケットには上端縁にライナーを固着するア
   ッパーフィンガーバーとロアーフィンガーバーを横架さ
   せ、両フィンガーバーにはフォークバーを横架するシフ
   ターを油圧シリンダーを介して左右両幅方向に摺動自在
   に係止させると共に、同フォークバーにはフォークを掛
   吊りさせて成るフォークリフトトラックのサイドシフト
   機構において、上記フィンガーバー若しくはフォークバ
   ーの左右両端部に垂直部と水平部を存してＬ字型に形成
   するストッパーを固着させ、同水平部をフォークバーの
   上端縁若しくはフィンガーバーの下端縁に臨ませて成る
   フォークリフトトラックのサイドシフト機構におけるシ
   フターの脱落防止構造。
3. （３）ストッパーを支持プレートと当たり止めブロック
   に分割形成し、同当たり止めブロックを支持プレートに
   対して着脱自在に取り付けて成る請求項（１）に記載の
   フォークリフトトラックのサイドシフト機構におけるシ
   フターの脱落防止構造。