CN1320978C - 焊接方法及使用该方法接合的构造体 - Google Patents

Abstract

一种通过熔接将多个构件相互接合的焊接方法，将具有接合部位即大致板状部位的构件(42)与其它构件的接合部位(41)抵接，从大致板状部位的与其它构件抵接的面相反一侧的面，采用所定的焊接手段实施焊接处理(C)，由此使大致板状部位熔化而将各构件间相互接合。由此，提供一种可实现使焊接处理容易化、且可提高接合强度的焊接方法。

Description

焊接方法及使用该方法接合的构造体

技术领域

本发明涉及焊接方法及使用该方法接合的构造体，特别是涉及采用激光焊接等焊接手段的焊接方法及使用该方法接合的构造体。

背景技术

大多数二轮车、四轮车的车体构架，是采用日本发明专利公开特开平3-186490号公报、日本专利公开特开平5-77778号公报所示的方法进行焊接而接合的。并且，作为这种焊接方法，采用在强度和成本方面优越的电弧焊接(TIG、MIG焊接等)。下面参照图9说明采用该电弧焊接方法形成构造体场合的一例。图9是显示在构成二轮车车体构架的一对主车架上进行桥式管的架桥接合场合的剖视图。另外，图9中，在一对主车架中，只显示一方的主车架与桥式管的接合状态。

如图9所示，桥式管102即中央管单体102a通过边侧管单体102b接合在一方的主车架101即外板101a和内板101b的组件上。此时，如图中的符号A所示，电弧焊接的接合部位的大部分是进行角焊，母材利用熔化金属即填料相互接合。

然而，在上述电弧焊接中，必须考虑焊接线的形状、焊接方向(作业角度)等来进行焊接，对这种焊接处理难以实现自动化。例如，在图9中唯一标有符号A的部位，必须从外板101a的内侧(图9的左侧)进行电弧焊接，对在外板101a与边侧管单体102b正交部位处的焊接处理，难以实现自动化，生产性方面存在着问题。

并且，电弧焊接时，因使用大量的填料，故焊接后的接合物重量增加，难以实现轻量化。特别是对于必需轻量化的二轮车部件，不能说是合适的焊接方法。又，由于通过填料接合的2个部件是桥接式接合，各母材相互间不是直接接合，因此在强度方面也有不理想处。

还有，若对中空铸造物部件进行焊接式接合，则必须从焊接部位的外部进行焊接，但因这种处理困难，故也产生其制造困难的问题。例如，在图9所示那样的结构中，在将内板101b与外板101a接合之后、或主车架101预先作成一体结构的场合，则将边侧管单体102b接合于外板101a显然是困难的。

发明的公开

本发明的目的在于，改良上述传统例所存在的不良问题，特别是提供一种可实现使焊接处理容易化、且可实现构造体轻量化的焊接方法及采用该方法接合的构造体。

为实现上述目的，本发明在通过熔接将多个构件相互接合的焊接方法中，采用了以下的结构：将具有接合部位即大致板状部位的构件与其它构件的接合部位抵接，从大致板状部位的与其它构件抵接面的相反一侧的面，采用所定的焊接手段实施焊接处理，由此使大致板状部位熔化而将各构件间相互接合。

同样，在通过熔接将多个构件相互接合的焊接方法中，也可采用以下的结构：使具有接合部位即大致板状部位的构件与其它构件的接合部位接近，从大致板状部位的与其它构件接近的面的相反一侧的面，采用所定的焊接手段实施焊接处理，由此使大致板状部位熔化而将各构件间相互接合。

此时，若焊接手段例如是激光焊接手段或者电子束焊接手段，则因属于通常所采用的焊接手段，故可容易地执行焊接。

采用这种结构，例如，如同将具有大致板状部位的一方构件与另一方构件焊接那样在对所定的2个构件进行焊接时，首先将一方构件与另一方构件抵接或近接，该抵接或近接部位成为接合部位，从相对该接合部位相反一侧的一方构件上的面，对该接合部位实施焊接处理。这样，一方构件的焊接部位熔化的同时，位于该焊接部位相反一侧的另一方构件也熔化，将这些构件熔接。由此，因母材相互间熔接，故可实施接合强度高的焊接，同时可从与焊接部位相反一侧实施焊接处理，从而不受母材位置关系的影响，容易地实施焊接处理。

又，如上所述，采用将具有接合部位即大致板状部位的构件与另一方构件的接合部位近接而接合的那种方法时，最好是在大致板状部位的接合部位即、由焊接手段实施焊接处理的面上，形成有具有所定高度的凸部，使用该构件来进行接合。

由此，接合部位上预先形成的凸部部分的母材本体在接合时熔化，被埋合在接合部位母材间的间隙中。这样，虽然在未形成有上述凸部时，有时会产生在该接合部分附近形成凹部的情况，但通过熔化的母材本体被埋合在接合部位的间隙中，可抑止这一情况。

又，所述其它构件的接合部位，也可是接合时向大致板状部位凸出的凸出部的端部，通过实施焊接处理，凸出部在接合后的构造体上构成结合筋。

由此，在制造具有结合筋(凸肋)那样的中空构件时，不是从可形成结合筋的另一构件侧进行焊接，而是从焊接该其它构件的另一方构件上与其它构件接合部位的相反一侧进行焊接。即，即使在对焊接后成为中空构件那样的构造物进行焊接时，因可从该中空构件的外侧进行焊接，故通过焊接可容易且牢固地制造中空构件。

并且，本发明是在采用通过熔接将多个构件相互接合的焊接方法进行接合的构造体中，还可提供以下的构造体：将具有接合部位即大致板状部位的构件与其它构件的接合部位抵接或近接，从大致板状部位的与其它构件抵接或近接的面的相反一侧的面，采用所定的焊接手段实施焊接处理，由此使大致板状部位熔化而将所述各构件间相互接合。由此接合而成的构造体具有上述那样的高强度，从而可实现上述目的。

附图的简单说明

图1是将本发明的焊接方法适用于主车架的第1实施例的概略说明图，图1(a)是主要示出内板结构的构成图，图1(b)是将外板安装在内板上时的剖视图，图1(c)是示出焊接线的说明图，图1(d)是图1(c)的IV-IV剖视图。图2是示出图1所示主车架的焊接状态的说明图，图2(a)是主车架的剖视图，图2(b)、(c)是各焊接部位的放大图。图3(a)是示出将本发明的焊接方法适用于另一主车架的焊接的第2实施例的说明图，图3(b)是其剖视图。图4(a)是示出将本发明的焊接方法适用于又一主车架的焊接的第3实施例的说明图，图4(b)是其剖视图。图5是示出本发明焊接方法的另一实施例的说明图，图5(a)是示出焊接前母材位置的说明图，图5(b)是示出焊接后形态的图，图5(c)是示出对母材的焊接部位作了改良的状态的说明图，图5(d)是示出又一焊接方法的说明图。图6是示出将本发明的焊接方法适用于头管与左右箱形(タンク)下导轨的连结的第4实施例的概略图，图6(a)是示出头管与左右箱形下导轨的位置关系的说明图，图6(b)是示出其接合状态的图，图6(c)是示出其焊接状态的说明图。图7(a)是示出将本发明的焊接方法适用于成为对象的二轮车车体构架结构的适用例的结构图，图7(b)是将二轮车的车体构架结构分解示出的分解立体图。图8是示出将本发明的焊接方法适用于在四轮车的车体构架上安装所定部件的结构的第5实施例的说明图，图8(a)是示出传统例的焊接方法的图，图8(b)是示出采用了本发明的焊接方法的一例的图。图9是示出传统例中焊接方法的说明图、是示出主车架与桥式管的接合状态的剖视图。

实施发明的最佳形态

下面参照附图说明本发明的实施例。

(第1实施例)

基于图1和图2说明本发明的第1实施例。首先，基于图7对本发明的焊接方法主要被使用的二轮车的车体构架进行说明。图7(a)示出一般的二轮车的车体构架的整体构造，图7(b)示出构成图7(a)所示二轮车车体构架的构件。

如图7所示，二轮车的车体构架由头管1、一对的箱形下导轨2、3、同样是一对的主车架4、5以及与这些构件连结的桥式管6所构成。其中，头管1可转动地支承未图示的转向装置。并且如后所述，箱形下导轨2、3呈V字状地与头管1接合，主车架4、5与该箱形下导轨2、3各自的端部接合。另外，利用本发明焊接方法进行接合的对象不限定于二轮车用的车体构架。既可是四轮车的车体构架，也可是其它构造体。

位于左右主车架4、5之间连结着桥式管6。因图6所示二轮车的主车架4、5是左右相同的构造，故以左侧的主车架4为例进行说明。

如图1(a)所示，主车架4与箱形下导轨(左)2的端部结合，由整体呈剖面コ字状的内板41、以及将该内板41的开口面覆盖的外板42构成。

在内板41的内底面结合着桥式管6的一端部等，该桥式管6连接与该左侧的主车架4构成一对的右侧主车架5。在该内板41的内底面上，形成有嵌入桥式管6用的结合孔(贯通孔)41a。并且，桥式管6的一端部嵌入内板41的结合孔41a内，桥式管6的外周面与内板41结合孔41a的开口缘内周面密合，将桥式管6组装在内板41上。对于将桥式管6与该结合孔41a的结合方法将在后面叙述。

还有，在内板41内，形成有多个从内底面向开口面立起的凸出壁41b。该凸出壁41b，分别地，其下部与内板41的内底面固接，其侧部与内板41的周壁固接，该凸出壁41b形成为与内板41的周壁41c高度大致相同。但是实际上，凸出壁41b的高度对应后述外板42的形状而不同。即，形成为这样的长度，使得在将外板42安装于内板41的开口面上时与该外板42抵接。另外，内板41和凸出壁41b最好是由铸造一体成形。

所述外板42是将内板41的开口面覆盖的构件，故形成为与内板41开口面的外形形状大致相同的形状。即，外板42是将内板41的开口面覆盖的大致平板状。但外板42也可不是完全的平面状，而是向着与内板41的相反侧呈凸状。

下面说明上述结构的主车架4的接合顺序。首先，将桥式管6的一端部嵌入内板41的结合孔41a中，此时，使该桥式管6端部的外周面与内板41结合孔41a的开口缘内周面密合，将桥式管6的端部定位于与内板41内底面同一面的位置上，将桥式管6组装在内板41上。此时，能够从内板41开口面侧观察到内板41与桥式管6嵌合的部位。因此，组装内板41与桥式管6后，成为能够从与将外板42接合于内板41一侧的同一方向C(参照图2)，对内板41与桥式管6的嵌合部进行焊接的姿势。图1(b)是沿着图1(a)II-II线的剖面图，显示此时的状态。但，此时仍处于未装上外板42的状态。

采用激光焊接法，对内板41与桥式管6的嵌合部A实施焊接处理。即，如图2(c)所示，采用上述激光焊接的熔接方法，将内板41与桥式管6的嵌合部、特别是内板41的结合孔41a与桥式管6的外周面密切相接的部分熔化，从图2(c)所示方向C将内板41与桥式管6接合。上述的C方向是指用于从内板41开口面侧观察内板41与桥式管6的嵌合部的方向。

其次，对将内板41与外板42接合的场合进行说明。此时，在保持内板41与桥式管6接合姿势的状态下，对内板41与外板42进行接合。即，在将接合有桥式管6的内板41保持前述姿势的状态下，将外板42的位置与内板41的开口面对齐，在将内板41的周壁41c及凸出壁41b与外板42的侧面内侧抵接的状态下，将内板41与外板42进行组装。

其次，采用激光焊接法，从与图2(a)所示C方向相同的方向，对内板41与外板42的抵接部实施贯通焊接处理。即，如图2(b)所示，采用前述激光焊接的熔接方法，从内板41与外板42的抵接部、特别是从外板42的外表面侧(与内板41抵接面相反侧的面)，熔化外板42与内板41的抵接部位，从前述C方向将内板41与外板42进行接合。

内板41周壁41c的端部及凸出壁41b的端部与外板42抵接(参照图1(b))。该抵接部位就成为内板41与外板42的结合部位即焊接部位。图1(c)的粗点线L1、L2示出该焊接部位。可知粗点线L1沿着外板42的外周部分与内板41的周壁41c的接合部位连续地形成。又，可知粗点线L2沿着外板42与内板41凸出壁41b的接合部位连续地形成。此时，焊接部位是具有所定壁厚的大致平面的板状。但如上所述，，也可是随外板42实际上弯曲而呈弯曲的板状。

此时，前述激光焊接时，激光束从与外板42大致正交的方向照射，但也可是如图2(a)所示，将所述光束从对外板42以倾斜方向(例如，以20°以下的角度)照射。这种将激光束从倾斜方向对外板42进行照射的方法，对于将外板外周部分与内板周壁41c接合的场合具有效果。

图1(c)所示焊接部位的焊接是从图2(a)所示C方向进行。即，从外板42的焊接部位(大致板状部位)、也就是从与内板41周壁41c及凸出壁41b端部抵接的面相反侧的面，在与该面大致垂直方向上采用贯穿焊接手段焊接。

又，从该C方向进行内板41与桥式管6的焊接。因此，能够从同一方向进行上述内板41与外板42的焊接以及内板41与桥式管6的焊接，成为最适应焊接自动化的构造体的结构，同时是最合适的焊接方法。作为贯穿焊接手段，例如可采用激光焊接，但也可取而代之改为采用电子束焊接。下面对采用激光焊接手段的场合进行说明。因激光焊接手段和电子束焊接手段是一般性的公知的焊接手段，故省略其详细的说明。

如上所述，通过从C方向进行贯通焊接，外板42照射激光的部位被熔融，该熔融贯通，在相反一侧抵接的凸出壁41b也熔融。并且，由于该构件间的熔融状态成为图2(b)斜线所示部位那样，因此各自的构件本体相互熔合。又，在外周部分，如上所述也可在与外板42外表面大致垂直方向上进行激光焊接，但如图2(a)所示，是相对该垂直方向以θ＝20°以下的角度倾斜地进行激光照射。这样，因外板42外周上有棱角的部位熔化，故形成弧度。同样，位于结合后的主车架4侧面的内板41与外板42的结合部位，也能将其接缝去除。

接着，如图2(c)所示，通过向内板41的结合孔41a与桥式管6的连接处，以大致垂直(C方向)照射激光束，该抵接部位的两构件熔化而熔接。

由此，通过焊接形成的构造物成为中空构件，由于大致垂直地形成于内板41内底面的凸出壁41b，大致垂直地与相对于内板41的内底面配设的外板42结合，因此，在该中空的构造物中，凸出壁41b起到了增大强度用的结合筋(凸肋)的作用。即，在将外板42和内板41看成是凸缘时，凸出壁41b就是结合筋。并且如上所述，由于可通过从外板42的外部进行贯通焊接来进行结合，因此可容易地制造这种中空构件。这样，不再需要以往所进行的电弧焊接，可抑止因填料造成的重量增加以及外观的劣化，同时可使焊接作业容易化，从而使自动作业容易化。并且，由于作为母材的内板41、外板42、桥式管6直接地进行熔接，故可提高结合力，可实现减少焊接部位以及实现焊接线形状的平滑化。

在这里，上述是例示了将内板41与外板42在其接合部位进行抵接的情景，但未必限定于此。例如也可如图5(a)所示，在接合部位仅仅使其接近，即在以所定的间隔配设的状态下，从外板42侧的D方向和内板41侧的D方向分别改变方向进行激光焊接。

这样，也可在该D、D方向上的接合部位，使激光束直接照射的构件贯通熔融，同时使位于与该激光照射侧的相反侧上的其它构件的接合部位也熔融，从而能实现作为母材的外板42与内板41相互间的熔融而接合。附带说一下，图5(a)所示的内板41和外板42是与图1和图2所示的构件不同的形状。在该图中，内板41上不形成周壁41c，而是在外板42上形成与该周壁41c相当的周壁41b。即使采用这种形状，基本的焊接方法也不改变。

但是，如上所述，当焊接前的母材间存在间隙时，如图5(b)所示，在结合片40的表面、特别是在直接照射激光一侧的母材的表面(焊接部位)上形成有凹部(以下也称为欠满)。这是因为熔融时熔化的一方母材(直接照射激光的一侧)自身发生填埋与焊接部位另一方母材的间隙的移动的缘故。

因此，为了改善这种不良现象，只要在有可能发生欠满的部位上，预先形成凸部41e、42e即可。即，若使母材的焊接部位预先多留有一些厚度，因这些多余的金属部分熔化后填埋接合部位的空洞部，故可抑止接合后的焊接部位产生欠满。

图5中，作为母材，对使用内板41和外板42的场合作了说明，但也可代替该内板41和外板42，而将构成构造体的其它构成要素用作母材。

附带说一下，上述焊接方法也可适用于如图5(d)所示的、从左右将母材对合的场合，或者例如图6(c)所示将左右的箱形下构架2、3的结合端面与头管1的凸出板12的结合端面进行接合的场合。如图5(d)(ii)所示，在左右的母材2、3间存在有间隙的场合，若从F方向进行激光焊接，则如右侧的图中的箭头G所示，在结合片40上会产生欠满。为此，如图5(d)(i)所示，通过在一方的箱形下构架3的激光照射部位上预先形成凸部3a，可将与该凸部3a相当的多余的金属熔化埋合于母材2、3间的间隙中，从而如(i)的右图所示，可抑止在焊接后的接合部位形成的结合片40上产生欠满的现象。

图5中，对作为母材使用箱形下构架2、3的场合作了说明，但也可代替该箱形下构架2、3，而将构成构造体的其它构成要素用作母材。

经过上述的工序，如图1所示，由内板41和外板42形成左侧的主车架4，并且，在该主车架4上结合着桥式管6的一端部。

对于右侧的主车架5，也是与左侧的主车架4一样进行组装，并适用本发明的焊接方法。又，对于右侧的主车架5与桥式管6的连结，也与左侧的主车架4与桥式管6的连结一样，利用本发明的焊接方法进行。

下面参照图1(d)对箱形下构架2、3与主车架4、5的焊接进行说明。图1(d)表示箱形下构架2与主车架4的焊接状态，箱形下构架3与主车架5的焊接也是与图1(d)同样地进行。

即，如图1(a)所示，将箱形下构架2的端部与主车架4的凸边部4a嵌合，再如图1(d)所示，从箭头方向进行图2(b)所示的焊接，采用本发明的焊接方法将箱形下构架2(3)与主车架4(5)连结。

(第2实施例)

图3显示将本发明的焊接方法适用于主车架4、5与桥式管6连结构造的第2实施例。因左右的主车架4、5的构造相同，故以左侧的主车架4为例进行说明。

图3(a)、(b)所示的主车架4与图1所示的左侧的主车架4一样，在通过将外板42与内板41组装而形成的这一点上是相同的，但在主车架4与桥式管6的连结结构上与图1的实施例不一样。

具体予以说明，在构成左侧主车架4的外板42和内板41上，分别形成有将2个桥式管6、6接合用的结合孔42c、41a。并且，将构成左侧主车架4的外板42和内板41，以与图1的实施例同样的方法进行接合，作为中空构造体形成。

其次，将2个桥式管6、6穿通形成主车架4的内板41的结合孔41a内，与外板42的结合孔42c内嵌合。通过这一工序，使桥式管6端部的外周面与形成主车架4的外板42的结合孔42c的开口缘内面密合，通过将桥式管6的端部定位在与形成主车架4的外板42外侧面同一面的位置上，将桥式管6组装在主车架4的外板42中。在此场合，可以从将外板42与内板41接合的一侧观察到内板41与桥式管6嵌合的部位。因此，外板42与桥式管6的组装姿势，就成为能从将外板42与内板41接合一侧的同一方向C、对外板42与桥式管6的嵌合部进行焊接的姿势。图3(b)是沿着图3(a)的III-III线的剖面图，表示的就是此时的状态。

采用激光焊接法，对形成主车架4的外板42与桥式管6的嵌合部A实施焊接处理。即，与图2(c)所示方法同样，采用上述激光焊接的熔接方法，将形成左侧主车架4的外板42与桥式管6的嵌合部、特别是外板42的结合孔42c与桥式管6的外周面的密接部分熔化，从C方向将形成左侧主车架4的外板42与桥式管6接合。上述的C方向是指从形成主车架4的内板41的开口面侧观察外板42与桥式管6的嵌合部用的方向。在该C方向上，形成主车架4的外板42与内板41接合。

对于右侧的主车架5，也与左侧主车架4一样地进行组装，并应用本发明的焊接方法。又，对于右侧主车架5与桥式管6的连结，也与左侧主车架4与桥式管6的连结一样，应用本发明的焊接方法进行。

经过上述工序，由外板42和内板41形成左右主车架4、5，并且，在左右主车架4、5之间结合着2个桥式管6、6。又，箱形下导轨2、3从外侧嵌入主车架4的框架中，通过激光焊接从箭头方向进行接合。

(第3实施例)

图4是显示本发明第3实施例的剖视图。在图1所示的实施例中，在内板41上开口有结合孔41a，通过将桥式管6的端部与该结合孔41a嵌合，将内板41与桥式管6连结。而在图3所示的实施例中，在外板42上开口有结合孔42c，通过将桥式管6的端部与该结合孔42c嵌合，将外板42与桥式管6连结。

在图4所示的本发明第3实施例中，将桥式管6穿通与内板41的结合孔41a相当的贯通孔(41a)内，将该桥式管6的端部与外板42的里侧抵接，采用图2(a)所示的本发明的焊接方法，从外板42的表面侧将外板42与桥式管6进行焊接而连结。该焊接状态成为相同于将外板42与内板41的凸出壁41b焊接而连结的状态的焊接状态。

(第4实施例)

下面基于图6说明本发明的第4实施例。图6所示的实施例显示将本发明的焊接方法应用于将图6(a)所示的头管1与左右的箱形下导轨2、3进行接合的方法的情形。

如图6(a)所示，头管1具有周面的一部分平坦地形成的平面部11，从其平面部11在径向以凸出的大致圆筒状形成凸出板12，在该圆筒部内可转动地支承有未图示的转向装置。并且，在头管1的平面部11和凸出板12上，接合着2个箱形下导轨2、3的一端部。凸出板12在平面部11的中心处大致垂直地从该平面部11凸出，形成沿着头管1的中心轴延伸的具有所定厚度的凸缘状。

该凸出板12如图6(a)所示，上下接合面12a、12a形成直线状，连结该上下接合面12a间的接合面12b形成弯曲形状，与箱形下导轨2、3的接合端部的内周面的弯曲形状一致。

如图6(c)所示，箱形下导轨2、3的接合开口缘部的形状形成大致D字状，由弯曲的内周侧的弯曲部13、从该弯曲部13的两端部平行延伸的2个直线部14、以及连结该2个直线部14间的外周侧的立起状直线部15组合而成。又，箱形下导轨2、3其内部是中空构造。

在将由金属材料组成的头管1的凸出板12与箱形下导轨2和箱形下导轨3通过熔接使其相互接合而形成构造体时，如图6(b)、(c)所示，在头管1的凸出板12的板厚方向上将箱形下导轨2与箱形下导轨3的接合面(弯曲部13、直线部14)对合，再将形成于头管1凸出板12的接合面12a和接合面12b与箱形下导轨2、3的接合面(直线部14、弯曲部13)的对合部抵接，将头管1与箱形下导轨2、3进行组装。

从图中可以看出，这种对合后的箱形下导轨2、3的直线部14和弯曲部13的接合端部因是直线状，故用于焊接的焊接线形成直线，使焊接用的波束移动的焊接轨迹的形状简略化。

其次，使箱形下导轨2、3和头管1熔合，采用焊接方法将箱形下导轨2、3与头管1接合。该焊接与进行主车架的焊接时相同，采用激光焊接或电子束焊接等。该焊接沿着头管1凸出板12的上下接合面12a及弯曲部12b抵接的箱形下导轨2、3的接合端面的对合部连续地进行。

换一种角度进行说明，首先，如图6(a)的箭头H所示，将左右的箱形下导轨2、3按照其端部相互对接的方向进行移动，此时，使得在凸出板12上进行抵接。即，凸出板12的位置处于左右箱形下导轨2、3的抵接部位内部。当然，此时的头管1的平面部11与箱形下导轨2、3也处于抵接的状态。

接着，向着左右箱形下导轨2、3的抵接部位进行激光焊接。即，箱形下导轨2、3抵接的部位以及箱形下导轨2、3与头管1的平面部11抵接的部位成为所谓焊接线L3、L4、L5、L6，在该线上实施激光焊接处理。图6(b)中，用粗点线表示实施激光处理的部位即焊接线L3、L4、L5、L6。另外，因图纸的关系，对与焊接线L3成对的下侧的焊接线、与焊接线L6成对的右侧的焊接线、与焊接线L4成对状的下侧的焊接线未作出图示。

图6(c)显示通过激光焊接将箱形下导轨2、3与凸出板12熔化的情形。该图是图6(b)的局部放大剖视图。如该图所示，从C方向进行激光照射时，箱形下导轨2、3的外壁熔化，其后，位于与该外壁的激光照射侧相反侧的凸出板12也被熔化。此时，相邻抵接的左右箱形下导轨2、3的端面也被熔化。由此，在焊接线上将抵接的3个部件熔接。

这样，通过一次焊接处理可将3个部件接合。并且，因所有的焊接线L3、L4、L5、L6是直线状，故使激光焊接用的焊接轨迹单纯化，最适合焊接的自动化。又，不象电弧焊接那样沾附填料，可使构架构造体的重量轻量化。

(第5实施例)

下面参照图8说明本发明的第5实施例。图8是表示在四轮车的车体构架上安装所定部件时的焊接方法的说明图。图8(a)是传统例的焊接方法，图8(b)是采用了本发明焊接方法的例子。具体例示了将悬架安装部8焊接在所定构架7上的例子。

如图8(a)所示，在传统例中，形成有卷绕棒状构架7周围形状的、特别是围住半周程度的悬架安装部8的焊接部81。即，沿着悬架安装部8的角部与构架7的平面抵接的部位上形成有焊接线81。

若构架7的剖面形状是大致正方形时，悬架安装部8的焊接部81成为围住构架7大约半周的コ字状、或者围住几乎全周的大致正方形的环状。并且，如符号J所示，因在构架7与焊接部81的抵接部位实施电弧焊接等的焊接处理，故由电弧焊接所引起的填料沾附会使重量增加。

对此，若采用上述本发明的焊接方法，则如图8(b)所示，有时会出现悬架安装部8的焊接部81的形状成为与构架7的一部分抵接的形状、例如(ii)所示的平面形状的场合、或者如(iii)所示的构架5的外周的半周也是未被全部围住的コ字状的场合。另外，图8(b)(ii)表示沿着图8(b)(i)的VIII-VIII的剖面。

如图8(b)所示，在由符号L所示的焊接线上，通过从图8(b)(ii)所示的M方向进行激光焊接，位于其下部的构架7也与悬架安装部8一起熔化，将悬架安装部8与构架7接合。又，通过从图8(b)(iii)所示的M方向及N方向进行激光焊接，位于其下部的构架7也与悬架安装部8一起熔化，将悬架安装部8与构架7接合。

本实施例中，也是由于通过激光熔化而使悬架安装部8与构架7接合，因此，不会出现电弧焊接之类沾附填料的现象，可避免构造体的重量增加，并可进行牢固的结合。又，由于只需要将激光焊接的方向，以特定的单一方向对悬架安装部8的表面进行激光焊接即可，从而可容易实现焊接的自动化，又可使悬架安装部8的形状简略地形成平板状，并且，因可牢固地进行结合，故可将悬架安装部8的重量抑止在所需的最小限度，结果是可减轻构造体的重量。

采用本发明，即使使用了图8(a)所示的传统例形状的悬架安装部8，通过激光焊接将悬架安装部8与构架7接合，从而可减小由电弧焊接所产生的填料的沾附量这部分的重量。若考虑到由电弧焊接所产生的填料会对构造体的重量造成大的影响，则可以明确地讲，通过作成图8(b)(iii)所示的构造体，可实现轻量化。

产业上的可利用性

本发明具有上述的结构及其功能，若采用本发明，由于使焊接的构件的焊接部位相互间抵接或接近，对这样的部位进行焊接，母材相互间熔化而熔合，因此可实施接合强度高的焊接。并且，由于是从母材相互间焊接的部位的相反侧实施焊接处理，因此，不会对母材的形状及其母材间的位置关系造成影响，可容易地实施焊接处理，具有以往所未曾有的优良效果。

又由于可牢固地进行焊接，因此可使焊接线形状简略化，可减少焊接部位，并且因母材本体熔化，故可抑止焊接线形成有棱角的形状，可使接合后的焊接线形状平滑，可抑止接合后的构造物外观的劣化。

并且，由于在具有接合部位即大致板状部位的构件上，若在该接合部位即由焊接手段实施焊接处理的面上，形成具有所定高度的凸部，则可使该凸部部分的母材本体在接合时熔化，被埋合在接合部位母材间的间隙中，虽然在未形成上述凸部时有时会产生在该接合部分附近形成凹部的情况，但通过熔化的母材本体被埋合在接合部位的间隙中，就可抑止这一情况。

又，在将所述其它构件的接合部位，作成接合时向大致板状部位凸出的凸出部时，通过实施焊接处理，凸出部在接合后的构造体上构成结合筋(凸肋)，即、在制造具有结合筋(凸肋)那样的中空构件时，不是从可能成为结合筋的另一构件侧进行焊接，而是可从焊接该其它构件的另一方构件上与其它构件的接合部位的相反侧进行焊接，由于可对焊接后成为中空构件的场合从该中空构件的外侧进行焊接，故通过焊接可容易且牢固地制造中空构件。

Claims (5)

1.一种通过熔接将多个构件相互接合的焊接方法，其特征在于，

在具有大致板状的构件的接合部位中由所述焊接手段实施焊接处理的面上，形成具有规定高度的凸部，

在与所述构件焊接的另一部件的接合部位上，形成向所述大致板状的接合部位突出、通过实施焊接处理在接合后的构造体上构成结合筋的突出部，

使所述凸部与所述突出部接近，从所述大致板状部位的与所述另一构件接近的面相反一侧的面，采用激光焊接手段实施焊接处理，由此使所述大致板状部位熔化而将所述各构件相互接合。

2.一种通过熔接将多个构件相互接合的焊接方法，其特征在于，

在具有大致板状的构件的接合部位中由所述焊接手段实施焊接处理的面上，形成具有规定高度的凸部，

在与所述构件焊接的另一部件的接合部位上，形成向所述大致板状的接合部位突出、通过实施焊接处理在接合后的构造体上构成结合筋的突出部，

使所述凸部与所述突出部接近，从所述大致板状部位的与所述另一构件接近的面相反一侧的面，采用电子束焊接手段实施焊接处理，由此使所述大致板状部位熔化而将所述各构件相互接合。

3.一种构造体，采用通过熔接将多个构件相互接合的焊接方法接合而成，其特征在于，

使具有接合部位即大致板状部位的构件与其它构件的接合部位接近，从所述大致板状部位的与所述其它构件接近的面相反一侧的面，采用所定的贯穿焊接手段实施焊接处理，由此使所述大致板状部位熔化而将所述各构件间相互接合。

4.一种如权利要求3所述的构造体，采用通过熔接将多个构件相互接合的焊接方法接合而成，其特征在于，

将具有接合部位即大致板状部位的构件与其它构件的接合部位接近直至几乎抵接，从所述大致板状部位的与所述其它构件抵接的面相反一侧的面，采用所定的贯穿焊接手段实施焊接处理，由此使所述大致板状部位熔化而将所述各构件间相互接合。

5.如权利要求3所述的构造体，其特征在于，所述其它构件的接合部位，是接合时向所述大致板状部位突出的所述其它构件上形成的突出部的端部，通过实施焊接处理，所述突出部在接合后的构造体上构成结合筋。

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