JPS63524Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS63524Y2 JPS63524Y2 JP1980110068U JP11006880U JPS63524Y2 JP S63524 Y2 JPS63524 Y2 JP S63524Y2 JP 1980110068 U JP1980110068 U JP 1980110068U JP 11006880 U JP11006880 U JP 11006880U JP S63524 Y2 JPS63524 Y2 JP S63524Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lattice
- steel
- canopy
- side edges
- head guard
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 20
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 20
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、フオークリフト等の荷役車両におい
て、運転者の頭上を防護するヘツドガードに関す
るものである。
て、運転者の頭上を防護するヘツドガードに関す
るものである。
従来のヘツドガードは、穴あき鉄板を枠体に溶
接したものや、格子状に溶接した鋼材を枠体に溶
接したもの等が多く採用されているが、これらは
強度的に不十分であつたり、鋼材相互の溶接に多
大の時間を要したり、あるいは中央部ほぼ大きい
歪が発生する欠点があつた。
接したものや、格子状に溶接した鋼材を枠体に溶
接したもの等が多く採用されているが、これらは
強度的に不十分であつたり、鋼材相互の溶接に多
大の時間を要したり、あるいは中央部ほぼ大きい
歪が発生する欠点があつた。
本考案は、上述の従来欠点を除去することを目
的としたもので、ヘツドガードにおける天蓋部の
中央部強度を合理的に向上せしめて全体強度の均
一化を図ることを特徴とするものである。
的としたもので、ヘツドガードにおける天蓋部の
中央部強度を合理的に向上せしめて全体強度の均
一化を図ることを特徴とするものである。
以下、本考案の実施例を図面に基いて具体的に
説明する。第１図はフオークリフトにヘツドガー
ドを装着した状態を示しており、ヘツドガード１
は天蓋部１Ａと、該天蓋部１Ａを支持する前後の
支柱１Ｂ，１Ｃとから構成されている。天蓋部１
Ａは、第２図に示すように多数本の平鋼２と丸鋼
３とを格子状に組合わせることによつて構成され
ており、この第２図に示す実施例では縦格子（車
両の前後方向に延びる）を構成している平鋼２に
関して、その格子間隔が左右の側縁部に位置する
ものについては疎となり、中央部に位置するもの
については密となるように配列されている。
説明する。第１図はフオークリフトにヘツドガー
ドを装着した状態を示しており、ヘツドガード１
は天蓋部１Ａと、該天蓋部１Ａを支持する前後の
支柱１Ｂ，１Ｃとから構成されている。天蓋部１
Ａは、第２図に示すように多数本の平鋼２と丸鋼
３とを格子状に組合わせることによつて構成され
ており、この第２図に示す実施例では縦格子（車
両の前後方向に延びる）を構成している平鋼２に
関して、その格子間隔が左右の側縁部に位置する
ものについては疎となり、中央部に位置するもの
については密となるように配列されている。
また第３図に示す実施例では、平鋼２と丸鋼３
との両方に関して、その格子間隔が側縁部が疎と
なり中央部が密となるように配列されている。
との両方に関して、その格子間隔が側縁部が疎と
なり中央部が密となるように配列されている。
しかして、上記の如く配列された平鋼２と丸鋼
３とはその全部の交差点が第４図および第５図に
示す如く接合されている。すなわち、平鋼２には
丸鋼３との交差点に対応する箇所に該丸鋼３より
やや大径の孔４が貫設されており、この孔４を通
して丸鋼３を平鋼２に挿通して交差せしめた状態
でカシメ工具にて当該交差点をカシメることによ
り平鋼２の一部を丸鋼３に喰い込ませて両鋼材
２，３を接合してある。なお、上記の如く格子状
に組合わされた両鋼材２，３はその端部が枠板５
に溶接によつて固着され、斯くして天蓋部１Ａが
構成される。
３とはその全部の交差点が第４図および第５図に
示す如く接合されている。すなわち、平鋼２には
丸鋼３との交差点に対応する箇所に該丸鋼３より
やや大径の孔４が貫設されており、この孔４を通
して丸鋼３を平鋼２に挿通して交差せしめた状態
でカシメ工具にて当該交差点をカシメることによ
り平鋼２の一部を丸鋼３に喰い込ませて両鋼材
２，３を接合してある。なお、上記の如く格子状
に組合わされた両鋼材２，３はその端部が枠板５
に溶接によつて固着され、斯くして天蓋部１Ａが
構成される。
しかして、平鋼２と丸鋼３とをカシメによつて
接合するようにしたことにより、従来の溶接によ
る接合に比較した場合、接合作業が簡単でかつ短
時間にできるため、作業性、生産性の向上に大き
く寄与でき、また溶接の場合に見受けられる問
題、すなわち溶接部にクラツクが入つたり剥離し
たりすることに原因するヘツドガードの強度低下
やビビリ等のトラブル発生問題が解決される。
接合するようにしたことにより、従来の溶接によ
る接合に比較した場合、接合作業が簡単でかつ短
時間にできるため、作業性、生産性の向上に大き
く寄与でき、また溶接の場合に見受けられる問
題、すなわち溶接部にクラツクが入つたり剥離し
たりすることに原因するヘツドガードの強度低下
やビビリ等のトラブル発生問題が解決される。
以上詳述したように、本考案は鋼材を格子状に
組合わせて構成されるヘツドガードの天蓋部にお
いて、前記天蓋部における前後方向に延在する縦
格子を平鋼から形成する一方、車幅方向に延在す
る横格子を丸鋼から形成し、また前記縦格子にお
ける左右側縁部の格子間隔を疎に形成し、中央部
の格子間隔を側縁部の格子間隔よりも密に形成し
たことを特徴するものである。そして本願考案に
よれば、天蓋部の中央部の強度を側縁部と同程度
まで引き上げて全体強度を均一化することが可能
となり、落下物に対する歪みを小さい範囲に抑え
て作業者の安全を図り得るとともに、とくに前方
中央部の格子間隔が密になることによつて、小さ
い落下物に対する安全性を高めることができるも
のであり、しかも前後方向に延在する縦格子を平
鋼とし、左右方向の側縁部に関する格子間隔を疎
に形成することにより上方視野を拡大することが
可能となる。また、天蓋部における中央部の強度
の向上は一般に鋼材の肉厚を大きくすることで達
成できるが、このようなやり方は天蓋部の厚さを
増加することから効果的な方法とは言い難く、そ
の点本考案によれば、鋼材の肉厚を現状のままに
維持し得るとは勿論のこと、むしろ小さくするこ
とが可能となるので、ヘツドガードの全高が決ま
つている場合にはヘツドクリアランスを大きくと
ることができ、逆にヘツドクリアランスを従来通
りとすればヘツドガードの全高を低くすることが
できる。
組合わせて構成されるヘツドガードの天蓋部にお
いて、前記天蓋部における前後方向に延在する縦
格子を平鋼から形成する一方、車幅方向に延在す
る横格子を丸鋼から形成し、また前記縦格子にお
ける左右側縁部の格子間隔を疎に形成し、中央部
の格子間隔を側縁部の格子間隔よりも密に形成し
たことを特徴するものである。そして本願考案に
よれば、天蓋部の中央部の強度を側縁部と同程度
まで引き上げて全体強度を均一化することが可能
となり、落下物に対する歪みを小さい範囲に抑え
て作業者の安全を図り得るとともに、とくに前方
中央部の格子間隔が密になることによつて、小さ
い落下物に対する安全性を高めることができるも
のであり、しかも前後方向に延在する縦格子を平
鋼とし、左右方向の側縁部に関する格子間隔を疎
に形成することにより上方視野を拡大することが
可能となる。また、天蓋部における中央部の強度
の向上は一般に鋼材の肉厚を大きくすることで達
成できるが、このようなやり方は天蓋部の厚さを
増加することから効果的な方法とは言い難く、そ
の点本考案によれば、鋼材の肉厚を現状のままに
維持し得るとは勿論のこと、むしろ小さくするこ
とが可能となるので、ヘツドガードの全高が決ま
つている場合にはヘツドクリアランスを大きくと
ることができ、逆にヘツドクリアランスを従来通
りとすればヘツドガードの全高を低くすることが
できる。
図面は本考案の実施例を示し、第１図はヘツド
ガードを装着したフオークリフトの概略斜視図、
第２図はヘツドガードの天蓋部を示す平面図、第
３図は他の実施例の天蓋部を示す平面図、第４図
および第５図は鋼材相互の交差接合部を示す断面
図である。 １……ヘツドガード、１Ａ……天蓋部、２……
平鋼、３……丸鋼。
ガードを装着したフオークリフトの概略斜視図、
第２図はヘツドガードの天蓋部を示す平面図、第
３図は他の実施例の天蓋部を示す平面図、第４図
および第５図は鋼材相互の交差接合部を示す断面
図である。 １……ヘツドガード、１Ａ……天蓋部、２……
平鋼、３……丸鋼。
Claims (1)
- 多数本の鋼材を格子状に交差配置せしめて天蓋
部を構成し、この天蓋部における前後方向に延在
する縦格子を平鋼から形成する一方、車幅方向に
延在する横格子を丸鋼から形成してなるヘツドガ
ードであつて、前記縦格子における左右側縁部の
格子間隔を疎に形成し、中央部の格子間隔を側縁
部の格子間隔よりも密に形成した荷役車両のヘツ
ドガード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980110068U JPS63524Y2 (ja) | 1980-07-31 | 1980-07-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980110068U JPS63524Y2 (ja) | 1980-07-31 | 1980-07-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5732586U JPS5732586U (ja) | 1982-02-20 |
| JPS63524Y2 true JPS63524Y2 (ja) | 1988-01-07 |
Family
ID=29471224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980110068U Expired JPS63524Y2 (ja) | 1980-07-31 | 1980-07-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63524Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5943182Y2 (ja) * | 1980-05-06 | 1984-12-20 | 日産自動車株式会社 | 荷役車両のオ−バヘツドガ−ド |
-
1980
- 1980-07-31 JP JP1980110068U patent/JPS63524Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5732586U (ja) | 1982-02-20 |
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