JPS6211912Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車体側のコントロールバルブとリフ
トブラケツトに装備されたアタツチメント用の駆
動装置とを接続するための配管に関するものであ
る。

従来、回転フオークやヒンジドフオーク等のア
タツチメントを装備したフオークリフトの場合、
リフトブラケツトに装着されるアタツチメント用
の駆動装置（油圧シリンダや油圧モータ）と車体
側のコントロールバルブとをつなぐ配管として
は、プーリやホースリールを利用してアウターマ
ストの外側面に配置しているのが一般的である
が、このような外側配置の場合は、プーリやホー
スリールはもとよりホースやパイプあるいは接続
具等の配管部品が積荷の落下等によつて損傷を受
け易く、その保護の点で問題がある。また、かか
る問題解決のために、マストの内側空間部分を利
用して配管する形式のものもあるが、このような
マスト内配管式の場合は前方視野を阻害するとい
う問題を生起している。

本考案の目的は、上述した従来の不具合に鑑み
て、配管部品を保護することができ、しかも前方
視野を阻害することの少ないフオークリフトの荷
役用配管装置を提供することにある。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的
に説明する。図示のように左右一対のマストリフ
ト１は、車体前端部に前後傾可能に取付けられた
インナーマスト２と、該インナーマスト２の外側
においてリフトローラ４を介して昇降されるアウ
ターマスト３とよりなり、左右のインナーマスト
２は上端部の後面相互がアツパタイビーム５によ
り、下端部の後面相互がロアタイビーム６により
それぞれ結合され、またアウターマスト３は上端
部の後面相互がアツパクロスビーム７により、下
端部の前面相互がロアクロスビーム８によりそれ
ぞれ結合されている。リフトブラケツト１５を昇
降させるための２本のリフトシリンダ９は、左右
のマスト１の後方に１本ずつ配置されるととも
に、インナーマスト２のロアタイビーム６上に立
設され、そして各ピストンロツド１０の上端部は
アウターマスト３のアツパクロスビーム７の下面
にブラケツト１１を介して固着されている。ま
た、ブラケツト１１の外側にはチエーンホイール
１２が回転可能に取付けられ、該チエーンホイー
ル１２に掛装されたリフトチエーン１３は一端が
リフトシリンダ９に固着され、他端がアウターマ
スト３にリフトローラ１４を介して昇降されるリ
フトブラケツト１５に固着されている。なお、リ
フトブラケツト１５はアウターマスト３の外側に
配置されかつリフトローラ１４を有した左右一対
のリヤプレート１６と、両リヤプレート１６を相
互に結合する上下一対の前面板１７とよりなり、
該前面板１７には回転フオークやロールクランプ
等のアタツチメント（図示しない）が装着されて
いる。

しかして、上記の如くインナーマスト２を固定
とし、アウターマスト３を昇降させるようにした
構成のフオークリフトにおいて、運転席からの視
界の陰になるフロントプロテクタ１８の前面に
は、一方（図では左側の場合を示す）のインナー
マスト２の内側と対応する位置にホースリール１
９がその回転軸心が車幅方向と平行な方向となる
ようにリールブラケツト２０を介して取付けられ
ている。ホースリール１９には本実施例では２本
の荷役用の油圧ホース２１が巻かれており、該油
圧ホース２１は左側インナーマスト２の中程より
やや下寄りの内側面に回転可能に取付けられた上
下一対のガイドプーリ２２間を通して前方へほぼ
水平に引き出されるとともに、その引出端が前記
リフトブラケツト１５における前面板１７の背面
に取付けられたロータリジヨイント２３と接続さ
れている。なお、図示はしないがロータリジヨイ
ント２３とアタツチメント用の駆動装置とはパイ
プを介して接続され、また前記ホースリール１９
のロータリジヨイント２４はパイプを介してコン
トロールバルブに接続されている。

本実施例は上述のように、インナーマスト２を
固定しアウターマスト３を昇降するようになした
フオークリフトにおいて、ホースリール１９をフ
ロントプロテクタ１８の前面に取付けて該ホース
リール１９の油圧ホース２１をインナーマスト２
に設けたガイドプーリ２２を介してアタツチメン
ト側へ引き出す構成としたので、ホースリール１
９や油圧ホース２１等の配管部品は、従来のマス
ト外配置式のものと異なり、積荷の落下あるいは
荷役時や走行時における他物との衝突による損傷
事故から保護されることとなる。一方、ホースリ
ール自体はフロントプロテクタ１８の前面に配置
されていることから、運転席からの視界を遮るこ
とにならず、また油圧ホース２１はリフトブラケ
ツト１５が下降端に位置しているとき−走行時に
はリフトブラケツト１５を下降端に位置させるの
が普通である−には、ガイドプーリ２２よりも下
方にあり視界を遮らない。すなわち、前方視野が
とくに必要とされる走行時にはマスト内空間部分
には視界障害物としての配管部品が一切存在せ
ず、視野の向上が図られることとなる。

リフトブラケツト１５の上昇時には、アウター
マスト３のロアクロスビーム８はマストの前側を
上昇する構成となつているので、ホースリール１
９より前方へ引き出されている油圧ホース２１と
干渉することはなく、また油圧ホース２１は上側
のガイドプーリ２２によつて案内されほぼ真直に
上方へ延びるので、インナーマスト２のアツパタ
イビーム５と干渉することもない。なお、リフト
ブラケツト１５の上昇状態では２本の油圧ホース
２１は前方視野を若干阻害するが、しかしプーリ
掛けのように２本のホースが前後に重合した形と
はならないため、この点においても有利である。

また、ホースリール１９をフロントプロテクタ
１８に取付けたことにより、単にマスト間空間を
利用してホースリールを設置する場合に比較し
て、許容荷重を向上し得るものであり、また、マ
スト１の傾動動作時における油圧ホース２１のた
るみをホースリール１９によつて吸収することが
できるため、コントロールバルブとマストとの間
の配管においてマストの前後傾にともなつて本来
必要とされる可撓性ホースが不要となり、該ホー
スのマストとフロントプロテクタとの間における
かみ込みのトラブルが解決される。

なお、図示の実施例では左側に寄せた配管とし
たが、一般にフオークリフトの運転席は車両中心
線よりやや左側に片寄つているので、かかる点を
考慮するならば右側に寄せた配管とする方が前方
視野の点で有利である。

以下詳述したように、本考案はインナーマスト
を固定とし、アウターマストを昇降させるように
したフオークリフトにおいて、前方視野に関して
フロントプロテクタの陰の部分、すなわちフロン
トプロテクタ自体の前面部に配置せしめたもので
あり、従つて本考案によれば、ホースリールや油
圧ホース等の配管部品を積荷の落下等による損傷
事故から保護し得た上で、マスト内配管でありな
がら前方視野を改善することができ、とくにリフ
トブラケツトを下降した状態ではマスト間空間に
は配管部品が一切存在しないので、走行時には広
い視界を得ることができて作業の安全と能率向上
に有効である。

また、本考案のようにホースリールをフロント
プロテクタ自体に取付ける構成としたときは、単
にマスト間空間を利用してホースリールを設置す
る場合に比較して、許容荷重を稼ぐ上で有効とな
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は斜視
図、第２図は半断平面図、第３図は側面図であ
る。 １……マスト、２……インナーマスト、３……
アウターマスト、６……ロアタイビーム、９……
リフトシリンダ、１５……リフトブラケツト、１
８……フロントプロテクタ、１９……ホースリー
ル、２１……油圧ホース、２２……ガイドプー
リ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インナーマストを車体に固定し、アウターマス
   トをインナーマストに沿つて昇降させるようにな
   した形式のフオークリフトにおいて、リフトブラ
   ケツトに装備されたアタツチメント用の油圧ホー
   スを巻取るためのホースリールを、一方のインナ
   ーマストの内側に対応する位置であつてかつフロ
   ントプロテクタの前面にその回転軸心が車幅方向
   と平行となるように配設したフオークリフトの荷
   役用配管装置。