JP6567366B2 - 作業機のキャノピ及びこのキャノピを備えた作業機 - Google Patents

Description

本発明は、バックホー等の作業機のキャノピ及びこのキャノピを備えた作業機に関する。

従来、作業機のキャノピとして、特許文献１に開示されたキャノピが知られている。
特許文献１に開示されたキャノピは、機体に立設されたフレームと、このフレームの上部に設けられたルーフとを備えている。ルーフは、運転席の前方に位置する前支柱と、運転席の後方に位置する後支柱と、前支柱と後支柱の上端部同士を連結する側梁とを有している。前支柱、後支柱、側梁は、パイプ材を屈曲することにより一体に形成されている。

このキャノピは、ルーフ上面に流れる雨水を所定方向に導くための構造を有している。具体的には、ルーフの前端部に設けられた前雨樋と、ルーフの後端部に設けられた後雨樋と、ルーフの前部側から後部側に向けて延びる雨樋凹部とを有している。雨樋凹部は、ルーフの上面をＶ字状に屈曲して形成されている。前雨樋と後雨樋は、下方に凹んだ雨受け凹部と、雨受け凹部から起立した雨堰き止め部とを有している。

特開２０１２−３０６０５号公報

特許文献１に開示されたキャノピによれば、前雨樋、後雨樋及び雨樋凹部を有することにより、ルーフの上面で受けた雨水を、前支柱又は後支柱を伝わせて流下するように導くことができる。しかしながら、前雨樋、後雨樋及び雨樋凹部は、ルーフの上面に形成されているものであるため、ルーフの上面を越えて側方（側梁側）に流れ落ちる雨水に対応することはできない。例えば、雨水の量が多いと、ルーフ上面で受けられた雨水が雨樋凹部を越えて側梁側に流れてしまう場合がある。この場合、雨樋凹部を越えた雨水の水滴が、側梁を形成するパイプ材の外面を回り込むように流れ落ちることで、水滴が運転席側に向けて落下し、運転席に着座した作業者が濡れてしまうおそれがある。また、雨が止んだ後に、パイプ材（側梁）の下部に付着していた水滴が落下することで作業者が濡れてしまうおそれがある。

本発明は、このような従来技術の課題を解決すべくなされたものであって、簡易な構造で運転席の上方で雨水等を受けることが可能な作業機のキャノピ及びこのキャノピを備えた作業機を提供することを目的とするものである。

本発明は、上記課題を解決するために以下の技術的手段を講じたことを特徴とする。
本発明に係る作業機のキャノピは、機体から上方に延びる縦部と、前記縦部の上部から前方又は側方に延びる横部とを有する複数本の支柱と、前記複数本の支柱の上部に渡って設けられ且つ運転席の上方に位置するルーフと、前記横部の外面より外方に向けて突出して雨水を受ける第１鍔状部と、を備え、前記支柱は、前記縦部と前記横部とを繋ぐ屈曲部を有し、前記ルーフは、前記屈曲部に沿って曲げられた湾曲板部を有し、前記湾曲板部の下部には、前記横部から離れる方向に突出する第２鍔状部が設けられ、前記第２鍔状部は、前記複数本の支柱のうちの一の支柱から他の支柱に向かう方向に延設されており、当該延設長さは前記一の支柱と他の支柱の間の距離よりも短い。

また、本発明に係る作業機のキャノピは、機体から上方に延びる縦部と、前記縦部の上部から前方又は側方に延びる横部とを有する複数本の支柱と、前記複数本の支柱の上部に渡って設けられ且つ運転席の上方に位置するルーフと、前記横部の外面より外方に向けて突出して雨水を受ける第１鍔状部と、を備え、前記支柱は、前記縦部と前記横部とを繋ぐ屈曲部を有し、前記ルーフは、前記屈曲部に沿って曲げられた湾曲板部を有し、前記湾曲板部の下部には、前記横部から離れる方向に突出する第２鍔状部が設けられ、前記第２鍔状部は前記運転席の後方に配置されており、前記第２鍔状部の突出長さは、前記第１鍔状部の突出長さに比べて大きい。

また、本発明に係る作業機のキャノピは、機体から上方に延びる縦部と、前記縦部の上部から前方又は側方に延びる横部とを有する複数本の支柱と、前記複数本の支柱の上部に渡って設けられ且つ運転席の上方に位置するルーフと、前記横部の外面より外方に向けて突出して雨水を受ける第１鍔状部と、を備え、前記支柱は、前記縦部と前記横部とを繋ぐ屈曲部を有し、前記ルーフは、前記屈曲部に沿って曲げられた湾曲板部を有し、前記湾曲板部の下部には、前記横部から離れる方向に突出する第２鍔状部が設けられ、前記第１鍔状部は、前記横部の外面から前記屈曲部の中途部の外面までの範囲で延びている。

また、本発明に係る作業機のキャノピは、機体から上方に延びる縦部と、前記縦部の上部から前方又は側方に延びる横部とを有する複数本の支柱と、前記複数本の支柱の上部に渡って設けられ且つ運転席の上方に位置するルーフと、前記横部の外面より外方に向けて突出して雨水を受ける第１鍔状部と、を備え、前記横部は、前記運転席の後方に配置された後方横部を含み、前記第１鍔状部は、前記後方横部の外面からの突出長さが、前記後方横部とは異なる他の横部の外面からの突出長さに比べて大きい。
また、前記ルーフは、前記横部の外方へ向けて延びる延設部を有し、前記第１鍔状部は、前記延設部に形成されている。
また、前記延設部は、前記横部の上方を覆っている。
また、前記支柱は、円柱状のパイプから形成されており、前記延設部は、前記パイプの外周面に沿って湾曲されており、前記第１鍔状部は、前記パイプの軸心より上方に設けられている。

本発明に係る作業機は、上記した本発明に係る作業機のキャノピを備えている。

本発明に係る作業機のキャノピによれば、機体から上方に延びる縦部と、縦部の上部から後方又は側方に延びる横部とを有する複数本の支柱と、複数本の支柱の上部に渡って設けられ且つ運転席の上方に位置するルーフと、横部の外面より外方に向けて突出して雨水を受ける第１鍔状部と、を備えている。これにより、ルーフの上面で受けた雨水の水滴が支柱の横部の外面を回り込んで落下することを、第１鍔状部によって防ぐことができる。また、水滴は、支柱の横部の外面に沿って流れ落ちる途中で第１鍔状部に遮られることで、運転席側に向けて落下し難くすることができる。また、水滴が支柱の横部の外面に回り込むことを防止しているため、雨が止んだ後に支柱の横部に付着していた水滴が運転席に向けて落下することを抑制することができる。

また、ルーフは、横部の外方まで延びる延設部を有し、第１鍔状部は延設部に形成されている。これにより、第１鍔状部がルーフと一体に形成されるため、第１鍔状部を設けるための別部材が不要となる。また、プレス成形によってルーフに第１鍔状部を形成することが可能となる。そのため、部品点数や製造工数を削減することができる。また、第１鍔状部の強度を向上させることもできる。

また、延設部が横部の上方を覆っていることにより、横部を延設部により保護することができる。例えば、支柱の横部が雨水に晒されることによる錆の発生を抑制したり、横部に落下物が衝突したときの衝撃を緩和したりすることができる。
また、支柱は、縦部と横部とを繋ぐ屈曲部を有し、ルーフは、屈曲部に沿って曲げられた湾曲板部を有し、湾曲板部の下部には、横部から離れる方向に突出する第２鍔状部が設けられている。これにより、ルーフの上面で受けた雨水を湾曲板部に沿って流下させて、第２鍔状部で受け止めることができる。そのため、湾曲板部に沿って流下する雨水が運転席に向けて落下することを抑制することができる。

また、第２鍔状部は、複数本の支柱のうちの一の支柱から他の支柱に向かう方向に延設されており、当該延設長さは一の支柱と他の支柱の間の距離よりも短い。これにより、湾曲板部に沿って流下した雨水のうち、一の支柱と他の支柱との間を流下する雨水は第２鍔状部で受け止めて支柱側へと導き、支柱の屈曲部に沿って流下した雨水はそのまま支柱に沿って流下させることができる。そのため、一の支柱と他の支柱との間に雨水が流下することが防がれる。これにより、一の支柱と他の支柱との間に窓を設けた場合に、窓に雨水が流れることを防止するため、作業者の視界を良好に保つことができる。

また、横部は、運転席の後方に配置された後方横部を含み、第１鍔状部は、後方横部の外面からの突出長さが、後方横部とは異なる他の横部の外面からの突出長さに比べて大きい。これにより、運転席の後方に流下しようとする雨水を、第１鍔状部にて確実に受けることができる。
また、第２鍔状部は運転席の後方に配置されており、第２鍔状部の突出長さは第１鍔状部の突出長さに比べて大きい。これにより、運転席の後方に流下しようとする雨水を、第２鍔状部にて確実に受けることができる。

また、第１鍔状部は、横部の外面から屈曲部の中途部の外面までの範囲で延びている。これにより、第１鍔状部を流れてきた雨水を、屈曲部に沿って流下させずに、屈曲部の中途部から斜め下方向に飛び出させることができる。そのため、第１鍔状部に沿って流れてきた雨水を、運転席から離れる方向に飛び出させることが可能である。
また、支柱は円柱状のパイプから形成されており、延設部はパイプの外周面に沿って湾曲されており、第１鍔状部はパイプの軸心より上方に設けられている。これにより、水滴がパイプの外周面に沿って下方に回り込むことが確実に防がれ、水滴が運転席側に向けて落下することを効果的に防止できる。また、第１鍔状部の平面視での突出量を少なくすることができる。

本発明の作業機によれば、上述したキャノピを備えているため、簡易な構造で運転席の上方で雨水等を受けることができる。

第一実施形態のキャノピの前方斜視図である。 第一実施形態のキャノピの後方斜視図である。 第一実施形態のキャノピの平面図である。 図１の上部拡大図である。 図１においてルーフを外した状態を示す図である。 第一実施形態のキャノピの側面上部拡大図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図７の左部拡大図である。 第一実施形態のキャノピの正面上部拡大図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 第一実施形態の作業機の側面図である。 第一実施形態の作業機の正面図である。 第二実施形態のキャノピの後方斜視図である。 第二実施形態のキャノピの前方斜視図である。 第二実施形態のキャノピの背面上部拡大図である。 第二実施形態のキャノピの平面図である。 第二実施形態の作業機の側面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
＜第一実施形態＞
図１１、図１２は本発明に係る作業機１の第一実施形態を示す概略図であり、旋回作業機であるバックホーが例示されている。
作業機１は、機体２と、キャノピ３と、走行装置４と、作業装置５とを備えている。

以下、本発明の実施形態において、作業機１の運転席７に着座した運転者の前側（図１１の左側）を前方、運転者の後側（図１１の右側）を後方、運転者の左側（図１１の手前側）を左方、運転者の右側（図１１の奥側）を右方として説明する。また、前後の方向Ｋ１（図１１参照）に直交する方向である水平方向Ｋ２（図１２参照）を機体幅方向として説明する。

機体２は、走行装置４のフレーム上に支持された旋回台６を有している。旋回台６は、ベアリングを介して縦軸回りに旋回自在に支持されている。旋回台６上の左部には、運転席７が設けられている。旋回台６上の運転席７の右方には作業装置５が装着されている。
キャノピ３は、旋回台６上の左部に搭載されている。キャノピ３の具体的構成については後述する。

走行装置４は、クローラ式の走行装置であって、機体２の右側と左側の下方にそれぞれ設けられている。走行装置４の前部にはドーザ２９が設けられている。
作業装置５は、第１ブーム８と、第２ブーム９と、第３ブーム１０と、アーム１１と、作業具１２とを有している。さらに作業装置５は、これらのブーム等の駆動機構（アクチュエータ等）として、ブームシリンダ１３と、オフセットシリンダ１４と、オフセットリ
ンク１５と、アームシリンダ１６と、作業具シリンダ１７とを有している。ブームシリンダ１３、オフセットシリンダ１４、アームシリンダ１６及び作業具シリンダ１７は、油圧シリンダにより構成されている。

ブームシリンダ１３は、運転席７の右方に設けられたブラケット２３と第１ブーム８との間に設けられている。オフセットシリンダ１４は、第１ブーム８と第２ブーム９との間に設けられている。オフセットリンク１５は、第２ブーム９と略平行に配置されており、第１ブーム８と第３ブーム１０との間に設けられている。アームシリンダ１６は、第３ブーム１０とアーム１１とを連結している。作業具シリンダ１７は、アーム１１と作業具１２との間に設けられている。

第１ブーム８の基端部は、旋回台６上のキャノピ３の右方に、横軸回りに揺動可能に枢支されている。第１ブーム８の先端部には、第２ブーム９の基端部が縦軸回りに揺動可能に枢支されている。第２ブーム９の先端部には、第３ブーム１０の基端部が縦軸回りに揺動可能に枢支されている。第３ブーム１０の先端部には、アーム１１の基端部が横軸回りに揺動可能に枢支されている。アーム１１の先端部には作業具１２が装着されている。本実施形態では、作業具としてバケット１２が装着されている。

運転席７の左方、右方及び後方はボンネット１８により囲われている。ボンネット１８は、右サイドカバー１９と、左サイドカバー２０と、リアカバー２１とを有している。右サイドカバー１９は、運転席７の右方に設けられている。左サイドカバー２０は、運転席７の左方に設けられている。リアカバー２１は、運転席７の後方に設けられている。右サイドカバー１９の内部には、オイルタンクやバッテリ等が設けられている。リアカバー２１の内部には、エンジン等が設けられている。リアカバー２１の前方であって且つ運転席７の後方には、キャノピ３を支持する支持台２２が設けられている。支持台２２は、機体幅方向に延びる平坦な上面を有している。

以下、キャノピ３の具体的構成について説明する。
図１，図２等に示すように、キャノピ３は、基板３０と、支柱３１と、ルーフ３２とを有している。
基板３０は、前基板３０Ｆと後基板３０Ｒとを有している。図１２に示すように、前基板３０Ｆは、運転席７の右前方に配置されており、旋回台６の上面に固定されている。図１１に示すように、後基板３０Ｒは、支持台２２の上面に固定されており、機体幅方向に延びている。

支柱３１は複数本設けられている。本実施形態では、第１支柱３１１、第２支柱３１２及び第３支柱３１３の３本が設けられている。第１支柱３１１は、運転席７の右前方に旋回台６上に前基板３０Ｆを介して立設されている。第２支柱３１２は、運転席７後方の支持台２２の右部に後基板３０Ｒを介して立設されている。第３支柱３１３は、運転席７後方の支持台２２の左部に後基板３０Ｒを介して立設されている。

図１等に示すように、第１支柱３１１は、縦部３１１ａ、横部３１１ｂ及び屈曲部３１１ｃを有している。縦部３１１ａは、機体２から上方に延びている。具体的には、縦部３１１ａは、旋回台６上に固定された前基板３０Ｆの上面から上方に延びている。横部３１１ｂは、縦部３１１ａの上部から屈曲部３１１ｃを介して左方に延びている。図１２に示すように、横部３１１ｂは、左方に向かうにつれて次第に高位置となるように傾斜している。横部３１１ｂは、運転席７の前方且つ上方に配置される。そのため、以下の説明において、横部３１１ｂを前方横部３１１ｂという場合がある。屈曲部３１１ｃは、縦部３１１ａの上部と横部３１１ｂの右部とを繋いでいる。縦部３１１ａの前下部と前基板３０Ｆの上面とは、補強板３８により接続されている。

図２等に示すように、第２支柱３１２は、縦部３１２ａ、横部３１２ｂ及び屈曲部３１２ｃを有している。縦部３１２ａは、機体２から上方に延びている。具体的には、縦部３１２ａは、支持台２２上に固定された後基板３０Ｒの右部上面から上方に延びている。横部３１２ｂは、縦部３１２ａの上部から屈曲部３１２ｃを介して左方に延びている。横部３１２ｂは、左方に向かうにつれて次第に高位置となるように傾斜している。横部３１２ｂは、運転席７の後方且つ上方に配置される。そのため、以下の説明において、横部３１
２ｂを後方横部３１２ｂという場合がある。屈曲部３１２ｃは、縦部３１２ａの上部と横部３１２ｂの右部とを繋いでいる。

図５に示すように、第１支柱３１１の横部３１１ｂと、第２支柱３１２の横部３１２ｂとは、第１連結部３７及び第１補強部材３５により連結されている。第１連結部３７は、横部３１１ｂの左端部と横部３１２ｂの左端部とを連結している。第１連結部３７は、横部３１１ｂ，横部３１２ｂから離れる方向（左方）に膨らむように略円弧状に湾曲している。これにより、横部３１１ｂ、横部３１２ｂ及び第１連結部３７は、平面視にて略Ｕ字状に連なっている。第１補強部材３５は、横部３１１ｂの機体幅方向中途部と、横部３１２ｂの機体幅方向中途部とを連結している。

図１、図２等に示すように、第１支柱３１１の縦部３１１ａと、第２支柱３１２の縦部３１２ａとは、パネル３３により連結されている。パネル３３は、運転席７の右方に位置することにより、運転席７に着座した作業者の右方を保護する。パネル３３は開口部３３ａを形成する略矩形状の縁部を有しており、開口部３３ａには窓ガラス３４が装着されている。図５に示すように、パネル３３の上縁部３３ｂと第１補強部材３５とは、第２補強部材３６により連結されている。第２補強部材３６は、第１支柱３１１の横部３１１ｂ及び屈曲部３１１ｃと平行に、且つ、第２支柱３１２の横部３１２ｂ及び屈曲部３１２ｃと平行に延びている。

図２、図５等に示すように、第３支柱３１３は、縦部３１３ａ及び傾斜部３１３ｂを有している。縦部３１３ａは、機体２から上方に延びている。具体的には、縦部３１３ａは、支持台２２上に固定された後基板３０Ｒの左部上面から上方に延びている。傾斜部３１３ｂは、縦部３１３ａの上部から斜め前方に向けて延びており、第１連結部３７と接続されている。

図２等に示すように、第２支柱３１２の縦部３１２ａと、第３支柱３１３の縦部３１３ａとは、第２連結部３８により連結されている。第２連結部３８は、機体幅方向に延びており、縦部３１２ａの上下中途部と、縦部３１３ａの上下中途部とを連結している。
第１支柱３１１、第２支柱３１２、第３支柱３１３、第１連結部３７及び第２連結部３８は、円筒状の金属製パイプにより形成されている。

図２等に示すように、第１支柱３１１には、ガード部材４１が取り付けられている。ガード部材４１は、上棒部４１ａと下棒部４１ｂと縦棒部４１ｃとを有している。上棒部４１ａの右端部は、第１ブラケット３９を介して第１支柱３１１の縦部３１１ａに固定されている。下棒部４１ｂの右端部は、第２ブラケット４０を介して補強板３８に固定されている。上棒部４１ａの左端部と下棒部４１ｂの左端部とは、縦棒部４１ｃにより接続されている。図１１、図１２に示すように、ガード部材４１は、運転席７の前方において第１支柱３１１から左方に延びている。

図１〜図５に示すように、ルーフ３２は、第１支柱３１１、第２支柱３１２及び第３支柱３１３の上部に渡って設けられている。具体的には、ルーフ３２は、第１支柱３１１の横部３１１ｂ、第２支柱３１２の横部３１２ｂ、第１連結部３７、第１補強部材３５及び第２補強部材３６の上部に設けられている。
図１〜図５に示すように、ルーフ３２は、天板部３２ａと湾曲板部３２ｂとを有している。図１１、図１２に示すように、天板部３２ａは運転席７の上方に位置し、運転席７に着座した作業者の上方を保護する。天板部３２ａは、左から右に向かうにつれて次第に低位置となるように傾斜している。湾曲板部３２ｂは、屈曲部３１１ｃ及び屈曲部３１２ｃに沿って曲げられており、天板部３２ａの右端部から左方且つ下方に向けて延びている。

これにより、ルーフ３２の天板部３２ａ上面で受けられた雨水は、天板部３２ａの傾斜に沿って左方から右方に向けて流れ、湾曲板部３２ｂに沿って流下する。つまり、天板部３２ａの傾斜と湾曲板部３２ｂにより、雨水をパネル３３が設けられた側（運転席７の右方）に導いて流下させることができる。そのため、運転席７に着座した作業者が被水しにくくなる。

図１〜図４に示すように、ルーフ３２は、開口部３２ｃを形成する略矩形状の縁部を有している。開口部３２ｃは、ルーフ３２の前部寄りの位置において、天板部３２ａから湾
曲板部３２ｂに渡って形成されている。開口部３２ｃは、取り外し可能な蓋３２ｄにより覆われている。蓋３２ｄを取り外すことによって、作業者は開口部３２ｃを通して運転席７の右上方を視認することができる。

図１〜図４、図６〜図８に示すように、天板部３２ａの上面には凹溝４７が形成されている。凹溝４７は、横部３１１ｂ、横部３１２ｂ及び第１連結部３７の内側に略沿うように、平面視にて略Ｕ字状に形成されている。凹溝４７は、天板部３２ａの上面を流れる雨水を受け入れて右方（湾曲板部３２ｂの方）へと導く樋の機能を有している。
図３、図４、図６〜図１０等に示すように、ルーフ３２は、第１延設部４２、第２延設部４３及び第３延設部４５を有している。

第１延設部４２は、天板部３２ａの前方に配置された横部３１１ｂの上方を覆う部材である。第１延設部４２は、天板部３２ａの前部を、凹溝４７の前部から第１支柱３１１の横部３１１ｂの外方（前方）まで延伸することにより構成されている。図３、図７、図８に示すように、第１延設部４２は、横部３１１ｂを形成するパイプの外周面の上部に沿って湾曲している。

第２延設部４３は、天板部３２ａの後方に配置された横部３１２ｂの上方を覆う部材である。第２延設部４３は、天板部３２ａの後縁を、凹溝４７の後部から第２支柱３１２の横部３１２ｂの外方（後方）まで延伸することにより構成されている。図３、図７に示すように、第２延設部４３は、横部３１２ｂを形成するパイプの外周面の上部に沿って湾曲されている。

第３延設部４４は、天板部３２ａの側方に配置された第１連結部３７の上方を覆う部材である。第３延設部４４は、天板部３２ａの左縁を、凹溝４７の左部から第１連結部３７の外方（左方）まで延伸することにより構成されている。図３、図１０に示すように、第３延設部４４は、第１連結部３７を形成するパイプの外周面の上部に沿って湾曲されている。

図３、図４、図６〜図１０等に示すように、ルーフ３２は、雨水を受ける第１鍔状部４５と雨水を受ける第２鍔状部４６とを有している。
第１鍔状部４５は、前鍔部４５ａ、後鍔部４５ｂ及び側鍔部４５ｃを有している。
前鍔部４５ａは、第１延設部４２の延設端（前端）に形成されており、横部３１１ｂの外面前部より外方（前方）に向けて突出している。前鍔部４５ａは、横部３１１ｂを形成するパイプの軸心Ｏ１より上方に設けられている（図７、図８参照）。

後鍔部４５ｂは、第２延設部４３の延設端（後端）に形成されており、横部３１２ｂの外面後部より外方（後方）に向けて突出している。後鍔部４５ｂは、横部３１２ｂを形成するパイプの軸心Ｏ２より上方に設けられている（図７参照）。
側鍔部４５ｃは、第３延設部４４の延設端（左端）に形成されており、第１連結部３７の外面左部より外方（左方）に向けて突出している。側鍔部４５ｃは、第１連結部３７を形成するパイプの軸心Ｏ３より上方に設けられている（図１０参照）。

図３、図４に示すように、側鍔部４５ｃは、前鍔部４５ａの左端部と後鍔部４５ｂの左端部とを連結している。これにより、前鍔部４５ａ、後鍔部４５ｂ及び側鍔部４５ｃは、平面視にて略Ｕ字状に連なっている。
上述の通り、キャノピ３は、横部３１１ｂ，３１２ｂの外面より外方に向けて突出して雨水を受ける第１鍔状部４５（前鍔部４５ａ、後鍔部４５ｂ及び側鍔部４５ｃ）を備えている。これにより、ルーフ３２の上面で受けた雨水の水滴が支柱（第１支柱３１１、第２支柱３１２）の横部３１１ｂ，３１２ｂの外面を回り込んで流れ落ちることを、第１鍔状部４５によって防ぐことができる。

また、第１鍔状部４５（前鍔部４５ａ、後鍔部４５ｂ及び側鍔部４５ｃ）がパイプの軸心Ｏ１，Ｏ２，Ｏ３よりも上方に設けられていることで、水滴がパイプの外周面に沿って下方に回り込むことが確実に防がれ、水滴が運転席側に向けて落下することを効果的に防止できる。
また、第１鍔状部４５（前鍔部４５ａ、後鍔部４５ｂ及び側鍔部４５ｃ）は、延設部（第１延設部４２、第２延設部４３及び第３延設部４５）に形成されている。そのため、第
１鍔状部４５がルーフ３２と一体に形成され、第１鍔状部４５を設けるための別部材が不要となる。また、１回のプレス成形によってルーフ３２に第１鍔状部４５を形成することができる。そのため、部品点数や製造の工数を削減することができる。また、第１鍔状部４５の強度を向上させることもできる。

図７に示すように、第１鍔状部４５は、後方横部３１２ｂの外面からの突出長さＬ１が、後方横部３１２ｂとは異なる他の横部（前方横部３１１ｂ）の外面からの突出長さＬ２に比べて大きい。つまり、後鍔部４５ｂの突出長さＬ１が、前鍔部４５ａの突出長さＬ２に比べて大きい。また、後鍔部４５ｂの突出長さＬ１は、側鍔部４５ｃの突出長さＬ３（図１０参照）に比べても大きい。つまり、第１鍔状部４５を構成する前鍔部４５ａ、後鍔部４５ｂ及び側鍔部４５ｃのうち、後鍔部４５ｂの突出長さが最も大きくなっている。これにより、運転席７の後方に流下しようとする雨水を、後鍔部４５ｂにて確実に受けることができる。

図４、図６、図９に示すように、前鍔部４５ａは、前方横部３１１ｂの外面から屈曲部３１１ｃの中途部の外面までの範囲で延びている。詳しくは、前鍔部４５ａは、側鍔部４５ｃの前端部から横部３１１ｂの外面（前面）に沿って右方に延びて屈曲部３１１ｃの外面（前面）まで至っているが、縦部３１１ａの外面（前面）までは至っていない。
これにより、前鍔部４５ａを流れてきた雨水は、屈曲部３１１ｃに沿ってそのまま下方に流れずに、図４の矢印Ａに示すように、屈曲部３１１ｃの中途部から斜め下方向（正面から見て左下方向）に飛び出すことになる。そのため、前鍔部４５ａに沿って流れてきた雨水を、運転席７から離れる方向（運転席の右方）に飛び出させることが可能となる。

図４、図６、図９に示すように、後鍔部４５ｂは、後方横部３１２ｂの外面から屈曲部３１２ｃの中途部の外面までの範囲で延びている。詳しくは、後鍔部４５ｂは、側鍔部４５ｃの後端部から横部３１２ｂの外面（後面）に沿って右方に延びて屈曲部３１２ｃの外面（後面）まで至っているが、縦部３１２ａの外面（後面）までは至っていない。
これにより、後鍔部４５ｂを流れてきた雨水は、屈曲部３１２ｃに沿ってそのまま下方に流れずに、図４の矢印Ｂに示すように、屈曲部３１２ｃの中途部から斜め下方向（正面から見て左下方向）に飛び出すことになる。そのため、後鍔部４５ｂに沿って流れてきた雨水を、運転席７から離れる方向（運転席の右方）に飛び出させることが可能となる。

上述の如く、前鍔部４５ａと後鍔部４５ｂの延設範囲を、縦部３１１ａ，３１２ａまで延ばさずに屈曲部３１１ｃ，３１２ｃの中途部までの範囲に制限したことで、前鍔部４５ａ及び後鍔部４５ｂに沿って流れてきた雨水を、運転席７から離れる方向（右方）に飛び出させることが可能となる。これにより、運転席７に着座した作業者の被水をより効果的に防ぐことができる。

図４、図９に示すように、第２鍔状部４６は、湾曲板部３２ｂの下端部に設けられている。第２鍔状部４６は、横部３１１ｂ，３１２ｂから離れる方向（右方）に向けて突出している。第２鍔状部４６は、複数本の支柱のうちの一の支柱（第１支柱３１１）から他の支柱（第２支柱３１２）に向かう方向（機体幅方向）に延設されている。第２鍔状部４６の延設長さＬ４（図４参照）は、第１支柱３１１と第２支柱３１２の間の距離（第１支柱３１１の軸心と第２支柱３１２の軸心との距離）よりも短い。本実施形態では、第２鍔状部４６の前端部は第１支柱３１１の軸心よりも後方に位置し、第２鍔状部４６の後端部は第２支柱３１２の軸心よりも前方に位置している。

これにより、湾曲板部３２ｂに沿って流下した雨水のうち、第１支柱３１１と第２支柱３１２との間を流下する雨水は、第２鍔状部４６で受け止められ、第１支柱３１１側又は第２支柱３１２側へと導かれる。また、第１支柱３１１の屈曲部３１１ｃと、第２支柱３１２の屈曲部３１２ｃに沿って流下した雨水は、第１支柱３１１又は第２支柱３１２に沿って流下する。そのため、第１支柱３１１と第２支柱３１２との間のパネル３３の窓ガラス３４に雨水が流れて、運転席７に着座した作業者の視界を悪化させることが防止できる。

＜第二実施形態＞
図１７は本発明に係る作業機１の第二実施形態を示す概略図であり、第一実施形態とは
異なる形態のバックホーが例示されている。以下、第二実施形態について第一実施形態と異なる構成を中心に説明する。第一実施形態と共通する構成については、特に必要がある場合を除き説明を省略する。

作業機１は、機体２と、キャノピ３と、走行装置４と、作業装置５とを備えている。
機体２は、走行装置４のフレーム上に支持された旋回台６を有している。旋回台６上には運転席７が設けられている。旋回台６上にはキャノピ３が搭載されている。キャノピ３の具体的構成については後述する。
旋回台６の前部には支持ブラケット５０が設けられている。支持ブラケット５０には、スイングブラケット５１が縦軸回りに揺動可能に枢支されている。

作業装置５は、ブーム５２と、アーム１１と、作業具（バケット）１２とを有する。さらに作業装置５は、これらのブーム等の駆動機構（アクチュエータ等）として、スイングシリンダ（図示せず）と、ブームシリンダ１３と、アームシリンダ１６と、作業具シリンダ１７とを有している。ブームシリンダ１３、アームシリンダ１６及び作業具シリンダ１７は、油圧シリンダにより構成されている。

スイングブラケット５１には、ブーム５２の基端部が横軸回りに揺動可能に枢支されている。ブーム５２の先端部には、アーム１１の基端部が横軸回りに揺動可能に枢支されている。アーム１１の先端部には作業具１２が装着されている。
ブームシリンダ１３は、スイングブラケット１８とブーム５２とを連結している。アームシリンダ１６は、ブーム５２とアーム２１とを連結している。作業具シリンダ１７は、アーム１１と作業具１２とを連結している。

旋回台６上の後部左寄りの位置には運転席７が搭載されている。運転席７の左方、右方及び後方はボンネット１８により囲われている。ボンネット１８は、右サイドカバー１９と、左サイドカバー２０と、リアカバー２１とを有している。右サイドカバー１９は、運転席７の右方に設けられている。左サイドカバー２０は、運転席７の左方に設けられている。リアカバー２１は、運転席７の後方に設けられている。右サイドカバー１９の内部には、オイルタンクやバッテリ等が設けられている。リアカバー２１の内部には、エンジン等が設けられている。運転席７の後方には、キャノピ３を支持する支持台５３が設けられている。

以下、キャノピ３の具体的構成について説明する。
図１３、図１４等に示すように、キャノピ３は、支柱６１と、ルーフ６２とを有している。
支柱６１は複数本設けられている。本実施形態では、第１支柱６１１及び第２支柱６１２の２本が設けられている。第１支柱６１１は、運転席７後方の支持台５３の右部に立設されている。第２支柱６１２は、運転席７後方の支持台２２の左部に立設されている。

第１支柱６１１の下端部と第２支柱６１２の下端部とは、第３連結部６３により連結されている。第３連結部６３は、機体幅方向に延びており、図１７に示すように支持台５３に固定されている。
図１４に示すように、第１支柱６１１は、縦部６１１ａ、横部６１１ｂ及び屈曲部６１１ｃを有している。縦部６１１ａは、機体２から上方に延びている。具体的には、縦部６１１ａは、支持台５３に固定された第３連結部６３の右端部から上方に延びている。横部６１１ｂは、縦部６１１ａの上部から屈曲部６１１ｃを介して前方に延びている。横部６１１ｂは、前方に向かうにつれて次第に高位置となるように傾斜している。横部６１１ｂは、運転席７の右方且つ上方に配置される。屈曲部６１１ｃは、縦部６１１ａの上部と横部６１１ｂの後部とを繋いでいる。

図１３に示すように、第２支柱６１２は、縦部６１２ａ、横部６１２ｂ及び屈曲部６１２ｃを有している。縦部６１２ａは、機体２から上方に延びている。具体的には、縦部６１２ａは、支持台５３に固定された第３連結部６３の左端部から上方に延びている。横部６１２ｂは、縦部６１２ａの上部から屈曲部６１２ｃを介して前方に延びている。横部６１２ｂは、前方に向かうにつれて次第に高位置となるように傾斜している。横部６１２ｂは、運転席７の左方且つ上方に配置される。屈曲部６１２ｃは、縦部６１２ａの上部と横
部６１２ｂの後部とを繋いでいる。

図１４、図１５に示すように、第１支柱６１１の屈曲部６１１ｃと、第２支柱６１２の屈曲部６１２ｃとは、第４連結部６４により連結されている。第４連結部６４は、機体幅方向に延びている。
第１支柱６１１、第２支柱６１２、第３連結部６３及び第４連結部６４は、円筒状の金属製パイプにより形成されている。

図１３〜図１６に示すように、ルーフ３２は、第１支柱６１１及び第２支柱６１２の上部に渡って設けられている。具体的には、ルーフ３２は、第１支柱６１１の横部６１１ｂ、第２支柱６１２の横部６１２ｂ及び第４連結部６４の上部を覆うように設けられている。
ルーフ６２は、天板部６２ａと湾曲板部６２ｂとを有している。図１７に示すように、天板部６２ａは運転席７の上方に位置している。天板部６２ａは、前方から後方に向かうにつれて次第に低位置となるように傾斜している。

湾曲板部６２ｂは、屈曲部６１１ｃ及び屈曲部６１２ｃに沿って曲げられており、天板部６２ａの後端部から後方且つ下方に向けて延びている。また、天板部６２ａは、機体幅方向の中央部が最も高く、当該中央部から機体幅方向の両端部に向かうにつれて次第に低くなるように湾曲している。
これにより、ルーフ６２の天板部６２ａ上面で受けられた雨水は、天板部６２ａの傾斜及び湾曲に沿って、機体幅方向の中央部から端部に向けて且つ前方から後方に向けて流れた後、湾曲板部６２ｂに沿って流下する。つまり、天板部６２ａの傾斜及び湾曲と湾曲板部６２ｂによって、雨水を運転席７の側方且つ後方に導いて流下させることができる。そのため、運転席７に着座した作業者が被水することが防止できる。

図１３〜図１６に示すように、ルーフ６２は、第４延設部６５、第５延設部６６及び第６延設部６７を有している。
第４延設部６５は、天板部３２ａの右縁を、第１支柱６１１の横部６１１ｂの外方（右方）まで延伸して形成されている。図１４に示すように、第４延設部６５は、横部６１１ｂの上方を覆っている。具体的には、第４延設部６５は、横部６１１ｂを形成するパイプの外周面の上部に沿って湾曲されている。

第５延設部６６は、天板部３２ａの左縁を、第２支柱６１２の横部６１２ｂの外方（左方）まで延伸して形成されている。図１３に示すように、第５延設部６６は、横部６１２ｂの上方を覆っている。具体的には、第５延設部６６は、横部６１２ｂを形成するパイプの外周面の上部に沿って湾曲されている。
第６延設部６７は、天板部３２ａの前縁を前方に延伸して形成されている。第６延設部６７は、第４延設部６５の前端部と第５延設部６６の前端部とを繋ぐように機体幅方向に延設されている。

図１３〜図１６に示すように、天板部６２ａの上面には、第１隆起部６８Ｒ，６８Ｌ、第２隆起部６９及び第３隆起部７０が形成されている。
第１隆起部６８Ｒ，６８Ｌは、機体幅方向に間隔をあけて設けられた２つの隆起部であり、前方から後方に向けて延びている。２つの第１隆起部のうち、右側の第１隆起部６８Ｒは、第４延設部６５の機体幅方向内方（左方）に形成されている。第１隆起部６８Ｒと第４延設部６５の間には、第１凹溝７１が形成されている。第１凹溝７１は、第４延設部６５に沿って前方から後方に向けて延びている。２つの第１隆起部のうち、左側の第１隆起部６８Ｌは、第５延設部６６の機体幅方向内方（右方）に形成されている。第１隆起部６８Ｌと第５延設部６６の間には、第２凹溝７２が形成されている。第２凹溝７３は、第５延設部６６に沿って前方から後方に向けて延びている。

第２隆起部６９は、機体幅方向の中央に設けられており、前方から後方に向けて延びている。具体的には、第２隆起部６９は、右側の第１隆起部６８Ｒと左側の第１隆起部６８Ｌとの間に設けられている。第２隆起部６９は、後部が二俣に分かれた平面視略Ｖ字状に形成されている。第１隆起部６８Ｒと第２隆起部６９の間には、第３凹溝７３が形成されている。第１隆起部６８Ｌと第２隆起部６９の間には、第４凹溝７４が形成されている。
第３凹溝７３と第４凹溝７４とは、前方から後方に向かうにつれて互いに離れるように延びている。即ち、第３凹溝７３と第４凹溝７４とは、前方から後方に向かうにつれて次第に機体幅方向の中央部から端部に向かうように延びている。

第３隆起部７０は、第１隆起部６８Ｒの後方、第２隆起部６９の後方及び第１隆起部６８Ｌの後方に渡って、機体幅方向に延びている。第３隆起部７０の右端部と第４延設部６５との間には、第１凹溝７１が延びている。第３隆起部７０の左端部と第５延設部６６との間には、第２凹溝７２が延びている。第３隆起部７０と、第１隆起部６８Ｒ、第２隆起部６９及び第１隆起部６８Ｌの間には、第５凹溝７５が形成されている。第５凹溝７５は、機体幅方向に延びており、機体幅方向の中央部から端部に向かうにつれて次第に後方に移行している。第５凹溝７５は、第１凹溝７１の後部、第２凹溝７２の後部、第３凹溝７３及び第４凹溝７４の後部と繋がっている。

天板部６２ａの前部には、第６凹溝７６が設けられている。第６凹溝７６は、第１隆起部６８Ｒ、第２隆起部６９及び第１隆起部６８Ｌと、第６延設部６７との間に形成されている。第６凹溝７６は、機体幅方向に延びており、第１凹溝７１の前部、第２凹溝７２の前部、第３凹溝７３の前部及び第４凹溝７４の前部と繋がっている。
第１凹溝７１〜第６凹溝７６は、天板部６２ａの上面を流れる雨水を受け入れて、後方（湾曲板部６２ｂの方）且つ側方（右側及び左側）へと導く樋の機能を有している。詳しくは、ルーフ６２の天板部６２ａ上面で受けられた雨水は、天板部６２ａの傾斜によって、第６凹溝７６から第１凹溝７１、第２凹溝７２、第３凹溝７３及び第４凹溝７４を通って前方から後方へと流れる。このうち、第１凹溝７１、第２凹溝７２及び第３凹溝７３を通って後方に流れた雨水は、天板部６２ａの湾曲によって、湾曲板部６２ｂの右部又は左部に流れ落ちる。また、第４凹溝７４を通って流れた雨水は、第５凹溝７５を通って右方又は左方へと流れた後、湾曲板部６２ｂの右部又は左部に流れ落ちる。

このように、天板部６２ａの上面で受けられた雨水は、第１凹溝７１〜第６凹溝７６によって、湾曲板部６２ｂの右部又は左部に流れ落ちる。そのため、雨水は、運転席７に着座した作業者から離れた右後方又は左後方に流れ落ちることになる。
図１３〜図１６に示すように、ルーフ６２は、第１鍔状部５５と第２鍔状部５６とを有している。

図１６等に示すように、第１鍔状部５５は、右鍔部５５ａ、左鍔部５５ｂ及び前鍔部５５ｃを有している。
右鍔部５５ａは、第４延設部６５の延設端（右端）に形成されている。図１４、図１５に示すように、右鍔部５５ａは、横部６１１ｂの外面右部より外方（右方）に向けて突出している。右鍔部５５ａは、横部６１１ｂを形成するパイプの軸心より上方に設けられている。これにより、右鍔部５５ａを横部６１１ｂの軸心高さに設けた場合に比べて、右鍔部５５ａの平面視における突出量が少なくなる。

左鍔部５５ｂは、第５延設部６６の延設端（左端）に形成されている。図１３、図１５に示すように、左鍔部５５ｂは、横部６１２ｂの外面左部より外方（左方）に向けて突出している。左鍔部５５ｂは、横部６１２ｂを形成するパイプの軸心より上方に設けられている。これにより、左鍔部５５ｂを横部６１２ｂの軸心高さに設けた場合に比べて、左鍔部５５ｂの平面視における突出量が少なくなる。

前鍔部５５ｃは、第６延設部６７の延設端（前端）に形成されており、前方に向けて突出している。前鍔部５５ｃは、右鍔部５５ａの前端部と左鍔部５５ｂの前端部とを連結している。これにより、右鍔部５５ａ、左鍔部５５ｂ及び前鍔部５５ｃは、平面視にて略Ｕ字状に連なっている。
上述の通り、キャノピ３は、横部６１１ｂ，６１２ｂの外面より外方に向けて突出して雨水を受ける第１鍔状部５５（右鍔部５５ａ、左鍔部５５ｂ及び前鍔部５５ｃ）を備えている。これにより、ルーフ６２の上面で受けた雨水の水滴が支柱（第１支柱６１１、第２支柱６１２）の横部６１１ｂ，６１２ｂの外面を回り込んで流れ落ちることを、第１鍔状部５５によって防ぐことができる。加えて、水滴は、支柱の横部６１１ｂ，６１２ｂの外面に沿って流れ落ちる途中で第１鍔状部５５に遮られることで流下速度が低下する。その
ため、水滴が第１鍔状部５５を越えて横部６１１ｂ，６１２ｂの外面下部に回り込んだとしても、水滴は回り込み方向（運転席７側に向かう方向）の速度ベクトルが自由落下方向（下方）の速度ベクトルに比べて小さくなる。これにより、水滴が運転席７側に向けて落下することを防ぐことができる。また、第１鍔状部５５（右鍔部５５ａ及び左鍔部５５ｂ）が横部６１１ｂ，６１２ｂを形成するパイプの軸心よりも上方に設けられていることにより、水滴がパイプの外周面に沿って下方に回り込むことが確実に防がれ、水滴が運転席側に向けて落下することを効果的に防止できる。

また、第１鍔状部５５（右鍔部５５ａ、左鍔部５５ｂ及び前鍔部５５ｃ）は、延設部（第４延設部６５、第５延設部６６及び第６延設部６７）に形成されている。そのため、第１鍔状部５５がルーフ３２と一体に形成され、第１鍔状部５５を設けるための別部材が不要となる。また、１回のプレス成形によってルーフ６２に第１鍔状部５５を形成することができる。そのため、部品点数や製造の工数を削減することができる。また、第１鍔状部５５の強度を向上させることもできる。

図１３、図１５に示すように、右鍔部５５ａは、横部６１１ｂの外面から屈曲部６１１ｃの中途部の外面までの範囲で延びている。詳しくは、右鍔部５５ａは、前鍔部５５ｃの右端部から横部６１１ｂの外面（右面）に沿って後方に延びて屈曲部６１１ｃの外面（右面）まで至っているが、縦部６１１ａの外面（右面）までは至っていない。
これにより、屈曲部６１１ｃに沿って右鍔部５５ａを流れてきた雨水は、屈曲部６１１ｃに沿って下方に流れずに、図１３、図１５の矢印Ａに示すように、屈曲部６１１ｃの中途部から斜め下方向に飛び出すことになる。そのため、右鍔部５５ａに沿って流れてきた雨水を、運転席７から離れる方向（後方）に飛び出させることが可能となる。

図１３、図１５に示すように、左鍔部５５ｂは、横部６１２ｂの外面から屈曲部６１２ｃの中途部の外面までの範囲で延びている。詳しくは、左鍔部５５ｂは、前鍔部５５ｃの左端部から横部６１２ｂの外面（左面）に沿って後方に延びて屈曲部６１２ｃの外面（左面）まで至っているが、縦部６１２ａの外面（左面）までは至っていない。
これにより、屈曲部６１２ｃに沿って左鍔部５５ｂを流れてきた雨水は、屈曲部６１２ｃに沿って下方に流れずに、図１３、図１５の矢印Ｂに示すように、屈曲部６１２ｃの中途部から斜め下方向に飛び出すことになる。

上述の如く、右鍔部５５ａと左鍔部５５ｂの延設範囲を、縦部６１１ａ，６１２ａまで延ばさずに屈曲部６１１ｃ，６１２ｃの中途部までの範囲に制限したことで、右鍔部５５ａ及び左鍔部５５ｂに沿って流れてきた雨水を、運転席７から離れる方向（後方）に飛び出させることが可能となる。
図１３、図１５に示すように、第２鍔状部５６は、湾曲板部６２ｂの下端部に設けられており、横部３６１ｂ，６１２ｂから離れる方向（後方）に向けて突出している。図１７に示すように、第２鍔状部５６は運転席の後方に配置される。

図１５、図１６に示すように、第２鍔状部５６の突出長さＬ５は、第１鍔状部５５の突出長さＬ６に比べて大きい。これにより、運転席７の後方に流下しようとする雨水を、第２鍔状部５６にて確実に受けることができる。
第２鍔状部５６は、複数本の支柱のうちの一の支柱（第１支柱６１１）から他の支柱（第２支柱６１２）に向かう方向（機体幅方向）に延設されている。第２鍔状部５６の延設長さＬ７（図１５参照）は、第１支柱６１１と第２支柱６１２の間の距離（第１支柱６１１の軸心と第２支柱６１２の軸心との距離Ｌ０）よりも短い。本実施形態では、第２鍔状部５６の右端部は第１支柱６１１の軸心よりも左方に位置し、第２鍔状部５６の左端部は第２支柱６１２の軸心よりも右方に位置している。

図１５に示すように、第２鍔状部５６は、機体幅方向の中央部が最も高く、当該中央部から機体幅方向の両端部に向かうにつれて次第に低くなるように湾曲している。そのため、第２鍔状部５６で受けられた雨水は、第１支柱６１１側又は第２支柱６１２側へと導かれる。これにより、湾曲板部６２ｂに沿って流下した雨水のうち、第１支柱６１１と第２支柱６１２との間を流下する雨水は、第２鍔状部５６で受け止められて、第１支柱６１１側又は第２支柱６１２側へと導かれ、第１支柱６１１又は第２支柱６１２に沿って流下す
る。る。また、第１支柱６１１の屈曲部６１１ｃと、第２支柱６１２の屈曲部６１２ｃに沿って流下した雨水は、第２鍔状部５６に当たることなく、そのまま第１支柱６１１又は第２支柱６１２に沿って流下する。つまり、大部分の雨水が、第１支柱６１１又は第２支柱６１２に沿って流下することとなる。そのため、第１支柱６１１と第２支柱６１２との間に雨水が流下することを防止することができる。

以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
例えば、上記した説明では、キャノピ３の実施形態として、３柱式のキャノピ（第一実施形態）と２柱式のキャノピ（第二実施形態）を例示したが、本発明は４柱式のキャノピに適用することも可能である。

また、上記した実施形態では、第１鍔状部４５，５５をルーフ３２，６２と一体に形成しているが、第１鍔状部の全部分又は一部分をルーフとは別部材としてもよい。別部材とした部分は、横部３１１ｂ，３１２ｂ，６１１ｂ，６１２ｂ又は第１連結部３７に対して溶接等により取り付けることができる。

１ 作業機
２ 機体
３ キャノピ
７ 運転席
３１ 支柱
３２ ルーフ
３２ｂ 湾曲板部
４２ 第１延設部
４３ 第２延設部
４４ 第３延設部
４５，５５ 第１鍔状部
４６，５６ 第２鍔状部
６１ 支柱
６２ ルーフ
６２ｂ 湾曲板部
３１１ 第１支柱
３１１ａ 縦部
３１１ｂ 横部
３１１ｃ 屈曲部
３１２ 第２支柱
３１２ａ 縦部
３１２ｂ 横部
３１２ｃ 屈曲部
３１３ 第３支柱
６１１ 第１支柱
６１１ａ 縦部
６１１ｂ 横部
６１１ｃ 屈曲部
６１２ 第２支柱
６１２ａ 縦部
６１２ｂ 横部
６１２ｃ 屈曲部

Claims (8)

1. 機体から上方に延びる縦部と、前記縦部の上部から前方又は側方に延びる横部とを有する複数本の支柱と、
   前記複数本の支柱の上部に渡って設けられ且つ運転席の上方に位置するルーフと、
   前記横部の外面より外方に向けて突出して雨水を受ける第１鍔状部と、
   を備え、
   前記支柱は、前記縦部と前記横部とを繋ぐ屈曲部を有し、
   前記ルーフは、前記屈曲部に沿って曲げられた湾曲板部を有し、
   前記湾曲板部の下部には、前記横部から離れる方向に突出する第２鍔状部が設けられ、
   前記第２鍔状部は、前記複数本の支柱のうちの一の支柱から他の支柱に向かう方向に延設されており、当該延設長さは前記一の支柱と他の支柱の間の距離よりも短い作業機のキャノピ。
2. 機体から上方に延びる縦部と、前記縦部の上部から前方又は側方に延びる横部とを有する複数本の支柱と、
   前記複数本の支柱の上部に渡って設けられ且つ運転席の上方に位置するルーフと、
   前記横部の外面より外方に向けて突出して雨水を受ける第１鍔状部と、
   を備え、
   前記支柱は、前記縦部と前記横部とを繋ぐ屈曲部を有し、
   前記ルーフは、前記屈曲部に沿って曲げられた湾曲板部を有し、
   前記湾曲板部の下部には、前記横部から離れる方向に突出する第２鍔状部が設けられ、
   前記第２鍔状部は前記運転席の後方に配置されており、前記第２鍔状部の突出長さは、前記第１鍔状部の突出長さに比べて大きい作業機のキャノピ。
3. 機体から上方に延びる縦部と、前記縦部の上部から前方又は側方に延びる横部とを有する複数本の支柱と、
   前記複数本の支柱の上部に渡って設けられ且つ運転席の上方に位置するルーフと、
   前記横部の外面より外方に向けて突出して雨水を受ける第１鍔状部と、
   を備え、
   前記支柱は、前記縦部と前記横部とを繋ぐ屈曲部を有し、
   前記ルーフは、前記屈曲部に沿って曲げられた湾曲板部を有し、
   前記湾曲板部の下部には、前記横部から離れる方向に突出する第２鍔状部が設けられ、
   前記第１鍔状部は、前記横部の外面から前記屈曲部の中途部の外面までの範囲で延びている作業機のキャノピ。
4. 機体から上方に延びる縦部と、前記縦部の上部から前方又は側方に延びる横部とを有する複数本の支柱と、
   前記複数本の支柱の上部に渡って設けられ且つ運転席の上方に位置するルーフと、
   前記横部の外面より外方に向けて突出して雨水を受ける第１鍔状部と、
   を備え、
   前記横部は、前記運転席の後方に配置された後方横部を含み、
   前記第１鍔状部は、前記後方横部の外面からの突出長さが、前記後方横部とは異なる他の横部の外面からの突出長さに比べて大きい作業機のキャノピ。
5. 前記ルーフは、前記横部の外方へ向けて延びる延設部を有し、
   前記第１鍔状部は、前記延設部に形成されている請求項１〜４のいずれかに記載の作業機のキャノピ。
6. 前記延設部は、前記横部の上方を覆っている請求項５に記載の作業機のキャノピ。
7. 前記支柱は、円柱状のパイプから形成されており、
   前記延設部は、前記パイプの外周面に沿って湾曲されており、
   前記第１鍔状部は、前記パイプの軸心より上方に設けられている請求項１〜６のいずれかに記載の作業機のキャノピ。
8. 請求項１〜７のいずれかに記載のキャノピを備えている作業機。

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