JPS6123064B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はろう付接合に先立ち被ろう付部材相互
を仮付し、部材間のろう付接合面を密着保持して
仮組付するための金属部材のろう付方法に関する
ものである。

自動二輪車のリヤフオークや車体フレームの部
品接合に量産性向上のため炉中ろう付が採用され
るが、かかるろう付に先立ち部品相互の仮組付は
従来では第１０図乃至第１３図の如く行われてい
る。

第１０図、第１１図はリヤフオークの例で、ピ
ポツトパイプ５１の軸方向両端部から後方に左右
のメンバ５２，５２を後方に延設し、メンバ５
２，５２の前部間にクロスメンバ５３を横架し、
メンバ５２，５２はパイプ材であるため、クロス
メンバ５３とメンバ５２とはスポツト溶接するこ
とが困難で、ためにクロスメンバ５３の両端縁と
メンバ５２とをアーク溶接し、溶接部５４………
は複数個所とし、かかる仮組付を行つた後メンバ
５２，５３の接合部に線状やペースト状のろう材
をセツトし、ろう付炉内に投入し、炉中ろう付を
行つている。第１２図は車体フレーム前部の仮組
付を示し、ヘツドチユーブ６１から後方に延出さ
れるメインパイプ６２、ダウンチユーブ６３の前
部補強メンバであるヘツドスチフナー６４を仮組
付する場合、スチフナー６４の前端縁とヘツドチ
ユーブ６１の側面を、上端縁とメインパイプ６２
の側面を、又下後端部とダウンチユーブ６３の側
面とを各アーク溶接で溶接６５………し、仮組付
し、上記と同様に炉中ろう付している。

以上の従来法は、製品として完成したさい、溶
接痕が被ろう付部材端縁に残り、外観性の点で好
ましくなく、これを除去しようとした場合、Ｌ型
の隅部にビードが残るため仮令除去しようとして
も除去が難かしい。又ワークの板厚が薄いため、
端縁に溶接仮付けを行うと溶接熱による歪が発生
し、特に端縁で行うとこれの内側が拘束されない
ためメンバ間の重ね合せ面間に隙間が生じがち
で、安定したろう付隙間が得られないという不都
合を伴い、ために治具等でクランプすることも行
われるが、これによる作業性の点で難点があり、
量産一括処理の目的に適わないこととなる。更に
ろう廻り性もアークビードで阻害され、均一な品
質を維持することが困難で、又仮溶接組付作業に
おいて溶接仮付の量も作業者個々により夫々バラ
つきがあり、溶接位置等の安定性に欠けるきらい
がある。

本発明は以上を改善すべくなされたもので、そ
の目的とする処は、前記リヤフオークや車体フレ
ームのメンバの如き金属部材相互をろう付接合す
るようにした構造体において、一方の被ろう付部
材の接合端部内側にアークスポツト溶接を施して
部材相互を仮付し、或は一方の被ろう付部材の接
合端部内側に予じめ穿孔し、この穿孔部を介して
アーク溶接を施す如くし、熱変形の可及的抑制、
適正なろう付隙間の形成、溶接位置の適正な位置
決め、作業性向上、製品の外観性向上等を企図し
得る如くした金属部材のろう付方法を提供するに
ある。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図はリヤフオークに本発明を適用した実施
例で、ピポツトパイプ１の両端部に後輪支持部材
をなす左右のメンバ２，２を前端部を該パイプに
接合して後方に延出し、メンバ２，２は実施例で
は角パイプを用いたが丸パイプでも良い。かかる
メンバ２，２の前部上下間にクロスメンバ３，３
を横架し、クロスメンバ３，３は鋼板素材のプレ
ス成形品で、重ね合せられて断面箱型をなし、両
端部３ａがメンバ２，２の各上下面にラツプする
如く配設される。クロスメンバ３，３の両端部３
ａで端縁３ｂの内側で、端縁３ｂから所定長さ内
側には上下に小径の貫通孔４………を設け、実施
例では前後方向に三箇所設けた。

以上の孔４………の外側からアーク溶接を施こ
し、メンバ３，３とメンバ２，２とを溶接５……
…し、双方を仮組付し、これを第３図で示した。

第４図乃至第６図は車体フレームに実施した例
で、ヘツドチユーブ１１の上部から後方にメイン
パイプ１２を延出し、下部から斜め後下方にダウ
ンチユーブ１３を延出し、これらの側面で夫々に
かかるようにヘツドスチフナー１４を配設する。
スチフナー１４の前端部１４ａ、上端部１４ｂ及
び下部後端部１４ｃには各端縁１４ｄ………から
離間し、且つメンバ１１，１２，１３側面にかか
る内側の位置に貫通孔１５………を設ける。この
孔１５………の外側からアーク溶接１７………を
行つてメンバ１１，１２，１３と１４とを仮組付
する。ところで本実施例では端縁１４ｄの孔１５
………を有する部分に外方への膨出部１６………
を設け、この膨出部１６………の略センターに孔
１５………を設け、メンバ１１，１２，１３が丸
パイプであるためこれの最外側部に孔１５………
が臨む如くし、これによりメンバ１４の内側に孔
１５………の設けにくいのを解消し、又孔周辺部
のみに膨出部を設け、端縁１４ｄを全面的に延長
する必要がないため軽量化の点でも好ましい。

以上において、孔部はメンバ３、或は１４に予
じめこれのプレス成形工程時にピアス加工し、従
つて孔部は別工程を要することなく容易に得られ
る。本発明は孔部に溶接材を埋めるように仮付け
するため、表面に突出した溶接痕がなく、製品と
して外観上仕上りの良いものが得られ、仮令突出
したとしてもフラツトに整形すべく研磨すれば良
く、作業は容易であり、又従来の如くメンバの外
に溶接材が別途喰み出すことがなく、その分重量
軽減が図れる。

又孔部で予じめ溶接位置が位置決めされ、溶接
量も孔部で規制され、作業がし易く、バラつきの
ない均質な、品質に優れたものが得られるととも
に、孔部周辺のろう廻りを良く、安定したろう付
を維持することができる。更に、仮付量も最も少
なく、且つ端部から内側に仮付部が臨むためメン
バの鋼性を利用することができ、溶接熱による歪
みを最少限に抑制し、適正で安定なろう付隙間を
形成、維持することができ、安定したろう付を行
うことができる。そして金属部材の形状、組付状
態によつてはクランプ及び治具を不要とすること
が可能であり、作業性向上、省力化をも図ること
ができる。

本発明は以上の如き利点を有する。

第７図及び第８図はアークスポツト溶接による
継手を示し、実施例はリヤフオークのみを示した
が、車体フレームにも同様に実施することができ
る。

２１はピポツトパイプ、２２，２２は後輪支持
メンバを示し、これの前部間にクロスメンバ２３
を横架し、これの端縁２３ｂの内側に実施例では
前後に三個所アークスポツト溶接２４………を行
い、端縁内側でメンバ２３とメンバ２２，２２と
を接合する。アークスポツト溶接はアークを利用
してメンバ２３に小孔をあけ、これに溶接棒から
の溶接金属を注ぎ込んで溶接するため、上記した
孔は不要となり、尚且つ上記と同様の効果を得る
ことができる。

以上本発明の実施例を詳述したが、実施の対象
はリヤフオークや車体フレームに限られず任意で
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
はリヤフオークの平面図、第２図は第１図２−２
線断面図、第３図は同溶接後の図、第４図は車体
フレームの側面図、第５図は第４図５−５線断面
図、第６図は溶接後の図、第７図はアークスポツ
ト継手による仮接合のリヤフオークの平面図、第
８図は第７図８−８線断面図、第９図は溶接部の
拡大断面図、第１０図は従来継手を用いたリヤフ
オークの平面図、第１１図は第１０図１１−１１
線断面図、第１２図は同車体フレームの側面図、
第１３図は第１２図１３−１３線断面図である。 尚図面中２，３，１１，１２，１３，１４，２
２，２３は被ろう付部材、４，１５は慣通孔、
５，１７はアーク溶接部、２４はアークスポツト
溶接部である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体フレームを構成する金属部材を接合する
   に際し、板状の補強部材を上記金属部材にろう付
   接合する方法において、上記補強部材の接合端縁
   内側で補強部材と上記金属部材との重ね代部分に
   貫通孔を形成し、該貫通孔に溶接材を埋めて上記
   補強部材と上記金属部材を相互に仮組付けするよ
   うにしたことを特徴とする金属部材のろう付方
   法。 ２ 前記金属部材はパイプ材であることを特徴と
   する前記特許請求の範囲第１項記載の金属部材の
   ろう付方法。 ３ 車体フレームを構成する金属部材を接合する
   に際し、板状の補強部材を上記金属部材にろう付
   接合する方法において、上記補強部材の接合端縁
   内側で補強部材と金属部材との重ね代部分にアー
   クスポツト溶接を施して貫通孔をアークで形成し
   つつ上記補強部材と上記金属部材を相互に仮組付
   するようにしたことを特徴とする金属部材のろう
   付方法。 ４ 前記金属部材はパイプ部材であることを特徴
   とする前記特許請求の範囲第３項記載の金属部材
   のろう付方法。