JP2002242228A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ルーフから流れ落ちる雨水が運転席に着座し
たオペレータにかかるのを防止して、作業環境を良好に
する。 【解決手段】 キャノピ２２のルーフ２７には、雨水を
集める集水溝３０と、この集水溝３０から流出穴３１を
介して流出する雨水を支柱２５に沿って流下させる支柱
内通路３３を設ける構成としている。従って、集水溝３
０によって集められた雨水は、流出穴３１から支柱内通
路３３内に流入し、この支柱内通路３３を通って上部旋
回体２の外部に排出されるから、ルーフ２７から流れ落
ちる雨水が運転席２１に着座したオペレータの頭部、背
中等に雨水がかかるのを防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば油圧ショベ
ル等の建設機械に関し、特に、運転席に着座したオペレ
ータの頭上を覆うキャノピを備えた建設機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、油圧ショベル等の建設機械は、
運転席が設けられた自走可能な車体と、該車体に設けら
れ運転席に着座したオペレータによって操作される作業
装置と、前記車体に支持され、前記運転席に着座したオ
ペレータの頭上を覆うキャノピとを備えている。この種
の建設機械は、例えば特開２０００−６４３５４号公報
（以下、従来技術という）等によって知られている。

【０００３】ここで、従来技術の建設機械に用いられる
キャノピは、運転席の後側に位置して車体から縦方向に
延び、上部側が横方向に延びた左，右の支柱と、運転席
の上方に位置して該各支柱の上部側に取付けられたルー
フとによって大略構成されている。

【０００４】また、ルーフの上面側には、前端側から
左，右の側端側に沿ってコ字状に延びる雨水誘導溝が設
けられている。これにより、ルーフ上に降り注ぐ雨水
は、雨水誘導溝によって集められつつ、傾斜に沿って後
側に流れ、ルーフの後部側から排出される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による建設機械では、キャノピのルーフに前端側
から左，右の側端側に沿ってコ字状に延びる雨水誘導溝
を設け、該雨水誘導溝によって雨水をルーフの後部側か
ら排出するようにしている。

【０００６】しかし、作業現場によっては、そのときの
作業姿勢、例えば前下り状態で作業を行なうような場合
には、ルーフの後部側から流れ落ちる雨水が運転席に着
座したオペレータの頭部、背中等にかかってしまい、作
業環境が悪化するという問題がある。

【０００７】また、平坦な場所で作業を行なっている場
合でも、ルーフの端部形状、風向き等によっては、雨水
がルーフの端部から真直ぐに流れ落ちず、ルーフの端部
を伝って下面側に回り込むように流れ落ちるから、この
場合にもオペレータの頭部、背中等に雨水がかかり、作
業環境が悪化してしまうという問題がある。

【０００８】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、ルーフから流れ落ちる
雨水が運転席に着座したオペレータにかかるのを防止し
て、作業環境を良好にすることができるようにした建設
機械を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明による建設機械
は、運転席が設けられた自走可能な車体と、該車体に設
けられ運転席に着座したオペレータによって操作される
作業装置と、前記車体に支持され、前記運転席に着座し
たオペレータの頭上を覆うキャノピとを備えている。

【００１０】そして、上述した課題を解決するために、
請求項１の発明が採用する構成の特徴は、キャノピは、
運転席の近傍に位置して車体から縦方向に延びた支柱
と、運転席の上方に位置して該支柱の上部側に取付けら
れたルーフと、該ルーフに設けられルーフ上に降り注ぐ
雨水を集める集水部と、該集水部によって集められた雨
水を前記支柱に沿って流下させる雨水流下路とによって
構成したことにある。

【００１１】このように構成したことにより、ルーフ上
に雨水が降り注ぐと、この雨水は、集水部によって集め
られつつ、雨水流下路により支柱に沿って流下するか
ら、雨水は、運転席に着座したオペレータにかかること
なく、車体の外部に排出することができる。

【００１２】請求項２の発明によると、支柱は中空のパ
イプ材を用いて形成し、雨水流下路は前記支柱の内部空
間を利用して構成したことにある。

【００１３】このように構成したことにより、集水部の
雨水は、パイプ材からなる支柱内の空間を通って流下す
るから、雨水が運転席に着座したオペレータにかかるの
を防止することができる。

【００１４】請求項３の発明によると、雨水流下路はル
ーフから支柱に沿って下向きに延びた管体によって構成
したことにある。

【００１５】このように構成したことにより、集水部の
雨水は、支柱に沿って延びる管体の内部を通って流下す
るから、雨水が運転席に着座したオペレータにかかるの
を防止することができる。

【００１６】請求項４の発明によると、支柱の背面側に
は運転席の後側を覆う板体を設け、雨水流下路はルーフ
の後側から下向きに延び雨水を該板体に向けて流下させ
る延設部によって構成したことにある。

【００１７】このように構成したことにより、集水部の
雨水は、ルーフの後側から下向きに延びる延設部に沿っ
て板体に向け流れ、該板体の背面に沿って流下するか
ら、雨水が運転席に着座したオペレータにかかるのを防
止することができる。

【００１８】請求項５の発明によると、ルーフには集水
部から雨水流下路に雨水を流し出す流出口を設けたこと
にある。

【００１９】このように構成したことにより、流出口
は、集水部によって集められた雨水を雨水流下路に向け
流し出すことができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
建設機械として油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従
って詳細に説明する。

【００２１】まず、図１ないし図７は本発明の第１の実
施の形態を示している。１は油圧ショベルの下部走行
体、２は該下部走行体１上に旋回可能に搭載され、該下
部走行体１と一緒に車体をなす上部旋回体で、該上部旋
回体２の前部中央には土砂の掘削作業等を行なうための
作業装置３が俯仰動可能に取付けられている。

【００２２】また、上部旋回体２は、図１ないし図４に
示すように、後述する旋回フレーム４、カウンタウエイ
ト５、エンジン６、外装カバー１２、運転席２１、キャ
ノピ２２等によって大略構成されている。

【００２３】４は上部旋回体２の旋回フレームで、該旋
回フレーム４の前側には、作業装置３を左，右方向に揺
動可能に支持する支持ブラケット４Ａが設けられてい
る。また、旋回フレーム４には、前側に位置して後述の
レバースタンド１１を所定の高さ位置に支持するスタン
ド支持台４Ｂが設けられ、後側寄りに位置して後述のエ
ンジン前カバー１７を所定の高さ位置に支持するカバー
支持台４Ｃが設けられている。

【００２４】５は旋回フレーム４の後端部に取付けられ
たカウンタウエイトで、該カウンタウエイト５は、作業
装置３との重量バランスをとるもので、旋回半径に応じ
た円弧状をなしている。

【００２５】６はカウンタウエイト５の前側近傍に位置
して旋回フレーム４上に左，右方向に延在する横置き状
態に搭載されたエンジンで、該エンジン６の左側には、
図５に示すように油圧ポンプ７が取付けられ、右側には
ラジエータ８、オイルクーラ９等が配設されている。

【００２６】１０はエンジン６の前側に位置して旋回フ
レーム４の右側に搭載された作動油タンクで、該作動油
タンク１０の前側には燃料タンク(図示せず)が隣接して
配設されている。

【００２７】１１は旋回フレーム４のスタンド支持台４
Ｂ上に設けられたレバースタンドで、該レバースタンド
１１には、走行用操作レバー１１Ａ、作業用操作レバー
１１Ｂ等が設けられている。

【００２８】１２は上部旋回体２を覆うように設けられ
た外装カバーで、該外装カバー１２は、右側に位置して
作動油タンク１０、燃料タンク等を覆った右カバー１３
と、左側の後側寄りを覆った左カバー１４と、エンジン
６の前側から上側を覆った後述のエンジン前カバー１７
と、カウンタウエイト５の上側に位置してエンジン６の
後側を開閉可能に覆ったボンネット１５と、旋回フレー
ム４の周囲を覆ったスカートカバー１６とによって大略
構成されている。

【００２９】１７は旋回フレーム４のカバー支持台４Ｃ
上に取付けられたエンジン前カバーで、該エンジン前カ
バー１７は、外装カバー１２の一部としてエンジン６の
前側から上側を覆うと共に、後述のキャノピ２２を支持
する支持フレームを構成している。そして、エンジン前
カバー１７は、図４に示す如く、エンジン６の前側を覆
う前面板１７Ａと、該前面板１７Ａの上部から後方に延
びた座面板１７Ｂと、該座面板１７Ｂの後部から上方に
延びた背面板１７Ｃと、該背面板１７Ｃの上部から後方
に延びた上面板１７Ｄと、左側を覆う左側面板１７Ｅ等
とによって大略構成されている。また、上面板１７Ｄに
は、後述する取付ベース２３を取付けるボルト２４が螺
着される４個のねじ穴（図示せず）と、後述の支柱内通
路３３を流れ落ちる雨水が通る流通穴１７Ｆ（図５中に
図示）とが形成されている。

【００３０】また、１８はエンジン前カバー１７の上面
板１７Ｄ下側に固着された樋部材で、該樋部材１８は、
図６に示すように、断面Ｕ字状をなし、上面板１７Ｄの
流通穴１７Ｆに対応して配置されている。そして、樋部
材１８は、後述のキャノピ２２から流れ落ちる雨水を一
時的に溜めるものである。

【００３１】１９はエンジン前カバー１７の後部左側に
設けられた左脚体で、該左脚体１９は下端側が旋回フレ
ーム４に取付けられ、上部側が右側に屈曲してエンジン
前カバー１７の上面板１７Ｄを下側から支持している。
また、２０はエンジン前カバー１７の後部右側に設けら
れた右脚体で、該右脚体２０は前記左脚体１９と同様
に、エンジン前カバー１７を下側から支持している。

【００３２】２１はエンジン前カバー１７の座面板１７
Ｂ上に設けられた運転席で、該運転席２１は、オペレー
タが着座するもので、その上方はキャノピ２２によって
覆われている。

【００３３】２２は上部旋回体２の後部側に片持ち状態
で支持されたキャノピで、該キャノピ２２は、後述の取
付ベース２３、支柱２５、ルーフ２７、集水溝３０、流
出穴３１、支柱内通路３３等によって大略構成されてい
る。そして、キャノピ２２は、ルーフ２７等によって運
転席２１に着座したオペレータの頭上を覆うものであ
る。

【００３４】２３はエンジン前カバー１７の上面板１７
Ｄ上に取付けられた取付ベースで、該取付ベース２３
は、左，右方向に延びる台形状の基板２３Ａと、該基板
２３Ａの中央寄りで左，右方向の近傍に位置し、斜め後
方に向けて突出した２個の取付筒部２３Ｂ，２３Ｂとに
よって大略構成され、前記基板２３Ａの四隅にはボルト
挿通穴２３Ｃ（１個のみ図示）が形成されている。そし
て、取付ベース２３は、左，右の取付筒部２３Ｂ内に支
柱２５の縦柱部２５Ａが挿嵌され、この状態でボルト挿
通穴２３Ｃに挿通されるボルト２４をエンジン前カバー
１７に設けられたねじ穴に螺着することにより、上面板
１７Ｄ上に取付けられている。

【００３５】２５，２５は運転席２１の後側に位置して
エンジン前カバー１７上に立設された左，右で２本の支
柱で、該各支柱２５は、配管用炭素鋼管等のパイプ材を
折曲げて形成されている。そして、左，右の支柱２５，
２５は、図５、図６に示す如く、互いに接近した状態で
エンジン前カバー１７から縦方向（上，下方向）に延び
た縦柱部２５Ａ，２５Ａと、該縦柱部２５Ａ，２５Ａの
上部から左，右方向に離間しつつ、前側に向けて横方向
に延びた横柱部２５Ｂ，２５Ｂとによって大略構成され
ている。

【００３６】また、縦柱部２５Ａは、下側が前側に向け
て斜めに形成され、その先端部が取付ベース２３の取付
筒部２３Ｂ内に挿嵌され、溶接手段等を用いて一体的に
溶着されている。また、横柱部２５Ｂの前側には、後述
のルーフ２７が取付けられるルーフ取付板２５Ｃが一体
的に固着され、横柱部２５Ｂの後側寄りには、後述の接
続管３２が上側に向けて突出するように固着されてい
る。

【００３７】ここで、支柱２５，２５の縦柱部２５Ａ，
２５Ａは、互いに接近して配設されることにより、２本
が一体となって動く面構造を構成することができるか
ら、水平方向のねじれに対して強い構造となっている。

【００３８】２６は左，右の支柱２５，２５の縦柱部２
５Ａ，２５Ａ上側寄りに設けられた板体としての連結板
で、該連結板２６は、図６に示すように、上，下方向に
延びる長板からなり、その上部にはルーフ２７の後部側
を取付けるためのねじ穴２６Ａが形成されている。そし
て、連結板２６は、その左，右方向の両端縁を縦柱部２
５Ａ，２５Ａの後背側外周面に溶接することにより、該
縦柱部２５Ａ，２５Ａの上部側を一体的に連結してい
る。これにより、連結板２６は、各縦柱部２５Ａ間の面
構造をより一層強いものにすることができ、また、ルー
フ２７の後側から流れ落ちる一部の雨水を支柱２５側に
案内することができ、雨水がオペレータの頭部、背中等
にかかるのを防止することができる。

【００３９】２７は左，右の支柱２５，２５上に取付け
られ、運転席２１に着座したオペレータの頭上を覆うよ
うに前方に延びたルーフで、該ルーフ２７は、樹脂材料
を用いた回転成形、ブロー成形等により中空構造体とし
て形成されている。また、ルーフ２７は、後部側が円弧
状をなした略Ｄ字状に形成され、その後端部には下側に
向けて延びる略三角形状の延設部２７Ａが一体的に形成
されている。

【００４０】そして、ルーフ２７は、左，右の支柱２
５，２５の横柱部２５Ｂ，２５Ｂ上に載置され、前側が
ルーフ取付板２５Ｃにボルト２８を介して取付けられて
いる。また、ルーフ２７の後部側は、延設部２７Ａの先
端に形成されたボルト挿通穴２７Ｂにボルト２９を挿通
し、このボルト２９を連結板２６のねじ穴２６Ａに螺着
することにより、該連結板２６を介して支柱２５に取付
けられている。

【００４１】次に、雨天時に作業を行う場合において、
ルーフ２７に降り注ぐ雨水を排出するための構成につい
て説明する。

【００４２】３０はルーフ２７の上面側に設けられた集
水部としての集水溝で、該集水溝３０は、ルーフ２７の
前端側で左，右方向に延びた前溝部３０Ａと、左，右の
側端側で前，後方向に延びた側溝部３０Ｂ，３０Ｂと、
後端側で円弧状に延びた後溝部３０Ｃとによって連続す
る環状溝として形成されている。そして、集水溝３０
は、前溝部３０Ａから後溝部３０Ｃに向けて緩やかに傾
斜するように形成されており、ルーフ２７上に降り注ぐ
雨水を集めつつ、後述の流出穴３１に向け後側に流通す
るものである。

【００４３】３１，３１はルーフ２７の後部側に位置し
て設けられた流出口としての２個の流出穴で、該各流出
穴３１は、図７に示す如く、集水溝３０下流側の後溝部
３０Ｃに位置しルーフ２７を上，下方向に貫通して設け
られている。また、各流出穴３１は、支柱２５の横柱部
２５Ｂ後部側に設けられた後述の接続管３２に連通可能
な位置に配置されている。そして、流出穴３１は、ルー
フ２７に降り注いで集水溝３０に集められた雨水を前記
接続管３２を介して支柱内通路３３側に流し出すもので
ある。

【００４４】３２，３２は左，右の支柱２５，２５の横
柱部２５Ｂ，２５Ｂ後部側に設けられた２本の接続管
で、該各接続管３２は、小径なパイプ材からなり、横柱
部２５Ｂの後部側の屈曲部分に上側に延びるように溶接
等の固着手段によって固着されている。これにより、接
続管３２は、流出穴３１から流れ出す雨水を周囲にこぼ
すことなく、支柱内通路３３に供給することができる。

【００４５】３３，３３は支柱２５，２５の内部空間を
利用して形成された雨水流下路をなす支柱内通路で、該
各支柱内通路３３は、流出穴３１、接続管３２から流入
する雨水をエンジン前カバー１７に設けられた樋部材１
８内に向け流下させるものである。

【００４６】また、３４は樋部材１８に取付けられた排
出ホースで、該排出ホース３４は、樋部材１８内の雨水
を上部旋回体２の外部に排出するもので、下端部が旋回
フレーム４の下側まで延びている。

【００４７】本実施の形態による油圧ショベルは上述の
如き構成を有するもので、次に、その作動について説明
する。

【００４８】まず、運転席２１に着座したオペレータ
は、レバースタンド１１に設けられた走行用操作レバー
１１Ａ、作業用操作レバー１１Ｂ等を適宜操作すること
により、下部走行体１を走行させて移動したり、作業装
置３を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行なう。

【００４９】また、雨天時の作業では、ルーフ２７に降
り注ぐ雨水は、集水溝３０によって集められつつ後側に
流れ、流出穴３１から接続管３２を介して支柱内通路３
３に流れ出る。そして、支柱内通路３３に流入した雨水
は、該支柱内通路３３内を流下して樋部材１８内に流入
し、排出ホース３４から上部旋回体２の外部に排出され
る。このように、ルーフ２７に降り注ぐ雨水の殆どは、
該ルーフ２７の周囲から排出されることはないから、雨
水が運転席２１に着座したオペレータにかかるのを防止
することができる。

【００５０】かくして、本実施の形態によれば、ルーフ
２７の集水溝３０によって集められた雨水を流出穴３
１、接続管３２を介して支柱内通路３３に流し出し、該
支柱内通路３３内を流下させることにより、上部旋回体
２の外部に排出する構成としている。これにより、ルー
フ２７に降り注ぐ雨水は、支柱２５の内部空間を利用し
た支柱内通路３３を通して外部に排出することができ
る。この結果、例えば前下り状態で作業を行なう場合や
後側から風が吹いている場合でも、運転席２１の周囲に
雨水が流れ込んだり、運転席２１に着座したオペレータ
の頭部、背中等にルーフ２７から流れ落ちる雨水がかか
るのを防止することができ、雨天時の作業環境を良好に
することができる。

【００５１】また、ルーフ２７に設けられた流出穴３１
は、接続管３２によって支柱２５内の支柱内通路３３に
接続されているから、集水溝３０によって集められた雨
水を周囲にこぼすことなく支柱内通路３３に流すことが
できる。

【００５２】また、キャノピ２２を構成する支柱２５の
内部空間を利用して支柱内通路３３を設けているから、
別途配管等を設ける必要がない。これにより、部品の増
大を抑えることができ、コストの低減を図ることができ
る。

【００５３】さらに、エンジン前カバー１７に樋部材１
８を設け、該樋部材１８には排出ホース３４を接続して
雨水を外部に排出する構成としているから、雨水がエン
ジン６の周囲に飛散するのを防止することができ、エン
ジン室内を清浄に保つことができる。

【００５４】一方、左，右の支柱２５，２５の縦柱部２
５Ａ，２５Ａの後背側外周面に連結板２６を溶接してい
るから、該各縦柱部２５Ａの上部側を一体的に連結し、
各縦柱部２５Ａ間の面構造をより一層強いものにするこ
とができ、ねじれ等に対する強度を高めることができ
る。

【００５５】しかも、連結板２６は、ルーフ２７の後側
から流れ落ちる一部の雨水を支柱２５側に案内すること
ができるから、ルーフ２７の延設部２７Ａを流れ落ちる
雨水がオペレータの頭部、背中等にかかるのを防止する
ことができ、より一層作業環境を良好にすることができ
る。

【００５６】次に、図８ないし図１０は本発明の第２の
実施の形態を示すに、本実施の形態の特徴は、ルーフに
設けられた流出口を支柱の内部に設けられた雨水流下路
に直接的に連通させる構成としたことにある。なお、本
実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構
成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものと
する。

【００５７】４１は第１の実施の形態によるキャノピ２
２に代えて用いられた本実施の形態によるキャノピで、
該キャノピ４１は、後述の取付ベース４２、支柱４３、
ルーフ４４、集水溝４６、流出穴４７、支柱内通路４８
等によって大略構成されている。

【００５８】４２はエンジン前カバー１７の上面板１７
Ｄ上に取付けられた取付ベースで、該取付ベース４２
は、図９に示す如く、左，右方向に延びて設けられ、そ
の両端側には後述の支柱４３，４３が取付けられてい
る。そして、取付ベース４２は、ボルト（図示せず）を
用いてエンジン前カバー１７の上面板１７Ｄ上に取付け
られている。

【００５９】４３，４３は運転席２１の後側に位置して
エンジン前カバー１７上に立設された左，右で２本の支
柱で、該各支柱４３は、配管用炭素鋼管等のパイプ材を
折曲げて形成されている。そして、左，右の支柱４３，
４３は、左，右方向に離間した位置でエンジン前カバー
１７から縦方向（上，下方向）に延びた縦柱部４３Ａ，
４３Ａと、該縦柱部４３Ａ，４３Ａの上部から前側に向
けて横方向に延びた横柱部４３Ｂ，４３Ｂとによって大
略構成されている。また、各縦柱部４３Ａは、下側が
左，右方向の内向きに屈曲し、その先端部が取付ベース
４２に一体的に固着されている。また、横柱部４３Ｂの
上側には、後述のルーフ４４が取付けられ、横柱部４３
Ｂの後部には、後述の流出穴４７と支柱内通路４８とを
連通する連通穴４３Ｃが形成されている。

【００６０】４４は左，右の支柱４３，４３上に取付け
られ、運転席２１に着座したオペレータの頭上を覆うよ
うに前方に延びたルーフで、該ルーフ４４は、樹脂材料
を用いた回転成形、ブロー成形等により中空構造体とし
て形成されている。また、ルーフ４４は、図１０に示す
ように、角隅が円弧状をなした略長方形状に形成されて
いる。そして、ルーフ４４は、左，右の支柱４３，４３
の横柱部４３Ｂ，４３Ｂ上に載置され、４本のボルト４
５，４５，…によって取付けられている。

【００６１】次に、雨天時に作業を行う場合において、
ルーフ４４に降り注ぐ雨水を排出するための構成につい
て説明する。

【００６２】４６はルーフ４４の上面側に設けられた集
水部としての集水溝で、該集水溝４６は、ルーフ４４の
前端側で左，右方向に延びた前溝部４６Ａと、左，右の
側端側で前，後方向に延びた側溝部４６Ｂ，４６Ｂとに
より、略コ字状の溝として形成されている。そして、集
水溝４６は、後側に向けて緩やかに傾斜するように形成
されており、ルーフ４４上に降り注ぐ雨水を集めつつ、
後述の流出穴４７に向け後側に流通するものである。

【００６３】４７，４７はルーフ４４の後部側に位置し
て設けられた流出口をなす２個の流出穴で、該各流出穴
４７は、集水溝４６の各側溝部４６Ｂ下流部に位置しル
ーフ４４を上，下方向に貫通して設けられている。ま
た、各流出穴４７は、支柱４３の横柱部４３Ｂ後部の真
上に配置され、連通穴４３Ｃに連通している。これによ
り、流出穴４７から流れ出た雨水は、連通穴４３Ｃから
支柱内通路４８に流入する。

【００６４】４８，４８は支柱４３，４３の内部空間を
利用して形成された雨水流下路をなす支柱内通路で、該
各支柱内通路４８は、流出穴４７から流入する雨水を支
柱４３内を利用して流下させるものである。

【００６５】かくして、このように構成された本実施の
形態によれば、ルーフ４４に設けられた流出穴４７を支
柱４３に設けられた支柱内通路４８に直接的に連通させ
ているから、第１の実施の形態で用いていた接続管３２
を省略することができ、構成を簡略化して、製造コスト
を低減することができる。

【００６６】次に、図１１は本発明の第３の実施の形態
を示すに、本実施の形態の特徴は、雨水流下路はルーフ
から支柱に沿って下向きに延びた管体によって構成した
ことにある。なお、本実施の形態では、前述した第１の
実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その
説明を省略するものとする。

【００６７】５１は第１の実施の形態によるキャノピ２
２に代えて用いられた本実施の形態によるキャノピで、
該キャノピ５１は、後述の取付ベース５２、支柱５３、
連結板５４、ルーフ５５、集水溝５８、流出穴５９、雨
水流下管体６０等によって大略構成されている。

【００６８】５２はエンジン前カバー１７の上面板１７
Ｄ上に取付けられた取付ベースで、該取付ベース５２
は、第１の実施の形態による取付ベース２３と同様に、
基板５２Ａ、取付筒部５２Ｂ等によって構成されてい
る。

【００６９】５３，５３は運転席２１の後側に位置して
エンジン前カバー１７上に立設された左，右で２本の支
柱（１本のみ図示）で、該各支柱５３は、第１の実施の
形態による支柱２５と同様に、縦柱部５３Ａ、横柱部５
３Ｂ等によって大略構成され、横柱部５３Ｂの前側に
は、後述のルーフ５５が取付けられるルーフ取付板５３
Ｃが一体的に固着されている。

【００７０】５４は左，右の支柱５３の縦柱部５３Ａ上
側寄りに設けられた連結板で、該連結板５４は、第１の
実施の形態による連結板２６と同様に、上，下方向に延
びる長板からなり、その上部にはルーフ５５の後部側を
取付けるためのねじ穴（図示せず）が形成されている。

【００７１】５５は左，右の支柱５３上に取付けられ、
運転席２１に着座したオペレータの頭上を覆うように前
方に延びたルーフで、該ルーフ５５は、第１の実施の形
態によるルーフ２７と同様に、後部側が円弧状をなした
略Ｄ字状に形成され、その後端部には下側に向けて延び
る略三角形状の延設部５５Ａが一体的に形成されてい
る。そして、ルーフ５５は、前側がルーフ取付板５３Ｃ
にボルト５６を介して取付けられ、後部側の延設部５５
Ａがボルト５７を介して連結板５４（支柱５３）に取付
けられている。

【００７２】次に、雨天時に作業を行う場合において、
ルーフ５５に降り注ぐ雨水を排出するための構成につい
て説明する。

【００７３】５８はルーフ５５の上面側に設けられた集
水部としての集水溝で、該集水溝５８は、第１の実施の
形態による集水溝３０と同様に、ルーフ５５の前端側で
左，右方向に延びた前溝部５８Ａと、左，右の側端側で
前，後方向に延びた側溝部（図示せず）と、後端側で円
弧状に延びた後溝部５８Ｃとによって連続する環状溝と
して形成されている。

【００７４】５９，５９はルーフ５５の後部側に位置し
て設けられた本実施の形態による流出口をなす２個の流
出穴（１個のみ図示）で、該各流出穴５９は、集水溝５
８下流側の後溝部５８Ｃに位置し、ルーフ５５を上，下
方向に貫通して設けられている。

【００７５】６０，６０は左，右の支柱５３の横柱部５
３Ｂ後部側に設けられた雨水流下路としての２本の雨水
流下管体（１本のみ図示）で、該雨水流下管体６０は、
その一端側が流出穴５９に接続され、他端側が支柱５３
に沿って下側に延びている。そして、雨水流下管体６０
の下側は、例えばエンジン室を通って旋回フレーム４の
下側まで延びて外部に開口し、または外装カバー１２の
側面を通って外部に開口している。これにより、雨水流
下管体６０は、流出穴５９から流れ出す雨水を周囲にこ
ぼすことなく、支柱５３に沿って流下させ、外部に排出
することができる。

【００７６】かくして、このように構成された本実施の
形態によれば、ルーフ５５に流出穴５９を設けるための
加工を施し、この流出穴５９に雨水流下管体６０を接続
するだけで、１本の管体６０によって雨水を排出するこ
とができるから、構成を簡略化することができ、製造コ
ストを低減することができる。

【００７７】次に、図１２および図１３は本発明の第４
の実施の形態を示すに、本実施の形態の特徴は、支柱の
背面側には運転席の後側を覆う板体を設け、雨水流下路
はルーフの後側から下向きに延び雨水を該板体に向けて
流下させる延設部によって構成したことにある。なお、
本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の
構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するもの
とする。

【００７８】７１は第１の実施の形態によるキャノピ２
２に代えて用いられた本実施の形態によるキャノピで、
該キャノピ７１は、後述の取付ベース７２、支柱７３、
連結板７４、ルーフ７５、延設部７５Ａ、集水溝７８、
流出溝７９等によって大略構成されている。

【００７９】７２はエンジン前カバー１７の上面板１７
Ｄ上に取付けられた取付ベースで、該取付ベース７２
は、第１の実施の形態による取付ベース２３と同様に、
基板７２Ａ、取付筒部７２Ｂ，７２Ｂ等によって構成さ
れている。

【００８０】７３，７３は運転席２１の後側に位置して
エンジン前カバー１７上に立設された左，右で２本の支
柱で、該各支柱７３は、第１の実施の形態による支柱２
５と同様に、縦柱部７３Ａ、横柱部７３Ｂ等によって大
略構成され、横柱部７３Ｂの前側には、後述のルーフ７
５が取付けられるルーフ取付板７３Ｃが一体的に固着さ
れている。

【００８１】７４は左，右の支柱７３，７３の縦柱部７
３Ａ，７３Ａ上側寄りに設けられた板体としての連結板
で、該連結板７４は、支柱７３の背面側に位置して運転
席２１の後側を覆っている。また、連結板７４は、ルー
フ７５の延設部７５Ａから縦柱部７３Ａの下側まで延び
る長板からなり、図１３に示すように、その上部にはル
ーフ７５の後部側を取付けるためのねじ穴７４Ａが形成
されている。

【００８２】そして、連結板７４は、下側が運転席２１
の背もたれの下側まで延び、左，右方向の両端縁が柱部
７３Ａ，７３Ａの後背側外周面に溶接手段によって溶着
されている。これにより、連結板７４は、ルーフ７５の
延設部７５Ａから流れ落ちる雨水を運転席２１側に飛散
させることなく、流下させるものである。また、連結板
７４は、縦柱部７３Ａ，７３Ａの上部側を一体的に連結
することにより、各縦柱部７３Ａ間の面構造をより一層
強いものにすることができる。

【００８３】７５は左，右の支柱７３上に取付けられ、
運転席２１に着座したオペレータの頭上を覆うように前
方に延びたルーフで、該ルーフ７５は、第１の実施の形
態によるルーフ２７とほぼ同様に、後部側が円弧状をな
した略Ｄ字状に形成され、その後端部には下側に向けて
延びる略三角形状の延設部７５Ａが一体的に形成されて
いる。しかし、本実施の形態によるルーフ７５は、流出
穴３１が廃止され、後述の流出溝７９が設けられている
点で、第１の実施の形態によるルーフ２７と相違してい
る。

【００８４】そして、ルーフ７５は、左，右の支柱７３
の横柱部７３Ｂ上に載置され、前側がルーフ取付板７３
Ｃにボルト７６を介して取付けられている。また、ルー
フ７５の後部側は、延設部７５Ａの先端に形成されたボ
ルト挿通穴７５Ｂにボルト７７を挿通し、このボルト７
７を連結板７４のねじ穴７４Ａに螺着することにより、
該連結板７４を介して支柱７３に取付けられている。

【００８５】ここで、延設部７５Ａは、ルーフ７５の後
側から下向きに延びることにより、その背面が雨水流下
路を構成している。これにより、延設部７５Ａは、後述
の流出溝７９から流れ出た雨水を連結板７４に向けて流
下させるものである。

【００８６】次に、雨天時に作業を行う場合において、
ルーフ７５に滴下した雨水を排出するための構成につい
て説明する。

【００８７】７８はルーフ７５の上面側に設けられた集
水部としての集水溝で、該集水溝７８は、第１の実施の
形態による集水溝３０と同様に、ルーフ７５の前端側で
左，右方向に延びた前溝部７８Ａと、左，右の側端側で
前，後方向に延びた側溝部（図示せず）と、後端側で円
弧状に延びた後溝部７８Ｃとによって連続する環状溝と
して形成されている。

【００８８】７９はルーフ７５の後部側の中央に設けら
れた流出口としての流出溝で、該流出溝７９は、集水溝
７８の後溝部７８Ｃの中央部を後側に開放するようにル
ーフ７５を切欠いて形成されている。そして、流出溝７
９は、集水溝７８に集められた雨水を延設部７５Ａに流
し出すものである。

【００８９】かくして、このように構成された本実施の
形態によれば、集水溝７８から流出溝７９を介して流れ
出る雨水を、ルーフ７５の延設部７５Ａで流下させ、連
結板７４の背面等を介して排出することができるから、
簡単な構成で雨水が流下する通路を形成することがで
き、製造コストを低減することができる。

【００９０】なお、第１の実施の形態では、キャノピ２
２は、エンジン前カバー１７上に左，右で２本の支柱２
５を立設し、該各支柱２５にルーフ２７を取付ける構成
とした場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限
るものではなく、例えば、支柱を１本、３本または４本
設ける構成としてもよい。この構成は他の実施の形態に
も同様に適用することができるものである。

【００９１】また、第１の実施の形態では、ルーフ２７
に集水部として環状の集水溝３０を設けた場合を例に挙
げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばルーフ
の上面を全体的に窪ませることにより集水部を形成して
もよい。この構成は他の実施の形態にも同様に適用する
ことができるものである。

【００９２】また、第１の実施の形態では、ルーフ２７
の流出穴３１を２個設けた場合を例示したが、本発明は
これに限るものではなく、例えば流出穴３１を１個だけ
設け、いずれか一方の支柱２５を利用して雨水を排出す
る構成としてもよい。この構成は第２、第３の実施の形
態にも同様に適用することができるものである。

【００９３】また、各実施の形態では、建設機械として
油圧ショベルを例に挙げて説明したが、本発明はこれに
限らず、例えばホイールローダ、ブルドーザ、運搬車等
の他の建設機械のキャノピにも適用することができる。

【００９４】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、キャノピは、運転席の近傍に位置して車体から縦
方向に延びた支柱と、運転席の上方に位置して該支柱の
上部側に取付けられたルーフと、該ルーフに設けられル
ーフ上に降り注ぐ雨水を集める集水部と、該集水部によ
って集められた雨水を前記支柱に沿って流下させる雨水
流下路とによって構成しているので、ルーフ上に雨水が
降り注ぐと、集水部はルーフ上に降り注ぐ雨水を集める
ことができ、雨水流下路は集水部で集めた雨水を支柱に
沿って流下させることができる。この結果、ルーフに降
り注ぐ雨水は、運転席に着座したオペレータにかかるこ
となく、車体の外部に排出することができるから、雨天
作業時の作業環境を良好にすることができる。

【００９５】請求項２の発明によれば、支柱は中空のパ
イプ材を用いて形成し、雨水流下路は前記支柱の内部空
間を利用して構成しているので、集水部の雨水は、パイ
プ材からなる支柱内の空間を通して流下させることがで
きる。これにより、雨水流下路を通る雨水が運転席に着
座したオペレータにかかるのを確実に防止することがで
きる。

【００９６】請求項３の発明によれば、雨水流下路はル
ーフから支柱に沿って下向きに延びた管体によって構成
しているので、集水部の雨水は、支柱に沿って延びる管
体の内部を通して流下させることができる。これによ
り、雨水流下路を通る雨水が運転席に着座したオペレー
タにかかるのを確実に防止することができる。

【００９７】請求項４の発明によれば、支柱の背面側に
は運転席の後側を覆う板体を設け、雨水流下路はルーフ
の後側から下向きに延び雨水を該板体に向けて流下させ
る延設部によって構成しているので、集水部の雨水は、
ルーフの後側から下向きに延びる延設部に沿うように板
体に向けて流すことができ、該板体の背面に沿って流下
させることができる。これにより、雨水流下路を通る雨
水が運転席に着座したオペレータにかかるのを防止する
ことができる。

【００９８】請求項５の発明によれば、ルーフには集水
部から雨水流下路に雨水を流し出す流出口を設けている
ので、流出口は、集水部によって集められた雨水を雨水
流下路に向け正確に流し出すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態による油圧ショベル
を示す正面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態による油圧ショベル
を拡大した状態で上方から示す図１の平面図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態による油圧ショベル
を拡大した状態で後方から示す図１の右側面図である。

【図４】外装カバーを取外した状態の上部旋回体を示す
正面図である。

【図５】外装カバーを取外した状態の上部旋回体を拡大
した状態で後方から示す図４の右側面図である。

【図６】キャノピ等を後側から示す一部破断の分解斜視
図である。

【図７】キャノピを左側の支柱の中心線に沿って破断し
た拡大断面図である。

【図８】本発明の第２の実施の形態による油圧ショベル
を示す正面図である。

【図９】キャノピを後側から示す一部破断の拡大斜視図
である。

【図１０】キャノピを拡大した状態で上方から示す平面
図である。

【図１１】本発明の第３の実施の形態によるキャノピを
図７と同様位置から見た拡大断面図である。

【図１２】本発明の第４の実施の形態による油圧ショベ
ルを図３と同様位置から見た右側面図である。

【図１３】キャノピを図１２中の矢示XIII−XIII方向か
ら見た拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 下部走行体（車体） ２ 上部旋回体（車体） ４ 旋回フレーム １７ エンジン前カバー １８ 樋部材 ２１ 運転席 ２２，４１，５１，７１ キャノピ ２５，４３，５３，７３ 支柱 ２６，５４，７４ 連結板（板体） ２７，４４，５５，７５ ルーフ ３０，４６，５８，７８ 集水溝（集水部） ３１，４７，５９ 流出穴（流出口） ３３，４８ 支柱内通路（雨水流下路） ６０ 雨水流下管体（雨水流下路） ７５Ａ 延設部（雨水流下路） ７９ 流出溝（流出口）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 亀山 建太郎 滋賀県甲賀郡水口町笹ヶ丘１−２ 株式会 社日立建機ティエラ滋賀工場内 Ｆターム(参考） 2D015 EA01 3D003 AA09 AA14 BB14 CA31 DA10 DA19

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転席が設けられた自走可能な車体と、
   該車体に設けられ運転席に着座したオペレータによって
   操作される作業装置と、前記車体に支持され、前記運転
   席に着座したオペレータの頭上を覆うキャノピとを備え
   てなる建設機械において、 前記キャノピは、前記運転席の近傍に位置して前記車体
   から縦方向に延びた支柱と、前記運転席の上方に位置し
   て該支柱の上部側に取付けられたルーフと、該ルーフに
   設けられルーフ上に降り注ぐ雨水を集める集水部と、該
   集水部によって集められた雨水を前記支柱に沿って流下
   させる雨水流下路とによって構成したことを特徴とする
   建設機械。
2. 【請求項２】 前記支柱は中空のパイプ材を用いて形成
   し、前記雨水流下路は前記支柱の内部空間を利用して構
   成してなる請求項１に記載の建設機械。
3. 【請求項３】 前記雨水流下路は前記ルーフから支柱に
   沿って下向きに延びた管体によって構成してなる請求項
   １に記載の建設機械。
4. 【請求項４】 前記支柱の背面側には前記運転席の後側
   を覆う板体を設け、前記雨水流下路は前記ルーフの後側
   から下向きに延び雨水を該板体に向けて流下させる延設
   部によって構成してなる請求項１に記載の建設機械。
5. 【請求項５】 前記ルーフには前記集水部から前記雨水
   流下路に雨水を流し出す流出口を設けてなる請求項１，
   ２，３または４に記載の建設機械。