JPS6319378B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は産業車輌のオーバーヘツドガード構
造に関するものである。

従来、フオークリフト等の産業車輌のヘツドガ
ードとしては、ルーフを平板によつて全面にわた
つて覆うようにしたものや、棧状にしたものがあ
る。（ニツサンサービス周報第434号（Ｆ−18）参
照） ところで、運転者（オペレーター）の安全上
は、落下物に対してルーフ全面を覆つていること
が望ましいがそれでは、マストを上昇させて高い
位置で荷役作業する場合に、積荷やフオーク先端
がみえず作業性が悪い面があつた。一方、視界を
確保したルーフ全面が棧形状のものにあつては、
荷役作業中に例えば、積荷がこわれて中の物がこ
ぼれ落ちそれが小さい場合には受けとめきれず危
険であつた。また、ルーフ（天井）を平板によつ
て全面にわたつて覆い、このルーフの前部に積荷
やフオークを視認するための開口を設け、この開
口の上部に桟を装着したものが実開昭52−158408
号公報で知られているが、このような構造では、
オーバーヘツドガードまでの車高（地面からオー
バーヘツドガードの上端までの高さ）が高くな
り、フオークリフトトラツク等の産業車両として
は荷役作業上極めて不利である。すなわち、フオ
ークリフト等の産業車両にあつては車高が低く規
制された倉庫内を走行するのが通例で、いかに車
高を低くするかが設計製作上大きな課題となつて
いる。そこで、この課題を達成しようとして車高
を低くしすぎると運転者の頭部とオーバーヘツド
ガードとの間の間隙（いわゆるヘツドクリアラン
ス）が小さくなり、オーバーヘツドガードが落下
物によつて若干変形しただけで運転者の頭部にぶ
つかり安全上好ましくなくなる。従つて車高をで
きるだけ抑制しながらヘツドクリアランスを充分
確保し、オーバーヘツドガードが安全上問題ない
程度に若干変形しても運転者を確実に保護できる
ようにしなければならない。

このような観点からすると、上述した実開昭52
−158408号公報で知られている技術では、ルーフ
がいわゆる２重構造となり、オーバーヘツドガー
ドとしての車高が高くなり、その分ヘツドクリア
ランスが十分に確保できないといつた問題点があ
る。

そこで、この発明は、運転者の頭部に対応する
部分を境にしてルーフの前方を棧形状、後方を盲
板状の覆板にすることによつて荷役作業性の向上
と落下物に対する安全性の確保を図ることがで
き、しかも車高をできるだけ抑制しながらヘツド
クリアランスを十分に確保できるようにしたこと
を目的とするものである。

この目的を達成するためにこの発明にあつて
は、オーバーヘツドガード天井を運転者の頭上概
略前半分に前後方向に配位した複数の棧と、頭上
の概略後半分を盲状に覆う覆板と、四角状に形成
され、前記棧及び覆板の回りを包囲するメンバと
で天井を形成し、前記棧の後端面を後方上がりの
斜面に形成する一方、前記覆板前端を前記棧後端
面に沿う傾斜フランジ部に形成するようにした。

以下、図面を参照しながらこの発明の一実施例
を詳細に説明する。１はオーバーヘツドガード天
井で、フロントメンバー３とリヤメンバー５とサ
イドメンバー７，７とでほぼ四角形状に枠組され
ている。左右のサイドメンバー７，７は、本実施
例では、前後方向に長い角パイプで形成され、そ
れらサイドメンバー７，７の前端側と後端側には
フロントピラー９，９とリアピラー１１，１１と
が溶接やボルト締め等により結合されている。フ
ロントピラー９，９とリアピラー１１，１１、は
本実施例では内空の角筒状に形成され、内腔は前
記サイドメンバー７，７の内腔とそれぞれ連通
し、後述する雨樋からの雨水を外へ流し落す構造
になつている。一方、フロントメンバー３とリヤ
メンバー５は本実施例では雨樋を兼ねるよう断面
Ｖ字状に形成され、両端は、前記サイドメンバー
７，７の側面に開口された連通孔１３，１３，１
３，１３と対応する位置で一体に固着されてい
る。この実施例のリヤメンバー５は、後述する覆
板１５の後端部をＶ字状に屈曲することで覆板１
５と一体に連続成型された構成になつている。

ヘツドガード天井１の前後方向のほぼ中央付近
で運転者の頭上より後半分には前記覆板１５が配
設され、前半分には前後方向に配位した棧１７…
が複数配設されている。

覆板１５は、盲状の材板で形成された一枚物
で、後端は前記した如くＶ字状に屈曲成形された
リヤメンバー５によつて剛性を持たせてある。覆
板１５の前端には、ルーフ面より前方へ下降傾斜
させた傾斜フランジ部１９と該フランジ部１９よ
り水平に短く延長突出された水平フランジ部２１
とが形成され、両端部はサイドメンバー７，７に
溶接等によつて一体に固着されている。

なお、傾斜フランジ部１９は、前記Ｖ字状に形
成されたフロントメンバーの３の一辺の傾斜角θ
と同一の傾斜角θに設定されている。これによ
り、フロントメンバー３側と傾斜フランジ１９側
とに渡架する棧１７の両端面１７ａ，１７ｂは同
一の傾斜角θに設定されるため、第４図の如く長
尺物の棧部材を前記傾斜角θに合せて切断するこ
とで同一形状の棧の板どりができるようになつて
いる。傾斜角θを有する棧１７の前端面１７ａ
は、フロントメンバー３の一辺と溶接等で一体に
固着され、また、後端面１７ｂは傾斜フランジ部
と当接しかつ、下面は水平フランジ部２１によつ
て支持された状態で溶接等により一体に固着され
ている。これにより覆板１５と棧１７との突合せ
部分は水平フランジ部２１と傾斜フランジ部１９
によつて鋭いエツジ部分がない構成となつてい
る。

なお、第１図において２３…はフロントとリヤ
の各ピラー９，１１を車体に取付けるための取付
孔を示している。

このように構成された本発明の実施例にあつて
は、運転者の頭上概略前半分は棧形状となつてい
るため、マストを上昇させて高い所で荷役作業を
する場合に、棧１７と棧１７の間より積荷・フオ
ークの先端が確認でき支障なく作業が行なえると
ともに、落下物に対しては覆板によつて阻止され
運転者に直接当ることがなくなる。また、作業中
において雨が降つて来た場合にはルーフにシート
を載せることで、雨水は雨樋を兼ねたリヤとフロ
ントの各メンバー３，５よりサイドメンバー７，
７に流れ、さらにフロントピラー９またはリアピ
ラー１１より外へ流れ落ちる。これにより、運転
者への雨水がかかるのが低減される。また、リヤ
メンバー５は覆板１５と一体構造のためコスト面
及び重量の面で有利となる。また、覆板１５は棧
１７とは傾斜フランジ部１９で重なつているた
め、天井本体の厚さはおおよそ、覆板１５の厚さ
以上に厚くならず、これにより車高が低くなると
共に、運転者とのヘツドクリアランスが十分に確
保されるのである。また、覆板１５の一般面から
傾斜フランジ部１９にかけて、運転者の直上方は
平坦状となつているため、立上がつた時、或いは
乗り降り時において、万一頭が不用意にぶつかつ
たとしても安全で怪我の心配がなく安全である。
しかも、この実施例では傾斜フランジ部１９から
更に水平フランジ部２１が延びているためエツジ
感がなくなり更に一層安全である。なお、水平フ
ランジ部２１に代えて、傾斜フランジ部１９の前
端を棧１７の下端へなめらかにつながるように研
磨したり、或いは傾斜フランジ部１９の前端にエ
ツジ感がなくなるように溶接肉盛りしたりしても
良い。なお、この実施例では、フロントメンバー
３側と傾斜フランジ部１９側は同一の傾斜角θに
設定されているために棧１７の板どりが簡単とな
り作業性の面で有利となる。

なお、上記実施例において、リヤメンバー５と
して別体の角形パイプ材とし覆板１５の後端部に
溶着するようにしてもよい。

以上説明したように、この発明によれば、低車
高で、かつヘツドクリアランスを十分に確保しつ
つ高い位置での荷役作業時の視界の確保ができて
作業性の向上が図れるとともに、落下物に対して
も安全の確保ができる。さらに、運転者の直上方
の覆板１５は覆板一般面から傾斜フランジ部１９
にかけて平坦状になつているため、立ち上がつた
り、乗り降りしたとき万一頭をぶつけても大事に
至らず安全であるという効果も発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を実施したオーバーヘツドガ
ード構造の斜視図、第２図は第１図の−線に
沿つて切断した拡大切断面図、第３図は、覆板の
一部切断斜視図、第４図は長尺物から棧を板どり
するための説明図、第５図は棧の斜視図である。 主要な図面符号の説明、１……オーバーヘツド
天井、３……フロントメンバー、５……リヤメン
バー、７……サイドメンバー、１５……覆板、１
７……棧、１９……傾斜フランジ部、２１……水
平フランジ部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 運転者の頭上概略前半分に前後方向に配置し
   た複数の棧と、頭上の概略後半分を盲板状に覆う
   覆板と、四角形状に枠組され前記棧及び覆板の回
   りを包囲するメンバとで天井を形成し、前記棧の
   後端面に後方上がりの斜面に形成する一方、前記
   覆板前端を前記棧後端面に沿う傾斜フランジ部に
   形成するようにしたことを特徴とする産業車輌の
   オーバーヘツドガード構造。